很多人组织汽车团购，业内人士说这真的不靠谱
4S 店工作的几年，不止一次被这类小哥拖到一边，他说我知道你们内部底价优惠是 2 万，可以帮你们拉到客户，每辆成交优惠 1 万 7，然后你们把那 3 千给我。这样你们可以得到销量，我可以拿到钱，两全其美。
这种方式可不可行？当然可行，而且很简单，说到底就是拿该给客户的优惠来给这些人呗。
那你问我让这些人陪你去买车靠不靠谱，我敢说靠谱吗？
这种人在行业内名声也很差，好听点叫二哥，不好听点叫二道贩子。他们的存在，就是因为汽车市场不透明呗，报价和实际成交价差距太大，客户不知道到底价格多少才是底价，另一个是国内的汽车软文满天飞，一些网站不也被叫做车拖之家。很多车友就想去各个车友群找之前买车的问下底价和用车感受。这种车友绝对不在少数。
而二哥赖以生存的根基就是各个车友群和微信端，在群里各种吹牛，称自己在车行内特别有关系可以帮车友拿到最低价，而且人数越多价格越低，不时说跟谁谁谁成功团购，引得刚进群的想买车的佩服不已，各种跪求一起去买车。二哥在 4S 店全程各种唇枪舌战，一会儿去销售总监办公室要求最低价，一会儿跑去售后总监要几张工时卷，更有甚者跑去总经理办公室桌子一拍，“黄总，我三个朋友要团购你总要意思下吧”然后见那二哥和总经理又是一阵唇枪舌战，砍下一大堆精品下来。
临走时总经理，总监握手含泪送别，看的买车人既震惊又佩服，轻者一条中华，重者一大红包，回去还得感恩戴德。 殊不知都是互相算计，所看到的一切只是人家轻车熟路的演戏套路罢了。
见过最绝的一次是去一家美系品牌 4S 店跟朋友喝茶，当时有一个二哥就带了两个人在展厅买车。当时那款车至少从自己知道的行情价优惠在 2 万 8 左右，但是一般第一口报价是优惠 1 万，然后客户有购买意向后迅速往后退价格。可是那个二哥心贪，死守 1 万 8 不放了，然后暗示销售顾问 1 万 8 就可以签了，可是销售顾问毕竟年轻啊，也怕价格卖太高客户后期投诉，就想退到 2 万。二哥直接站起来进了泡茶室找总监，总监没办法，出来跟客户说看在某某大哥的面子上一口价 2 万什么都不送直接签，还忍痛 3400 卖了台导航，最后皆大欢喜。
行情优惠 28000，成交 2 万，二哥中间抽多少我没问，但你觉得会少吗？
当然不能一棍子打死，有些团购属于不抽钱的，比如论坛网站组织的。
一些网站组织的三人团，这种属于网站分配给地方站的任务，说是卖有奖励，实际上也就是网站自己发 50~100 块的劳务费。
毕竟是分配的工作，组织方也就没什么动力呗，往往把客户带到 4S 店就觉得完成任务了，所以很多客户过去了发现价格没变，自己被销售顾问单独接走后没人帮自己讲价，都有被欺骗的感觉。而且这种团购成交率是极端低的，因为组织方的人虽然好听点叫汽车媒体，实际上对于汽车交易的细节一无所知。
二哥虽然黑，但是他们黑的资本是至少知道行情价，底价多少能送什么都是一门灵。可是汽车媒体这些人是真的不懂啊（自己最早也是，现在想想当年的自己 LOW 爆了）动不动就说找总经理找市场总监，好像找领导就能便宜一样。
根本不知道汽车议价的大忌就是直接找领导，因为领导会看利润的，他卖车是带着成本再卖的，而销售顾问只要能卖出去他管你利润多少，只要抽成有就行了。找领导往往价格更高！这是一定的。
你看一些网站说自己团购几百台上千台，不用担心，都是骗人。
说点见过比较成功的团购吧~
先说下，自发的团购成交率是很低的。就是那种几个人就为了想买同一款车然后聚在一起团购的，基本到最后谁都买不了。因为团购一定要一起到场，然后几个人都要现场确定下来，只要有一个在中间有一点犹豫，其他几个人绝对也开始动摇，到最后谁也买不了。
买车总喜欢说我们有好几个人都要一起买哦的人以为销售顾问一定会觉得自己是很珍贵的客户，纯属痴人说梦。
真正能团购成功的有三个必备条件：一个是有个有领导能力的带头人，第二个是要在一个单位，第三个是最好考虑同一款车同一个配置。
所以团购成功的往往是老师和公务员。
