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作为“天宫一号”的“继承者”，天宫二号即将进行的各类实验...
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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 01:21&&【字号：&&&&&&】
　捕鱼游戏单机版下载?“没有什么比得上一个创造未来的梦。”――维克多雨果美国大选结果已经尘埃落定,也到了和奥巴马告别的时候。奥巴马即将结束他长达8年的任期。这位打破“美国历史上提及科技名词最多的总统”记录的总统,在8年间对科技领域做出了无比巨大的贡献,尤其是他的“两推一改”,更是引领了当今科技圈两大投资热潮。1、VR的推行VR一词能有今天的热度,很大程度上源自奥巴马的推行。这事要追溯到2013年。当时奥巴马发表了这样一段演讲,名为“Technologywillsavethecountry”(科技会拯救国家)。在该演讲中,VR技术占据了很长的篇幅。特别提到了他在2012年接受的一次泛VR式采访,他表示“哇哦!这真的太酷了!”2015年7月,奥巴马访问了肯尼亚。奥巴马此行除了发布一段关于肯尼亚和他个人关系的演讲外,还特地请了Nantucket项目组以及Azimyth创作工作室将这次演讲制作成了VR版。Azimyth创作工作室的创始人StephanieRiggs说到:“总统在完全沉浸的环境下(指VR拍摄)公开演讲这是一个历史性的时刻,在这之前我们完全没有经验。VR有很大的潜力,它能够扩展新闻报导的方式。”除了演讲以外,奥巴马还开办了奥巴马科技小学。这是一所专门负责从小培养高新技术产业人才的学校,根据美国当地的报导,这所小学会以月和季度为单位举办各类的创新大赛。同时这所学校还会设置相关课程,其中课程安排最多的就是VR。课程涵盖的内容从内容到设备。#小学生造VR#作为一个绝对意义上的公众人物,用自己的形象来代言是最好的办法。奥巴马佩戴VR的照片已经屡见不鲜了,而且从产品角度来看,看得出来奥巴马体验过了当今所有技术含量较高的产品。下面是一张2016年8月份在VR界很火爆的图,奥巴马戴着一个VR眼镜,观看自己最近在美国国家公园的一次演讲。当然,这张照片也是受到了来自各地的PS,只能说还是老外会玩。一位HTCVIVE市场负责人这样说到:“一开始我们收到来自白宫的订单时以为是恶作剧,直到后来收到一封白宫寄来的邮件。在邮件中他们明确表示白宫需要的是消费者版,很明显他们就是想拿来玩。”如果说VR产业头一枪是美国2012年“ElectronicEntertainmentExpo”(又称E3)上展出的Oculus原型机,那么奥巴马绝对可以算得上是VR产业的领军人物,甚至可以说他是一个“极客”。拜奥巴马从里到外的推行所赐,VR产业规模从2015年的15.4亿元到2016年已经完成将近500%的上涨,达到56.5亿元。根据UploadVR的分析,产业在落地前的这种增长至少超过一半是来自于美国政府的大力支持。#奥巴马是VR功臣#有人喜就有人忧,沉迷VR技术的奥巴马让该网的记者WillMason发表了一篇长文“HowVirtualRealityWillInfluencethe2016PresidentialElection”(VR是如何影响美国2016年总统选举的)2、无人驾驶的推行虎嗅网之前就翻译过奥巴马在《匹兹堡邮报》上的文章《无人驾驶,没错,同样安全》。