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超级跑车对比试驾 迈凯伦650VS法拉利488
来源:&车王
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作者:张越鹏
本次的对决大家认为结果如何？ GTB赢得了去年秋季评选的最受观众喜爱的，但那时没有参赛。今日我们会重新对比两者。此前的评选中有过的身影，不过那时它并没有成为第一。
在两车的对比测试中，我们没有选择在赛道进行，因为我们非常清楚这两款车都能够称之为赛道肆虐者。大部分的消费者购买这两款车的重要用途可能并不是去赛道狂飙，还是为了日常使用，所以这方面的性能也成为两者的厮杀的重点。
在介绍两款车的路面性能之前，首先让我们了解一下它们强劲的赛道性能。488 GTB的调校以赛道狂飙为主，整体操控感偏向运动，驾驶乐趣颇高，在赛道上可以向一辆GT86一样来去自如。
同样，迈凯伦650S也有着相当高水平的操控感受，也许这才是这两辆车正确的驾驶方式吧。充分享受赛道狂飙、漂移过弯、20秒直线全油门加速等等，这些都应该是这两款车应有的待遇。在这一方面整体表现更加优秀的还要属迈凯伦650S。
在简单的体验过两车赛道性能后，我们进入车内一探究竟，感受它们之间的细节差距。其实这无论是迈凯伦650S还是法拉利488 GTB，细节上差距并不是很大，只不过是风格迥异罢了。前置发动机有其好处，中置发动机也有其好处，后置发动机同样有其好处，就像前驱、后驱、四驱各有优缺点一样。在一款采用V10发动机的车与另一款V8发动机车的对决中，评判优劣可能非常简单，不过如今进行这两款车的对比，就完全不同了，无论是用迈凯伦比法拉利，还是法拉利比迈凯伦，差距仅在分毫之间。
这两款双门两座车，有着同样中置后驱的布局、后备厢放在了车辆前方。两者都有自适应动态车身系统、陶瓷-碳纤维刹车片，双叉臂悬挂上都有自适应阻尼调节系统。两者都配备了V8双涡轮发动机，最后都采用7速变速箱。
由于近年来排放标准日渐严格，法拉利不得不放弃大排量发动机，转而使用更低排量的涡轮增压发动机。本次他们带来的是一台3.9升V8双涡轮增压发动机，代替之前的4.5升自然吸气发动机。这款发动机的排量比迈凯伦650S的发动机高0.103升，最大功率比后者高14千瓦，达到492千瓦。在油门反应上，法拉利官方称之为&前无古人&。众所周知法拉利在生产自然吸气发动机方面，一直处于世界领先地位，不过对于涡轮增压发动机，他们目前还不是很自信，所以在整体的调校上比较保守，转速与扭矩输出有所限制。为了弥补这方面的缺陷，法拉利方面在油门响应上采用格外敏感的调校，高于同级别对手的平均水平。
对于迈凯伦来说，他们在这方面无论是经验还是实践都要比法拉利得心应手，不过最终的实力还是要靠实际感受来说话。首先，两者在发动机方面的区别在于，法拉利大量采用铝合金材质，而迈凯伦则主要采用碳纤维材质，在重量上取得了领先。两者在电子控制系统上的表现的可谓势均力敌，打了个平手。看来，细微之处的区别才是这两辆车真正角逐的地方。
后桥限滑差速器充分体现出它的作用，为了防止过大的功率输出使后轮打滑，这样的配置提高了车辆输出的效率。当你在3000转/分时便有了400多千瓦的功率、761牛米的扭矩输出时，这套后桥限速差速系统得到充分运用，使整车在动力响应、操控性等方面表现优秀，驾驶乐趣更上一层楼。
开放式差速器？理论上这种差速器是汽车上必不可少的配件，以限制任何轮胎空转。迈凯伦必须加上一些电子辅助设备&制动转向系统。以避免车辆在高速通过弯道时因后轮功率过大而出现打滑和转向不足情况。迈凯伦在横向稳定支撑杆上采用液压支撑杆，以使车身保持更完美姿态。这一套系统配合在一起，足以与采用后桥限滑差速器的车辆进行对比，如法拉利、阿斯顿马丁等。
这些因素对于两车至关重要，必须有所了解。另一件非常重要的事情，就是我们要给它们换一个场地进行新一番的考验。本来我们选择了伦敦周围郊区的山路，不过这里根本无法满足对两车性能充分的考验。于是我们选择了位于索美塞特郡西部和德文郡南部的埃克斯穆尔国家公园。虽然两辆车肯定有着不同的表现，不过我们也不敢妄下任何结论。
这里的道路非常完美，使我们无法控制自己以合理的速度驾驶。这里可以考验车辆的方方面面&&加速性能、道路感受、乘坐感受、操控表现、个性等等。这里的路有趣到无法形容&&狭长蜿蜒，跌宕起伏，部分路段路况不是很好。在这里想要充分的享受驾驶乐趣，一定要驾驶一辆尚未达到极限的车辆，而这两款车则毫无疑问成为了首选。
