史前最大的飞行昆虫，巨脉蜻蜓(空中霸主) —【世界之最网】当前位置： >
> 手机访问：史前最大的飞行昆虫，巨脉蜻蜓(空中霸主)来源：时间：编辑：郭陈应子最记录：巨脉蜻蜓，又名大尾蜻蜓或巨尾蜻蜓，它的翅膀展开阔达75厘米，是3亿年前石炭纪的一种昆虫，与现今的蜻蜓接近。如果这么一个大家伙站到你的面前，你会不会吓哭。不过巨脉蜻蜓也确实存在过，今天和小编来一起看看这巨大的飞行昆虫吧。
史前最大的昆虫，巨脉蜻蜓
就在脊椎动物们缓慢地登陆的时候，节肢动物的新门类&&昆虫，已经开始了征服天空的旅程。在石炭纪中叶，出现了有翅膀的昆虫，而在石炭纪末，这些昆虫的尺寸达到了顶峰。其中，巨脉蜻蜓就是其中最典型的例子。
这些最早的空中霸主，巨脉蜻蜓，仅从外形看，与现在的蜻蜓已经区别不大，只是尺寸更加惊人。巨脉蜻蜓的翼展达75cm，是已知昆虫中最大的。和相比，这简直不可想象啊。
昆虫和早期两栖类动物都是它的食物
巨脉蜻蜓凭借着空中优势，大肆捕食其它昆虫、甚至小型两栖动物，而几乎没有什么特别的天敌。而且，更恐怖的是，有研究指出，巨脉蜻蜓并不是跟现在的蜻蜓一样，它们不只是以昆虫为食。（本文来自：）
巨脉蜻蜓甚至还会吃一些较小的早期两栖类动物，这放在今天，绝对是不可能完成的事情，现如今蜻蜓的身形都已经非常小了，算是生物界的弱势群体，但谁能想到，在史前，巨脉蜻蜓却是当时空中霸主。 1上一篇 下一篇 相关文章：
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真相！！日本在二战初竟然是空中霸主
在突袭珍珠港前后，日本的零式飞机一直是空中霸主。直到美国参战时，美军在一座小岛上发现了一架零式飞机，里面飞行员已经死亡。美国赶紧将它运回国内进行研究，终于研发出克制零式飞机的战斗机。在二战后期，零式飞机在空中的日子一天不如一天，最终沦落为自杀式飞机。本文内容于
3:26:24 被一怀愁绪编辑
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当时老美的技术储备深厚，生产能力又超强。发现跟前线战斗机和零战格斗处于劣势后，直接开挂 ，将发动机功率增加一倍。结果零战就悲剧了。由于当初太过追求结构轻巧，造成机体薄弱。想安装大功率发动机需要重新进行机体结构设计。相当于重新研发一型飞机。零战在设计时的把完全匹配当初选定的武器和其它配置。以至于换装高初速20mm机炮居然因为主梁结构太软，散布比原先的低初速20mm炮还差。太过强调中低速格斗，又造成高速时控制性不好，转向困难。碰上F4U、F6F、P47、P51后追又追不上，跑又跑不掉。回头跟人家缠斗，对手仗着速度快，俯冲过来打了就跑。最后零战只好被大量改装成樱花系列了。
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热回复背景
武器青出于蓝是很正常的事情。零战能够力压在他之前出现的中国飞机也是很正常不过的。不过个人感觉与同时代越飞越高、越飞越远、适用功能越来越多的战斗机相比，零战并不能算是一种技术先进的飞机，他只是为了某项性能出色而牺牲掉其他性能而已。就好比你为了早上不迟到，一起床，不叠被、不洗漱、不吃早饭、不从衣柜里挑选合适的衣服，立刻冲出门一样。的确可以比别人早到，但是形象差、饿肚子打不起精神也完全可以毁掉你“早到”给人留下的好印象。
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没钱的就是打不过有钱的，日本的高科技全被法西斯军国主义分子拿来杀人防火啦。东条这些人不仅是日本的罪人，也是全世界的罪人。
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&以下是引用suzhjkd
在第2楼的发言：零式出现前还不是，国军当时用的霍克3，伊153，伊16等都属于一战到二战时期的过渡型战机，而日本在零式出现前，同中国空军打的并不顺手。零战出现前，陆军的97战，和海军的96战对霍克3，伊153，伊16还是有优势的，只是这两种飞机的续航距离太小，为从汉口起飞的轰炸机提供到重庆的全程护航，显得非常困难，因为在战场上空的留空时间太短了！
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霸主个屁。战争初期的东南亚无论是英国还是美国都没有把精锐放在这里，零式如果碰上同时期德国的bf109或者英国的喷火、飓风估计够呛。
