SUV轮胎好多种 该不该上全地形suv

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-31 23:08 标签： 全地形轮胎能跑高速吗
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10:25:22 | 来自
全地形轮胎换哪个好?
切诺基5.7顶配换全形轮胎哪个?
10:25:22 发表于 主楼 的内容：
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13:50:10 | 来自
我觉得百路驰的挺好，就是不知道换什么型号的，12款5.7同求，坐等大神解答
引用 海洋香榭
13:50:10 发表于 1楼 的内容：
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换固铂275/55R20 AT3全时全能胎，我刚换，很好！
引用 无言以对我
14:54:05 发表于 2楼 的内容：
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本楼已被管理员删除
引用 最腐败城市锦
09:00:07 发表于 3楼 的内容：
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14:54:05 发表在
换固铂275/55R20 AT3全时全能胎，我刚换，很好！
你哪个是13款的大切诺基吗，，这个型号比原车的大，，原车轮毂能装下吗，，不改装的话，和车体剐蹭吗？？还有公路性能和噪音怎么样？？谢谢，，我的哪个是14款5.7大切诺基，，对轮胎不太明白。望能指教
引用 寂寞的狼321
02:42:12 发表于 4楼 的内容：
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02:42:12 发表在
你哪个是13款的大切诺基吗，，这个型号比原车的大，，原车轮毂能装下吗，，不改装的话，和车体剐蹭吗？？还有公路性能和噪音怎么样？？谢谢，，我的哪个是14款5.7大切诺基，，对轮胎不太明白。望能指教
不好意思，很少上这个论坛。我的是13款3.6尊崇板，原车轮胎是265/45R20锦湖胎,胎壁太薄,R20(轮毂20寸)的要换成偏重越野的AT胎很难找,要不就只能连轮毂换成R18的,但R18的轮毂能否装得上R20的刹车盘还得试验.最后找到了固铂275/55R20 AT3全时全能胎,这个型号比原车的大,原车轮毂得换,换后轮胎宽由265增加到275,扁平比由45增加到55,车身高了一点,更加霸气.我专门上转盘打死方向后检查,方向盘在极限状态离车体还有1指半距离,不会剐到车体.换后胎噪比原胎大,但大切的隔音很好,能够接受,油耗比原来增加0.5升左右,固铂的AT胎分ATS,ATR,AT3,ATS偏重公路,ATR次之,AT3偏重越野,花纹更深一点,高强度帘线与超强钢丝结合,使轮胎的抗穿刺性大大增强.公路上更稳,烂路上更有信心.供参考.
引用 无言以对我
15:50:05 发表于 5楼 的内容：
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00:45:58 | 来自
15:50:05 发表在
不好意思，很少上这个论坛。我的是13款3.6尊崇板，原车轮胎是265/45R20锦湖胎,胎壁太薄,R20(轮毂20寸)的要换成偏重越野的AT胎很难找,要不就只能连轮毂换成R18的,但R18的轮毂能否装得上R20的刹车盘还得试验.最后找到了固铂275/55R20 AT3全时全能胎,这个型号比原车的大,原车轮毂得换,换后轮胎宽由265增加到275,扁平比由45增加到55,车身高了一点,更加霸气.我专门上转盘打死方向后检查,方向盘在极限状态离车体还有1指半距离,不会剐到车体.换后胎噪比原胎大,但大切的隔音很好,能够接受,油耗比原来增加0.5升左右,固铂的AT胎分ATS,ATR,AT3,ATS偏重...我弄了一条试了一下，放到最低模式打死转向剐蹭内衬，，你的呢，，不知急刹车或者剧烈颠簸时会不会剐蹭
引用 寂寞的狼321
00:45:58 发表于 6楼 的内容：
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　　标题涵盖了两个问题，首先我们解决第一个，轮胎有哪几种？一般来说分为三种――公路轮胎（Highway- 简称HT轮胎）、全地形轮胎（All- 简称AT轮胎）和泥地轮胎（Mud- 简称MT轮胎）。除了以上三种常见的，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。
　　公路轮胎HT
　　一般来说，出厂时通常安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，细密。HT轮胎能让在庞大体积之外，拥有更加贴近轿车的操控感觉，集舒适与静音与一体。
　　全地形轮胎AT
　　AT轮胎的设计相比公路胎具有兼容性，花纹设计比较粗犷，胎牙间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。
