金钱鳘又称黄唇鱼，目前已经接近濒危灭绝的状态。
赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
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　　现在无论是合资品牌还是自主品牌都在推出小排量涡轮增压的车型，如朗逸的1.2T和1.4T车型，帝豪1.3T车型等。连日系品牌也紧跟市场步伐，将涡轮增压车型纳入生产计划当中。
　　虽说涡轮增压在排量和动力方面有优势，那么自然吸气真的没有希望吗?
　　兵哥认为选车不能随大流，要从自身的需求出发，毕竟涡轮增压也不是毫无缺点，自然吸气也不是毫无优点。
　　涡轮增压发动机
　　工作原理
　　通过压缩空气来增加
　　发动机的进气量
　　利用发动机排出的废气惯性冲力
　　来推动涡轮室内的涡轮
　　使空气增压进入汽缸
　　随着发动机转速的增快
　　废气排出速度与涡轮转速也同步增快
　　更多的空气进入汽缸
　　使更多的燃料充分燃烧
　　涡轮发动机加速表现好
　　动力相当于
　　同排量的1.3～1.5倍左右的
　　自然吸气发动机的水平
　　在高转速下的后劲比自然吸气强
　　自然吸气发动机的后劲即使有
　　来得也没那么刺激
　　涡轮增压理论上更省油
　　涡轮增压发动机的油耗
　　视乎驾驶方式而定
　　涡轮增压系统工作得久
　　油耗就高
　　反之油耗就低
　　1.4T涡轮增压动力水平相当于
　　自然吸气1.8L自然吸气发动机
　　在涡轮不全力工作的状态下
　　比同水平的自然吸气发动机
　　更省油
　　如在市区行驶的话
　　涡轮增压车型确实能够实现省油
　　保养费用较高
　　涡轮增压车辆的保养费用
　　一般都要更高一些
　　后期养车成本高
　　涡轮增压发动机
　　在工作的时候
　　压力和温度会大大升高
　　发动机寿命
　　比同排量自然吸气发动机要短
　　机械性能和性能
　　都会受到一定影响
　　当然涡轮技术目前相当成熟
　　这点不必太在意
　　自然吸气发动机
　　工作原理
　　以四缸发动机为例
　　一个活塞做功有四个行程
　　进气―压缩―作功―排气
　　自然吸气就是指在上面第一个行程中
　　混合气是靠
　　自然形成的压力差进行吸气
　　自然吸气发动机较容易做得完善
　　怠速安静的平顺性
　　冷车发动时的噪音
　　运转平稳度
　　普遍会更好
　　动力收放更容易掌控
　　表现在细微操控油门时
　　力度的输出
　　如你一直保持油门
　　在某一个开度不变
　　自然吸气的车子
　　加速会比较畅顺
　　加速度相对比较平均
　　自然吸气车型最大好处是售价低
　　而且使用和维护成本较低
　　平时加低标号的汽油就可以
　　维修保养时
　　零配件和工时都要比涡轮增压车型低
　　与涡轮增压车型相比
　　相同排量下
　　自然吸气发动机
　　没有涡轮增压发动机动力强
　　在高转速下
　　后劲没有涡轮增压发动机强
　　兵哥点评：对于涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了。自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。
　　这两种发动机处于势均力敌的状态，两者都没有压倒性的优势。
　　作为新技术，涡轮增压的技术前景比自然吸气要好。但是对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
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客服热线：86-10-
客服邮箱：&主题：1.5T的发动机扭力和加速性能能不能达到主流自然吸气1.8发动机的性能？
&浏览：6120&& 回帖：126 &&
泡网分: 25.923
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注册: 2010年04月
纸布 发表于
先开非增压的增压车c5练习低扭无力的典范。
侬的路况大多是堵车的？
泡网分: 25.923
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老弹弓wxfx 发表于
燃油添加剂能防止节气门积碳，请教原理？特指带有燃油直喷的发动机，详情百度。
泡网分: 23.925
注册: 2004年06月
dianzhewudi 发表于
质疑下吧。2.0t的车子涡轮都是在1800转左右介入，这个已经不算是低扭了。至于稳定，双流道涡管的车子可能扭力输出比较线性。而典型的涡轮扭矩输出是一个平台。
只要红灯起步的油门给大点，涡轮车不存在起步无力这一说，相反会十分迅速。不过跟车甚至堵车时没法深踩油门的时候除外。
另外国内的燃油品质不佳，涡轮增压车都要兑燃油添加剂，来防止节气门积碳。每三箱油一瓶，一瓶80。开了9年的涡轮车，从来没有加过添加剂的飘过，度娘都信。
