共享单车之后，共享越来越像个笑话共享单车之后，共享越来越像个笑话论科学技术的循环百家号上周星期五下班，同事几个准备出去聚个餐，5个人当中，有3个人有自己的小车，还有2个没有，聚餐的地方大概只有1.5公里的样子，正当大家在考虑剩下的两个人怎么过去的问题，只见那两个人已经骑上了共享单车在门口等着我们了，这个时候我们都感叹现在共享单车还是蛮方便的，真是便宜+方便啊。不得不说，这两年国内的共享单车风刮得像是一场龙卷风，就连小编老家一个四线城市都有了，但是据说损坏程度惨不忍睹。小编大约是去年接触到共享单车的，当时看着大家都在使用，自己也使试用了一下，押金额度可接受，关键是到哪去都有车骑，为这一点，给共享单车一个大大的赞。但是今年，小编发现伴随着一轮又一轮的共享单车风之后，共享经济似乎开始画风转变，出现了共享充电宝、共享雨伞、共享宝马、共享篮球等一系列，甚至还有共享女友，不得不说，只有你想不到的，没有开发者开发不出的，每一次的共享经济都是实力博眼球。但是比这些噱头更吸引小编的是这些共享经济的商业运作。共享充电宝，虽然不知道到底有多少人用了，但是仅出现10天，就融资近3亿元，超过20家机构入局。共享雨伞，押金29元，使用每小时0.5元，虽然放出的3万把雨伞在短短时间内就被使用者带回了家，但是已经有公司凭借共享雨伞融资1000万。摩拜、ofo的融资能力已经不用说了。即使是后出来的小铭单车，融资都已经融到了一个亿了，看到这儿小编觉得这年代，有一个行业就叫做融资，融资融的好，企业倒不了。但是到这，虽然上面有些共享没有单车那么实用，但是勉勉强强也可以接受。但是接下来的共享女友、共享房子、共享空调、共享衣服、共享卫生巾，一个比一个脑洞打开，就真的有点过啊！特别是共享女友，踩着监管红线的危险，有媒体称这是把恶心当成有趣，但是为了做到共享也真是操碎了心。其实如果是单纯的共享经济，能为人们解决生活中的问题，带来生活中的改变，把生活变得更加的美好，我相信大多数人都是赞同的，但是却有越来越多的人为了共享而共享，把共享做成了博眼球的笑话，实在是让人接受不了，希望国内共享经济能够早日走向正轨。文末：看完了文章，给小编一个关注吧，每一个关注都是对小编的肯定。小编是一枚90后在职萌妹子，出生陕西，现漂泊武汉，喜欢科技奇事与生活新鲜事，旨在利用好每分每秒分享出每一篇有料的文章。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。论科学技术的循环百家号最近更新：简介:中国的科技实力更强，因为经济支持作者最新文章相关文章城市频道：
共享单车在路上
太原市晋阳街上的共享单车静待用户使用。 雷万钧摄
&&&&问题丛生 爱你不易&&&&共享单车最近很火，仿佛一夜之间席卷了各大城市。&&&&没有停靠桩、扫描二维码就可以骑走，突破了区域限制，人们享受着共享单车带来的方便快捷。&&&&然而，当进入共享单车时代后，带来的是新一轮的挑战和思考。比如共享单车的停放问题、后期维护管理，以及人们骑车时发生意外受伤了责任由谁来承担？如果自行车损坏或者报废标准是什么？这些问题都考验着共享单车平台公司以及政府有关管理部门。&&&&共享单车没有停靠桩，人们骑到哪停到哪。虽然骑车变得方便了，但是很可能带来乱停乱放，阻碍交通的状况。共享单车的初衷，是为了解决人们出行“最后一公里”的问题。然而在“最后一公里”，往往成了共享单车乱停放的重灾区。&&&&另外，“充值容易退费难”是共享单车备受消费者质疑的焦点问题。&&&&同时，诚信体系的缺失也是共享单车面临的一大问题，其遭到恶意破坏的新闻也屡见报端。共享单车遭到破坏有两个可能性，一方面可能部分低素质市民恶意破坏，另一方面也可能是市场竞争的恶意行为。&&&&回首往事，中国曾以自行车大国雄踞世界话题榜单，乌泱乌泱的自行车人群一度是这个国家的标识。物件总要融入过往的岁月里面，如今，共享单车如何继承这些社会记忆，将是一个怎样的故事？这不仅需要政府、企业的共同努力，也需要每一个人的修养。张 毅热热闹闹 开心就好&&&&除了去年在微信朋友圈中，大太原跻身“二线”以外，共享单车今年也赶来凑热闹做注脚。虽然目前进入太原市场面向社会的共享单车只有一家，但也让不少朋友为之点赞叫好，毕竟多了一个选择嘛。&&&&愿望是美好的，但共享单车要真正成为大家出行的一个选择显然路还很长。&&&&就像过日子一样，出行也需要规划。没有规律、找不到车，这恰恰是共享单车无法克服的一个“痛点”。比如，大家早上要出去办事，出门下楼前就得作出决定，开车吗？如果不开车，那就到小区门口看看公共自行车租赁点还有没有自行车。有，骑上就走。没有的话，等一会儿。