摩托也要穿“鞋子”
关于轮胎绝对要知道这些
摩托也要穿“鞋子”
关于轮胎绝对要知道这些
了解完气门和摇臂部分，今天涅槃和大家聊聊摩托车的轮胎。涨姿势，气门越多越好吗？｜视界摩托车后摇臂是个啥？作为唯一一处与地面接触的车身部位，轮胎可谓是担当了非常重大的责任，直接影响了发动机动力的表现。今天涅槃就跟大家唠唠关于摩托轮胎的那些事儿，各位机械粉们快看看自己的爱驹选对“鞋子”没有。轮 胎 的 历 史最早的马车是使用实木轮毂直接着地，并没有轮胎附属其上。1845年，苏格兰土木技师R·W·汤姆生将充气橡胶沿着木制轮辐固定，做成了最早的充气轮胎。但由于蒸汽机车的简单粗暴，当时的绅士们更喜欢优雅的马车，汤姆生的发明一度被遗忘。直到“汽车之父“卡尔·本茨发明了现代汽车的雏形后，轮上工业才开始逐渐重视起来。1887年，英国兽医约翰邓禄普为儿子的脚踏车制作了可充气的橡胶软管轮胎，并由此研发，取得了充气轮胎的专利。1930年，米其林制造了第一个无内胎轮胎，1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。由此，现代轮胎逐渐被应用到了各种领域。轮 胎 的 作 用说到轮胎的作用，相信很多车主都会脱口而出：避震和增加摩擦力。没错，在日常道路使用的过程中，减少路面震动和提供运动的摩擦的确是轮胎的主要使命，但如果把它的作用仅仅用这两个词语概括就显得有些笼统了。轮胎的基本作用为：支撑车体与负重、转达驱动和制动力、保持和改变运行方向以及缓冲路面冲击。将发动机的动力输出转换成速度的决定因素，是轮胎和路面之间的作用力和反作用力（或称之为附着力），也就是说，轮胎和路面之间的附着系数越大，就会将发动机的动力越充分的发挥出来。附着系数则影响着车辆的加速、刹车、抓地力、和转向控制等多方面因素。而附着力的改变则涉及到轮胎类型、胎纹形状、轮胎温度等多种原因。轮 胎 的 分 类说完了轮胎对于车辆操控的影响，接下来跟大家聊一聊轮胎简单的分类。就普通摩友日常使用的种类来讲，轮胎一般分为越野胎、街道胎、雨胎、热熔胎和冬季胎几种。不同风格的车型选用的轮胎越野胎主要应用在各种复杂路面，包括沙石、泥泞、雨雪、沟壑等恶劣条件，所以相对于日常使用来讲需要更好的通过性和耐用性。这就使得越野胎的花纹深度和胎壁厚度都有很明显的加强。街道胎（公路胎）是普及程度最广的类型，一般新车原厂配备的就是这一型号的轮胎。价格实惠、保养成本低、使用范围广是它的特点。但也正是它的种种特点，使得一般街道胎的使用极限很中庸，不能发挥车辆的极端水平。雨胎可能对于普通摩友来说并不是刚需，毕竟也没人会冒着大雨跑出去压弯玩儿命。雨胎一般常见于各种赛场和职业玩家的车辆上，经过特殊设计的橡胶材料和排水沟槽能够在湿滑路面提供极强的抓地力，但在干燥路面可能就无法发挥出它的极限了。而且雨胎还有一个特点，就是相当的软，软到用指甲就能轻易的留下印痕，这也使得雨胎的耐磨性相当的不尽人意。热熔胎，顾名思义，在达到一定温度后会熔化。但先别着急，并不是冰化成水那种形态上的改变，而是在达到设计工作温度后呈现凝胶状态的轮胎。各大赛事的暖胎圈就是为了使赛车轮胎的温度达到工作状态。在这种工况下，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，从而让车手尽情的释放座驾的性能。贱贱的R15使用的大闪电热熔胎在不同温度下的状态普通街车轮胎的硬度达到工作温度的热熔胎但它的缺点也是显而易见的，那就是在凝胶状态下的损耗非常快，在高速运转时很容易产生“脱胶”的现象。冬季轮胎是专门针对冬季驾驶路面而特别设计的。它拥有特殊的胎胶配方和胎面花纹，可以保证在冬季气候条件下的驾驶安全性能，发挥汽车的最佳性能。相较于全季胎，冬季胎对于低温的衰减性并没有那么明显，橡胶材料不会因为寒冷而变硬，从而丧失抓地力。