老师一般都是教师宿舍楼一起住，要一起出来很容易，而且老师往往收入水平差不多，车型变动不大。
价格卖最凶的一次就是老师 5 台团购，毕竟老师工资有限，为了能便宜也是用尽各种办法。他们分成两拨，一波来我们店，一波去了另一家经销商，然后就开始互相套价，两家店明知道互套价也没办法啊，毕竟淡季冲量。双方就真的面对面硬刚了，最后我们这边开出 2 万 3（连返利都算进去，明摆着不赚钱抢客户）对面终于熬不住了，跟客户说你还是在那边买吧。
可是当我们以为板上钉钉的时候老师却说还要再考虑考虑就走了，当时以为这单彻底黄了，因为这种程度的议价客户一般走了就不会回来了，而且还被客户套了底价，被领导骂得狗血淋头，可是第二天中午几个老师突然主动一起过来把合同签了。
后来才知道他们担心双方演戏，找了个领导去另一家店要价格，在确定我们确实是最低后才过来。
这也是我目前见过最成功的一次团购，但是天时地利人和很多原因吧。这种自发团购真的很难，如果不是有一个老师强烈支持做主的话，其实中间好几次有人打退堂鼓。真的不是那么好聚在一起的。
TA的最新馆藏[转]&[转]&如果全世界的车厂都倒闭，只能二长之中选其一，宁可往长城里面跳
销量最好的两个啊，这里高手多，能谈谈你们的观点吗
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看完了感觉还是骑自行车、坐地铁吧...真要买车，也只能买吉利了...
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超大游击队员
克尔维特C7在美国才6万刀起？！！cao!!!万恶的天朝税费。。。。。。
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本帖最后由 urin1010 于
13:53 编辑
厂商的基本逻辑不是做一部好车，而是做一部能卖钱的车。
另外，关于可靠性，不是这些厂商无法提高可靠性，而是故意降低可靠性，在新车市场饱和的今天，不休不换如何养活整个汽车产业。看看美国的市场就发现了，满地：都是有年头的车，加上租赁市场发达，新车无疑被挤占，不降低可靠性，车企如何生存。
别只站在消费者的立场看问题，这样只能看到一些现象，而看不到实质。
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一股浓浓的朋友圈味，还是好几年的陈货。
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V3菱悦的匹配在它那个价位来说基本已经能堪称完美了，至今好像10W以内的无论是合资还是自主都还没见有车在机械性能上超过V3菱悦了的，V3菱悦才5W多起的车哟，不过V3菱悦的销量也不好，内饰拖了后腿，现在这年代，想在轿车上见识啥叫标准拖拉机内饰的话不妨钻进V3菱悦里去看看。
V3菱悦的车主们到目前为止测出的高速极限是空载230码（我个人开V3菱悦的高速极限是车内5人210码），身边买过V3菱悦的朋友还是有几个，其他朋友对V3菱悦的评价是：“高速别跟V3菱悦，过弯别跟V3菱悦，代步车千万别买V3菱悦。”，身边的朋友实测的V3菱悦的油耗：极限油耗3.8升，市区油耗5-6升，高速油耗4-5升，激烈驾驶油耗14+升。
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奥迪的霍希是豪华品牌的时候，梅赛德斯还是老三，bmw还没造出第一辆车。
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胡咧咧的地方很多，说对的地方也很多
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
厂商的基本逻辑不是做一部好车，而是做一部能卖钱的车。
另外，关于可靠性，不是这些厂商无法提高可靠性， ...