时间来不及了，就赶紧坐公交车或打车走。&&&&“随停随放”本来是共享单车的一大卖点，但由于大家停车太过天马行空。起码在目前投放量不足的这个阶段，真正需要骑车的时候基本上是指望不上。问题来了。有人说，共享单车加大投放力度问题不就解决了吗？&&&&目前，太原市公共自行车在已经投放了4万多辆的情况下，还是面临高峰期无车可用，平时又闲置不少的状况。&&&&据了解，目前市面上主流的带定位功能的智能锁单车，每辆车成本约1千多元，如果共享单车要达到当下太原市公共自行车的投放数量，需要投入一笔巨量的资金。&&&&共享单车是做公益和慈善的吗？从企业的属性来看，显然不是。那么在盈利模式远未清晰的时候，有多少资本可供投入？&&&&在共享单车热热闹闹的背后，更应该看到资本的逐利性。作为在“互联网+”风口诞生的共享单车，其看重的还是后续的金融和资本市场。故事讲好了，一旦操作成功，最终实现上市目标，估值可以不断放大。而一旦资金撑不住了，可能又是一地鸡毛。&&&&不过对于广大吃瓜群众来说，管他呢，能骑一会是一会，就是不知道押金到时候能不能退回来。&&&&对于共享单车，我只想说，你开心就好。常慧忠莫让监管毁掉创新&&&&共享单车是“互联网+”的最新产物，不仅方便了大学生的出行，也有利于解决高校私有自行车丢失、闲置的问题。在太原一所高校，ofo共享单车十分普及，已成为大学生出行的重要工具。&&&&然而，近日笔者在太原另一所高校却发现，有近百辆ofo共享单车被整齐地套锁在校园里几处不同的地点，崭新的单车上覆盖着一层灰尘，没有一点使用过的痕迹。笔者不禁困惑，既然能为大学生带来诸多便利，为什么ofo共享单车会在我省高校受到这两种截然不同的待遇呢？据了解，有些高校之所以对共享单车发出监管禁令，主要原因在于运营共享单车的公司没有向学校相关部门提出审核申请，加上共享单车难免存在随意乱停、损坏弃置的问题，所以校方才会禁用共享单车，导致其没有在高校中发挥出它应有的价值。&&&&诚然，新事物的出现必然会与已有的管理理念、管理模式和管理经验产生摩擦，“短兵相接”无非两个结果——顺应发展方向，善用新事物，约束其缺点，可能会达到双赢；将新事物拒之门外，校内自成天地，看似“象牙塔”，其实已与时代脱节，对学生全无裨益。&&&&高校本该是新生事物成长发展的沃土，切莫让校方一时的顾虑成为“共享经济”成长路上不可逾越的鸿沟。因此，对共享单车不可“一锁了之”，更不能抱着“进我地盘，你不拜山头，我就不放手”的官僚作风，要做到以学生为本，真正为学生服务。重要的是，我们不仅要对学校师生的素质有信心，更要顺应新事物的发展，莫让监管毁掉了宝贵的创新精神。李 露居民素质的“照妖镜”&&&&最先“路遇”单车，是在并州路上从一位等待接孩子的妈妈口中，她指了指远处一辆绿色单车，遗憾地说，“我用手机怎么都扫不了码，就骑不了。”&&&&作为共享思维、共享经济新形态的新生产物，共享单车为人们的出行提供了便捷，又切合社会提倡的绿色出行、低碳出行、全民健身的理念，一时风靡全国，小绿车、小黄车、小橘车等，随处可见。&&&&然而，这一“共享思维”的产物，总被部分素质低下的市民破坏，共享单车不被“共享”的行为屡见不鲜。有的用户贪图利益，给单车上私锁，将共享单车占为己有；有的涂改车牌和二维码，致使其他用户无法正常使用；还有人对单车恶意破坏，卸掉车座或扔到草丛里。另外，有些用户使用完单车后无序放车、停车任性，致使城市空间管理更加困难。&&&&这些行为的出现，本质在于“共享”的理念并未深入人心，人们将共享单车视为无物权的免费产品，将占有、使用的权利视为理所当然，甚至触碰到法律的底线而犹未知。可以说，共享意味着责任、义务和道德，共享单车的使用是城市居民素质的“照妖镜”，能直接反映出一个使用者的素质高低。&&&&首先，要对那些毁坏共享单车的行为零容忍，触犯法律的要及时惩戒；其次，要提高使用者素质，加强共享单车的管理，建立一座自行车友好城市，让高效的共享单车成为城市居民的出行“优选项”。许一丹就事论事行稳才能致远&&&&共享单车成为山西人的话题，是在最近，因为名为“酷奇”的绿色共享单车出现在太原街头。新事物总会让人好奇，各种关于共享单车的看法纷至沓来。&&&&其实，共享单车的超级“网红”mobike还没来山西呢（主攻校园的ofo已经出现），去年下半年，它们在一线城市早已红透，其网络关键词的关注热度在半年内急剧攀升，引发了现阶段很多自媒体文章里关于“后”共享单车时代的思考和争论。&&&&他们思考什么呢？