本贴发自手机铁血网：[]
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&以下是引用無敵小健
在第50楼的发言：克制零式战斗机的是P40吗 P40要用战术进行克制，至于后期的以野马为代表的各型号，完虐零战
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&以下是引用jingie
在第48楼的发言：&以下是引用中国中国龙
在第44楼的发言：就那点工业能力和技术能力,到最后就剩"剖腹"和"神风"闻名世界了!和丰臣秀吉当年发动侵朝战争时一个德性!都是"全力准备,不宣而战,惨败收场"!小日本就是只卑鄙悲催的癞蛤蟆,真心以为自己是条狼,结果最后证明是条狗!
你这是在侮辱狗！！
我替我们家宠物狗嘟嘟向你抗议！吓我一跳,我还以为是"国际动物保护协会"上门查水表来了!乖乖,祸从口出,祸从口出啊...
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克制零式战斗机的是P40吗
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呵呵，小样，跟他玩，我都不带出血的。本文内容于
11:54:08 被远程战机编辑
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&以下是引用中国中国龙
在第44楼的发言：就那点工业能力和技术能力,到最后就剩"剖腹"和"神风"闻名世界了!和丰臣秀吉当年发动侵朝战争时一个德性!都是"全力准备,不宣而战,惨败收场"!小日本就是只卑鄙悲催的癞蛤蟆,真心以为自己是条狼,结果最后证明是条狗!你这是在侮辱狗！！我替我们家宠物狗嘟嘟向你抗议！
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&以下是引用sativ
在第25楼的发言： 日式武器一直都是这样的，设计时一个螺丝钉都不多不少，各种性能均设计到极致。这样会获得短期性能优势，但后期升级空间就会受到很严重的局限。呵呵，一锤子买卖。
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&以下是引用不灭幽灵
在第15楼的发言：零式称雄的根本原因是美国没有找到能量机动理论，就好像后世的鬼怪对米格21一样。
再说了，零式的机动性主要来自日本人一贯的裸 奔 机动论（就好像现在的日本车一样），等到美国飞机的机动性上来之后，裸奔就不行了。说白了，用现在的眼光看，就是发动机的推力不行。但他也能变态的达到较高的性能。还是推力决定一切。
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&以下是引用铁血老人家
在第10楼的发言：霸个屁，在与蒙苏作战中日本空军一样被打得哭爹叫娘的。日军哪里有过空军？都是海航和陆航啊
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就那点工业能力和技术能力,到最后就剩"剖腹"和"神风"闻名世界了!和丰臣秀吉当年发动侵朝战争时一个德性!都是"全力准备,不宣而战,惨败收场"!小日本就是只卑鄙悲催的癞蛤蟆,真心以为自己是条狼,结果最后证明是条狗!
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你的说法不正确，日本根本造不出大功率发动机！&以下是引用bigbear0118
在第9楼的发言：当时老美的技术储备深厚，生产能力又超强。发现跟前线战斗机和零战格斗处于劣势后，直接开挂 ，将发动机功率增加一倍。结果零战就悲剧了。由于当初太过追求结构轻巧，造成机体薄弱。想安装大功率发动机需要重新进行机体结构设计。相当于重新研发一型飞机。零战在设计时的把完全匹配当初选定的武器和其它配置。以至于换装高初速20mm机炮居然因为主梁结构太软，散布比原先的低初速20mm炮还差。太过强调中低速格斗，又造成高速时控制性不好，转向困难。碰上F4U、F6F、P47、P51后追又追不上，跑又跑不掉。回头跟人家缠斗......