以下摘自该文章:奥巴马在该文章中宣布,白宫针对无人驾驶汽车上路推出了一套新的政策,并交给各州政府作为指导规则。此外,奥巴马还呼吁政府和企业一同来处理无人驾驶技术在应用中的问题。而之所以《匹兹堡邮报》发布了这篇文章是因为奥巴马将于10月在这个城市参加白宫的前沿问题讨论会(WhiteHouseFrontiersConference)。美国各大商业和科技媒体纷纷对此做出响应,有文章指出奥巴马此举释放了一个信号,那就是针对无人驾驶汽车进行立法,这项技术未来很可能会合法化。和VR类似,奥巴马关于无人驾驶产业的推行也是先从演讲开始,只不过在后续的进程上,没有与教育相挂钩,而是选择了相关政策的实行。按照美国当时围绕交通道路安全的法律来说,无人车的管理更偏向于公共交通和物流产业。这时候问题就来了,无人车想要上路,测试是在所难免的。可是公共交通和物流这两个产业的载具测试环境并不能满足无人车真正对应的需求。这里稍微补充一点,最早无人车是被当作残疾人、酒醉司机的代步工具,跟今天以ADAS、V2X、Tire1等技术应用的无人车存在很大的差别。因此奥巴马为了让技术尽早落地,特地下放了相关法令,允许无人车在一些特定路段进行测试。并且将美国安全部门相关数据资料与谷歌等无人车领域巨头进行共享,促进技术的诞生。随之而来的就是奥巴马本人的无人车试驾,这点跟VR的推行是一样的。借用公众人物的影响力去号召企业以及民众认可这项技术。Youtube上还有关于奥巴马试驾的一段46秒的视频。可以在视频中看到,奥巴马说自己有点像“KnightRider”(霹雳游侠)。奥巴马在试驾后接受采访时这么说:“作为一个女儿刚满16岁的父亲来说,任何一项使驾驶更安全的技术都对我很重要。而且,这种高效的驾驶技术还可以带来经济上的增长。”奥巴马这些做法,换来的不仅是无人驾驶领域的发展。行业人士表示,无人驾驶将会因为更多新技术的融入从而完成一次革命性的转型。将从单纯的轻型代步工具变成一种公共交通设施。分析师预测,无人驾驶的落地除了能激励汽车产业外,还将会大幅度增加公民的工作效率,以及保险。总规模有可能达到千万亿美元。哪一改?宽带通信基础设施奥巴马在任期间层大力推进国家的社交网络进展,Twitter、FaceBook、Reddit在今天的地步是有目共睹的。在网站层面上,奥巴马主要是提供了一些基础数据,以及一些政策上的支持。但是最主要的,还是来自于奥巴马对美国通信业务基础设施的整改。首先来说,此次整改加强了社区、学校、医院等公众区域的通信连接。在美国,除了随处可见的满格信号以外,网速也达到了一个很高的级别。据一位美国留学生透露,网速达到10M的地方已经随处可见了。这种大规模的网络整改同时也让电子病历得以实施。正是如此,病患可以省去很大一笔检查费用,从而降低了医疗成本。除此之外,基础设施的整改也让美国有了更高级别的公共安全。在整改前,美国的线路都是20世纪70年代铺设的陈旧路程,而20世纪80年代可互操作的公共安全网络通信就已经诞生了。基础设施整改的最终受益者永远是公民,这点毋庸置疑。奥巴马的做法引来了无数的拥簇者,这也是白宫希望看到的。这种通道方面的建设实际上就是缩短老百姓们从终端到另一个终端,或者到云端之间的距离。当距离缩短以后,以个人为单位的通信成本也就降低了。这就促进了另一个比上面两个产业加一块还要大的产业诞生,IOT。当然,IOT领域能有如此飞速的发展虽然离不开基础建设,但是归根结底还是依靠高通英特尔为首的底层技术巨头。