共享单车是冷笑话，共享单车死于人性，共享单车已然失控，共享单车的残酷物语是消费劣根，风口帝国危在旦夕……微博、知乎、微信上这些引人阅读的标题为走进下半场的单车之战涂上扑朔迷离的色彩，谁也无法准确预言共享单车向何处去，对哪些行业和产业产生什么样、多大范围的影响，就像当初谁都不能准确预判网约车的未来。&&&&不过有了网约出租车的前期“历练”，这次政府部门的反应和监管比预想的来得迅捷而有力。已有多个城市出台互联网自行车管理条例，还有若干个城市走在拟定条例的路上，企业被约谈了，也会积极迅速做出调整和反馈。可以说，除了国民素质的提高需要假以时日，共享单车之间的乱战不会持续很久，而几分天下倒是可以拭目以待。&&&&至于最为热辣的资本运作话题，对于共享单车倒是没那么复杂。在这个时代，概念一出，首先不就是被资本看上么？融资了圈钱了，就要把事情做好，既不要让投资方失望，也别让老百姓受损。基本前提是违法了不行，卷了大家的押金跑路更不行。&&&&数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量达到1886万，预计今年年底将达到5000万用户规模，而号称世界自行车王国的丹麦本土人口不过560余万。市场到底有多大，在中国可以尽情想象。&&&&说到底，共享单车这一新生事物能不能走下去，归根到底还要看老百姓那里有没有市场，市场是检验新事物的唯一标准。互联网自行车这么接地气，只要它的经营模式能够为广大用户带来便利、安全的用户体验，其他似乎都不太重要。雪 言链接各地管理办法&&&&北京：3月3日，《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》发布，北京市交通委新闻发言人容军在谈到共享单车的管理时表示，北京会出台相关管理办法，并将引导各级政府在辖区内施划停放区域。此前，北京西城区交委约谈了摩拜、ofo两家企业，要求10条大街禁停共享单车。&&&&上海：日前，上海市质监局组织该市自行车行业协会，联合国内共享单车主要产地自行车行业协会共同完成了《共享自行车服务规范》《共享自行车技术条件第1部分：自行车》《共享自行车技术条件 第2部分：电动自行车》等系列团体标准征求意见稿。其中，产品标准主要针对共享单车产品质量和安全要求，不但要符合国家强制性标准要求，还根据共享单车特点增加了车辆维修要求和报废时限要求，实现共享单车产品质量全过程管理；管理规范包括平台建设、运营要求、设施设备维护要求、计费方式、押金管理、投诉举报使用人诚信体系管理和使用者伤害赔偿等内容。&&&&成都：3月3日，成都市交委、公安局、城管委联合发布《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》,即日起实行。据悉，这是全国首个鼓励共享单车发展试行意见。《试行意见》明确全体市民，而不仅仅是使用者，要爱护共享单车和停放设施等公私财物，违法要追责；管理部门、企业、使用者，共同构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统。&&&&广州：3月20日，广州市交委约谈了摩拜、ofo、小鸣、小蓝4家平台企业，要求加强投放车辆的运营管理。对此，被约谈企业回应称，将通过技术手段规范用户乱停放等行为，同时通过多种途径和活动倡导“文明骑行”。&&&&晋帅妮 供稿
（责任编辑：李晋芳）
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图片来自网络
五一小长假，你骑共享单车了么？
红色，黄色，白色，蓝色，黑色……有一个笑话是：共享单车的颜色不够用了。
其实，单从这一点，足见共享单车的狂热！
在小长假前夕，共享单车还出了个大事件。
ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌宣布与蚂蚁金服达成合作。
从4月29日开始，如果使用这6家共享单车 ，只需通过支付宝首页的扫一扫，就可以解锁，无需再单独下载App。
从表面上看，方便，快捷，好处多多，但是，我依旧会吝啬对共享单车的赞美。
事实上，从2016年下半年刮起的共享单车旋风，正在逐渐减弱。在很多人看来，共享单车也不再是那个所谓的风口。
在狂热之后，冷思考随之而来。
共享单车如何盈利？
最先跳出共享单车资本混战的，是常州永安公共自行车系统股份有限公司（下称永安行)。
不久前，在这家公司的招股书中，透露的出一条重要的信息：永安行宣布退出共享单车混战。
共享单车，一般指由企业独立运营或与政府合作，以租金来赢利，在城市区为人们提供的自行车服务。
给这句话划重点：以租金来赢利。
在央视一档调查中，“按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。 ”