迈凯伦在这种路上更加自如，驾驶起来感觉更加实用。尽管这辆迈凯伦是一款敞篷车，重量要比对手多40公斤，但这些都不重要，不会影响到车辆的动态性能。
两车的中控台都足够低、视野开阔。坐在迈凯伦里感到两侧的视野更宽广，踏板距离更加合理，方向盘的尺寸堪称完美。
法拉利在这方面也不甘示弱，尺寸更大的方向盘虽然显得距离比较近，不过并不影响驾驶氛围。整体来说法拉利488的内部个性更加张扬，气场更加恢弘，而迈凯伦650则更加低调、沉稳，这方面的评价见仁见智，相信不少消费者会在两者中间选择一款。
两车的驾驶氛围不相伯仲，都充分体现了各自的风格。其中迈凯伦的操控感受更加精准，对于路感的传递更加真实，2.66圈的方向盘回转圈数比法拉利的整2圈开起来要更加轻松自在，不过这并意味法拉利开起来的感觉很差。在发动机的声浪上法拉利占得明显优势，同样在发动机响应上也要领先于对手。尤其是在车辆静止的时候，迈凯伦的发动机太过安静。
最终决定谁主沉浮，还是要看细节。在这一方面两车同样难分高下，最后一个我们给出5星，而另一个也不差，得到4.5星。
乘坐感受？迈凯伦达到极致。两车在这方面表现都不差，内部乘坐都很舒适。不过650S在整体悬挂的调整上更加积极、准确。面对颠簸时迈凯伦会积极调整，使车辆通过如履平地；而通过急弯时，它会变得坚硬起来，划出一道美丽的弧线。这些都会让你在这个碳纤维壳子里倍感舒适，足够坚固、足够有力，整体悬挂完美。
驾驶感受？毫无疑问，这是迈凯伦的一贯优势。两车都拥有液压辅助系统，不过迈凯伦把这套系统运用到了极致，车辆日常驾驶的感受更加自然。法拉利在高速通过弯道时，车身姿态不是很自如，不过在低速弯，车辆出弯后的动态响应弥补了一切弯道中表现的不足。
发动机？变速箱？动力总成？这些方面还要说法拉利，它的表现堪称完美。无论是把任何一点拿出来对比，还是把它们融合到一起，都有明显优势&&动力响应、升降档速度等等，全部表现均衡、出色。无论是在山路驾驶还是高速巡航，出色的动力响应都使这辆法拉利占尽优势。在如此优秀的动力总成背后，车辆的排气声浪更是表现出众。
最后，整体操控？这一点上还是要看后桥限滑差速器，它的作用体现得淋漓尽致。在本次测试中，从迈凯伦拍摄到的法拉利弯道时的表现证明，虽然后桥被差速器所限制，没有那种自然感受，但是效果明显。
经过数小时上百公里的体验之后，我们得出这样的结论&&迈凯伦650S作为一款公路性能出色的超级，各方面都非常自然、均衡，不过最后的胜利者还是更加激进、张扬的法拉利488 GTB。
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责任编辑：梁一平
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参考价：338.80-388.80万
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法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳（Modena）附近的马拉内罗（Maranello）。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50%股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。另有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。
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颜值超高法拉利488资料大全 开启8汽缸历史
2015年，法拉利推出了首款8汽缸超跑488 GTB。全新488 GTB仅需3.0秒就能够完成0-100km/h加速，0-200 km/h加速耗时8.4秒，极速达到330 km/h。除此之外这款超跑的颜值还相当的高。本文就来详细的介绍下法拉利的新一代超跑488 GTB，是跃马家族要开启8汽缸历史的新篇章。
·&法拉利488好开吗&·
据车主介绍：488 GTB的悬架是我开过所有车当中最好的之一，这台车悬挂阻尼有3个级别，分别是WET(最小/颠簸路面),SPORT(中),RACE(大)，三者之间的差距对我来讲是非常明显的。底盘的wet/颠簸路面模式的舒适性过得去，sport是最我常用的模式，悬挂硬度对于马路来说刚刚好，race的阻尼就比较大了，感觉很硬，车子的刚性和整体性很好，底盘总体回馈和458speical非常相似但是488相对而言比较软一些。