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武器的设计思想融合了一个民族的心理特点，极端的日本人造就了极端的零式战机，不觉得零战的一生就像樱花一样短暂吗！日本就是一个短命的货！为了辉煌而燃烧生命进而自行走向毁灭！
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鬼子没有意淫，汉奸在鬼子战败七十年后还在意淫！
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&以下是引用挂掉的章鱼保罗
在第26楼的发言：&以下是引用血铁 在第20楼的发言：零战特点:最大平飞速度540公里，2130公里远航程，11000米升限，垂直机动性，20mm机炮。
造价便宜
弱点：无装甲防护，机体强度。
这些说法不完全正确。
首先需要了解零式战斗机是一款舰载战斗机，其作战目的是基于舰上作战的需要（当然BT的日本海军还提出了远程轰炸护航的需求这个另算），因此该款战斗机的设置也是最大程度满足作战需要而设定的。
因为对舰作战最大的作用就是保护己方的鱼雷机轰炸机对敌舰进行攻击，反之则是保护自己的舰队上空，因此零式战斗机的作战主要空域就是7000米以下。零式战斗机在该空域的作战性能是最优的，但是一旦上升到高空，零式战斗机没有涡轮增压，那就悲剧了。随便找个P-40就可以虐的零式战斗机死翘翘，更别提以1W米高空作战为设计思路的Bf109和喷火了。
因为需要满足在航母上短途起降以及低速控制的需要，零式战斗机的翼载是非常低的。宽大的机翼造成了零式的爬升表现强，带来的坏处就是速度要降下来。以40年时代战斗机随便飞个600公里时速的水平来说，零战的最大平飞速度才533.4KM/H（40年服役的A6M2b，也就是21型）。连P-40都能在速度上完爆他。而且零式的高速操控性非常的差，高速下很难改变角度，速度大于300mph（484KM/S)后操纵杆会产生极大的阻力才能扳动。因此玩水平机动也只能是低速玩，高速水平机动零战也是不靠谱的。
另外一个问题就在于垂直机动性。零战的中低速水平机动性在40年是同时代机种无法匹敌的。但是垂直机动性却不是零战的强项。零战的垂直机动性无法和盟军战机相比，滚转率不高，最大俯冲速度也低（倒是中低空爬升率比较理想，但爬到高空零战也郁闷）。因此42年下半年以后有经验的盟军飞行员对付零战都是先来个破S动作进入俯冲甩掉零战，然后加大油门拉起机头，重新获取高度再俯冲下来和零战打。垂直机动力不佳高速灵活性不佳的零战碰到这一组合动作就非常头疼。
当然要提到的就是机体强度的问题。零战的发动机功率不到1000马力，其低翼载、高加速性能、灵活的机动性能很大程度上是靠削减机体重量获得的。这也使得零战的机体强度存在很大缺陷，不能适应高速的俯冲和大G的机动动作，生存能力也差。这点无需赘述了。
最后是火力问题。两挺20mm机炮+两挺7.7mm机枪的配置倒是很华丽，但是两挺机炮的弹药只有60发带弹量，射不了几次就没了。这严重影响零式的持续作战能力（在中途岛这个问题非常突出），另外99式机炮的炮管短弹药推进装药少导致弹道弯曲，与7.7mm97式机枪的弹道差别很大，即使坂井三郎等老鸟对此也多有抱怨，菜鸟们更别提了。
即使是作战表现来看，珍珠港是偷袭不必提，珊瑚海和中途岛的日本舰载机空战损失和美军比也占不到什么便宜，这还是日本海航一帮老鸟的战果。说白了战争中的兵器就是以及之长攻敌之短，零战在早期对P40 和 中国的 I15 /16 都是压倒优势的，但是任何同时代技术兵器都是有门槛的，这个强了那个必然弱，开始的时候可以一招鲜吃遍天，后期就不灵了。最开始的时候零战之所以无敌，也是由于东南亚以及中国的技术兵器和他相差了至少1代，就像现在用F15打米格21或是F22打苏27一样，基本都是必杀的，很多战术来不及实现飞机就挂了。但是只要相同等级的技术兵器互战，很多门路就渐渐摸出来了，尤其是零战被缴获后发现的右舵软肋，救了很多盟军飞行员的命。
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霸主？开玩笑吧？就日本人那打火机？它也就是欺负一下战前设计的飞机，还不能算上改进型。那东西实在是太极端了，不说P－38“闪电”、P－47“雷电”、P－51“野马”、F6F“地狱猫”、F4U“海盗”等等直接与它对抗的先进美式战机，就是轴心国自己的BF-109、BF-110、FW190等哪个比它差？
