1.4T的动力相当与通常动力的多少？涡轮增压与机械增压的优缺点是什么？-增压那个动力性更强？各有什.
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1.4T的动力相当与通常动力的多少？涡轮增压与机械增压的优缺点是什么？ 增压那个动力性更强？各有什.
1.4T的动力相当与通常动力的多少？涡轮增压与机械增压的优缺点是什么？
叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，排气口接在排气管上，涡轮室进气口与排气歧管相连，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高，二者同轴刚性联接。　　原理　涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，即使经过改良后的反应时间也要1，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。　　缺点　另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上相当于2.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，高扭力涡轮增压器构造　构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器.0的，高增压会到3，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。　　技术　涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，人们就经常对它进行技术改造。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内.0以上涡轮增压和机械增压是几乎完全不同的2种东西 涡轮增压是使用引擎排放的废气来推动，而机械增压则是通过使用链条或齿带连接引擎曲轴来带动。 机械增压的优点 机械增压不会产生延迟 对发动机的损耗小 涡轮增压的优点 高马力，它是利用发动机的废气工作的，自从涡轮增压器面世以来，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓
8T涡轮增压发动机来说。
涡轮增压的发动机在高转速的情况下会输出更大马力扭力，虽然进气歧管、气门，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，归根到底驱动力还是引擎、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题。3，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-pressor)的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。就拿我们最常见的1、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，而且寿命长，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。相对于涡轮增压的优点。
涡轮增压(Turbo Boost)，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，机械增压靠皮带带动，在低速高扭，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。机械增压的缺点：1、加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。2、会损失发动机部分动能，噪音大1.4T的动力相当于通常动力1.8L排量，以克服气门干涉阻力。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平：
相对于涡轮增压技术、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠。一台发动机装上涡轮增压器后
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到底自然吸气、涡轮增压和机械增压的区别在哪
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
相信对车子有所了解的朋友们，对自然吸气、涡轮增压、机械增压这些词汇都不会感到陌生，那么这三者到底有什么区别呢？现&在我们就从三个方面来区别：驾驶感受、适用场合，以及可靠耐用性。自然吸气：驾驶特性多年未变，都是比较线性，发力性格是最可控、可预知的，开起来总体比较平顺、不突兀，就算动力较大，也是比较容易掌控的。自然吸气适用于任何车型，但若想要得到很高的动力，要么得做到很高转速，要么得用很大排量，这两者都是有难度（成本高）的。维&护保养有优势，因为它是发动机的基本形态，一切都是“自然”的，没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件，所以理论上比后两者可靠耐用。涡轮增压：动力特性上经历了一个比较的变革，十年前的涡轮增压是很“暴戾”的，低速时乏力，涡轮介入后动力突然涌现，后劲是强，很刺激，但不好控制（有些人就喜欢这种“癫狂”感觉）；近几年的涡轮增压，特性有很大变化，大多有比较宽广、平坦的扭矩输出，感觉就是发力比以前更早，而且发力起来比较平稳和持久。和自然吸气相比，涡轮增压往往更有劲，但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力，而且低负载时油耗很低，所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。保养方面，由于比自然吸气多了额外的涡轮部件，而且内部工作压力、温度较高，喷油精度要&求也高，所以理论上故障率会比自然吸气高，保养要&求也高。机械增压：动力特性与自然吸气接近，比较容易做出可控、可预知的大动力。但用的车较少，因为结构比涡轮增压复杂，研发难度和生产成本都较高。机械增压能明显提升动力，但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间，所以只出现&在一些排量有限但追求动力性的车型上。用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事，作为普通消费者，主要还是从驾驶体验，以及使用成本、可靠性方面去选择。目前来看，同一级别车型，涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气；燃油经济性基本两者持平；而故障率和保养成本都是涡轮发动机略高。从体验感受来说，新一代涡轮发动机一个比一个好，而自然吸气进步没那么大。但要提醒的是，以欧洲车厂领衔开发的新一代“经济高效型”涡轮增压发动机，大多还处在第一代产品技术阶段，设计完善度、可靠耐用度都没有得到足够的验证（对发动机来说，起码要有一个生命周期即10年左右的使用年限，以及足够大的保有量，才能证明其设计成功性）。因此，那些重视“省心”的消费者，如果对涡轮存有戒心，最好就选自然吸气。这就是我常说的，不要去买自己有怀疑的东西。
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又是涨姿势帖子！
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一直闹不清楚，现在终于明白点了，论坛真实个不错的地方
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是不是可以这么理解，自然吸气在整体的行驶过程中表现的很平稳，但是明显动力不足。而在加装了涡轮增压之后在发动机达到3000转的时候有很优秀的突然增速表现，却在3000转之前没有表现。加装机械增压之后却在起步和3000转以前的加速表现非常优秀，但是在高转速后的表现不明显，反而会起到反作用？
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讲得不错啊&
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