运营成本高，租金难以盈利，这就是共享单车普遍面临的问题。
还有一个值得关注的问题是，共享单车的押金去向。
从法律规定来看，关于押金的使用上，并没有明确的法律规定。
中国政法大学研究员李俊慧在接受央视采访时表示，金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
这个问题不容忽视。
因为曾有人提出质疑：“共享单车：一家没有牌照的揽储金融公司？”
文章中指出：“押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里，那么就有元停留在这辆车上。每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款，这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。”
细思极恐！
如今，马云涉足共享单车，提出免租金之后，资本的烧钱游戏并不可少。
融资、融资、再融资，为了圈用户，不可避免的是，共享单车将陷入一场又一场的融资比拼。
“共享”的单车，却不是“共享”的经济？
2017年3月，据腾讯科技统计，共享单车领域的总融资额已达70亿元人民币。
腾讯科技此前根据公开信息估算，2017年摩拜ofo两家投放总量将发生“井喷”，极有可能接近2000万辆，而单车产能甚至将达到3000万。
根据中国自行车协会的官方文件，在中国每年8000万辆的产量中，出口是大头，内需则在2500万辆左右。
也许很多人都没有意识到，我们谈论的共享单车，或许根本就不是共享，而是套用了一种本质为租赁，但是套用了共享外衣的商业模式。
据观察者网的报道，城市交通规划从业者王园园说，现在大家口中所说的共享单车，其实跟共享经济没半毛钱关系，就是个自行车租赁生意，“基于移动互联网的无桩自行车分时租赁”才是对这种经济形态比较恰当的表述。
上海财经大学法学院副教授胡凌也称，滴滴、Airbub等一拨以调用配置线下物质资源的互联网企业并不应该被视为共享经济，因为这里的“共享”并非共同享有或者免费享受，用户只是通过企业打造的互联网平台资源配置，按市场价格付费获得私人汽车、单车、住房以及其他物质资料在一段时间内的使用权，而非所有权。
其实，共享经济的核心是所有权的问题，也就是“共有”与“私有”。
举个例子，假如我使用单车骑行了1个小时，当我使用单车时，至始至终，都只有使用权，而没有所有权。在这个时候，你却告诉我，这是共享单车，这一点我能信？
打个比方，现在所谓的共享单车，与上世纪八九十年代风靡一时的录像带租赁，是何等的相似。都是在以租赁的方式，在规定的时间内，对所租用的物品有使用权，而没有所有权，所以也不是共有的。
也就是说，共享单车并不是传统概念上的共有，恰恰相反，而是私有。
事实上，不管是冷笑话还是照妖镜，共享单车终究难以逃脱租赁的本质。
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共享单车是不是全民的一个大笑话
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既然是共享单车，那么为什么管理不是共享呢？群众的力量才是最大的力量。可以开发一个平台，让所有人都可以自己注册申请成为单车管理者。可以是个体单位，可以是小区住户，他们可以选择自己周边的一块地方设置成自己的共享单车负责区，区域可大可小，这些管理者负责这个地区的单车停放监管的工作，督促人们在指定地区停车，既可以保证停放安全，又不会影响道路交通。然后平台可以给这些大众管理者奖励（虽然还有很多细节问题要解决，而且也可能产生其他的问题，但是这个理念我觉得是比较新颖和可行的）这样一来，就好比嘀嘀打车的全民司机一样，可以形成一个全民共享单车管家
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回复了bob：非常好的创意
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回复了bob：很好，很接地气的想法，可立即执行
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回复了bob：想法很有亮点。但是也要考虑到，管理者与被管理者之间的关系如何处理？管理机制又如何规范？管理过程中会不会对双方带来不好的影响？奖励机制是怎么样的？抓住一个奖励？罚款抽成？拍照记录？拍照的话人家不让拍打起来怎办？