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新RT基础款售价17650美金，比老款贵了300美金，但是新RT的基础配备比老款要丰富不少，包括转向阻尼，加热把手，ASC，车载电脑，多功能拨轮，LED转向灯和双人骑行模式。再说到售价18250美金的标准款，又加上了定速巡航，配件取电插头，GPS座，实际上比老款还低了100美金。
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12345678910新款福特GT是什么级别的超跑呢？和488一个级别的？【跑车吧】_百度贴吧
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新款福特GT是什么级别的超跑呢？和488一个级别的？收藏
大家都知道超跑也分级别，入门级超跑比如奥迪R8 V10，更强的就是小马小牛这类的，再强的就是埃文塔多这种的，顶级的laferrari、p1、918这些。那么新款的福特GT的定位是什么呢？是和488、Huracan一个级别的吗？
外观值回票钱系列
从售价马力和满车的空气动力学看，应该是大牛的级别
R8，不算超跑
毕竟是gt40继承者，所以定义是超跑吧
这车出成绩了再说吧现有的条件来看我是倾向算超跑的
比入门超跑高一级，比hypercar低一级
福特官方说以大牛为竞争对手
39万美元，价格换算成rmb再乘以3就是实际价格了
LP700一个级别
屁股好看，个性
尾灯有点败笔
福特这车是我记忆当中美系第一次拿空气动力学说事的基础版车型 所以我觉得它应该是大牛这个级别的
可以跟兰博对标壳子老美的技术应该不是问题，看福特想定位到哪，看福特觉得什么级别的跑车好卖了
就我觉得这车比保时捷更像青蛙吗。
美国车，喜欢野马，蝰蛇，克尔维特
R8明明是大师级运动跑车
美国人的神车，无感
和小牛比，比小牛还帅
最不像福特的福特
看了新闻说是和大牛一个级别，价格嘛起码也是差不多，还有他的外形确实是超跑级别的，楼上的人讨论r8的，超跑起码裸车嫁在300万以上吧。。。。
新GT感觉有点危险啊，这一代Z06和蝰蛇都是绝对的狠角色，感觉GT重登美式超跑王位可能性有些渺茫。
可是新gt才500hp左右V6大牛可是700的v12哟
GT 克尔维特 蝰蛇 这仨大哥又要恶斗了…
兰博基尼700一个级别
这个车的感觉吧，就像奔驰好不容易做了SLR玛莎拉蒂好不容易出了个MC12 不容易。毕竟法拉利 大牛 保时捷这些厂还是比较稳定的。
这车拿过今年拿过今年勒芒24小时lmp组别的冠军吧，实力雄厚，绝对算超跑，而且拿了冠军靠实力说话！
△新GT前脸△GT40前脸△新GT车尾△GT40 Mirage车尾由于采用了紧凑的3.5L V6 Ecoboost双涡轮增压发动机，设计师和工程师有了更多的空间来布置具有极高辨识度的空气动力学外形，除了中置发动机超跑常有的楔形车身、水滴型座舱和巨大的轮拱之外，新GT不光因此拥有了尺寸撩人的飞拱，也拥有了在方程式赛车上才有的可乐瓶区域（注，座舱后逐步收窄到车尾的造型），这样，气流从飞拱和可乐瓶区之间的巨大通道中流过达到主动式尾翼上，让新GT同时拥有了理想低风阻和充分下压力这两样往往难以同时得兼的东西。而吹入硕大中冷器入口的空气，借助飞拱的中空管道，被泵入这台3.5L的双涡轮增压的发动机中，制造超过600马力的惊人输出。△车门下缘碳纤维纹理看到车门下缘露出的那一点碳纤维纹理了吗？那只是新GT碳纤维的冰山一角，事实上，新GT使用碳纤维已经到了丧心病狂的地步，一切都是赛道标准。单体壳座舱，整个车身外壳，悬架结构，轮毂和中控台都是碳纤维材料的，事实上，在目前有限的材料中，大概只有连接在单体壳上的前后车架结构是轻量铝合金结构。这还不算完，风挡玻璃使用了康宁最新的大猩猩玻璃，据说因此减少了12磅的重量。最终呈现在人们面前的，是一台重量只有2,890磅的性能怪兽，拥有顶级的加速性、稳定性和制动性能。如果拥有全新福特GT，应该可以让人想起从前那辆经典的赛车，那个传奇的时代，而驾驶这辆为赛道而生的新世代超跑，应该也可以让人享受到所有现代超跑拥有的速度与激情。所谓起承转合，在超跑的世界里，福特GT大概是最好的诠释。
福特GT算是超跑吧，按马力来算的话。。。。。。
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&&编辑：尹浩
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