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零战在太平洋战争初期确实是空中霸主，这个随便找一下就能找到，年前CCTV军事节目也放过，但是不明白LZ为什么要用：“真相”2个字？难道这也是刚解密的东西？还是LZ想强调点什么或者说LZ才刚刚知道有这么一回事？
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&以下是引用少年壮阳不言愁
在第31楼的发言：其实零式还有个问题，就是发动机均然是全手工打造，工差很不标准，发动机上的相同的零件到另一架上就不能用，结果到后期，发动机就不够用了，直接影响了飞机出动。关键是化油器的问题，双腔浮动式化油器，飞机向某侧翻滚的时候容易拉烟熄火。
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零式最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。
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武器的比较应该是同时期的比较，把后来的先进武器拿去和它比有失公平~
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零战在太平洋战争初期确实是一款性能不错的飞机，在太平洋上很多国家吃过它的苦头，这个史料上有记载，用不着否认，那时别的国家飞行员上去和零战打都是抱着回不来的决心，但是随着武器的发展和日本飞行员的损失，到了后来零战就没有便宜可占又暴露了自身的缺点就开始吃苦头了，任何东西都要一分为二，一味的否定零战的功绩是不应该的，其实日本的武器设计都是和零战一个思路，飞机，坦克，包括现在的汽车，出来的东西当时看很先进，但是到后来缺点也是明显的，那就是以牺牲保护和质（重）量为代价，追求机动性和速度，所以才有了当时盟军的戏称：空中打火机，还有的好象叫：猎火鸡行动~
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坐等战机世界,那个用小鬼子灰机就揍那个
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&以下是引用狂派杂兵
在第29楼的发言：还霸主呢。。。。。。我怎么觉得德国的BF109在整场二战中的表现远比零战要好？虽然人家航程是比零战要短、机体也没有零战轻薄，但是人家从来就没有变成过空中打火机，被美帝的机炮一发就轰掉。。。。。。
零战的设计是非常偏激的，如果把战斗机的所有指标按照五分制来算的话，零战的航程有五分、机动性有五分、火力有三分、防御性能就只有零分！这样的战斗机也许在经验丰富的老手飞行员手上可以发挥出强大的威力，但是一旦到了菜鸟手上那就是一具铁棺材。当时的战斗机设计都是在小机体里尽可能的塞上大功率的发动机来追求速度上的优势。
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其实零式还有个问题，就是发动机均然是全手工打造，工差很不标准，发动机上的相同的零件到另一架上就不能用，结果到后期，发动机就不够用了，直接影响了飞机出动。
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上面有些人老是说零战对野马、对P47这些后期飞机，这显然不公平啊！后期日本陆航的KI-84疾风、海航的J2M3\J2M5雷电、N1K2紫电改这些都是很霸气的飞机啊。甚至到后来F6F、F4U这些飞机遇到日本本土的疾风和紫电又开始处于下风了，若不是后期日本资源的枯竭和飞行员的素质一落千丈，加上航空燃油的劣质。米国的飞机损失怕是还要大得多吧。零战的设计和日本人的性格是分不开的，为了胜利不顾一切嘛。不过小日本的决策错误倒是致命的，当初直接使用A7M的设计，那么零战的诸多缺点就根本不存在了！！！
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还霸主呢。。。。。。我怎么觉得德国的BF109在整场二战中的表现远比零战要好？虽然人家航程是比零战要短、机体也没有零战轻薄，但是人家从来就没有变成过空中打火机，被美帝的机炮一发就轰掉。。。。。。零战的设计是非常偏激的，如果把战斗机的所有指标按照五分制来算的话，零战的航程有五分、机动性有五分、火力有三分、防御性能就只有零分！这样的战斗机也许在经验丰富的老手飞行员手上可以发挥出强大的威力，但是一旦到了菜鸟手上那就是一具铁棺材。