泡网分: 36.787
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domaina 发表于
数据上可以达到，感受上达不到。排量(L)：& & & && && && & 1.8& & & && && && && && &&&& & & & & & & & & & & &
工作方式：& & & & 涡轮增压车& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
最大功率(kW)：& & & & 150& & & && && && && &&&& & & & & & & & & & & & & & & &
最大功率转速：& & & & 5500& && && && &&&& & & & & & & & & & & & & & & &
最大扭矩(N·m)：& & & & 310& & & && & & & & & & & & & & & & &
最大扭矩转速(rpm)：& & & & & & & && &
反正我感觉这台的感受绝对超过主流2.0、2.4的自然吸气
本帖最后由 城市之春 于
19:27 编辑
泡网分: 25.923
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leizt001 发表于
开了9年的涡轮车，从来没有加过添加剂的飘过，度娘都信。带直喷的都要加，选车的时候看过君威/君越2t，2.4sidi，蒙迪欧2t，神车1.8t/2t。4s店都推荐加添加剂。
今天跟一个开领域1.8t的老司机聊天，他说加了添加剂后怠速噪音比前阵子好了很多。他的车子已经6万公里。还很好奇，这玩意居然对没直喷的老领域有用。 本帖最后由 dianzhewudi 于
19:46 编辑
泡网分: 30.405
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dianzhewudi 发表于
特指带有燃油直喷的发动机，详情百度。燃油不走节气门 如何清洗？
泡网分: 25.923
帖子: 5505
注册: 2010年04月
老弹弓wxfx 发表于
燃油不走节气门 如何清洗？为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易
发生积碳呢？
加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升， 导致燃烧不充分发生积碳。 技术详解：
只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸， 进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机
械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃
汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原
子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间
短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是汽
缸，进排气歧管超过98%积碳的来源。另外2%来自 空气过滤器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这
些细小尘埃会被猛烈气流吹出去，但是积碳处会吸 附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸
与排歧管上尘埃类积炭比较少，尘埃积聚的情况在
进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积 碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分 解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排 气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。 涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发 动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气
发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳。
从迈腾论坛上摘录下来的，足够解释不？
