教您一招:怎样正确调整摩托车链条
教您一招:怎样正确调整摩托车链条
链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。&&&& (1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。 &&&&(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。 &&&&(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早的使齿形变尖，严重时呈锯齿状。 &&&&另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针(衬套)，后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上&&由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。&怎样正确的调整摩托车链条呢?&(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。 &&&&(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。 &&&&(3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。 &&&&(4)经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。& &&&&(5)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。
摩托车发动机启动故障与检修实例
故障现象：一辆本田cr125t摩托车，上路一切正常，但驶出约10km后，发动机突然自行熄火，虽多次起动，发动机却&无动于衷&。在高压线端进行跳火试验，两缸高压线均无火花。 &&&&故障分析与排除：该车点火系统为无触点电容放电式磁电机点火两缸各用一个脉冲触发线圈，共用一个点火充电线圈，采用点火系短路式熄火方式，由点火开关和与之并联的熄火开关控制。根据该车点火系的构造与故障现象，首先检查了点火充电线圈与两个熄火开关的技术状况：拔下磁电机输出线中黑/红色线与车体线的连接插头，用万用表测量黑/红色线磁电机端的对地电阻，其阻值为180&，说明点火充电线圈的正常。恢复点火充电线圈与车体线的连接，卸下前照灯灯罩，拔下熄火开关和点火开关上的黑/白线，进行高压线端的跳火试验，有强烈的高压电火花，说明点火开关或熄火开关有故障。 &&&&装复点火开关上的黑/白色线，并进行高压跳火试验，电火花正常。装复熄火开关上的黑/白色线，进行高压线端的跳火试验，无电火花，说明熄火开关有问题。分解右手把上的开关组合，发现黑/白线与手把接地出现短路。 &&&&排除熄火开关黑/白色线与手把的短路故障，装复拆下的各部件，起动发动机，故障排除。 &&&&故障现象：一辆tb50两冲程座式摩托车，摩托车无法启动，故障原因不明 &&&&故障分析与排除：tb50是一种老车型，只有脚启动而没有电启动。检查点火电路，打开点火开，将高压线接地作点火电路的高压跳火试验。用脚启动发动机，发现启动杆踩不下去，好像发动机&抱缸&，活塞被卡在了缸体中。手松开左刹车手柄以后，脚启动杆也踩不动，按说松开左手刹，脚踩发动机的启动杆应该打滑，但是启动杆却踩不动，有可能发动机的启动机构出现故障。为了证实发动机没有&抱缸&可作以下检查，拆掉发动机的强制风冷的导风罩、风扇，用手转动磁电机转子，磁电机转子可以转动，说明发动机并没有被&抱缸&。用手转动磁电机转子，当活塞运动到上止点之前，手感觉有些反弹，说明活塞环、缸体、活塞没有较大的磨损，发动机的缸压比较正常。 &&&&检查发动机的启动机构，用小盆放在发动机的传动箱下，拆卸放油螺丝，放掉传动箱中的机油，拆卸放油螺钉，放掉传动箱中的机油，拆卸传动箱盖。发现曲轴上的启动齿轮的齿已经被啃掉，与扇形齿轮相啮合的启动齿轮也出现较大的磨损，它上面的&y&形弹簧被装反。本来&y&形弹簧的直角勾应该朝上，弹簧勾应朝发动机曲轴箱，面它却朝向了传动箱闰，这样，启动机构的齿轮就不受左手上的刹车手柄的控制，左手刹车手柄也不起任何作用，发动机的启动齿轮始终处于啮合状态。如果说启动齿轮上的&y&形弹簧的直角勾朝上安装，当左手握住刹车手柄时，后刹车拉线上的一根拉杆就会发生偏转，带动杠杆动作并压住&y&形弹簧不让启动齿轮移动，使启动齿轮与曲轴上的齿轮啮合，此时发动机的启动杆就处于打滑状况。用专用工具卡住磁电机转子，用m17的套筒拆卸曲轴上固定启动齿轮的螺母，更换新的启动齿轮，安装传动箱盖。检查安装情况，手压发动机的启动杆，启动杆打滑。左手握住刹车手柄，脚踩发动机的杆，发动机的曲轴可以启动说明安装基本良好。 &&&&用脚启动发动机，发动机启动顺利，故障排除。
摩托车减震器:保养及异响诊断维修
摩托车减震器有异响怎么办？ &&&&摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。& &&&&若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。 &&&&怎样保养摩托车减震器? &&&&摩托车减震器的主要作用是缓减,吸收因路面不平而传递给车轮的冲击和震动,传递力和力矩;对摩托车行驶的平顺性,安全性也起着重要作用,在保养时,应注意下面内容:& &&&&1&保持减震器清洁.& &&&&2&定期检查减震弹簧是否变形,减震器有无旷动.& &&&&3&对于液压减震器,还应经常检查其有无漏油,检查减震油是否充足,定期更换减震油,通常每年应更换一次减震油,在更换时,先旋下放油螺塞,将旧油排入盆中,为了使减震器内的旧油排净,应握紧制动握把,并反复向下按压方向把,待旧油排净后,再排队另一侧减震器的减震油,然后拧下内管顶部的压紧螺母.