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我知道那架迫降的零式战机飞行员迫降是折断了脖子，死的完美！
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零式牺牲了对驾驶员的保护，里面的材料几乎都打过孔，主要是为了减轻重量，加快速度，当零式投入战斗的时候，给对手造成了很大的损失，但是后来被美军缴获后研究，老美弄出了比零式更NB的飞机，不仅速度快过零式而且防护厚，到后面零式就没什么优势了，而且日军飞行员损失过大，上去的新兵连组织队形都不会。
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军号：3856263 工分:73326
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&以下是引用血铁 在第20楼的发言：零战特点:最大平飞速度540公里，2130公里远航程，11000米升限，垂直机动性，20mm机炮。
造价便宜
弱点：无装甲防护，机体强度。
这些说法不完全正确。首先需要了解零式战斗机是一款舰载战斗机，其作战目的是基于舰上作战的需要（当然BT的日本海军还提出了远程轰炸护航的需求这个另算），因此该款战斗机的设置也是最大程度满足作战需要而设定的。因为对舰作战最大的作用就是保护己方的鱼雷机轰炸机对敌舰进行攻击，反之则是保护自己的舰队上空，因此零式战斗机的作战主要空域就是7000米以下。零式战斗机在该空域的作战性能是最优的，但是一旦上升到高空，零式战斗机没有涡轮增压，那就悲剧了。随便找个P-40就可以虐的零式战斗机死翘翘，更别提以1W米高空作战为设计思路的Bf109和喷火了。因为需要满足在航母上短途起降以及低速控制的需要，零式战斗机的翼载是非常低的。宽大的机翼造成了零式的爬升表现强，带来的坏处就是速度要降下来。以40年时代战斗机随便飞个600公里时速的水平来说，零战的最大平飞速度才533.4KM/H（40年服役的A6M2b，也就是21型）。连P-40都能在速度上完爆他。而且零式的高速操控性非常的差，高速下很难改变角度，速度大于300mph（484KM/S)后操纵杆会产生极大的阻力才能扳动。因此玩水平机动也只能是低速玩，高速水平机动零战也是不靠谱的。另外一个问题就在于垂直机动性。零战的中低速水平机动性在40年是同时代机种无法匹敌的。但是垂直机动性却不是零战的强项。零战的垂直机动性无法和盟军战机相比，滚转率不高，最大俯冲速度也低（倒是中低空爬升率比较理想，但爬到高空零战也郁闷）。因此42年下半年以后有经验的盟军飞行员对付零战都是先来个破S动作进入俯冲甩掉零战，然后加大油门拉起机头，重新获取高度再俯冲下来和零战打。垂直机动力不佳高速灵活性不佳的零战碰到这一组合动作就非常头疼。当然要提到的就是机体强度的问题。零战的发动机功率不到1000马力，其低翼载、高加速性能、灵活的机动性能很大程度上是靠削减机体重量获得的。这也使得零战的机体强度存在很大缺陷，不能适应高速的俯冲和大G的机动动作，生存能力也差。这点无需赘述了。最后是火力问题。两挺20mm机炮+两挺7.7mm机枪的配置倒是很华丽，但是两挺机炮的弹药只有60发带弹量，射不了几次就没了。这严重影响零式的持续作战能力（在中途岛这个问题非常突出），另外99式机炮的炮管短弹药推进装药少导致弹道弯曲，与7.7mm97式机枪的弹道差别很大，即使坂井三郎等老鸟对此也多有抱怨，菜鸟们更别提了。即使是作战表现来看，珍珠港是偷袭不必提，珊瑚海和中途岛的日本舰载机空战损失和美军比也占不到什么便宜，这还是日本海航一帮老鸟的战果。本文内容于
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日式武器一直都是这样的，设计时一个螺丝钉都不多不少，各种性能均设计到极致。这样会获得短期性能优势，但后期升级空间就会受到很严重的局限。
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二战日本为了提高零式的机动能力，大幅度减少了飞机的装甲。但是凭借日本开战初期大批优秀飞行员，零式取得的骄人的战绩。但是随着零式的秘密被解开，加之西泽广义等等大批王牌飞行员的相继战死，并且兵源得不到补充。。虽然战争后期有了紫电改的新飞机可以抗衡下美国，但是在接飞机的过程中，美国人中了头彩，把去接飞机的飞行员全部打死在运输机里，里面就有西泽广义，日本最厉害的王牌飞行员就这样死在运输机里面了本文内容于
