涡轮增压的寿命比自然吸气短吗？ - 知乎78被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="4分享邀请回答42 条评论分享收藏感谢收起12添加评论分享收藏感谢收起买涡轮增压还是自然吸气？看完这3点你再决定
先说下涡轮增压和自然吸气争议性最大的三点
1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。
2、动力相当于自己1.3~1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。
首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。
第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门?
带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。
涡轮增压发动机对于大家来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。
3、有人说涡轮增压寿命短，那是早期的事情了，现在大多数的涡轮增压配件的寿命已经做到和发动机的寿命相当。
还有涡轮增压保养费用太高，的确，在保养费用方面确实要注意，涡轮增压发动机内部一些细致结构与普通自然吸气发动机不同，需要采用较高品质的机油，但除了这些基本与普通的自然吸气发动机没有区别。
买涡轮还是自吸，你怎么决定?
1，经常跑高速的选涡轮
如果是同等技术水平的小排量涡轮增压和大排量自然吸气发动机对比的话(比如1.4T对比2.0自吸)。
涡轮发动机的优势在于中段扭矩更加充沛，更加适合高速巡航和超车，同时高速行驶时的涡轮增压发动机的油耗普遍会低于自然吸气，所以从使用层面来说，涡轮增压是更有优势的。
2，家用当然是自吸好，保养便宜。
关键涡轮也没看出省油来，只不过是排量税政策各大厂商都开始玩涡轮，这只是针对普通老百姓来说。有钱人 不用说了，不在乎这个吧 家里不止一辆车，没必要考虑可靠性。
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今日搜狐热点自然吸气发动机还能走多远
日 06:00&中国汽车报网&赵玲玲 李争光
& &“发动机压缩比18∶1，热效率50%，百公里油耗不到3.5L。”
　　什么？自然吸气发动机可以实现这样的性能？
　　恐怕大多数人看到上述参数的时候都会感到有些不可思议——仅热效率这一项指标，一款高性能混合动力汽车发动机最高为40%左右，一家汽车制造商往往要用10年甚至更长时间才能将热效率提升约5%。而这正是马自达为其第二代创驰蓝天发动机设立的目标。最近一段时间，这项新技术有望今年年底前正式推出的消息频频流传。作为坚定的守望者与开拓者，这家日本汽车制造商显然正尽全力，为自然吸气发动机的发展注入“强心剂”。
　　不过，包括马自达在内的“自然吸气阵营”不得不面对一个现实：当下，小排量涡轮增压发动机正大行其道。尤其在欧洲和中国市场，越来越多的厂商将重心偏向“T”字头发动机。这背后到底隐藏着什么原因？在中国，小排量涡轮增压发动机是否将独占鳌头？自然吸气发动机在市场上的机会还有多少？《中国汽车报》记者就这些问题分别采访了行业专家与普通消费者，从供给端和消费端的角度寻找更清晰的答案。详见24~25版的专题报道。
　　从业者解读:
　　政策法规是小排量涡轮增压推动者、汽车资深媒体人李先生：
　　排放法规促使欧洲、中国的整车企业将研发重心偏向小排量涡轮增压发动机。排量越大、所交税款越多，在不影响动力性的前提下，市场对小排量、大动力的需求逐步增加。因此，以市场为导向的厂家加大力度推广小排量涡轮增压发动机。比如，现在通用、福特等美国汽车公司也开始推出相关产品。日到日，我国对购买1.6 L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，该政策推出后，1.6 T车型的销量增长明显。
　　汽车行业从业者汪先生
　　从目前自主品牌汽车企业的动作，也能够看出政策导向的影响。自主品牌近年来大力发展1.5 T车型，在保证产品动力性的同时，也是为了贴合法规要求。由于涡轮增压发动机能够在相同功率输出的前提下显著减小燃烧室的容积，所以在日常使用工况下，这些小排量发动机能较轻松地降低二氧化碳排放量。我国排放法规一直参照欧洲标准制订。欧洲法规一直对碳排放要求较为严格，所以小排量涡轮增压技术也较为适应我国政策环境。
　　消费者发声:看重节油性、可靠性和经济性