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共享单车模式给人带来了便捷，但遭到一些素质低下的人的不文明使用，也变成了一个亟待解决的社会话题。我的提议想法是这样，能解决大多数单车的城市管理问题。共享单车没有固定车位，随意摆放是城市文明的一个痛点，但投入专门的管理人员，费用较大，车辆分散，不易公司化职业化运作。我建议各类的共享单车公司或组建一个公用的全民管理的APP后台。进行全民互助单车管理。列如：发现某品牌一辆共享单车出现乱摆放；有碍行人出；车辆停放位置偏；车辆损坏等。全民管理模式就是，当有人发现了这辆车，通过手机APP，扫码车辆信息，定位，拍照上传APP，并将车辆摆放到指定的或合适的位置，提交官方审核，审核通过，官方给予信用积分，免费用车，现金红包等形式对于此次全民管理一种奖励。让全民参与，共享管理，一批素养高的人把行为规范起来，开好头，素养低的人也慢慢的少了。
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1.对于车辆的区域停放不均的现象因为城市繁华程度和上班时间的问题，有些地方车辆会特别多，有些地方却没有，还需要特定的工作人员进行转移，非常浪费人力。我的解决方案是充分利用城市当中的流动人群，让路人“帮忙转移”。所谓的帮忙，当然就是有稍微的奖励。具体的执行方案：单车APP中设计一个模块，“单车转移任务”。当一个区域的单车数量过多另一个区域单车数量过少，需要转移时，这样就可以使用这一功能。用户打开APP之后，发现自己定位附近有转移任务，如果用户本来就要去附近，就可以抢任务，开锁骑到它导航的目的地，锁车后，系统可以自动识别你的停车位置，评定任务完成，然后奖励一次，或者两次免费骑行。最后年终或者每个月可以有一个完成任务数量排名，对于前三名可以发一些小礼品。这样不仅可以解决车辆停放不均的问题，而且会让用户感到更加非常的亲切，而且带有一定的互动性，提高人们对于单车的保护和珍惜。
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回复了暖宝宝：这个不错哦，可以用奖励来激发大家的自行为，而且还有互动性，洛洛匠疑问下那会不会诞生一个新职业呐～“专业挪车”:guai:
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回复了洛洛匠：哈哈哈，那我现在要不要先抓住商机:tushe:
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最好的选择是便民自行车、公交车站和地铁站的固定停放区域。但前期企业要及时收回，放到指定区域，不占盲道、不影响出行。这才是最好的解决办法。
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我自己就是摩拜单车的使用者，对于单车使用者将自行车归还到公共停车处，这意味着单车使用者还需要从公共停车处走到自己所居住的楼下。所以，很多人并不会把单车停放的公共停车处。这一因素违背共享单车的初衷。所以限制单车使用者将单车停到公共停车处是必要的。！但这一设计对于使用者来说是一个障碍设计。怎样能使这种障碍设计并不会强加于人，使用户更加容易接受。我的Idea来源于我们超市的购物车。我们换一个场景思考：如果把超市看成一个城市的话。那么我们可以把超市的购物车当成我们的单车，里面的购物者就相当于单车使用者那购物车的归置问题等同于单车的归置问题。有一部分超市为了解决购物车的归置问题，相出了一个巧妙的方法（当然也是不得已的方法）。人们在使用购物车必须用一元钱将购物车从另一个购物车上解锁下来。而当使用完购物车时，购物者必须找到另一个购物车，用另一个购物车＂钥匙＂来＂解锁＂。从而取回自己的一元钱。这样以此连锁反应。达到将购物车集中。所以，对于单车的集中的问题。我觉得可以利用这种方法去解决。而且人们对于一元取购物车这一行为，也没有多大反感。可行性比较高。