丰田凯美瑞，既是好车，也是能卖钱的车
本田雅阁也是
日产天籁也是
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urin1010 发表于
厂商的基本逻辑不是做一部好车，而是做一部能卖钱的车。
另外，关于可靠性，不是这些厂商无法提高可靠性， ...
这才是大实话。
很多人叫：车上加个什么什么，几十块钱的东西，XX厂就是不加，黑心！有这个想法的都是按消费者的观念在思考。
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skyline1204 发表于
V3菱悦的匹配在它那个价位来说基本已经能堪称完美了，至今好像10W以内的无论是合资还是自主都还没见有车在 ...
被你说的，我动心买部二手菱悦上个外牌专用于周末下赛道了，应该三万内能搞定了。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
丰田凯美瑞，既是好车，也是能卖钱的车
本田雅阁也是
日产天籁也是
凯美瑞很烂，锐志还凑合。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
V3菱悦的匹配在它那个价位来说基本已经能堪称完美了，至今好像10W以内的无论是合资还是自主都还没见有车在 ...
我觉得这车性价比不错。你朋友的V3小毛病多吗。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
本帖最后由 skyline1204 于
19:23 编辑
被你说的，我动心买部二手菱悦上个外牌专用于周末下赛道了，应该三万内能搞定了。
要买的话一定得买2008年8月-2009年6月前生产的，必须是4G15M机器的，引擎盖打开确认必须是爱信MT箱子，过后换了机器的菱悦就没意思了，过后换的那机器参数看起比4G15M高，实际使用用要比4G15M差得远。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
我觉得这车性价比不错。你朋友的V3小毛病多吗。
小毛病非常多，5W多块钱就能买到的8年之后依然10W以内机械没对手的车型你还想咋样？？！成本都花到机械上去了，其它的装配工艺必然渣，内饰就不要指望了，本来就是拖拉机内饰，14年还是15年的时候又把内饰减配了一次，把以前唯一看得过去的软质中控台给减配成回收塑料中控台了，我朋友还是08年买的第一批，算是质量最好的一批，当时买来半年门就吱嘎响，去4s打了点油才好的，过后几个朋友买的也是经常各种小毛病。
那车属于那种优点和缺点都非常明显的车，机械上的优点就是放到现在这种8年后来看都是相当强悍的机械性能（朋友有辆菱悦“表演”过4轮离地起飞（被无良道路施工方阴的，具体过程太费篇幅就不细说了），落地后4轮悬挂完好，第二天开去4s检查底盘居然无伤，当时朋友还在说看来那套挤占了大量后排空间的粗杆子后悬挂确实耐操，要是当时飞的是筷子悬挂的伊兰特的话只怕不光底盘要报废可能连人都要被送到医院去），缺点嘛，内饰上各种装配不紧密的地方完全是装配质量的反面教科书。
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skyline1204 发表于
要买的话一定得买2008年8月-2009年6月前生产的，必须是4G15M机器的，引擎盖打开确认必须是爱信MT箱子，过 ...
你这话我复制收藏了，太有用了。这货跑赛道实在太适合了， 08年的车也不会贵到哪去。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
小毛病非常多，5W多块钱就能买到的8年之后依然10W以内机械没对手的车型你还想咋样？？！成本都花到机械上 ...