他们在看到了因为降低通信成本而使得消费者与端更加紧密的连接后,才有了IOT领域如今铁蹄滚滚的发展速度。从目前的趋势看来,IOT领域对于毫秒级实时通讯的需求日益增大。如果奥巴马,或者说白宫不再继续加强网络设施建设,那么IOT领域的发展重心将会偏向由SK、KT、LGU领军的韩国。题外话,说到这不得不佩服高通英明的战术。在这几家5G领域拥有发言权的企业中,高通和这些电信运营商的关系是最好的。而且韩国本土的大财团三星正好赶上“车祸”,可以说是天时地利人和外加一点点运气。言归正传,奥巴马无论从何种角度来说,他在科技领域的贡献跟半导体推行者布什比起来都是有过之而无不及。先是以美国高新产业优秀的底层技术为铺垫,再加上先天适宜的创新环境,最后再通过政策的鼓励,直接造就了三大科技领域新产业今天的地步,也为奥巴马自己谱写了一段颇有“科技范”的丰功伟业。。
　据外媒报道,硅谷的“科技泡沫”是各路企业家、分析师和专家非常钟爱的讨论话题之一,在过去十年里,他们曾无数次的预测硅谷泡沫即将破裂,不过“凛冬将至”虽然时常被提起,但凛冬却始终没来。不过对印度来说,科技泡沫确实正在不断膨胀,它离最终爆掉已经不远了。印度的科技泡沫对美国科技界来说,最大的负担就是那些被高估的科技新创公司都忙于提高占有率,相反挣钱成了第二要务,而这一情景释放了巨大的危机信号。不过与印度相比,美国的新创公司真是小巫见大巫。一旦印度的科技泡沫爆裂,就会严重损害印度和其他新兴市场的创新能力,投资风险也会成倍上升。走向移动化的印度农村印度的未来完全倚仗于政府的努力,如果它们能提升本国劳动力的技能水平并为商业搭建合适的基础设施框架,这个人口大国的潜能就会得到释放。而要想释放这一潜力,印度就要将民众带入移动互联网。据《经济学人》报道,未来15年间,印度的网民人数将升至全球第一,而这部分网民大多数来自印度的农村地区。虽然这部分用户基数庞大,但由于他们收入低购买力差,因此很难支撑起印度科技领域的爆炸性发展。即使印度互联网和智能手机渗透率大幅提高,也很难立即转化成购买力。此外,由于印度基础设施建设差,许多新创公司的产品根本无法像中国一样通过成熟的物流体系输送到农村地区。与其他新兴市场类似,印度也存在移动流量过贵的情况,这就造成许多人根本上不起网。这一问题不好解决,不过与提高民生和搭建物流体系相比,它还是要简单的多。另外,印度政府僵化的思想也会在科技发展上让各家公司头疼,此前被扼杀掉的FreeBasics服务就是典型例子。资金疯狂涌入今年早些时候大摩曾发布一份报告,报告显示,到2020年印度的电商销售额将达1190亿美元,比去年的数字提升7倍。不过如果与印度电商新创公司估值的增长速度相比,7倍的市场成长率简直是毛毛雨。就拿印度排名第一的电商Flipkart来说,最近其估值已经达到了150亿美元。去年,Flipkart拿下了印度电商市场份额的45%,这就意味着这一家公司就吃掉了70亿美元的交易总额。虽然Flipkart风光一时无两,但其估值高于销售总额两倍多确实有些奇怪,要知道销售总额可不等同于营收。虽说Flipkart在收入占比和转换率上与亚马逊基本持平,但考虑到它们巨大的用户获取成本,实际上该公司每做成一笔生意就会亏掉一部分资金。这与此前亚马逊花钱换市场类似,不过亚马逊的估值可从未如此虚高。也难怪Flipkart最近一个季度估值狂跌。资金大量涌入印度的另一原因是担心错过机遇,这与中国曾经的情况类似(不过中国已经取得了巨大成功)。而参与投资的既有在中国获得成功的软银和Napster,也有在中国折戟的亚马逊。