贱贱就因为入冬之后没有将“大闪电”及时更换为冬季胎，在跟车紧急制动的时候“啪唧~”了一下，果断封车。轮 胎 的 寿 命摩托车轮胎的寿命平均在4~5年左右，在厂家实验室里能够做到7年正常使用。但考虑到车主的不同驾驶风格和使用路况，正常状态下也不会像实验室那样完美。而且诸多摩友的驾驶风格也都不会太过于保守，再加上一些激进的车手都会换上性能胎，在经过不断的高温-低温-高温-低温…的循环后，再加上橡胶的老化，所以一般的摩托轮胎在日常使用状况下，能够在3年内保持性能不衰减。而多数性能胎的保质期也就在3年以内。另外，即使车辆长期停放，对于轮胎也会产生一定的损耗，所以如果想让爱车的轮胎一直处于巅峰工况，还是建议及时更换新胎。场地赛车的状况就不提了，毕竟一回合一对胎也不是什么稀罕事儿。胎 压 的 影 响轮胎压力是最容易最方便改变的变量之一，而且也直接决定了轮胎是否能够发挥最大性能。但往往车主们在检查车况的时候都会忽略这一步骤（比如贱贱这个马大哈）。胎压和抓地力息息相关，压力太大，使胎壁形变不足，会导致驾驶过于颠簸，甚至有爆胎的风险。而压力太小，会使滚动摩擦力增大，造成油耗升高、转向不足、耗损严重，乃至于爆胎。而且在驾驶的过程中随着轮胎内气体温度的变化，胎压也不会保持一成不变。所以给爱车保持一个合适的胎压是一件十分重要的事情。保持经常检查胎压对于轮胎来说是一个很受用的好习惯，准备一个质量过得去的胎压表，每周定时检测，针对不同的路况适当调节。如高速平坦路面可以提高压力，而沙石越野路面就可以把胎压放低增加附着力。轮 胎 的 检 查检查轮胎是每次骑行之前必做的一项工作，建议每位车主购买一块便携胎压表，不用太贵二三十块即可，正如之前所讲，轮胎的胎压过高过低都会存在爆胎隐患。其次每天在骑行之前检查轮胎状态是否完整无缺，首先是扎胎问题，除了存在安全隐患之外，同时影响到正常的出行速度，摩托车不像是大多数汽车那样有备胎，更没有专业的防爆胎，所以一旦出现轮胎被扎亏气的情况，耽误多少时间取决于救援速度。在此给大家推荐两种应急补胎小方法，针对的仅仅是小漏洞，第一个是补胎胶条，大家常说的“牛肉条”，这种应急补胎方法相对简单便捷，可以支撑一段时间，缺点是它仅仅是针对修补漏洞，还是需要气筒给轮胎打气。第二种方法是我不太推荐的一种方式：充气补胎液，它的作用是将补胎液和气体通过轮胎气门打入轮胎内，随着轮胎滚动在轮胎内气密层形成一层保护膜，糊住漏洞不再漏气，并且补胎液瓶内的气体也会为轮胎充气。看似很完美的补胎产品，却存在着相对高昂的成本，经过涅槃之前的试验，补胎液由很多腐蚀性化学成分结合而成，对轮胎内壁造成一定损坏，所以使用一次补胎液之后，这条轮胎虽然还能用，但是存在着安全隐患。对于两种补胎方式，无论您选择哪种涅槃都建议您，如果有条件的话最好换一条新轮胎，尤其是第二种一定要换，包括即使没被扎过，轮胎出现鼓包、掉肉、裂痕情况，一定及时更换轮胎，安全不容小视。爱车的轮子就好比我们的脚，不仅需要穿鞋，还要选对型号，让鞋子更合脚。就像人登山和跑步需要不同的鞋子一样，不同的轮胎对于爱车的不同工况发挥着至关重要的作用。以上是贱贱跟涅槃在日常用车过程中琢磨出来的自己的看法，如果各位机械粉儿们对于轮胎有更好的见解，欢迎在下方留言区补充哦~同时也欢迎各位将用车过程中的疑问和困难向我们提出来，自由机械问诊室7*24随时恭候（周末有可能睡过头）。更多精彩内容，敬请关注自由机械！
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文章来源： 摩托家
作者：王大大
　　前几天在群里探讨到摩托车机油选择和保养的问题，有的客官希望小编可以说一说，那今天先从总体上说说摩托保养的大体分类和保养注意事项。
　　那些刚刚接触大排量车不久的小白车主，有很多对车认识不够的地方。特别是对车的保养，确实有些找不到门路的。那这篇文章希望可以帮到你。