我自己就是摩拜单车的使用者，对于单车使用者将自行车归还到公共停车处，这意味着单车使用者还需要从公共停车处走到自己所居住的楼下。所以，很多人并不会把单车停放的公共停车处。这一因素违背共享单车的初衷。所以限制单车使用者将单车停到公共停车处是必要的。！但这一设计对于使用者来说是一个障碍设计。怎样能使这种障碍设计并不会强加于人，使用户更加容易接受。我的Idea来源于我们超市的购物车。我们换一个场景思考：如果把超市看成一个城市的话。那么我们可以把超市的购物车当成我们的单车，里面的购物者就相当于单车使用者那购物车的归置问题等同于单车的归置问题。有一部分超市为了解决购物车的归置问题，相出了一个巧妙的方法（当然也是不得已的方法）。人们在使用购物车必须用一元钱将购物车从另一个购物车上解锁下来。而当使用完购物车时，购物者必须找到另一个购物车，用另一个购物车＂钥匙＂来＂解锁＂。从而取回自己的一元钱。这样以此连锁反应。达到将购物车集中。所以，对于单车的集中的问题。我觉得可以利用这种方法去解决。而且人们对于一元取购物车这一行为，也没有多大反感。可行性比较高。
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回复了又或：这个举例应用的很赞，虽然会有强制性，但也是养成大家良好习惯的一个过程，如果可以达到效果，洛洛匠觉着也是可以哒；:taiyang:
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回复了洛洛匠： 觉得可行
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可以是车锁连，也可以是车把手连接，这样既能摆放整齐，又能聚集共享单车，大家也因有好处而乐意去做
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下达任务如果不指定到人，那就永远没有好的执行力！制定规则要落实到实际环境当中。1，整个共享单车链条里谁在受益？2、又妨碍了谁的利益？3、谁是不守规矩的人？ 解决了这三个问题我们再聊一下怎么把车子规范起来。1，单车提供商暂且不论。直接受益人包括出行者，还有成千上万的个人修车行的大爷们。2、解决最后一公里的人不止是共享单车，还有原来的摆渡车，原来2元5元送人到地铁挣点钱，现在好了，地铁门口全是单车，看着就来气。我亲眼见过一位开摆渡车的司机把一辆小黄车粗暴的扔到河沟子里，因为那辆车挡了他的道。3、不守规矩的人，多半是素质不够的人。还有缺钱的人。我的解决方案是：1、和成千上万的私家修车行进行合作，一来可以就近修理自己的车，二来 把私家修车行的利益进行捆绑，从而杜绝自行车配件的损失。2、有利益就有竞争，共享单车最直接的对手就是原有的传统出行方式。对于摆渡车，只有提高自己的服务质量，软实力手段打压致死。3、对于恶意损毁车子的骑行者来说，首先他本身就是目的不纯的骑行者，我们没办法逐个鉴别每个人的素质。但我们可以通过某些手段排除一些低素质人群。参考企业招聘的模式。不是低学历人群能力就一定低，但是从高学历人群去筛选，我们会更容易找到高能力的员工。所以，我的方案就是，涨价，押金涨到500，且每次交付押金后只能一个月后申请退还。愿意花500元去解决自己日常出行方式的人，收入不会太低，素质不一定都很高，但素质低的人一定很少。上面这套方案整体来说，1、解决了单车损毁率的大问题；2明确了单车在市场上现阶段的对手以及打发；3整体上杜绝了低素质人群骑到你的车上肆意妄为，同时，有一定几率短时间为企业带来部分效益。解决了上述问题，我们再来谈谈自行车投放量，投放地点和规范整理。当你觉得活得很舒服的时候一定有很多人在背后无形的为你提供各种服务。当你觉得不是很舒服的时候，一定是少了某个环节的人工服务。同仁堂的对联“炮制虽繁必不敢省人工，品位虽贵必不敢减物力”。 一定范围内，加人治理就可以了，时间长了，人们会养成一种习惯，想骑车我会直接去印象中车多的位置去找。骑行结束，我会不由自主的把车停在附近车多的地方。完毕！
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我觉得很多方案，都是听起来高端，大气，上档次，但是操作起来很困难，对于现在乱停车的问题，我建议设计固定的停车位，像管理汽车那样管理共享单车，对于乱停现象必须罚款，可以采用先交一些抵押金的形式，如果按照规定停车，返还抵押金，否则不返还，当作罚款。思考了许久，比较其中的利弊，觉得这个更合适，望采纳！
我觉得很多方案，都是听起来高端，大气，上档次，但是操作起来很困难，对于现在乱停车的问题，我建议设计固定的停车位，像管理汽车那样管理共享单车，对于乱停现象必须罚款，可以采用先交一些抵押金的形式，如果按照规定停车，返还抵押金，否则不返还，当作罚款。思考了许久，比较其中的利弊，觉得这个更合适，望采纳！
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回复了lkker26768：支持