　　其实，AT轮胎之间的区别也很大，有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的……总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
　　泥地轮胎MT
　　MT轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与HT轮胎正相反，MT轮胎胎壁坚硬、胎牙夸张，胎牙之间的距离明显增大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥；另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候有时还会感觉到胎牙的震动；刹车和转向性能都与HT轮胎相差很大，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。
　　在回答第二个问题之前，我们简单总结下三种轮胎形式的优缺点。
　　公路属性（操控性、舒适性、静音性等）：HT&AT&MT
　　越野属性（越野通过性、耐久性）：HT&AT&MT
　　第二问题或许正困扰着一部分的用户，所以接下来G哥就为大家解疑释惑。首先呢，你得明确自家的用途，如果仅仅是为了空间、视野、气场，并在绝大多数情况下行驶在铺装路面上，那么AT胎就无任何意义。然而总有一些朋友是不安分的，喜欢在周末到郊外活动，需要应付各种复杂的路面情况，同时，从周一到周五，又必须作为上下班的交通工具，面对的是较为良好的铺装路面；如果你恰巧是这样的用户，那么AT轮胎则是首选，准确的说偏重公路行驶的AT轮胎就足够了。如果你的越野需求更强，那么你首先得考虑一下你的爱车有没有干粗活的底子，这样谈轮胎选择才会有前提。
　　按需索取，循规蹈矩，时常留意胎压及磨损，安全驾控才是乐趣之本。
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声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]SUV以其更大的空间、更出色的通过性等显著特征获得了当下许多消费者的青睐，市面上SUV层出不穷，而比SUV花样更多的轮胎我们也应该多多关注一下。标题...
SUV以其更大的空间、更出色的通过性等显著特征获得了当下许多消费者的青睐，市面上SUV层出不穷，而比SUV花样更多的轮胎我们也应该多多关注一下。标题涵盖了两个问题，首先我们解决第一个，SUV轮胎有哪几种？一般来说分为三种――公路轮胎（Highway-Terrain&简称HT轮胎）、全地形轮胎（All-Terrain&简称AT轮胎）和泥地轮胎（Mud-Terrain&简称MT轮胎）。除了以上三种常见的越野轮胎，还有一些比较专业但很稀少的轮胎类型，比如：雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。公路轮胎&HT一般来说，SUV出厂时通常安装的是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。HT轮胎能让SUV在庞大体积之外，拥有更加贴近轿车的操控感觉，集舒适与静音与一体。全地形轮胎&ATAT轮胎的设计相比公路胎具有兼容性，花纹设计比较粗犷，胎牙间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。其实，AT轮胎之间的区别也很大，有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的……总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。泥地轮胎&MTMT轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与HT轮胎正相反，MT轮胎胎壁坚硬、胎牙夸张，胎牙之间的距离明显增大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥；另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候有时还会感觉到胎牙的震动；刹车和转向性能都与HT轮胎相差很大，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。在回答第二个问题之前，我们简单总结下三种轮胎形式的优缺点。公路属性（操控性、舒适性、静音性等）：HT&AT&MT越野属性（越野通过性、耐久性）：HT&AT&MT第二问题或许正困扰着一部分SUV的用户，所以接下来G哥就为大家解疑释惑。首先呢，你得明确自家SUV的用途，如果仅仅是为了空间、视野、气场，并在绝大多数情况下行驶在铺装路面上，那么AT胎就无任何意义。然而总有一些朋友是不安分的，喜欢在周末到郊外活动，需要应付各种复杂的路面情况，同时，从周一到周五，又必须作为上下班的交通工具，面对的是较为良好的铺装路面；如果你恰巧是这样的用户，那么AT轮胎则是首选，准确的说偏重公路行驶的AT轮胎就足够了。如果你的越野需求更强，那么你首先得考虑一下你的爱车有没有干粗活的底子，这样谈轮胎选择才会有前提。按需索取，循规蹈矩，时常留意胎压及磨损，安全驾控才是乐趣之本。
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