也许对于开富康的来说，这都不算事。我当初关心起这个车其实就是喜欢他中规中矩的外形，也许我口味和人不一样。看了下价格让人好意外，真良心。
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此文有三大要点：
高端：奔驰宝马牛，有马自达的影子，跑车都是跟风马自达
中档：马自达无敌，仅有丰田混动可以一比
低档：最好的自主品牌是奔腾，原因是基于马自达的老技术开发的
结论：马自达千秋万载一统江湖
但是：无论作者怎么吹捧，马自达始终是一个在全球汽车行业TOP10边缘徘徊的二三流品牌，怎么吹也吹不上天
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
本帖最后由 skyline1204 于
19:43 编辑
也许对于开富康的来说，这都不算事。我当初关心起这个车其实就是喜欢他中规中矩的外形，也许我口味和人不 ...
现在5W多起的和08年5W多的比起来机器被阉割了点性能要稍差，只不过性能在5W级车里面依然没对手，底盘性能在现在10W级车里面都没对手，福克斯的后悬挂虽然比菱悦的要多副副车架理论上更好，但我们当时实测的时候发现福克斯可能是重心高了点的原因，过弯的极限速度要比菱悦低很多。
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前面的还不懂，有种不明觉厉的感觉
但是看到吉利没水军，突然觉得这个作者要么说瞎话要么是几年前写的！
据我在汽车之家观察国产没水军或者少的是广汽传祺和长安
别的就算了，我是长城粉，在长城论坛只有这2家没来战过。
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这是什么年代的文章呢？以为自己是专家，其实什么都不是， 楼主还是走路适合你
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
你这话我复制收藏了，太有用了。这货跑赛道实在太适合了， 08年的车也不会贵到哪去。
你真去收个08款的二手菱悦的话，底盘性能绝对能给你惊喜，机器方面就不好说了，因为菱悦的车价低，当初买菱悦的大多数都是没钱的主，没钱的主用车就不要指望对车有多好的保养维护了，现在2手价格倒不高，08-09年的也就1W多块钱就能拿下，遇到车况渣点的说不定几千都能拿下。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
本帖最后由 skyline1204 于
19:52 编辑
你这话我复制收藏了，太有用了。这货跑赛道实在太适合了， 08年的车也不会贵到哪去。
跑赛道玩应该很合适，底盘把地抓得太死了，我以前开朋友的菱悦出意外亲身犯险过的，山路上记错了弯道的数量和角度，很快的速度冲进弯道才发现居然是个发卡回头弯，为了救命只有拼了，一盘子抓死，瞬间原地掉头，好歹停下了，过后有朋友当时那个速度那么急的弯道就这么个方向突然抓死的话不知道多少车都会被抓得一侧2个车轮被离心力给掀离地面然后说不定就翻滚起下山去阴曹地府报道去了。
以前有个朋友的菱悦在下山路上和另一个朋友的1.8T550跑，从头到尾都贴死了550的车尾的，1.5L的车哟，1.8T的550硬是甩不掉他，跑完之后开菱悦的那个朋友对开550的那个朋友说了句：“兄弟，有几个弯道要不是路太烂我担心伤到我轮胎的话早就把你超过去了。。。”，那辆1.8T的550价格都差点能买3辆那个朋友的菱悦了，550T的马力大得多，550T的底盘在自主车里也算是很厚道的了吧，山路上就是甩不掉1.5L排量的5W级屌丝菱悦。
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超大游击队员
消逝的地平线 发表于
被你说的，我动心买部二手菱悦上个外牌专用于周末下赛道了，应该三万内能搞定了。
家里曾经有部03年买的菱帅（v3前身），当时是三菱原装1.6发动机。4、5年前车托之家有人测过，这车0-100几乎可以秒当时国内任何1.8排量以下的家用车。
可惜，拉线油门、四轮鼓刹、后排手摇车窗、渣内饰……
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这篇文章老早就看过了
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
家里曾经有部03年买的菱帅（v3前身），当时是三菱原装1.6发动机。4、5年前车托之家有人测过，这车0-100 ...