另外燃油添加剂的作用不是清洗，而是使燃油燃烧的更充分，预防积碳。 本帖最后由 dianzhewudi 于
22:50 编辑
泡网分: 25.923
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/thread--1.html
另外提供一个迈腾的积碳情况。
泡网分: 30.405
帖子: 2989
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dianzhewudi 发表于
为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易
发生积碳呢？
加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升， 导致燃烧不充分发生积碳。 技术详解：
只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸， 进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机
械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃
汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原
子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间
短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是汽
缸，进排气歧管超过98%积碳的来源。另外2%来自 空气过滤器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这
些细小尘埃会被猛烈气流吹出去，但是积碳处会吸 附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸
与排歧管上尘埃类积炭比较少，尘埃积聚的情况在
进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积 碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分 解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排 气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。 涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发 动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气
发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳。
从迈腾论坛上摘录下来的，足够解释不？
另外燃油添加剂的作用不是清洗，而 ...差不多懂了，谢谢， 不过添加剂是使燃油燃烧更加充分这一点，还需加强认识。
泡网分: 20.136
帖子: 5787
注册: 2005年12月
秒杀2.4自然吸气的1.4t捂脸飘过
泡网分: 2.166
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dianzhewudi 发表于
但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃
汽油彻底燃烧。这句没看懂，能否解释下？
泡网分: 50.928
帖子: 8235
注册: 2006年11月
一般来说，turbo与NA相比扭矩特性好，升功率高（废话）。
但在同样技术水平下，其平顺性、可靠性、耐久性和后期维护成本均不如NA，。
对于买居家过日子的菜车，俺只选择NA。
泡网分: 3.373
帖子: 1257
注册: 2011年06月
哎，大多数0-100的数据都是憋转速测的。而这就跳过了TURBO没有工作或者基本没出力的阶段。而问题是，日常行车，绝大多数时间都在1800转以下。
1.5t的性能接近2.0了
1.4t的跟1.8差不多
很多人夸小排量turbo动力强，是那在弱弱的动力的时候突然提前到来的扭矩，这会带来激情。
但是最大功率还是比自然吸气还是差。
所以，如果您又恰好在乎那么一点激情的同时又只会D档一直到底，那么选TURBO吧
如果你在乎激情也懂得摘出D档，并且知道保持转速，那么选自然吸气吧
如果你在乎日常行车的宁静舒适轻快，那么还是选自然吸气吧
如果你在乎保养的便捷和成本，那么还是选自然吸气吧。
什么1.4t秒杀2.4之类幼稚的话，还是别说了。
本帖最后由 crooner00 于
21:48 编辑