此外,多家本地和国外的风投公司也蠢蠢欲动,谁都不想错过嘴边的肥肉。印度的独角兽会走向何方?以上这些情况对印度的其他独角兽公司又意味着什么呢?虽然各大巨头都不愿在印度错失机会,但2016年上半年,它们的投资总额去同比狂降40%至21亿美元。要知道,当时印度的新创公司可是融到了35亿美元。值得注意的是,投资公司胃口的减小并不是因为加大了对印度新创公司的评估力度,而是因为全世界都在吃药。不过,在所属领域排名前几位的新创公司无须担心,即使估值降低,它们也能源源不断拿到金主的投资。不过这种形势面前,那些在后方跟跑的新创公司就惨了。此外,对许多公司来说,过早的进入一个缺乏中产阶级支撑的市场也是巨大的冒险。对电商公司来说,糟糕的基础设施建设将大大阻碍其发展速度。此外,大放血似的补贴和降价模式也让它们背上了沉重的负担,想补上烧钱留下的窟窿简直是天方夜谭。最近,印度的外卖新创公司TinyOwl就遭遇了重大挫折,该公司裁员100人,关闭了许多小城市的运营,其服务价格还大幅上调,而这一切只是开始。在接受采访时,TinyOwl公司CEO表示:“市场风向正在发生变化,投资者不愿烧钱来换份额了,他们更重视那些可持续发展的行业。”展望未来虽然前途有些黯淡,不过印度新创公司也有自己的计划,那就是利用在本国市场获得的经验在较为成熟的市场分一杯羹,等印度市场培养成熟了再杀回来。那么印度科技市场的泡沫到底吹了多大呢?它是否已经到了上世纪末硅谷泡沫破裂的水平呢?事实上,印度的境况可能更惨。虽说这个人口大国未来会成为世界互联网市场的巨鳄,但恐怕其花费的时间要比想象中长得多。。
　城市拥堵、环境污染,以及限号给城市出行带来的大小问题催生了汽车共享这一概念的诞生。除了滴滴出行、易到等针对私家车共享出行的平台,以及像摩拜单车、ofo、小鸣单车等聚焦短途出行的平台外,一些创业公司已经开始瞄准分时租赁这一更加细分的领域。而在国外,诸如戴姆勒在2008年推出的汽车共享项目Car2Go已经在欧洲十分流行。与神州租车、一嗨租车等租车公司的半日起租相比,分时租赁的优势在于用户可以根据实际租赁的里程和时间来支付费用,同时不必到线下支付押金,租后只需把车停在公共停车位即可。2015年成立的TOGO途歌就是主打分时租赁的平台。创始人王利峰认为短时短途、自助取还、按分钟计费的分时租赁模式正是市场的空白。TOGO途歌在去年9月开始在北京正式运营,目前主要分布在CBD地区,如望京、华贸中心、财富中心、三里屯等。目前TOGO途歌平台上的主要车型为奔驰Smart,每公里收费1.88元,早8点到晚8点每分钟0.28元,晚8点至次日早8点的时间费用为每分钟0.02元,而北京出租车基本单价则为2.3元公里。借助GPS和手机移动设备,按分钟计费,便捷的租车流程,便宜的价格,即借即还的模式已经让不少上班一族体验到了租车出行的方便。除途歌TOGO、EZZY以外,此前部分P2P租车平台如宝驾出行、友友用车相继转战分时租赁市场,上汽、首汽、江淮、大众等汽车厂商也都在此领域开始大手笔投资布局。P2P租车平台转战分时租赁曾在2014年如火如荼的P2P租车平台,经历两年多的发展依旧没有迎来期盼中的爆发期。在这之中,由于征信体系不健全、车主持观望态度,导致供给车源有限,加之私家车共享在服务上难以做到标准化,都成为阻碍P2P租车行业发展的重要因素。为此,到了2016年,一些P2P租车平台纷纷转型,分时租赁是他们看好的下一个机遇。