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建立共享单车的行业标准。通过建立行业标准推动相关企业加强互联网自行车行业自律，做到公平竞争，有序投放车辆，保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力相适应，防止资源投放过剩，影响城市公共交通。同时，配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，保证车辆规范停放，不影响行人、机动车正常通行。
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我个人认为应建立用户行为规范和信用评价管理制度，通过积分奖励、调整骑行费用等措施约束用户行为。
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既然是共享单车，那么可以建设一个网络APP,通过APP定位停放位置，并拍照上传该车周边环境，是否停放于公共位置，下一个使用人也要拍照上传，是否也是在公共位置骑的自行车，若没有系统追上一使用者是否停放有序，没有就扣其信用，出现一定次数就禁止扫码使用共享单车。
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设计成智能单车，可以自动泊车。单车自己找地方停。
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回复了珺：很不错的想法哦～自动停车可以省很多力气哦～:damuzhi:
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回复了珺：既然有无人机，也
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说到底便捷显然是城市生活所要达到的目的之一。城市的许多边边角角，其实都适合在不影响交通和安全的前提下停放单车。这些边边角角也不难发现。划定一定的区域停放共享单车的做法就是，但是这样的区域必须要足够多。它们不仅要遍布大街小巷，而且要深入社区甚至是居民楼。“无桩”和“随用随放”是共享单车的立命之本，如果无视这个特性，任何规范治理的良好初衷都很可能达不到预期效果。可资比照的是，城市公共自行车的出现要远早于共享单车，它之所以没有充分发展起来，“有桩”未必是根本的原因，而是公共自行车的布点太少，它没有深入城市生活的细微末节，它使用起来实在是不方便。公共自行车的现状，完全可作为规范共享单车停放秩序的一面镜子。从中可以清晰看到，如果公共政策和管理方式无法契合城市生活的本质需要，如果忽视共享单车的根本特性，那么所有的努力很快就会与预期偏离便捷显然是城市生活所要达到的目的之一。
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回复了哇哈哈：这个利用城市部分隐蔽的地方想法很赞呢～但是还是需要在深入下哦，不然大家执行起来，会不会把小区都塞满啦:haha:
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通过宣导，引领，活动等，让每一个用户成为共享单车的主人，人人参与管理，点成线，线成面，慢慢形成风气。（不管是政府还是单车商要努力打造成服务者的角色，把主人感、归属感归于用户，这样大家才乐于接受、乐于奉献）
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回复了XIAO玩艺：人心更重要，达到真正的共享时代！:taikaixin:
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1.城市管理部门应该合理划分公共停放区域，而不是各个品牌独自划分，这样可以提高资源利用率；2.建立奖励机制，对于自觉停放正确位置的用户奖励免费骑行时间。
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回复了会飞的鱼Flying：重要还是需要用户自觉的遵守，机制在人心呢！:kaixin:
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我覺得共享單車主要的中心思想是讓大家更便利於"行".所以我覺得如果能夠結合當下流行的一些APP上的小遊戲來讓人們歸還車輛時,能夠依照中央電腦系統的規劃來完成單車歸定位的遊戲,而且適時適當的給予獎勵,那我想應該可以解決部分共享單車隨意放置的問題.