　　在采访中，《中国汽车报》记者发现，许多消费者对自然吸气和涡轮增压发动机技术并没有明显的好恶倾向。虽然不排除存在某种技术的拥趸，但大部分人对选择发动机的需求主要为省油、技术可靠、使用寿命长、维修保养费用低等方面。
　　杨先生（年龄30岁、 职业为工程师）
　　据我所知，有一些机构将涡轮增压发动机与自然吸气发动机的真实油耗进行测试和对比后发现，两种发动机在不同排量的车型中，省油表现各有千秋。而从维护成本方面看，在油品脱硫、发动机小型化的大趋势下，润滑系统压力越来越大，这意味着维护要求和成本越来越高。从驾驶体验角度讲，一些配装小排量涡轮增压发动机的车型会出现三个问题：低转速扭矩缺乏，涡轮介入后动力输出不线性，动力响应滞后；相对而言，采用自然吸气发动机的车辆工作更为平顺。因此，我个人倾向于自然吸气发动机技术。
　　王先生（年龄30岁、职业为公司职员）
　　我家里一共有两辆车，最早购入的是2.0 L车型，2015年政府推出1.6L排量以下乘用车购置税减半政策后，又买了一辆1.6T车型。
　　我在市内驾车上下班，通勤时段道路交通比较拥堵，发现两款车在油耗方面的差距不明显。但在使用过程中，我感觉配装自然吸气发动机的车辆比较皮实，保养成本低一些。
　　董女士（年龄31岁、职业为销售人员）
　　我平时要往返市区和郊县，在购车时导购人员极力推荐涡轮增压发动机车型，理由是动力性好、适合经常开长途。我也咨询了一些朋友，也是购买涡轮增压车型的人多。经过考虑，我在2012年购买了一辆2.0T车型。车辆平时定期保养，没有出过大毛病。
　　专家论道：未来发展各具优势&
　　中国内燃机学会油品与清洁燃料分会秘书长帅石金：做好自然吸气发动机并非没前景
　　对于一家强调技术性的公司来说，就是要做别人做不到的事情。在发展自然吸气发动机技术上，马自达是一个典型。该公司以创驰蓝天技术增加自身砝码，吸引市场的关注。马自达采取多项措施，在发动机热管理、压缩比、抗爆震等技术研发方面精益求精，恐怕很多公司难以做到如此细致的程度。
　　不过，从政策法规层面看，国家节能减排的要求越来越严格，对自然吸气技术制约增多。如果自然吸气发动机技术把节能做到很好，同时不带来增压器的维护问题，也是有一定前景的。这主要还得看企业是否能平衡好经济性、动力性及产品覆盖性之间的关系。
　　天津大学教授尧命发：小排量涡轮增压技术是主流
　　在业内，涡轮增压还是主流。从理论来讲，综合工况下，涡轮增压发动机的效率会优于自然吸气发动机。长期来看，增加涡轮增压器带来的成本会逐步下降，节油效果也会更显著。
　　天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室专家、博士生导师姚春德:创驰蓝天在抗爆震方面有突破性优势
　　马自达创驰蓝天技术可谓独树一帜，该公司坚持走自然吸气技术路线有自身的特殊性。首先，他们在发动机抗爆震方面有突破性优势，从结构和运转两个方面均很好地解决了爆震问题；其次，专利保护机制保障了创驰蓝天技术的惟一性与保密性。同时，自然吸气技术还有可靠性和动力响应性的优势。
　　车辆工程师王先生:城市工况下自然吸气具备优势
　　驶体验的角度来说，目前的城市交通状况是车辆保有量大、道路拥堵问题比较明显，许多消费者不喜欢车辆频繁起停带来的顿挫感。涡轮增压发动机在堵车路况下，燃烧效率不占优势。相比而言，在城市工况下，自然吸气发动机车型的加速性较好，加上与变速器合理匹配后，油耗也与同排量涡轮增压发动机差别不大，因此在未来还是有市场发展前景的。这也解释了为何日系车企坚持走自然吸气路线；在日本，自然吸气发动机匹配无级变速器是主流。
（编辑：庞国霞）
责任编辑：胡晓实版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”&主题：请问涡轮增压发动机比自然吸气发动机的维护成本是不是要高，高多少？
泡网分: 4.291
主题: 1104
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注册: 2010年10月
1.4T都比得上自然吸气2.0的了，这性能真不错，涡轮增压的技术是不是要复杂很多，是不是维护成本要高很多？发动机的寿命、可靠性如何？
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&浏览：510&&回帖：11 &&
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注册: 2009年06月
照理该差不多才是,但是给人戴上高帽子了,所以贵了..