　　需要保养时翻出来看看问题迎刃而解
　　大排量摩托的本身部件质量很好，机械性能也很强大，用全副武装来形容并不过分，但也因为结构复杂（和国产单杠125完全俩概念），所以更需要细致的维护才能骑得长久。千万不要以保养国产125的态度来保养，否则不久车就毛病百出。
　　1.机油
　　机油这东西，是保养的首位，如何正确选择机油。可以参考以下：多缸，高转速，必须使用进口半合成机油以上，最好是用全合成进口机油。但千万别加那些牛皮哄哄的所谓添加剂。风油冷车对机油的要求高于用水冷车。而某些单缸大排量车，由于曲轴是用曲轴轴承的，对机油要求比较低，可以使用半合成的，或SG级的正牌机油。
　　切记：机油不是神油。但合成机油可以较长的公里数才更换，反而合算。纯合成一般公里更换即可，无需浪费，还有机滤，如果你的车是大贸行货，定期更换同机油，那么发动机里应该非常干净，无需过多的更换机油滤，换两次机油更换一次机滤就可以。如果你上次用7100下次想用300V，那机滤就要一并更换（因为机滤里会有残留机油，不同不同规格机油不要混用）
　　2.空滤
　　空滤对于一部好车来说，就是运动员的肺。所以，使用干净的空气滤是很必须的。进口车的空滤比较贵，一个几百，有些车友一听说这么贵，就想，还是不换了。
　　但这是不行的，空滤一破损，灰尘，沙土统统就会通过化油器【电喷也一样】进入气缸，磨损环和气门，如果堵塞，就会造成进气不畅，燃烧不完全，发动机效率低下，动力不足，耗油增加。油耗增加有可能会导致排气高速冒黑烟。久了气门积炭，车的耐用性，动力就会打折扣。尤其在北方空气质量不好的城市，空滤每隔几个月就得清洗一下。
　　3.轮胎
　　轮胎来说，大排量机车不要贪便宜购买二手胎或国产普通胎。二手胎使用过一段时间，也可能放置了好几年，由此导致的橡胶老化问题是非常严重的，这种轮胎可能花纹看似还挺深，但抓地性能已经下降的非常厉害了。
　　而那些胎纹过浅，或刻过的轮胎就更不要考虑了。现在淘宝这么发达（昨天在之家说客文章里还让人说是给淘宝做广告的，我勒个去，淘宝这种神网站根本不需要小编的广告好吗）最好买新胎进口胎，一条一千多块而已，和你的车价比也就是几十分之一的钱，但轮胎作为摩托车骑行时和地面接触的唯一选择，多花点钱在轮胎上是非常非常明智的选择！国产做外销几个大厂的轮胎拿来跑街也还行吧。
　　日常轮胎的保养：清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全，因为摩托车是靠压来实现过弯的，轮胎是车上最重要的部分。
　　4.油箱
　　国内的汽油杂质很多，如果有时间，每年一次把油箱拆下来，把油开关拆掉，把最下面的水，锈倒掉，再把油箱鸶桑匦伦吧稀６杂拖涠曰鞫际呛玫摹
　　5.化油器
　　同上，化油器久了，里面也会积一些杂质，可以松开化油器下面的放油螺丝，使杂质随汽油流掉。如果化油器漏油必须及时检修，更换，由于某些车的化油器确实设计不好，一旦化油器漏油，汽油就会漏到缸里，如果推着，汽油会漏到缸里，稀释机油，要是漏的汽油量大，你又喜欢拉高转，那么，你的车离挂就不远了，这就为什么基本化油器有通病的车都给人家叫垃圾车的原因。
　　6.电瓶
　　平常骑的话，电瓶不用刻意保养，但如果冬天不骑车的时候记得把电瓶取下来，整车断电存放。嫌麻烦不拿下来也行，起码保证一两周打着一次热热车，让电路和油路都运转一下，当然出去溜溜车就更好了。
　　温馨提示：每次打着车之前，先把大灯关掉。举手之劳，对电瓶有莫大好处。
　　7.离合器
　　我敢保证，就算一部250排量的车，也足以满足日常的速度，你敢拧油，只要不是档档见红，基本车还是属于正常使用。但你要是有半扣离合的坏习惯，那么车的磨损就极大。我见过的记录是一个老兄一下午把一部400CC跑车的离合片完全开完，离合片的碎片对机械磨损较大，需注意此不良习惯。我觉得，半拉离合是在玩2冲车的年代流传下来的，是玩2冲车的一种开法，但不适合大功率多缸车。