从加油孔处加入煤油或汽油清洗干净,最后按照随车说明书刊号要求加入规定牌号和容量的减震油. &&&&摩托车减震器过硬或过软怎么办？ &&&&摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。& &&&&若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。& &&&&造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。& &&&&若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。& &&&&校起码减震柱时，先将其置于v形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。
雅马哈FZ250型摩托车活塞环的代用
&&&&& 雅马哈fz250型摩托车是四冲程、水冷、双凸轮轴、四气门、四缸发动机，现在社会上拥有的车子，大部分是翻新车。这些车在使用一段时间后，有很多车出现电启动不好着车，蓄电池、电机损坏严重，而挂上挡推车就能推着，有些车怠速偏高，调低后熄火，同时出现烧机油。 　　经我们认真检测，认为问题出在压缩方面。这种车型是短行程发动机，如活塞环磨损严重，启动极困难,只有加快曲轴旋转速度，提高压度终了时的燃烧压力才能启动，故挂挡推车能够启动。要想彻底解决问题，只有更换活塞环，提高压力。而这种车型的配件很难买到，且价格昂贵。为了解决活塞环的代用问题，本着不改动原车发动机活塞的愿则，我们查阅了很多资料后，认为嘉陵70型摩托车发动机活塞环有代用的可能性。 　　一是该车是四冲程发动机，有汽环、油环；二是该车发动机标准缸径为47.00mm，而雅马哈fz250型摩托车发动机标准缸径为48.00mm，嘉陵70发动机活塞环+100，即等于48.00mm，与雅马哈fz250发动机标准缸径相等，且嘉陵70发动机有这种维修环。 　　由于70的二道汽环比250型的汽环厚0.05mm，油环不用改动，将70的汽环放在一块平整的小木板上，用去掉钉尾的小钉子将活塞环固定在木板上,找一块平面的玻璃，上面放水磨砂纸，将活塞环研磨，磨一段时间后将环与活塞对比一下，以免过窄。有条件的可用平面磨床上加工。 　　装车后，第一次启动车用人工推车启动，然后进行热磨合，使其转速略高于怠速，并及时更换冷却水，经断续4h磨合后，用蓄电池启动，可一打即着，排气管不再冒蓝烟，加速性能也会得到改善。
请各位遵纪守法并注意语言文明摩托车四冲程发动机从设计结构上分为链条机和顶杆机。现在生活中所能见到的机型一般多为顶杆机，比如宗申 力帆，隆鑫，125，175，200都为顶杆机。
顶杆机的鼻祖是cg125，曾经有人说这款发动机其实是一款设计比较差劲的发动机小日本才会将整条生产线卖给国内摩托车厂家让国内厂家让这款发动机发扬光大。现在不管是本田，铃木，雅马哈主打机型都是链条机，也可能有这方面的原因但我们就不得而知了。不管怎么说确实是国内摩托车生产厂家让这款机型畅销全世界的。
链条机的鼻祖应该是CB机型现在也只有合资车才使用链条机。不管是什么机型链条机和顶杆机的区别只是配气传动方式不同。
顶杆机优点，结构简单，维修方便，凸轮轴温度低缺点，噪音大，配气延时，顶杆易断裂。
链条机:配气精准，发动机噪音小。缺点，链条容易拉长，气门容易被打。
以上就是他们的优缺点，但在维修实例中同品牌同排量链条发动机整体质量要高于顶杆机。以嘉陵125为例，如果除去小链条正常拉长和人为因素以外，其他零部件的正常磨损应该在3万公里以上包括，缸体，活塞套件，凸轮轴等。而顶杆机一般在两万公里左右这其中套缸的更换率非常大。还不包括顶杆断裂，凸轮轴磨损等。
一般而言，顶杆机扭矩大适合拉东西，60上跑不快。链条机比较静，低速没力适合跑快，维修复杂，价格也比较贵。看你用途。顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
制造链条机的技术比顶杆机高，链条机的动静比顶杆机小，加速和效能方面比顶杆机高一些，几年前国产的链条机都很垃圾，几乎是不会做，质量很差，所有的国产车的高速链条都是很短命，甚至可以说目前的纯国产制造的链条机也没有把握，可是有些合资的比如，雅马哈，本田的链条机的质量比顶杆机还要耐用，这就是技术差距。
链条机的高速链一旦衬了一般修复成原来质量程度的成功率非常低。
而顶杆机一般都很耐用，不需要高超的技术根基。当然耐用也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度。
所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
比如说：几年前出厂的金城125链条机很不成功，十几年以前的雅马哈150链条机，能用十年，不会出现高速链问题，还有十几年前的本田90都很耐用，现在的本田150CBF,雅马哈125都是链条的，价格较贵，质量可靠。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。
链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
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折扣：如无特殊说明，折扣指销售商在原价、或划线价（如品牌专柜标价、商品吊牌价、厂商指导价、厂商建议零售价）等某一价格基础上计算出的优惠比例或优惠金额；如有疑问，您可在购买前联系销售商进行咨询。
异常问题：商品促销信息以商品详情页“促销”栏中的信息为准；商品的具体售价以订单结算页价格为准；如您发现活动商品售价或促销信息有异常，建议购买前先联系销售商咨询。
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