带T就好？一篇揭秘涡轮增压真相
涡轮增压VS自然吸气贰
机械/涡轮傻傻分不清
涡轮增压的小误区
涡轮增压VS自然吸气
随着科技的不断进步，汽车业也一直在不断的革新，相信不少车友都纠结过买涡轮增压好还是自然吸气的好，而从4S店销售员的口中也听不出来一二，公说公有理婆说婆有理，确实很难分辨。
大神就从大家比较关注的动力表现、油耗和保养维修这三方面，进行一下比较。
涡轮增压的工作原理是什么?
涡轮，就是一个汽车发动机部件。涡轮增压，就是在发动机工作的时候增加气压从而提高发动机效率的。简单点就是，涡轮增压就是将废气带动涡轮，增加进气量。以此来提高气缸内燃烧的质量。从而达到提升动力的目的！
自然吸气是什么?
自然吸气是汽车发动机进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。汽车发动机转速快，进的气就多，转速慢，进的气就少。
科普完这些，咱们再往细致里分析：
对于大多数车型来说，涡轮增压的动力，比同排量的自然吸气发动机的动力强，低转速能爆发出强大的扭矩，提速快。但也存在不足，加速没有自然吸气发动机线性，大多车型转速在1500转以上，涡轮才会介入，也就是说1500转以下，涡轮增压的动力不及自然吸气发动机，当然，这些不足也可以改善，比如可以通过提高涡轮增压器的响应速度来改进，像宝马的涡轮增压发动机，在这方面优化的就很好。
涡轮增压发动机是利用废气的动力带动涡轮增压器，从而产生更多的进气量，并提高发动机的工作效率。从理论上来说涡轮增压发动机工作效率更高，更省油，但事实真是如此吗？
比如大众1.8T发动机油耗比日产2.5发动机、本田2.4发动机、马自达2.5发动机油耗高，且动力不相上下。这怎么解释？ 只能说明日系车把自然吸气发动机做到了极致，从这也可以推测，自然吸气发动机的开发几乎已达到极限，但涡轮增压器技术还有提升的空间。对于大多数动力接近的涡轮与自吸车型的油耗来说，涡轮增压是向下走的斜线，自然吸气是水平的直线，可以说现在正处于交点位置。不过，随着技术的至臻成熟，可以预见以后涡轮增压发动机会更省油。
如果在高速驾驶，涡轮增压发动机的优势可能会比较明显，油耗会比一台相同排量的自然吸气发动机省油。
如果在拥堵路面，绝对是自然吸气的车型更有优势的。原因是这样，由于走走停停的路况，涡轮工作的频率就会更高!这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力!因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势!
关于保养维修费用
有人说涡轮增压的发动机容易坏，维修的成本也高于自然吸气发动机，其实现在大可不必担心这个问题，对于大多数车型来说，至少能够保证在20万公里范围内，涡轮增压发动机的的可靠性还是很好的，不过因为涡轮增加发动机本身较自吸的机器成本高且复杂，因此一旦出现问题，维修成本会比自然吸气发动机更高。
还有保养方面，涡轮增压器在工作中需要良好的润滑，从而对机油质量的要求较高，且保养周期较短，因此保养的成本更高。
虽然从现在的全球汽车发展来看，涡轮增压势必是个大趋势，但也并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰。
自然吸气发动机技术成熟，特点是动力输出线性、稳定性好和保养费用低。而涡轮增压发动机也有优势，相较于同排量的自吸发动机，其动力普遍能达到1.3～1.5倍的水平，并且加速表现要更好。
至于是选择涡轮还是自吸，大神觉着其实也没什么太纠结的，毕竟各有各的优势，稳定性、可靠性也都经过验证，所谓萝卜白菜，各有所爱，根据自己的喜好选择就好啦~
机械/涡轮傻傻分不清
咱们聊过了自然吸气和涡轮增压，肯定还有小伙伴对于机械增压有一点迷惑。我们再来做对比，先给大家科普一下什么是机械增压。
机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。
单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。
堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的，一般在1700转左右，也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费发动机太多的动力。
反之，机械增压的发动机是由发动机v型皮带带动，在启动时就已经开始工作，就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时发动机基本处于怠速，发动机不需要额外的进气量，这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动机要费油。
高转速通行
到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入，虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压发动机响应也很直接，但唯一的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。
但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。
说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约30%甚至更多。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，废气驱动的涡轮增压器在400℃-900℃的高温环境中工作，因此发动机比同样排量没有经过增压的发动机使用寿命更短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，因此对于涡轮增压发动机选择合适的发动机机油，是非常重要的。
涡轮增压的小误区
对于涡轮增压，我们有哪些认知误区呢？今天大神就为大家分析总结一下。
涡轮增压容易坏？维修费用高？
涡轮增压流传最广的就是“涡轮增压容易坏，坏了又要花钱去修，不如买自然吸气安安心心的豁好”。这种说法，在十年前我认为还是正确的，但是放到今天来说，那就不是这样了。
这种增压小玩意里里外外都被研究了个透彻，玩腻了的技术，大部分车型在设计水准和稳定性方面，已经相当成熟不需要再像以前一样去质疑了。涡轮增压器相比自然吸气发动机来说，是多了一个易损件没错，但是按寿命来说，大家用车环境和使用的强度都不同，少则6-15万公里损坏更换。这种用车相当于地板油成瘾，涡轮高强度并且超负荷工作自然罢工。