　　8.减震
　　前减震基本是1年换一次减震油，减震油可以使用名厂汽车的减震油，效果非常好，一罐一升就100元以内。还有，现在的国产油封质量非常好都很耐用了。后减震如果漏油，在芯没花时更换油封即可，但一旦芯花了，就只能更换总成。
　　9.气门
　　这就奇了，气门如何保养？答案是可以，加油站出售的燃油添加剂，小小一瓶，红色液体，可以加40升汽油。我曾试过加一部CB400，加之前气道是褐色的，使用后拆开化油器，整个气道就是银白色的。光亮如新。一般1年例行保养一次即可。当然，现在大家不用去加油站，去哪儿？淘宝京东啊！
　　10.火花塞和点火线
　　如果你骑国产大排，你会发现在淋雨之后会有启动困难的情况，那如何改善呢？ 如果有点预算的话，投资几个改装高压线和一套铱金火花塞是很必要的，包括很多客官的二手水车都是旧车，所以高压线漏电很常见，有多常见呢？
　　你可以看看，高压线是否已经硬化？在长长的高压碰到车体的部分，着车时是否在发出微微的电弧？如果是，那么，这个有时花钱的借口了，如果你预算大的话，一套NGK，等进口高压线那是少不了的，要是你喜欢性价比，那么一套国产的力爽线也足矣。再加上铱金火嘴的配合，那么，车子在启动性能，潮湿环境中的点火性能【如雨中】，燃油的经济性，也会比较理想得多。油门的响应也会灵敏一些。
　　11.牙盘链条
　　小编观察过一些路边停放的摩托,不分排量大小，有的直接带着锈迹，有的上面沾面灰尘，这样不行啊！一般来说，保养有滴机油的，有上牛油的，但，只是很原始的做法，因为上这些油类很容易会让链条沾上泥土沙尘，反而加剧磨损，还会溅的轮框都是，十分不雅。
　　正确方法是：喷链条油。链条油有两类，一类类似于普通油类，但比较粘。另一类就像白色粉状物，不会溅开。当然，第2种是最好的。链条油只需要薄薄喷一层，就可以维持千公里以上，算起来也十分便宜，而且保质期基本极长，不用考虑存放问题。这样你的爱车的牙盘链条就可以几年无需担心。
　　12.刹车皮
　　刹车皮只要使用超过3分之2，就必须换掉。不能等到基本磨光或全部磨完才换，第一是安全问题，因为刹车片剩3份之1时，刹车的热能很快便传递到刹车片的基片上，容易造成刹车摩擦物料的脱落，酿成事故。
　　第二，是对刹车盘的磨损，大家知道，刹车盘比刹车皮贵多了，为了省刹车皮而损耗昂贵的刹车盘，绝对是得不偿失，还有，如果有机会，可以换刹车钢喉，绝对会提升安全性，及提高刹车手感。换钢喉是性价比最高的刹车改装。
　　13.水路
　　水冷的车，最好使用真品的防冻液，一是水路不易出问题，2是在严寒地区气缸不会冻裂。如果你的车水箱里的水是黄色的，那么就要加紧清洗水道了，具体是，在汽修店买专门洗水箱的一种粉，加在水箱里，热车后放掉，如此反复清洗，直到干净，再换上正厂防冻液。
　　14.车罩
　　有地下车库和私人车库当然最好，没有的话起码也买个车罩，停车盖好。不仅能保持车辆干净，对漆面和车身部件也是极好的。淘宝有售。
　　15. 长期存放
　　如果你打算长期存放你的车，那请记好以下几条：
　　1、 先将摩托车清洗干净，晾干或晒干，外露运动件（如链条）、调整螺栓、轴承等洗净后还应涂上机油或黄油防锈。
　　2、 将汽油从燃油箱中放出，用容器密封保存。否则，汽油中的&轻质成份&会因长时间放置而减少（挥发到大气中），导致摩托车启动困难或不能启动的现象。同时，还应把化油器内的汽油放尽，防止汽油中的杂质堵塞化油器的量孔、油道等部件。
　　3、 将蓄电池从车上取下来擦干净，在车辆停止使用前，补充足电放在干燥的地方，并每月补充电一次。但不要放出蓄电池内的电解液，以防极板暴露在空气中造成极板氧化。
　　4、 四冲程摩托车应在排气管内注入一定量的机油。从车上卸下排气管，从排气管前端加入少量机油，再装好排气管，然后启动发动机使机油均匀分布于排气管内壁，以防生锈。