今年5月,宝驾租车更名为“宝驾出行”,同时将公司的主营业务从P2P租车调整为分时租赁;友友租车也已全面转型为新能源分时租赁公司,并更名“友友用车”。据了解,宝驾出行把分时租赁作为主营业务主要基于三方面的考虑。一是政策和市场的需求的释放;二是智能汽车共享软硬件系统已经到了可以商业化推广的阶段;三是分时租赁比P2P租车常用的日租方式更加便捷、智能和经济。友友用车联合创始人李宇则认为,之所以看好分时租赁,一方面是分时租赁的模式相比P2P模式的标准化培训成本要低很多;另一方面,电动车共享相比燃油车共享更容易进行风险控制。“燃油车共享的关键在于风控问题,因为燃油车有残值,产业链较长,再完善的风控系统都很难杜绝盗抢现象。而电动车共享则不存在这个问题。”除了原来在租车行业寻求机会的创业公司外,一些新能源汽车企业也十分看好租赁模式。据了解,北汽新能源已经建成并投入运营了大约40个分时租赁网点,投放了1000多台新能源汽车。有业内人士分析认为,其原因在于新能源汽车目前成本价格较高。以纯电动公交车为例,其与传统燃油公交车相比实际售价往往高出2-3倍,国家和地方补贴是一次性购车环节的补贴,即使扣除国家和地方补贴,售价也要高于传统车,由于国补到位没有准信,地补到位也是扑朔迷离。新能源汽车直接销售给终端用户,更是难上加难,于是新能源汽车租赁业务成为有发展潜力的行业。新能源车成主打从文章开头提到的TOGO途歌价格来看,分时租赁的核心竞争力往往在于由于成本控制带来的低价格,和高效率的供需调配。为此,许多分时租赁平台选择新能源车作为它们的主要提供车型。李宇认为,一方面,“政策红利+科技进步+用户需求转变”共同为分时租车创造了更好的创业环境。从政策红利而言新能源汽车正在享受国家推动的政策红利,比如购车补贴、减免税费、摇号100%中签、没有限行;从科技进步角度来说,电车的续航里程以每年15%递增,电池成本以每年10%下降,这种指数级的进步会非常快的影响整个产业,分时租赁是目前新能源业务最好的切入点。另一方面,用户对共享用车理念的接受度正在提升,大部分年轻人已经不认为私家车是身份地位的象征,所以他们更倾向于为享受服务而付费,而非要拥有所有权。此外,新能源车续航能力有限这一缺陷在分时租赁的使用场景中也有效被避免。原因在于使用此类平台的用户多是满足自己城市内的短途出行需求,因此新能源车百公里左右的续航基本能够满足用户需求。据了解,目前宝驾出行平台上用于分时租赁的汽车,有90%的车辆是新能源车,汽油车仅占10%。政策是保障系能源车发展的重要原因,宝驾租车李如彬认为,分时租赁虽然车源少,但增速快,且随着政策推动,新能源车会越来越多。线下网点建设与充电难题从运营模式上来看,分时租赁属于重资产运营,需要整合各方资源才能实现规模化。然而,由于运营企业规模普遍较小,从而导致网点分散,成为制约行业发展的瓶颈。规模化运营的前提是需要更多的车辆,以及站点密集程度能够满足用户需求。为此,宝驾出行已经与21家汽车共享生态企业签订526工程战略合作协议,未来将展开更多企业合作,通过宝驾悦行drive24分时租赁品牌运营共享车站和车源拓展。据了解,宝驾出行计划到2020年,在全国100所城市内建立至少100个提供汽车分时租赁服务的悦行drive24示范汽车共享站,其中10个重点城市将达到千站规模。此外,充电是大量采用新能源车的分时租赁平台亟需解决的痛点。与新能源车相比,燃油车成本虽然稍高,但不存在充电问题,可以实现流动运营的理念。相比之下,新能源车需要让汽车随时保持电量充足,因此也需要精确判断出用户的使用习惯、车辆停放位置、城市通行的潮汐等数据分析出充电桩安放位置。为了解决充电问题,友友用车已与充电桩企业建立了“充停”网络,希望做到有停车位就有充电桩,确保充电桩的使用效率达到最高。线下运营团队的维护也是不可缺少的一环。TOGO途歌的线下运营团队会根据后台数据对每台车进行定期的消毒、清扫和物料的补充。总的来说,汽车分时租赁目前仍处于初步发展阶段,随着创业者的逐渐增多以及各大车企的临阵磨枪,未来会造就出一个全新的出行红海市场。。