如果保养得好，在整车的生命周期都无需更换也不无可能。相比涡轮车这么长公里数带给你的驾驶乐趣来说，换一颗涡轮费用也仅在数千到一万不等的价格而已。
涡轮增压停车后需要原地散热？
我们早期涡轮增压技术，是使用机械水泵降温，尤其是2005年以前的涡轮增压发动机，在重负荷和长途行驶以后，需要原地怠速3分钟，以保持水泵的运转帮助涡轮散热是没错的。
但随着电动水泵驱动冷却液散热的技术成熟后，就再也不需要怠速散热这种“保养理念”了。现今大部分涡轮车型都配备了电子水泵和风扇延时关闭功能，随停随熄火，是涡轮技术最大的进步之一。
涡轮发动机需要高品质机油？
涡轮运行，是在极高温的工况下完成，所以发动机对机油的润滑和冷却功能要求要来得更高。机油的选择，其实就跟你想喂它粗茶淡饭还是山珍海味的道理一样，而全合成机油，有更好的高低温黏度性能，当涡轮工作时，爆发出的扭矩，使用全合成机油覆盖在曲轴上的机油膜要承受比先前高出数倍的剪切值，品质较高的全合成机油就能够满足要求，并且更换的周期更长，省麻烦。所以，涡轮增压选用高品质机油这个流言，大神是赞同的。
点火后要热车几分钟？
热车，太冷时是要的，但是不需要说原地热车那么长时间。按大神的习惯，点火以后看转速表，掉到1000转以下就可以起步走人了，然后就是匀速行驶几分钟，等油温和水温上升才开始蹦跶。机油也有最佳工况，如果温度还不达标就豁车，可没办法充分润滑，会对发动机造成不必要的磨损，想想都心疼。
涡轮车型要加高标号汽油？
不需要，具体加什么标号汽油看随车手册，让加多少加多少就没错。但是有个小贴士，如果大家追求动力感的话，辛烷值添加剂能够有效提高动力性。相比自然吸气，涡轮增压的作用会更加明显。
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别傻乎乎装涡轮增压了，这些致命缺点足以让你的爱车几年内报废！涡轮增压这项技术进入到国内后，就变成了一种神奇的“黑科技”。车主在购车的时候，销售更是把涡轮技术说得出神入化。真的有这么神奇吗？今天我们就涡轮增压的常识给大家解答一下。涡轮增压是如何增加动力？涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。涡轮增压到底真的省油吗？涡轮增压器会有效提高汽车发动机的燃油利用率，但这一点上对于省油并没有多大贡献。所谓的涡轮增压发动机更省油，其实是在偷换概念。在涡轮增压器介入之前（发动机低转速时），涡轮增压发动机的油耗与同排量自然吸气发动机相当，因此相对于更大排量的自然吸气发动机省下了这部分油耗。相同排量的情况下，涡轮增压发动机油耗更高。涡轮增压到底能用多久？涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，最高能达到700摄氏度，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。涡轮增压会有“高原反应”？高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。
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涡轮增压增压不足有什么办法解决
2.0t的车，但是近期显示故障检修，结果4s说涡轮增压不足，需要换涡轮，我想问问除了换涡轮还有没有其他办法可以解决？
车型09款别克新君威2.0t，行驶了11万公里了，是不是到了该换涡轮的时候？因为平时开车比较猛，路程也较多
我有更好的答案
增压器不足，要分析， 首要是分析进气系统（增压器到发动机）和排气系统（发动机到增压器）是否有泄露； 然后拨动涡轮是否能轻松自由旋转，
再一个是扇叶磨损（只有更换），11万公里，可以考虑换了。
采纳率：70%
从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内.8T，宝来1.8T等等。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快、涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，从而提高发动机的功率和扭矩：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，发动机就能够获得更大的功率，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转.8发动机并不高多少，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了，动力可以达到2，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好.4L发动机的水平，但是耗油量却比1、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，其发动机输出功率大，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连。 3、废气涡轮增压系统，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 二：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1。 三、发动机增压的种类1、机械增压系统，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，也就是转子.8T，帕萨特1，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速。 2、气波增压系统。这种系统增压性能好。 涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转。 四、涡轮增压发动机的缺点诚然，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及，实际上是一种空气压缩机一、什么是涡轮增压？首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说
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