1524100柴油机是多大马力力

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如题，纯好奇
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原来那些大公交只是噪音大
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公交靠的不是马力，是人力
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yangxinlby 发表于
前天坐的旅游大巴 klq6129 潍柴动力 336马力 不过司机说高速最快也就110应该是被限制了的
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青岛的不少公交车是烧气的，再就是电车。
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我这里边上卫星城的Viva Bus:
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这个很牛，英国york的市内穿梭巴士，记得是自动波的。。 本帖最后由 angeltommy 于
13:01 编辑
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前天坐的旅游大巴 klq6129 潍柴动力 336马力 不过司机说高速最快也就110
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谁知到上海的公交车申沃是什么发动机,加速性能非常好. 有次在浦东坐,那司机油门一踩,100-120有了.
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以厦门金龙XMQ6106G客车为例，采用的锡柴 CA6DF3-22E3发动参数
柴油直列6缸水冷增压中冷
排量：6.7L
排放标准：国Ⅲ
最大输出功率：162KW
最大马力：220HP
最大扭矩：860Nm/1400rpm
全负荷最低燃油耗率：205g/kW.h
发动机净重：700KG
一米外噪音：95dB
额定转速：2300RPM
汽缸行程：125mm
汽缸缸径：107mm
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话说上次打车去机场，的士司机就说，武汉是光灰城市，到处挖坑，开车都不敢开窗。过年开车从武昌火车站到武泰闸，我日，那地上的坑啊，大坑连小坑，一个连一个，这尼玛在城市都得开4驱越野车了。
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饭炒蛋 发表于
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。写的很搞笑啊，赞一个。
我详细观察过，香港的双层巴士司机到站后按键开门，手是张开的，除了按下开门键，别的手指还同时按开另一个开关，所以门开的同时上车侧的前轮悬挂呲的一声迅速降下，地台离路面只有15CM左右，车身也是明显向左前方倾斜的，就这么斜着起步后，开个大约十几米，气就又充上了，车身回到正常离地高度。
那个轮椅上下的，是个电动翻板，按了以后板就向门口翻过来搭在地面上，配合侧跪，坡度不大，轮椅可轻松上落。 本帖最后由 六缸切诺基 于
09:50 编辑
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haiyangsea 发表于
北京的公交车一大部分都已经自动挡了，艾利逊的箱子。我坐过的一些干线公交车配置还是挺高的，貌似空气悬挂的。北京的铰接车很多装备的应该是进口柴油机，MAN之类的机器，因为那个声音跟香港的某几款公交车的发动机声音完全一样，那个声音很特殊，别的机器绝发不出这个声音。
空气悬挂在大客车上不算高级了，早已普及了。
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这个很牛的，
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balteeno 发表于
就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
23:20]这个原来是放自行车的架子啊，早上看到一辆公交车，想半天没明白。
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5-10L之间，很多直列六缸，一百多匹
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东风康明斯，很大一部分是给大巴配套发动机，大金龙，小金龙，宇通都有用。
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我当年在部队开过的骊山大客就是用的6100，解放的发动机——现在在上海看到的都是沃尔沃或者大宇的车子，柴油机
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帝都的银色电动公交应该就是会侧跪的吧
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公交大客、大货车这些，不玩马力，要玩扭矩！马力大了没用，它们不能像飙车党那样张嘴6千转XXX马力。
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duoduobear 发表于
哪位功率党来说说公交车为啥不配个大功率低扭矩的汽油机通过变速箱来无限放大扭矩？这你就有所不知，与你想象的完全不同！60年代国产公交车清一色用的解放牌汽车底盘，配95马力汽油机。后来国产汽车工业发展，换成了柴油机。柴油机比起汽油机有很多缺点，但是有一个致命的优点——省油！现在的城市公交车的主力是天然气车（标有CNG的都是），用火花塞点火，属于汽油机一类。用天然气有很多缺点，但是也有一个致命的优点——便宜。长途公交不用CNG，是因为加一次气，比加一次油跑的里程短，不适于长途。
公交车每天运行时间特别长，所以燃料节约是非常重要的。
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饭炒蛋 发表于
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。
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原文由 balteeno 在 23:19发表
就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
23:20] 忒豪华了，不适合国情啊，尤其到了武汉这里，只怕会像我说的这样，现在已经是门一开，里面人直往外掉了。
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原文由 饭炒蛋 在 10:30发表
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。 就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
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原文由 名琴 在 11:26发表
公交车的刹车才是牛气，几十吨，严重超载，很容易站住了 车站住了...人出去了
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澳洲的BUS大都是奔驰的， 也不知道什么马力， 反正坐的很稳， 真的很稳。
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原文由 音速逆火 在 17:50发表
以我这几年少数的几次搭乘公交经验来说，不少司机在站点上下客的时候会使用这个侧跪功能，低地板+侧跪，确实很方便乘客上下车
以我这几年 ......&&侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。
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今天看车展才发现，长途大客的排气量好nb啊。现代出的一款40座豪华大巴居然13000cc……
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公交公司要求最高时速60公里，所以性能发挥不出来。
起步也要快！
另外对于限速60，杭州公交表示压力很大，呵呵
国内现在公交配置比较好的几个城市，杭州、 ......&&[/QUOTE]
以我这几年少数的几次搭乘公交经验来说，不少司机在站点上下客的时候会使用这个侧跪功能，低地板+侧跪，确实很方便乘客上下车
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少扯蛋性能了
大家都很看不起小日本
有机会你们去坐一次小日本的公交车（大多数是nissan的，不过和车子性能无关），就知道小日本的公交车是拉人的，我们的公交车不知道拉什么的。
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我这的公交都是用的康明斯ISL的发动机，查到的数据是8.9L直列六缸，涡轮增压，因为不同型号车辆的进气涡轮压力不同，功率由250匹（186KW）至330匹（246KW）不等，扭力由990牛米至1491牛米。
当然，还有很多更新的天然气车和混合动力车。
[balteeno 编辑于
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