泡网分: 20.136
帖子: 5787
注册: 2005年12月
呵呵，我看这种基本都是没有亲身体验过的，估计连带套的车都没摸过，光看过别人怎么说，自己也就来巴拉巴拉，这倒是不幼稚了，整个一缺心眼，盲从。真有意思。
泡网分: 3.373
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爪黄飞电 发表于
呵呵，我看这种基本都是没有亲身体验过的，估计连带套的车都没摸过，光看过别人怎么说，自己也就来巴拉巴拉，这倒是不幼稚了，整个一缺心眼，盲从。真有意思。-----------------
无语，井底之蛙
1.4t加上几乎无换挡延迟的dsg，驱动1.3xxT重的车子，憋转速依然要9.x秒0-100
巴拉巴拉？
动力澎湃啊，太澎湃了。都秒杀2.4了。。。。
泡网分: 30.708
帖子: 4919
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crooner00 发表于
哎，大多数0-100的数据都是憋转速测的。而这就跳过了TURBO没有工作或者基本没出力的阶段。而问题是，日常行车，绝大多数时间都在1800转以下。手动档的车主表示，以什么转速来行车，全靠司机本人掌控，就我本人的情况，50%的时候转速在1800转以上（我不开车上下班，很少参与塞车）。即使是自动档D档，也可以通过油门轻重来在一定程序上控制转速（当然不是那么自如）。
大排量NA和小排量Turbo比起来，唯一的优点只是急加速的时候前者没有后者那种歇斯底里的粗吼。有利必有弊，关键看利大还是弊大。从油价飞涨且不会止步的大环境来看，节能（顺带减排）才是王道。
泡网分: 25.781
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不是加个涡轮的问题，而是谁造的发动机的问题，有实力的，就能，没实力的，还是老老实实自然吸气。
泡网分: 4.796
注册: 2010年10月
高6 1.4T扭矩超很多2.0的发动机，作为1.4T+DSG车主表示对高6的性能，做工，悬挂等十分满意。
高6是油耗只有6L左右的买菜车，是的百公里只有6L，每公里油钱5毛左右，百米加速10 s内，车重将近1.4吨。
只求DSG可以终身保修。
泡网分: 4.796
注册: 2010年10月
crooner00 发表于
哎，大多数0-100的数据都是憋转速测的。而这就跳过了TURBO没有工作或者基本没出力的阶段。而问题是，日常行车，绝大多数时间都在1800转以下。那是因为你木有踩地板油，木有放S档。要超车时，D档，地板油下去，涡轮马上介入。你要S档地板油，涡轮马上介入。高6一般转速较低是为了省油，也得益于7档DSG变速箱，获得经济与动力的平衡。
泡网分: 10.026
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crooner00 发表于
哎，大多数0-100的数据都是憋转速测的。而这就跳过了TURBO没有工作或者基本没出力的阶段。而问题是，日常行车，绝大多数时间都在1800转以下。
1.5t的性能接近2.0了
1.4t的跟1.8差不多
很多人夸小排量turbo动力强，是那在弱弱的动力的时候突然提前到来的扭矩，这会带来激情。
但是最大功率还是比自然吸气还是差。
所以，如果您又恰好在乎那么一点激情的同时又只会D档一直到底，那么选TURBO吧
如果你在乎激情也懂得摘出D档，并且知道保持转速，那么选自然吸气吧
如果你在乎日常行车的宁静舒适轻快，那么还是选自然吸气吧
如果你在乎保养的便捷和成本，那么还是选自然吸气吧。
什么1.4t秒杀2.4之类幼稚的话，还是别说了。我们平常开车时，需要动力的往往不是从静止开始的起步，而是平常匀速行驶中的加速，如果说从静止起步涡轮还存在反应滞后的情况，行驶中的加速则基本不存在这个问题。
所以看0-100加速的成绩，不能完全反应我们平常所需要的动力。
更何况大排量自然吸气的功率优势一般都是五六千转，这是我们平常很少用到的，一般行驶过程中即使要加速超车，三四千转已经足够，而这正是涡轮机的优势范围。
泡网分: 3.373
帖子: 1257
注册: 2011年06月
luoyuc 发表于
那是因为你木有踩地板油，木有放S档。要超车时，D档，地板油下去，涡轮马上介入。你要S档地板油，涡轮马上介入。高6一般转速较低是为了省油，也得益于7档DSG变速箱，获得经济与动力的平衡。-
我前面不是说了？喜欢点激情的又只会D档行车的，还是买turbo吧。
泡网分: 3.373
帖子: 1257
注册: 2011年06月
zjwfzswx 发表于
我们平常开车时，需要动力的往往不是从静止开始的起步，而是平常匀速行驶中的加速，如果说从静止起步涡轮还存在反应滞后的情况，行驶中的加速则基本不存在这个问题。