　　5、 卸下火花塞，从火花塞口往汽缸内加注20ml左右的摩托车专用四冲程纯净机油，装上火花塞，关闭点火锁开关（OFF位置），脚踩启动杆5-6次，使机油均匀分布在汽缸壁。如果没有脚启动的摩托车可把火花塞帽取下，打开点火锁开关（ON位置），按下起动按钮2-3秒即可。
　　6、 前、后轮胎保持标准气压，如果轮胎气压过低将会使轮胎过早老化并产生裂口。
　　7、 最后，将摩托车停放在干燥通风的地方，且注意防潮，以免生锈。摩托车不宜长期露天停放，否则会加速摩托车外观的老化，过早变旧。
　　曾经的大排车都是水车天下，现在国产大排和大贸进口车越来越多，所以保养知识的普及也变的越来越重要了。希望大家在骑车之余能好好对待这个钢铁伙伴，将心比心对待它，它才能在你需要的时候挺身而出。编辑：英子
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栏目最新文章有的摩托车上写着“真空轮胎相关问答：123456789101112131415”，是什么东东？和一般的轮胎有什么区别？
全部答案（共3个回答）
相关问答：12345678910(俗称真空胎)
一、无内胎轮胎的特点
无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎...
无内胎 相关问答：12345678910(俗称真空胎)
一、无内胎轮胎的特点
无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。
无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。
二、使用中注意的几个方面
1．必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
2．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
3．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
三、无内胎轮胎的冷补
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
1．卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
无胆胎在跑高速的时候减少了和内胎的摩擦，因有胆胎摩擦产生的热急剧上升得不到及时散热致使事故的发生比率要高一些吧，这一点好象我们没什么感觉。呵呵！！目前国内在用无胆胎的主要功能体现方面.真空胎没气的时候还可以凑合慢慢骑。一般的胎没气的话，如果你还想补胎而不换胎的话最好不要骑（其实基本没有办法骑，因为没气后就变形了还乱晃！） 两种轮胎在气门芯有点不一样，真空的气门芯和钢圈抓得比较老。特别在雨天的时候
那些交通标志线更是滑得厉害
那些线对汽车的影响还小些
对二轮机车来说就真是要命的事
真空胎没有内胎，普通轮胎有内胎。
真空轮胎，目前多应用于中小型汽车和摩托车，减震性和抓地性比较好，成本比较低，微小的破损不至于马上漏光气体，能够坚持行进一段时间...
要换轮胎就要换质量好的，我买了一辆“邦德”电动车，骑了3个来月，轮胎质量太差了，破了几次胎，内胎薄如葱皮，打几下气，一条轮胎出现几处蛤蟆肚，用挫一挫，不小心就会...
比如：1、3.50-16是表示轮胎3.5英寸宽，轮毂直径16英寸
2、90/90-16是表示轮胎宽度90mm，扁平度90%，轮毂直径16英寸
扳手12寸的 梅花套筒10-27都配点 技术可以的话
一把12的就可以搞定
拆后轮毂总螺栓
刹车固定杆
消声器（不拆有的螺栓不好拿
看车了）...