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军号：5498002 工分:594
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&以下是引用王匪
在第1楼的发言：
在突袭珍珠港前后，日本的零式飞机一直是空中霸主。直到美国参战时，美军在一座小岛上发现了一架零式飞机，里面飞行员已经死亡。美国赶紧将它运回国内进行研究，终于研发出克制零式飞机的战斗机。在二战后期，零式飞机在空中的日子一天不如一天，最终沦落为自杀式飞机。
不是直到美军参战。也不是二战初期。因该是在整个太平洋战争初期，日本用200架零式战机就扫平了整个太平洋战场。
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军号：2141095
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零战初期是比较强的，变态的航程可以从台湾起飞到菲律宾上空参战.后期就不行了.
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军号：537487 工分:13824
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不喜欢零式战机，号称空中打火机！二战后期跟美国海军航空兵对战几乎没有还手可能。到了P51野马时代，可以说是螺旋桨战斗机的巅峰之作了！日本军工在二战就是杯具！还记得中途岛海战吗？日军派出去的侦察机发现了期待已久的美国海军编队，正在发电报报告的当口，发报机坏了！那头等舰队没有着落，卸下鱼雷，换装炸弹的当口，这头报告发现美国海军编队！后来的结果大家也知道了！不再累述了！
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零战特点:最大平飞速度540公里，2130公里远航程，11000米升限，垂直机动性，20mm机炮。造价便宜弱点：无装甲防护，机体强度。
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飞行员的损失才是日本承受不起的。
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霸主个屁！鬼子飞机比西方差远了！鬼子零式飞得快，那是没有保护装甲！
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不仅是空中霸主 海军也很牛逼 我敢说在当时绝对的世界前三
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零式称雄的根本原因是美国没有找到能量机动理论，就好像后世的鬼怪对米格21一样。再说了，零式的机动性主要来自日本人一贯的裸 奔 机动论（就好像现在的日本车一样），等到美国飞机的机动性上来之后，裸奔就不行了。
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&以下是引用oh忙内
在第13楼的发言：&以下是引用中宁
在第12楼的发言：&以下是引用铁血老人家
在第10楼的发言：霸个屁，在与蒙苏作战中日本空军一样被打得哭爹叫娘的。
人家说的是零式，在30年代苏日战争的时候零式还没有服役呢，拜托以后看好了再喷，这样喷只能显示你的无知。
零式是海基飞机不是路基飞机，不归陆军管二战时鬼子没有空军，只有海军航空兵和陆军航空兵，在太平洋上主要是海军航空兵，所以主要的对手就是零式。
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&以下是引用中宁
在第12楼的发言：&以下是引用铁血老人家
在第10楼的发言：霸个屁，在与蒙苏作战中日本空军一样被打得哭爹叫娘的。
人家说的是零式，在30年代苏日战争的时候零式还没有服役呢，拜托以后看好了再喷，这样喷只能显示你的无知。零式是海基飞机不是路基飞机，不归陆军管
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&以下是引用铁血老人家