菱帅的发动机还是比菱悦弱很多，当时好多菱帅车主最期望的就是东南给菱帅上1.5L的4G15M，结果东南一直拖，等到终于舍得用4G15M的时候菱帅都被烧纸好多年了。。。。。。
拉线油门对于菱帅这定位的车来说不算是缺点吧，小排量车的动力余量少，真上个电子油门的话是会影响动力发挥的，菱悦倒是把菱帅的四轮鼓刹、后排手摇车窗给改进了，全系碟刹全系电窗，只不过论内饰用料的话。。。你觉得菱帅的内饰都叫渣了那估计你看了菱悦的内饰得骂娘（内饰比菱帅还渣）。。。。。。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
现在5W多起的和08年5W多的比起来机器被阉割了点性能要稍差，只不过性能在5W级车里面依然没对手，底盘性 ...
车托之家的测评说新福克斯的调校向舒适化让步了。也许经典福克斯好点。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
车托之家的测评说新福克斯的调校向舒适化让步了。也许经典福克斯好点。
福克斯先天重心要比菱悦高， 福克斯走的是家轿路线，菱悦走的是用来玩的车的路线，有些福克斯会被甩得一侧轮子都快离地的弯道换了菱悦同样速度去过的话依然能感觉到4个轮子牢牢抓住地下了的，我们以前玩的时候对这事情深有体会，找没人没车的宽路玩甩急弯响轮的话，开福克斯得操控得特别精细，不然响胎的同时车极有可能倾斜得一侧轮子都快离地似的，开菱悦那样玩的话就随便玩了，反正甩得轮子响的时候是绝对能感觉到4个轮子依然紧紧抓住地面的。
不是说菱悦的悬挂比福克斯好，和福克斯比起来的话菱悦是占了车身低底盘低的优势，当然，和福克斯比舒适性的话菱悦就只有找个角落哭去了。
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冲动的小李 发表于
此文有三大要点：
高端：奔驰宝马牛，有马自达的影子，跑车都是跟风马自达
中档：马自达无敌，仅有丰田混 ...
明白人啊，顶
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
也许对于开富康的来说，这都不算事。我当初关心起这个车其实就是喜欢他中规中矩的外形，也许我口味和人不 ...
不追求舒适性不追求做工的话确实算是良心车型了，特别是油耗，我身边有个开polo的朋友开了几次菱悦之后问的一句话：“这车是混动的？？！”
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
不追求舒适性不追求做工的话确实算是良心车型了，特别是油耗，我身边有个开polo的朋友开了几次菱悦之后问 ...
这车没有做好营销，就陷入了降价减配，没有质量保障伤害品牌的怪圈。另外这个外形也确实不讨巧。
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超大游击队员
哇咔咔，上周末才提的CX-5，今天就看到这帖子，极大的满足了我小小的虚荣心啊O(∩_∩)O
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
本帖最后由 skyline1204 于
22:49 编辑
这车没有做好营销，就陷入了降价减配，没有质量保障伤害品牌的怪圈。另外这个外形也确实不讨巧。
车是好车，可惜生错了厂家，本来当年上市时起步价就是59800，过后减配之后起步价我记得好像是56800还是多少，反正没降多少，本来59800对于菱悦来说价格已经相当厚道了，根本就没必要降价，而且本来配置就低，再减配的话就有点惨不忍睹了，其实说菱悦配置低也不太合适，有些配置菱悦不光是跨级甚至还是跨时代存在的，菱悦的70800款是带无钥匙启动的，08年的时候这个价位有几款车是带无钥匙启动的？？08年的时候菱悦就全系标配反光镜转弯灯，那时候十几万车都还没普遍装备反光镜转弯灯，5W多起的菱悦还真就给全系配上了，对于菱悦的价位来说，上面高大上的配置有（至少按08年的标准的话），更多的惨不忍睹的配置也一样有，搞不懂厂家是怎么做车型定位的市场调查的。
PS:菱悦上最高大上的配置其实是防撞梁，全系标配置11根防撞梁包括59800的型号也一样，完全是跨级般的存在，就是8年后的现在你能在20W级车上找出11根防撞梁的都是极少数车型。
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
你这话我复制收藏了，太有用了。这货跑赛道实在太适合了， 08年的车也不会贵到哪去。
想起了个事情，提醒你一下，供你参考。
菱悦的刹车系统偏弱，到手必须改，才1.15吨的车刹车距离是41米，无论盘片大小还是刹车力度都偏弱，这个重量的车按现在的标准来说是很容易做到刹进3字头的，另外一个事情没法改，只有平时自己注意一下，菱悦的ABS设置很奇葩，时速20码地面有沙有水的话都能构成ABS启动每秒打12次脚的条件，高速时候反而没什么问题，ABS高速的时候启动得早还有利于行车安全，低速的时候要注意下这个问题，免得在那种很近的距离很低的速度看着绝对不可能撞上去的情况下一脚重刹车下去把ABS踩出来了的话都容易造成轻微擦挂事故。
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超大游击队员
skyline1204 发表于
菱帅的发动机还是比菱悦弱很多，当时好多菱帅车主最期望的就是东南给菱帅上1.5L的4G15M，结果东南一直 ...
