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航天技术助力C919成功首飞――保障“翅根”安全
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　　5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场安全落地后滑行。当日14时01分，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞，15时19分在上海浦东国际机场安全落地，首飞成功。新华社记者 丁汀 摄
　　新华社北京5月5日电 题：航天技术助力C919成功首飞DD保障“翅根”安全 抗击“隐形杀手”
　　新华社记者白国龙
　　国产大飞机C919首飞成功，这辉煌的瞬间，饱含着半个世纪航空人的艰辛努力，也承载着航天人的心血与汗水。记者从中国航天科技集团公司获悉，来自中国航天领域的多项技术成果为C919的成功首飞贡献力量。
　　保障C919“翅根”安全性
　　据中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍，机翼是“抬”起机身的关键部段，外翼下壁板作为机翼的“翅根”，受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关，飞机将面临“折翼”的危险。
　　外翼下壁板的安全性试验简单来说就是对外翼下壁板用力反复“拉”，观察何时“拉”坏，从而确定其安全性。
　　“试验要模拟机翼在起飞、降落、遇到风雨雷电等天气时所受到的各种各样的力。这些力被编写成不同的命令，排起来就像菜谱一样，被称为‘随机谱’。”梁超介绍，试验件要在真实的飞行中“吃得消”，就必须“按谱上菜”。702所在给大飞机外翼下壁板做试验时，采用了“随机谱变频控制技术”，“菜样”的误差比国内同行小一半。
　　抗击“隐形杀手”：开启国内首次全机高强度辐射场试验
　　雷达、无线电、电视台，甚至是乘客手中的手机，对于飞行中的飞机来说，都是“隐形杀手”。飞机上的电气和电子设备，对这些射频能量较为敏感，容易受到干扰，影响正常使用。因此，高强度辐射场(HIRF)防护是飞机安全飞行的重要措施，也成为飞机设计和机载设备装机的必要条件。
　　此次C919首飞的高强度辐射场(HIRF)试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担，这是国内首次自主开展的全机HIRF试验，也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。
　　此次HIRF试验，要完成飞机的驾驶舱、客舱等9个舱室、3个方位以及近百条电缆的测试和数据处理，试验状态点多、综合性强且工作量大。
　　经过6天6夜的测试，3月7日凌晨，802所按时顺利完成了国内首次民机全机HIRF试验，为首飞的成功提供了保障。
　　C919首飞成功，802所试验团队的工作并没有结束，目前，他们正在日夜兼程地为我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600进行HIRF试验，为我国民航领域发展贡献源源不断的力量。
　　实现C919高端紧固件国产化
　　C919飞机总设计师吴光辉曾称紧固件是“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。
　　中国航天科技集团公司旗下的东方蓝天钛金科技有限公司在成立之初即承担了C919大型客机钛合金紧固件国产化项目，全力推动高端紧固件国产化。
　　小小的紧固件看似不起眼，但却有很高的科技“含金量”。钛金科技为C919大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。
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400多名游客被困时间最长达45分钟园方称系地下电缆故障导致
上海野生动物园多辆观光车被困猛兽区。微博图 好险，野生动物园观光车被困猛兽区 400多名游客被困 时间最长达45分钟 园方称系地下电缆故障导致 记者郁文艳 晨报讯 昨天12点许，10多辆观光车和旅行社大巴被困野生动物园猛兽区。经排查，事故是由于地下电缆故障，导致猛兽区电控门无法打开，游客被困时间从半小时到45分钟不等。经架设临时电缆，电力供应恢复，猛兽区观光恢复运营。 截至记者发稿，电力公司仍在排查故障原因。网友称，此事好像上演《侏罗纪公园》。 园方介绍，事发时，猛兽区电控门突然无法打开，正在该区域游览的10多辆野生动物园自己的观光车和旅行社大巴被困，涉及游客约400多人。由于正常游览猛兽区时间为35分钟左右，加上故障时间，因此一些游客感觉被困时间较长。 发现问题后，园方紧急展开排查，由于猛兽区电力供应来自地下电缆，短时间内难以排查出具体故障原因，抢修人员架设了临时电缆供电。下午1点左右，电力供应基本恢复，被困车辆陆续驶出猛兽区。 据悉，野生动物园的车入式猛兽观光区分成食草动物区、猎豹区等7个区域，每个区域之间都有两道门把守，当车辆要驶出一个区域时，先开启第一道门，车辆进入没有动物的等候区。待第一道门关闭，车辆前方的另一道门开启，车辆进入下一个游览区，第二道门关闭。能够进入猛兽区的车辆一是旅行社大巴，二是散客乘坐的野生动物园观光车，此种观光车也是由大巴加装铁丝网改装而成。行车过程中严禁开启车窗、车门。野生动物园的观光车经改装，游客可投喂活鸡、胡萝卜等。园方表示，类似事故近年来第一次发生。
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