　捕鱼游戏单机版下载当凯撒渡过卢比孔河,古罗马的自由制度被君主制度所替代,也意味着一个时代的终结。如今,网约车也处在同样的危急时刻,面对政策和盈利压力交织而成的“卢比孔河”,如何抉择行动成为关键。自11月1日国家网约车新政实施以来,截至11月11日,据记者不完全统计,已有10个城市发布了地方细则,但是北上广深四大城市仍在意见讨论过程中。眼下正处于政策真空期,多地公开征求意见的同时,网约车平台上的三大玩家各自布局。具体来说,平台们都在往上下游产业拓展,欲打造自己的生态圈,一方面满足不同场景下的出行需求,另一方面则是要建立汽车电商业务。政策缓冲期下,给了平台调整策略的黄金时期,网约车的格局接下来如何变换,静待博弈结果。广深政策放宽空间大网约车面临的“卢比孔河”正暗流涌动,地方的细则具有不确定性。发改委城市中心综合交通研究院院长张国华告诉21世纪经济报道记者,“合理的决策是多方博弈的结果,但是目前并没有进入比较合理的状态。市场化程度比较高的地区明显对网约车较为包容,而计划经济发展浓厚地区,如沈阳、济南等就比较严格。个人认为,珠三角地区估计会有比较大的调整。”记者了解到,11月初,广州市汽车服务业协会联合广东省汽车电子商务促进会、广东省汽车行业协会三家协会,一同向广州市交委递交了对网约车细则的建议。具体的意见包括:放宽车型的限制,允许小型车和紧凑车进入市场;排量限制降低至1.4T或1.6L;顺风车合乘次数限制也应由2次增加至6次等等。行业第三方咨询机构董事长张毅告诉记者,“据我了解,广州的政策很可能按照11月初汽车服务协会的意见修改,有放宽的空间。”对于北京的政策,DCCI互联网研究院院长刘兴亮向记者表示,“北京可能对之前的司机既往不咎,未来的司机身份将严格按照标准执行,存量市场和新的市场分开管理。”作为标杆的一线城市最终将如何落地细则牵动各方的神经。根据滴滴此前公布的数据,广州的滴滴司机就有近50万人,仅从外地牌照和车型两项,预计有一半以上的车辆不达标。除了各地细则,对网约车司机的资格证等也做了规定。运输部在11月7日发布了《关于明确网络预约出租汽车服务许可证件式样的通知》,对网络预约出租汽车经营许可证、网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证等三证的证件式样做出了规定。平台的“生态策”对于新政,滴滴、神州和易到方面均向记者表示,正在积极和监管部门协商,根据各地的细则进行调整。神州专车副总裁臧中堂告诉21世纪经济报道记者,“新政整体偏严,如果北京和上海严格实行,我们会更换司机。当然也会增加成本,比如司机招聘、汽车年检等方面。”神州专车的车辆多为B级车,基本符合新政要求,在户籍方面如果不放宽,无论哪一家网约车平台都受到冲击。尽管新政落地前,网约车平台纷纷提高了补贴,但疯狂补贴的时代已经过去,网约车平台也趋于理性,更加专注在营收和利润上。在滴滴、神州和易到三大平台中,神州专车的运营主体神州优车率先登陆新三板,根据其披露的财报,2016年上半年营收23.24亿元,净利润亏损23.71亿元。