现在的4a91发动机怎么样？
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
本帖最后由 skyline1204 于
23:22 编辑
现在的4a91发动机怎么样？
参数比4G15M高，只不过不知道是和箱子的匹配做得不咋样还是别的什么原因，实际使用中的表现不如用4G15M的早期车型，后期4A91车型车友会里能跑上180-190都算是新闻性质的实测了，早期4G15M车型跑上180-190跟玩似的，空载极限230满载210是一些早期车主测试过的。
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震震有辞 发表于
家里曾经有部03年买的菱帅（v3前身），当时是三菱原装1.6发动机。4、5年前车托之家有人测过，这车0-100 ...
如果用来下赛道，内饰啊手摇窗啊都不是个事。拉线油门，什么电子油门能比得了这个……底盘好，有加速，操控到位，嗯……
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RE: 全球所有车的评价，一定很多人看过，可信否
如果用来下赛道，内饰啊手摇窗啊都不是个事。拉线油门，什么电子油门能比得了这个……底盘好，有加速，操 ...
菱悦要想提速快得考验换挡的手速，那车不知道是出于一种什么目的，箱子里1档和2档的齿感觉要比同类车小一些，1-2档提速很吃亏，那车的乐趣在于3-5档，特别是5档次140的时候再一脚地板油到底绝对能你惊喜。
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真实飞行活动 /1
【时间】日至30日
【地点】湖南省株洲市芦淞区
【机型】山河阿若拉SA60L轻型运动飞机
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　　日前，世界电动方程式赛车Formula E（FE）宣布，他们已经与投资公司Kinetik 达成合作，并推广全世界第一项无人驾驶汽车比赛。比赛将会在2016年10 份开始正式举办。
　　这条消息吸引了不少人的眼球。一直以来，赛车运动一直由人类所主宰。而到目前为止，自动驾驶依然未能步入成熟阶段。人们不禁要问，推出无人驾驶赛车比赛，到底只是为吸引眼球，还是真的能搞出什么大动静？
　　想要回答这个问题，其实并不太容易。不过，我们可以从FE赛事本身、自动驾驶技术发展、赛车规则等等方面来审视这个事件，帮助我们更深的理解这个问题。
　　Formula E 你了解吗？
　　不知不觉中，FE赛事已经进入了第二个年头。说起来，FE和中国渊源颇深。2014年9月13日，史上第一场FE比赛在北京鸟巢周围举行。与常见的赛车比赛不同，FE赛道使用的全部是城市路面，在比赛开始前临时搭建起护墙。直到今天，鸟巢周围的道路依然还有当时搭建的基础设施存在。此外，值得一提的是，FE首个赛季，来自中国NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手小皮奎特就获得了车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