泡网分: 11.147
注册: 2008年04月
是的，有钱人不在乎，反正车不好开了立马换新的，不像苦逼吊丝们斤斤计较
泡网分: 34.604
帖子: 7035
注册: 2004年03月
新手入门了 发表于
打鸡血的必须全合成机油，自吸的不必，就单这一项，能接近一倍。
打鸡血的机油热衰减快。
但是，自吸的是没有打鸡血的快感的。6缸以上，大排量除外。说的不准，金美孚到过66一瓶，我不信能比半合成贵到哪里去。
涡轮40kkm以上换起东西来会贵一些，有些人1年10kkm开不到，4年开不到就换车了，这样的人就一点都不必在意。
涡轮是会贵点儿，但为缓解温室效应作了贡献，涡轮用户的牺牲应该得到应有的肯定。
6缸NA线性的丝般顺滑的体验是好，但可以认为稍自私了点，比如论对环境的贡献，那可比涡轮差。
呃，额外问下，
这道德帝，俺装的够B么？
泡网分: 6.004
帖子: 8577
注册: 2012年07月
某些人说得好像没有合成机油的时候，增压引擎用的都是外星走私来的油料似的
泡网分: 11.147
注册: 2008年04月
多用几年就知道了，带套的各项费用都高，火花塞、发动机舱管线都比自然吸气的老化快
泡网分: 8.812
帖子: 3497
注册: 2010年06月
第六楼了，好多大神都还木有粗现
泡网分: 6.319
注册: 2009年12月
恭喜车船税便宜了
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注册: 2005年07月
打鸡血的必须全合成机油，自吸的不必，就单这一项，能接近一倍。
打鸡血的机油热衰减快。
但是，自吸的是没有打鸡血的快感的。6缸以上，大排量除外。
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帖子: 2082
注册: 2002年09月
现在的蜗轮都不需要维护，就是费用高在全合成机油上，但全合成换油周期比非全合成长，长期用车综合下来还省一些
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精华: 5帖子: 38051
注册: 2000年12月
火花塞看来是便宜了
本帖由 MI 2SC 客户端发布
泡网分: 30.016
帖子: 1304
注册: 2005年05月
以前的是这样的，现在不这样了，涡轮和发动机同寿命，没有额外开销
保养方面略贵，以高尔夫4T为例，手动档2年6万公里保养费用是6622元，DSG是6390元，1.6的手动是5702，6AT是5472
&版权所有：&&&&查看: 8335|回复: 3
自然吸气发动机真的面临淘汰吗？
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以下收集部分网友的观点：
自然吸气发动机马力是固定的,而涡轮发动机的必须达到一定发动机转速才可以爆发，比如转
自然吸气发动机有自身的优势（维修保养便利便宜）。但相比自然吸气发动机，同排量的涡轮增压发动机的最大输出功率更高，且燃油经济表现更好（省油、动力性好）。
自然吸气发动机易维护保养，技术成熟稳定，对汽油标号相对要求不高！
涡轮增压发动机有一定使用寿命或者是维修里程，一般10万公里 是一个周期，维修费用昂贵！
对汽油标号相对要求更高（大众汽车为例：带T的发动机 需要使用全合成机油+高标号汽油）
涡轮增压的相对自然吸气发动机有相当大的风险，主要是机体温度过高，车辆发生相撞事故后机舱油液泄露淌在高温的机体上发生火灾，上海大众的销售老总就是被烧S在自家生产的途观车里的，涡轮增压车型碰撞起火的事太多了
不会被淘汰的，中国的公路国情来讲更加适合自然吸气的。
因为涡轮要在一定的转速之后才开始工作。所以，在涡轮增压启动前是以自然吸气的功率来行进。
打个比方说1.4T和1.6的同款车，起步的时候，1.6的会比1.4T的要快，因为起步的时候发动机转速较低，涡轮增压尚未工作。只有等到跑起来了才开始工作，城区道路的话，等你刚跑起来马上又遇到红灯要减速了。
另外，凡是带涡轮增压的车都比自然吸气的贵。并且涡轮增压维修费用高昂，容易坏。
中国的公路都有限速，所以其实涡轮作用不大。
嗯，空着也不写内容
如果你看到一个贴子还值得一看的话，那么你一定要回复，因为你的回复会给人继续前进的勇气，会给人很大的激励。同时也会让人感激你
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对于发动机不太懂呀。这些都是买车的时候，销售员怎么讲，怎么听呀。。最多上网查查资料。。。
嗯，空着也不写内容
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反正现在涡轮增压是比较流行的
嗯，空着也不写内容
如果车子玩家有钱的话，玩车的人都会选自吸，因为平顺油随叫随到，个人用车就是rs5，带T只适合市区用，而且2转才会启动涡轮有带迟感，上了高速带T的小菜鸡些各个被秒。:(29)::(29)::(29)::(29)::(29):
嗯，空着也不写内容
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