从核心数据上看,无论是日均单量、用户数还是收入都直线上升。令人意外的是,今年上半年平均每单油费下降了近三分之一,根据燃油费总成本和总订单来计算,2016年上半年平均每单油费为10.9元,去年上半年该数值为14.8元。在新业务方面,神州专车投身汽车电商,臧中堂向记者介绍,二手车是下一个阶段的重点,计划全国在2-3年建立500家门店。不同于神州,C2C模式的滴滴受到的冲击更大。事实上,滴滴也已经着手B2C业务,与比亚迪合作,购入自有车辆。此外,滴滴在出行的场景上做了更多布局,基础的业务之外,还有滴滴巴士、代驾、企业用车、国际合作等出行服务;在汽车电商方面,汽车资讯、汽车金融、试驾等汽车后服务市场也在覆盖。对于滴滴来说,其目标是全球化,直接与Uber进行竞争。张毅表示,“滴滴迎合政策,收紧了低端车的门槛,并且在三四线城市做得很好。唯一影响的就是营收规模,筹备上市一定要看营收规模和利润。另外,自营车方面与比亚迪合作走得比较波折,个人分期付款3年之后属于个人,但是现在户籍政策不放宽的话,司机抱怨比较大。”被创始人周航离开的传闻缠身的易到也在拓展新的盈利模式。周航曾表示:“我们要做的生态专车不仅仅是专车,更是生态。”之后,易到推出商城服务、上线保险等车后服务。在C2C市场,易到和滴滴的市场份额不可同日而语,面对不同的客户群体,能否逆袭,需要看接下来核心成员的确定以及汽车后市场的布局。。
　本次美国大选尘埃落定后,许多人感到了巨大的落差,那些对希拉里胜选信心满满的选民怎么也无法接受这一结果。但这确实就是现实,这些无法理解选举中出现“大反转”的选民只是被社交网络蒙蔽了双眼,他们平时在社交网络上看到的所谓“真实世界”其实只是“言论滤泡”过滤出的幻象而已。特朗普拿到270张选举人票胜出后,一位科技公司高管在我身边问道:“你说说,这次大选是不是Twitter一手把特朗普抬进了白宫?”其实答案很明显,大选又不是Twitter办的,是大多数美国人选择了特朗普,不过反思本次大选时我们又不得不将互联网的影响考虑在内。毕竟选前Facebook和Twitter上流传着各种假新闻,而维基解密的邮件也让我们见识到了所谓“真相”对大选的影响,科技平台确实正在以自己的方式塑造当今的大选。对于科技界领袖来说,现在要是没有影响力平台,不理解算法的威力,不爱在关键事件中发言,恐怕出门都不好意思跟人打招呼。硅谷的狭隘割裂了它们与普罗大众的联系作为YCombinator合伙人和Twitter创始人,贾斯汀?坎恩深知硅谷中普遍存在的狭隘心态,这种心态的存在遮蔽了科技领袖们的目光,他们很难理解普通人投票时的心态。其实硅谷人的狭隘早就根深蒂固了,就拿自动驾驶车辆来说,它们用技术革了出租车和卡车司机的命,但硅谷人却做了甩手掌柜,根本不考虑此类车辆普及后这部分普罗大众到哪去养家糊口。“这些人是不是未来会丢工作?他们肯定会变得很愤怒吧?在投票时这部分力量绝对无法忽视,因此我们必须要找出一个建立包容性社会的好途径。”坎恩在里斯本的网络峰会上说道。就在无数美国人焦急等待这场历史性大选的结果时,科技界的精英们却齐聚里斯本讨论科技的未来。你看到的内容只是自己内心的倒影风投公司LocalGlobe合伙人克莱恩认为互联网正在走向封闭,用户看到的都是他们想看的,听到的也是他们想听的,所谓中立的社交平台上早就没了不同意见生存的土壤。“社交图谱的‘本性’决定了它就是一张三观相同人建立的网,”克莱恩说道。“这就意味着,你时间线上出现的内容必然不会与你意见相左。”