所以看0-100加速的成绩，不能完全反应我们平常所需要的动力。
更何况大排量自然吸气的功率优势一般都是五六千转，这是我们平常很少用到的，一般行驶过程中即使要加速超车，三四千转已经足够，而这正是涡轮机的优势范围。-----------
问题是几乎所有的at或者dsg自动换挡升档转速，只要不是深踩，全在1800转以下。
怎么不存在这个问题？
我不知道为什么这么多叶公好龙者，真好动力这口的话，您真不该花这么点钱，买个335或者G37吧,就多花一倍的钱。
而且，另外，我记得一个好司机是如何把车子开的平稳，起步和停下车的时候，中途的时候，开得平稳行云流水的才是好司机。
都反过来了？
泡网分: 4.796
注册: 2010年10月
crooner00 发表于
-----------
问题是几乎所有的at或者dsg自动换挡升档转速，只要不是深踩，全在1800转以下。
怎么不存在这个问题？
我不知道为什么这么多叶公好龙者，真好动力这口的话，您真不该花这么点钱，买个335或者G37吧,就多花一倍的钱。
而且，另外，我记得一个好司机是如何把车子开的平稳，起步和停下车的时候，中途的时候，开得平稳行云流水的才是好司机。
都反过来了？好吧，如果不要动力的话买个1L的夏利就好了，这个帖子就没意义了，什么扭矩，什么加速，什么百米都是浮云，我们只要平稳，买个小面包，或者找个1.4L的发动机就好了。
我木有钱，又想省油，又想要动力，所以1.4T+DSG挺好的。
这也是很多人买GTI的理由，木有钱，又想玩跑车。
泡网分: 25.923
帖子: 5505
注册: 2010年04月
crooner00 发表于
哎，大多数0-100的数据都是憋转速测的。而这就跳过了TURBO没有工作或者基本没出力的阶段。而问题是，日常行车，绝大多数时间都在1800转以下。
1.5t的性能接近2.0了
1.4t的跟1.8差不多
很多人夸小排量turbo动力强，是那在弱弱的动力的时候突然提前到来的扭矩，这会带来激情。
但是最大功率还是比自然吸气还是差。
所以，如果您又恰好在乎那么一点激情的同时又只会D档一直到底，那么选TURBO吧
如果你在乎激情也懂得摘出D档，并且知道保持转速，那么选自然吸气吧
如果你在乎日常行车的宁静舒适轻快，那么还是选自然吸气吧
如果你在乎保养的便捷和成本，那么还是选自然吸气吧。
什么1.4t秒杀2.4之类幼稚的话，还是别说了。先贴两组数据：
比亚迪1.5t 最大功率113kw，最大扭矩240n*m& &
丰田2.0发动机 最大功率108kw，最大扭矩190n*m& &4000
大众1.4t tsi 最大功率96kw，最大扭矩220n*m& &
本田1.8发动机 最大功率104kw 最大扭矩174n*m 4300
从上面可以看出，涡轮增压发动机在性能上要强于同档次的自然吸气。尤其是在扭矩方面，不仅扭力更大，自然吸气发动机的最大扭矩转数是一个点，而涡轮增压的是一个平台，爆发力好，持续性更强。所以在中段加速方面，即使自吸用s档，保持5000转以上换挡，加速能力还是不如涡轮增压，而且过高的转数同样会损伤发动机。
涡轮增压车在加速时，只要深踩油门，把发动机转数推至2000转，超车是很轻松惬意的事。更何况60-80公里巡航时，车子的转数在之间，涡轮很容易介入工作。动力绝对比同档次的自然吸气的车子更强。另外涡轮增压的车子更需要用s档或者手动挡。因为更灵敏的油门响应，以及更慢的升档时机，会一直让发动机更快达到并处于高扭矩输出状态，更好的发挥其性能。
当然这是有前提的，要是碰上一线城市堵车的情况，需要不停的跟车停车，涡轮增压反倒是累赘。还是乖乖的选自然吸气吧。
要是经常行使的路段不堵车，那动力更强的涡轮增压还是值得考虑的，当别人还在慢慢悠悠的把小车子悠起来的时候，你的车已经从身边超过去了。而且高速巡航状态，涡轮增压要比同档次的自然吸气省油。群里的1.8t新帕车主，常年7.6l/100km的油耗。路况还是市区居多。
估计兄弟是被某些神粉刺激到了，1.4t也就跟1.8/2.0的车子比比。 本帖最后由 dianzhewudi 于
23:36 编辑
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luoyuc 发表于
好吧，如果不要动力的话买个1L的夏利就好了，这个帖子就没意义了，什么扭矩，什么加速，什么百米都是浮云，我们只要平稳，买个小面包，或者找个1.4L的发动机就好了。
我木有钱，又想省油，又想要动力，所以1.4T+DSG挺好的。
这也是很多人买GTI的理由，木有钱，又想玩跑车。---------
1L的夏利开出平稳的感觉来，可真的很难。
车子动力平稳不平稳，跟你说的这些木关系。
泡网分: 25.923
帖子: 5505
注册: 2010年04月
crooner00 发表于
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无语，井底之蛙