　　不过，最为新兴的汽车赛事，FE的影响力和号召力还远远不及其他的传统赛事。Formula E比赛使用的是纯电动赛车。与其他比赛不同，赛车几乎毫无声响，要不是有现场DJ，FE赛事现场几乎完全听不到声响。这一点也经常为人诟病。
　　在这种情况下，引入火热的自动驾驶概念，无疑能为Formula E的推广增砖加瓦。电动车进行比赛本身就是首创，自动驾驶的电动车比赛，就更成为了创新的楷模。无疑，这将为FE带来更多的关注。
　　自动驾驶技术真的靠谱吗？
　　许多业内人士都曾表示，自动驾驶在技术方面其实并不存在太大障碍了，自动驾驶的发展，其实更多的受到了法律与交通伦理问题的制约。
　　去年，奥迪在DTM的赛道上就曾演示了自动驾驶赛车。当时，一辆RS7在赛道上甚至实现了240公里的时速。而奔驰官方也曾表示，他们已经实现了时速200公里下的自适应巡航。在保持车距方面，各大厂商似乎不太存在技术壁垒。
　　此外，包括沃尔沃、奥迪、奔驰等多家厂商，已经在真实路况下测试过自己的自动驾驶车。我国的车企也拿出了自己的自动驾驶方案，并进行过实际测试。不过，从效果上讲，各家的水平还是参差不齐的。另外需要注意的是，自动驾驶的真实测试往往在较低车速的环境下实现，即便在高速路上，自动驾驶车的时速也就在100多公里。这个数字放在赛道上，甚至只能算是过弯的速度。在瞬息万变的赛道上，赛车必须频繁的变线、制动、加速、抢位。这与乘用车自动驾驶的测试简直是天壤之别。
　　自动驾驶需要高精度地图、精准定位、外界状况感知、V2V、V2X通讯等多种技术才能实现。狭窄的赛道，加上超高的速度，都给现有的技术提出了很大的难题。参赛的技术人员面对的挑战真的很多。
　　当然，有一点必须要说明，在赛道上，自动驾驶可以毫不顾忌法律和伦理的限制，自由地发挥。对于自动驾驶的发展来说，FE的这一举动无疑是一项大大的“功德”。自动驾驶技术如何在赛道上发挥出人类赛手的实力，有待考察。
　　赛车就是赛车这些规矩你得遵守
　　上面非常简单的分析了一下自动驾驶技术在赛事中可能面临的困难。现在我们再换个角度看――赛车比赛到底应该是怎样的。
　　情感与逻辑
　　昨天，本赛季的F1大奖赛在阿布扎比赛道盛装落幕。如果您平时也看F1，一定会对各位车手的特点有所感悟，也会对比赛过程中team radio展示出的赛手情感变化玩味颇多。
　　昨天的比赛给了我们一个很有趣的例子――已经拿到世界冠军的汉密尔顿一直想超过排在第一的队友罗斯伯格，在阿联酋44周年国庆的年份，开着自己的44号赛车，拿到自己第44个分站赛冠军。可惜天不遂人愿，他就是无法战胜自己的队友。在比赛最后阶段，奔驰车队希望保持稳定，将两台车顺利带回来，便要求汉密尔顿和罗斯伯格都执行保守策略。但胜利心切的汉密尔顿并没有执行这一策略，还要侵略性的攻击前方队友。于是，车队无奈的又要求罗斯伯格调回引擎模式。比赛结束后，傲娇的汉密尔顿，在罗斯伯格庆祝的时候从边上超了过去，象征性地赢了一把……
　　这样的争斗数不胜数，也给了F1无穷的魅力。因为在F1赛场上竞技的不仅是车，还有有血有肉的车手。他们的性格、心中一丝一毫的变化，都会在赛道上显现出来，给大家无穷的乐趣。
　　另外，车队在比赛中的战术也是赛车比赛中非常值得欣赏的。这场比赛到底是两停还是三停，何时进站，队友间如何配合，这些都是很有趣的事情。
　　自动驾驶的引入，无疑让赛车运动的内涵有些变味。如何通过一串串代码，演绎出赛车运动的激情，这些恐怕不单单是工程师们能够做到的。