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回复了Danny.Lu：如果真的可以实现，还融入了互动性，棒棒哒！:taikaixin:
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加强素质不是一天两天能解决的问题，在暂时的国情来讲，只能采用强制性的规则，
1用个人身份证和真实头像核对申请注册（像洛客一样）然后在个人主页可以查看到任何违反或不按规定的行为，进行信用度的评审，最好还有第三方的介入监管，让使用者不得不按规则使用，并且因为想到得到高信用度的奖励而去提高自己的行为素质。
2像当初的uber一样，使用个人信用卡或支付宝登录支付用车，因为这两样东西都是实名制并且他们已经有了完善的管理体制。
3借用或者和滴滴一些相关的共享平台合作，建立自己的管理体制和奖励制度，用奖励和其他高使用率的平台来引导和限制使用者的行为。
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回复了牛奶妹：:zhenbang:个人信用绑定～关乎每个人的权益之后，大家应该会重视起来哦
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看到很多结伴出行的人想使用共享单车却困难十足，自己也体会过，单车放得零零散散。4人结伴出行却要在方圆两个公交站内，在4个不同地点分别找共享单车。只剩下一个人没找到共享单车的人尴尬十足。搞到大家都不开心。建议共享单车可以像超市购物车一样连接起来，当然也可以不连。但停放时连一起能获得比不连一起时更大的好处。
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让车辆尽可能多的在路上跑，就能有效的解决停车的问题了。大概思路如下：1、减少车辆私有化，如ofo是比较失败的共享车案例，固定密码和大众车型，导致很多人涂抹车子编号私有化；使得车辆不能被他人共用就会出现车辆堆积。2、利益驱动秩序化；租车费用不要一刀切，可以有差异化。a、比如一车停在A地方5分钟就会被开走和停在B地区一天都不可能被开走费用要不一致；甚至长时间不被开走需要加收最近一使用人的费用（你停车的时候需要考虑流动性，不流动你要自己开出去，也可防止私有化）。b、高峰逆向骑车给收入补贴，如C到D位早高峰租车时期，要是上班前后有D出去的可以有收入补贴。C、会导致停车麻烦，或城市管理问题的点；完全可以把价格调到无法接受的地步，有画停车区域的要是没把车停到相关区域可+收费用。实现以上方式其实只要车子定位技术+云数据处理是可以实现的，如百度之前推出的春节迁移图。3、坏车、和被私有化车辆举报回收处理；现在很多人发现了但是不知道告诉谁，而且没有利益的驱动很多人就事不关己高高挂起（举报流程简单化最好，图片+位置举报就可以，可考虑与APP结合，现在很多人都在避免麻烦）。4、信用体系的结合，可以和现有在做信用体系的合作（如阿里的芝麻信用分），把车交给靠得住的人用。
让车辆尽可能多的在路上跑，就能有效的解决停车的问题了。大概思路如下：1、减少车辆私有化，如ofo是比较失败的共享车案例，固定密码和大众车型，导致很多人涂抹车子编号私有化；使得车辆不能被他人共用就会出现车辆堆积。2、利益驱动秩序化；租车费用不要一刀切，可以有差异化。a、比如一车停在A地方5分钟就会被开走和停在B地区一天都不可能被开走费用要不一致；甚至长时间不被开走需要加收最近一使用人的费用（你停车的时候需要考虑流动性，不流动你要自己开出去，也可防止私有化）。b、高峰逆向骑车给收入补贴，如C到D位早高峰租车时期，要是上班前后有D出去的可以有收入补贴。C、会导致停车麻烦，或城市管理问题的点；完全可以把价格调到无法接受的地步，有画停车区域的要是没把车停到相关区域可+收费用。实现以上方式其实只要车子定位技术+云数据处理是可以实现的，如百度之前推出的春节迁移图。3、坏车、和被私有化车辆举报回收处理；现在很多人发现了但是不知道告诉谁，而且没有利益的驱动很多人就事不关己高高挂起（举报流程简单化最好，图片+位置举报就可以，可考虑与APP结合，现在很多人都在避免麻烦）。4、信用体系的结合，可以和现有在做信用体系的合作（如阿里的芝麻信用分），把车交给靠得住的人用。
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我认为要想让共享单车有秩序的停放，就需要制定相应的行为规范，对于乱停乱放的人应给与相应的经济处罚，并设立专门的停车区域，有专人管理，可以找一些大学生去当志愿者，这样既能节约开支，又能让大学生增加社会经验，棒吧！
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