答: 这个应该是白带来的,不用担心,平时要多注意个人卫生,就能避免,感染炎症了。
答: 哪儿都可以玩儿 只要出去了 就可以
答: 太多了，主要看您想玩什么。
娱乐方面有网吧、KTV、酒吧、迪吧
体育方面有足球、篮球、健身、台球等
户外方面有滑雪、溜冰、拓展、攀岩、登山、蹦极等
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摩托车的前后轮胎一般多少公里就应该换了?
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看到一个朋友的帖子,感觉摩托车的前后轮胎对于骑车安全是个很重要的因素.先看朋友的帖子吧:
Originally posted by 一骑飞掠 at
一定要检查好轮胎啊！！！维修工建议换胎，没换。80多迈爆了前胎。滑出十几米撞断路标旋转180度进沟又滑了4，5米！！
这里想问问各位大侠:为了安全,一般情况下的骑行,大厂名厂的摩托车内外轮胎多少公里就应该更换?
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嗯，赞同3万
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3万换合适了。
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一个正宗原厂正新的轮胎.50000公里没一点问题.
不是不换.而是轮牙还很厚.没必要换.
其实换轮胎并不需要根据公里换,只要注意轮胎磨损程度而定
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Originally posted by 3023841 at
一个正宗原厂正新的轮胎.50000公里没一点问题.
不是不换.而是轮牙还很厚.没必要换.
其实换轮胎并不需要根据公里换,只要注意轮胎磨损程度而定
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3万公里左右！
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根据胎的磨损情况看，骑行习惯不一样，路况不一样，轮胎质量也有好坏。
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轮胎不是有一个磨损标志吗?磨到这个标志就要小心了,最好还是换掉
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Originally posted by 三驾马车 at
轮胎不是有一个磨损标志吗?磨到这个标志就要小心了,最好还是换掉
首先看标记，磨损到标记就该更换了。
还要使用了多少年，橡胶制品就算放着不用，也有“保质期”，一般出厂5年内就需要更换。
年头长的轮胎，质地变硬，抓地效果和减震效果不好，还容易龟裂。
还要看帘布是否断线，断线的就要立即更换。
至于多少公里更换，这就不好说了，和路况/气温/轮胎气压/负重/轮胎花纹/是否频繁使用刹车/
等关系都很大，不能说轮胎磨损快的就不好。因为软质轮胎抓地能力远高于硬质的，但耐磨能力
远低于硬质的，在抓地能力和耐磨之间找个平衡点，我你叫喜欢喜欢软质轮胎。
越野轮胎质地偏软，花纹较大，一般不耐磨；水泥路面对轮胎的磨损远高于柏油路，
一次高速紧急制动对轮胎的磨损可能顶上几十公里甚至上百公里的正常行驶。所以用
里程来衡量是否需要更换轮胎是不正确的
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Originally posted by 浪漫的猪头 at
首先看标记，磨损到标记就该更换了。
还要使用了多少年，橡胶制品就算放着不用，也有“保质期”，一般出厂5年内就需要更换。
年头长的轮胎，质地变硬，抓地效果和减震效果不好，还容易龟裂。
还要看帘布是否 ...
(y)说的太好，学习了！
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天天走砂石路用不多久你就得换.
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Originally posted by 浪漫的猪头 at
首先看标记，磨损到标记就该更换了。
还要使用了多少年，橡胶制品就算放着不用，也有“保质期”，一般出厂5年内就需要更换。
年头长的轮胎，质地变硬，抓地效果和减震效果不好，还容易龟裂。
还要看帘布是否 ...
有道理。顶你！！
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视情况而定&&一般3-4万吧
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当轮胎磨损到有裂纹时应换 ，当前轮花纹深度减至1。6mm以下就应换。
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具体看磨损程度了&&我开了5万公里了&&前轮还很好& &后轮保守估计可以再开5000公里
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最好隔段时间检查一下
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看质量如何了,我曾经骑过一个6000KM就爆胎的劣质轮胎
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我的建设轮胎8000公里了，正想需不需要换一个真空的正新胎
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正新的不错。。不过还是把正新换成了马吉斯M6039
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