　　规则与策略
　　刚刚说到，赛车过程中，车辆必须在高速环境下频繁的变线、超车、制动、冲刺。也是因为这样的原因，赛车手自身的素质也是全方位的高。
　　当然，电脑的反应应该会比人类更快，即便是巅峰时期的舒马赫，恐怕也无法与传感器们相提并论。但在赛车规则的执行上，自动驾驶车会遇到很多难题。随便想想，就能有几个例子。
　　比如弯道超车。在人类的赛车中，弯道超车一直都是很惊险刺激的。在超车过程中，快车可能会抢占线路，挤开慢车，而慢车也会努力守线，不让快车超越。但规则又对防守方进行了严格的规定，比如只能变线一次、并必须为后车留出空间，否则视为犯规等等。
　　这就对赛车带来了更严苛的技术难度。首先，后车必须判断自己与前车的距离是否合适，但这种距离判断一定是远远难于普通道路的。赛车比赛中，我们经常能看到超车过程中，两辆车在近100公里的时速下，距离只有几厘米，甚至出现碰撞。对于自动驾驶车，这样的实际情况无疑很难处理。同时，要费脑筋的不仅仅是后车，前车也需要合理的规划自己的路线。到底该不该守线，要不要让车，怎么让，自己又该怎么跑。工程师需要定义的参数实在是太多了。
　　而且，一旦出现了剐蹭和碰撞，自动驾驶赛车又将如何是好？这其实给我们留下了一个很有趣的议题。发展智能交通和自动驾驶，初衷其实是为了避免交通事故。通过V2V、V2X、近场通信等手段，自动驾驶车能够做到合理的规避风险。但在赛场上，赛车必须要冒险才能取胜。这似乎形成了一个悖论。而这一悖论的出路，都隐藏在工程师书写的数以千万甚至亿计的代码中。
　　另一个例子，自动驾驶车辆能判断车况吗？首先我们要来看看电池。因为电池容量的关系，FE比赛需要两台车才能完成。自动驾驶的比赛恐怕也无出其右。自动驾驶车自动判断电池余量、与车队保持通讯、车队进行回站指令下发，这些应该都不是难事。同时，比赛期间或侵略、或保守的比赛风格调整，恐怕也需要后方直接下发指令。从这一点上看，这场比赛很有可能会出现遥控车大战的景象。
　　除了电池，轮胎、定风翼、制动系统、转向系统等等，在赛车上都是生死攸关的要素。人类赛手可以通过自己的感知，通知车队是否需要换胎，或者是否需要变得更保守一些，在某些弯角提前制动等等。这种行为，自动驾驶赛车或许很难自己做到，需要后方直接下发指令执行。
　　目前的乘用车系统上，自动的车况监测其实已经比较完善。例如胎压、燃油、机油状况等等，驾驶员都可以一目了然，同时车联网服务中也出现了自动预约维修保养的程序。但在赛道上，恐怕工程师们要颇费一番周折了。
　　这样的例子其实还有不少。现在已经快12月了，距离明年10月份的自动驾驶大赛只剩下不到一年的时间。引用刘建宏老师的一句话来说，留给参赛者的时间真的不多了。
　　不过它还是很值得期待的
　　现在我们看到的自动驾驶汽车比赛，主要还是在低速环境下进行的。考核科目包括了路障识别、行人识别、路口通过、越野等等。相比之下，FE将要举行的这项比赛，将是一次难度和规格更高的自动驾驶车综合大考。与其他赛车比赛的题中之义相同，这项比赛也将在一定程度上引领乘用车技术的发展，给技术研发开辟更广阔的舞台。
　　掐指一算，2016年10月，正好是FE第三个赛季的揭幕时间。按照赛事组织信息，香港将是第一个迎来这项比赛的城市。
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