在第10楼的发言：霸个屁，在与蒙苏作战中日本空军一样被打得哭爹叫娘的。人家说的是零式，在30年代苏日战争的时候零式还没有服役呢，拜托以后看好了再喷，这样喷只能显示你的无知。
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骗工分来了！
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霸个屁，在与蒙苏作战中日本空军一样被打得哭爹叫娘的。
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当时老美的技术储备深厚，生产能力又超强。发现跟前线战斗机和零战格斗处于劣势后，直接开挂 ，将发动机功率增加一倍。结果零战就悲剧了。由于当初太过追求结构轻巧，造成机体薄弱。想安装大功率发动机需要重新进行机体结构设计。相当于重新研发一型飞机。零战在设计时的把完全匹配当初选定的武器和其它配置。以至于换装高初速20mm机炮居然因为主梁结构太软，散布比原先的低初速20mm炮还差。太过强调中低速格斗，又造成高速时控制性不好，转向困难。碰上F4U、F6F、P47、P51后追又追不上，跑又跑不掉。回头跟人家缠斗，对手仗着速度快，俯冲过来打了就跑。最后零战只好被大量改装成樱花系列了。
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他的高性能是牺牲飞行装甲和自封油箱什么的来减轻自重，甚至在支撑构件上面钻孔来达到减轻重量的目的导致在受创后基本没什么加强措施。很简单的道理，一根钢筋被炮弹打断就是去了支撑作用，而其他的是两根，坏掉一根还有一根可以勉强支撑。
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武器青出于蓝是很正常的事情。零战能够力压在他之前出现的中国飞机也是很正常不过的。不过个人感觉与同时代越飞越高、越飞越远、适用功能越来越多的战斗机相比，零战并不能算是一种技术先进的飞机，他只是为了某项性能出色而牺牲掉其他性能而已。就好比你为了早上不迟到，一起床，不叠被、不洗漱、不吃早饭、不从衣柜里挑选合适的衣服，立刻冲出门一样。的确可以比别人早到，但是形象差、饿肚子打不起精神也完全可以毁掉你“早到”给人留下的好印象。
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零性能是很先进 弱点也很致命
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零式战斗机在设计初期为了降低重量，取消了飞行员防护装甲，将机翼上的铆钉直径减小到能满足性能要求的最小等等，换来了以较小的发动机换来了高速度，高爬升率，大航程等性能优势，但是在飞机性能逐渐被对手掌握后，老美的一批皮厚、性能强劲的飞机上线后，加上美军43年军舰上都采用了近炸引信的防空炮弹，零食往往挨上一发就完了。
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二战初期可能的确是比较出色的一款飞机，但越到后来越不行了！其实设计者最早设计它的设计要点就比较变态，但还是被他们造出来了，零战是在牺牲了很多东西后满足了在航程，速度和回旋半径上的要求，但其最薄弱的东西就是对于飞行员的生死不闻不问，别说是航炮了，就是普通的机枪也能轻易击穿它的外壳（航空铝）。也就是说，零战是一种对飞行员要求特别高的飞机，在战争后期的飞行员匮乏时期，其作用和战斗力则大打折扣！
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楼主指美军开发的F6F？？其实F6F泼妇战斗机在零式出现前就已经研制，并不存在专门研发克制零式的战斗机
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零式出现前还不是，国军当时用的霍克3，伊153，伊16等都属于一战到二战时期的过渡型战机，而日本在零式出现前，同中国空军打的并不顺手。
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&对真相！！日本在二战初竟然是空中霸主回复
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