现在,唯一能体验美国人心中苦楚的恐怕就是刚刚选择脱欧的英国了。“其实无论在大选中站在哪一边,大多数选民都对自己的选择深信不疑,因为他们的社交平台上必然充斥着各种‘有利’消息。”克莱恩说道。“他们都觉得自己这一方必胜无疑,但却忽略了其实对方阵营也是这样想的。”社交平台缺乏责任感克莱恩认为,像Facebook这样的科技公司,总是会把自己当成一家宽带提供商:它们只是管道,而决定人们看到什么的是算法。“在运营中,没人会给用户安排个意外发现或不同的观点,”克莱恩说道。“社交平台不愿从‘人’的角度为用户展现那个真实的世界。”Facebook就是这样想的,它们觉得自己不是一家媒体机构,因此在内容的把关上自己没有任何责任,但事实上它们已经是用户接收新闻和观点的重要平台了。在里斯本的网络峰会上,Twitter扮演的角色也成了人们讨论的焦点。“如果你了解Twitter上的水军,就会知道它们在影响人群看法上的威力,这些家伙已经失控了。”Radius公司CEO施拉兹在讨论会上说道。“对于参选人来说,弄出几百万个马甲简直轻而易举。”“而且Twitter封号时根本不按常理出牌,让人感觉它们政治倾向性非常强。”投资人龙思达尔补充道。在一次激情四射的演讲中,500Startups创始人戴夫则表示科技领袖们需要多做自我检查,因为他们的产品在影响着全世界的人们。“我们总是将各国领袖放在道德审判席上与严苛的道德标准逐条对比,但人们却忘了这些科技领袖,他们的产品触及全世界,权力可一点不比特朗普小。”戴夫说道。“其实想想就很悲伤,我们硅谷人总是自诩要改变世界,我们本应该更包容,更接地气,但事实上我们却非常狭隘、孤立,守着自己的精神乌托邦。”PassionCapital投资人艾林说道。“如果我们造了工具却不愿为其负责,那么事情会向什么方向发展呢?”SalesforceCEO最近就在公司推行了新的改革项目,他认为科技公司应该遵守希波克拉底氏誓言(立誓拯救人命及遵守医业准绳),以较高的道德标准要求自己。手握巨大权力和影响力的硅谷确实需要反思,它们在产品研发中必须担负起应有的责任,积极解决各种问题,并利用技术将逐渐分裂的人类社会重新粘合在一起。“两天前,我还在琢磨着下一笔投资要给哪家公司,”坎恩说道。“不过经过了大选的洗礼,我认为其中暴露出的问题才是科技界迫切需要反思和解决的,也许这才是我们在大选中的最大收获吧。”小扎的辩解非常无力不过,对于社交网络毁掉本次大选的论调,FacebookCEO扎克伯格并不同意,他认为自己的公司并没有影响选民的判断。小扎认为,关于两位选民的虚假负面新闻都不少,Facebook并没有偏袒其中一方。“我认为,大选后人们对社交网络的穷追猛打实在太疯狂了。”扎克伯格说道。“人们在大选中没能投出正确的一票不能全赖在虚假新闻的头上。”不过,最近皮尤的一项调查却显示,20%的人会因为社交网络上看到的内容改变自己的原有立场。而在整个大选周期中,我们见识了太多爆炸性新闻,人们肯定多多少少会受其影响。无论小扎如何辩解,其实Facebook的信息流已经创造出了“言论滤泡”,我们在社交平台上看到的言论都经过了过滤,变得越来越单一。如今,全世界使用Facebook的用户接近20亿,可以说扎克伯格已经控制了许多人的信息获取渠道。科技界,尤其是社交网络公司确实需要深刻反思,它们的本意是创造更加积极的连接,而不是成为世界秩序的破坏者。如果科技公司不能意识到自己的真正职责,恐怕这个恐怖的“言论滤泡”永远不会消失。。
（责任编辑：侯茜）