1.4t加上几乎无换挡延迟的dsg，驱动1.3xxT重的车子，憋转速依然要9.x秒0-100
巴拉巴拉？
动力澎湃啊，太澎湃了。都秒杀2.4了。。。。唉，您真心没开过。
泡网分: 10.026
注册: 2009年01月
crooner00 发表于
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问题是几乎所有的at或者dsg自动换挡升档转速，只要不是深踩，全在1800转以下。
怎么不存在这个问题？
我不知道为什么这么多叶公好龙者，真好动力这口的话，您真不该花这么点钱，买个335或者G37吧,就多花一倍的钱。
而且，另外，我记得一个好司机是如何把车子开的平稳，起步和停下车的时候，中途的时候，开得平稳行云流水的才是好司机。
都反过来了？保持低转速换挡，那是为了省油，既然要省油，那么动力上又何必追求。
可是，即使低转换挡，可日常行车的转速也一般在1500上吧，从1500踩到2000，总快过从0踩到2000。
还有，这个帖子是比较1.5T和1.8的动力，你说那个335和G37干什么。
和他们比的是3.0T，而且基本上3.0T要完胜他们。
泡网分: 4.796
注册: 2010年10月
luoyuc 发表于
好吧，如果不要动力的话买个1L的夏利就好了，这个帖子就没意义了，什么扭矩，什么加速，什么百米都是浮云，我们只要平稳，买个小面包，或者找个1.4L的发动机就好了。
我木有钱，又想省油，又想要动力，所以1.4T+DSG挺好的。
这也是很多人买GTI的理由，木有钱，又想玩跑车。睡了，大家晚安了，其实很多人只是在心里找个高6不好的理由而已，好的东西还是要承认的，当然DSG不稳定也是要承认的，深踩油门后涡轮的推背感老人家会觉得不舒服，当然跑车很多人也会不舒服，所以有老人家或领导时会慢慢开，但跑车还是好东西。自己开高6的时候都会自己爽爽，保证安全的情况下高速过弯，深踩油门超车。晚安了。
泡网分: 25.923
帖子: 5505
注册: 2010年04月
crooner00 发表于
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问题是几乎所有的at或者dsg自动换挡升档转速，只要不是深踩，全在1800转以下。
怎么不存在这个问题？
我不知道为什么这么多叶公好龙者，真好动力这口的话，您真不该花这么点钱，买个335或者G37吧,就多花一倍的钱。
而且，另外，我记得一个好司机是如何把车子开的平稳，起步和停下车的时候，中途的时候，开得平稳行云流水的才是好司机。
都反过来了？一看就是起步轻柔的老实司机。您还是开您的雅力士慢慢悠吧，堵车的时候别忘了上上无忌车坛。
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注册: 2011年06月
dianzhewudi 发表于
先贴两组数据：
比亚迪1.5t 最大功率113kw，最大扭矩240n*m& &
丰田2.0发动机 最大功率108kw，最大扭矩190n*m& &4000
大众1.4t tsi 最大功率96kw，最大扭矩220n*m& &
本田1.8发动机 最大功率104kw 最大扭矩174n*m 4300
从上面可以看出，涡轮增压发动机在性能上要强于同档次的自然吸气。尤其是在扭矩方面，不仅扭力更大，自然吸气发动机的最大扭矩转数是一个点，而涡轮增压的是一个平台，爆发力好，持续性更强。所以在中段加速方面，即使自吸用s档，保持5000转以上换挡，加速能力还是不如涡轮增压，而且过高的转数同样会损伤发动机。
在加速时，只要深踩油门，把发动机转数推至2000转，超车是很轻松惬意的事。更何况60-80公里巡航时，车子的转数在之间，涡轮很容易介入工作。动力绝对比同档次的自然吸气的车子更强。另外涡轮增压的车子更需要用s档或者手动挡。因为更灵敏的油门响应，以及更慢的升档时机，会一直让发动机更快达到并处于高扭矩输出状态，更好的发挥其性能。
当然这是有前提的，要是碰上一线城市堵车的情况，需要不停的跟车停车，涡轮增压反倒是累赘。还是乖乖的选自然吸气吧。
要是经常行使的路段不堵车，那动力更强的涡轮增压还 ...----------
您引用的byd的那个数据我记得是总功率吧，而其他几个数据都是净功率。
关于车子提速是扭矩重要还是功率重要，论坛里经过了争吵。
我是功率支持者。
在转的时候，转速攀升相对来说容易，而且倍数容易变化，所以，保持3000转以上的行车转速，turbo跟自然吸气的差别很小。而且只要会开车的人，要动力，一定会保持转速，4000转是基本的。
而上了4500转，自然吸气的优势体现，5000转以后，不用看结果了。
小排量的turbo机，我依然是那句话----叶公好龙者用的。
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