服役期间屡建战功 新中国战斗机系列--歼5(图)
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服役期间屡建战功 新中国战斗机系列--歼5(图)
日11:07　 千龙新闻网
歼5战斗机第一架原型机
　　歼5型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击、空战，也具有对地攻击的能力。歼5是仿制苏联的米格－17Ф歼击机，试制工作从1954年10月开始，并于日原型机首次试飞成功。歼5从1956年9月投入小批生产，到1959年5月停产，共生产767架(包括用苏制零件装配的13架)，其改进型歼5甲机头装有雷达，可用于夜间截击。
　　歼5是中国制造成功的第一种喷气式飞机，这一成就有着重要的历史意义，它标志着中国的航空工业跨入了喷气时代。歼5的气动布局为机头进气、单台发动机，其机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。歼5在服役期间屡建战功，仅1958年7月至10月便击落来犯的2架F－84G和6架F－86F，目前歼5已经退役。
　　武器装备：机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。装弹量为200发。机翼下可挂两枚100一250公斤的炸弹。
　　尺寸数据：翼展9.60米，机长11.36米，机高3.80米，机翼面积25.00平方米，后掠角45度。
　　重量数据：最大起飞重量6000千克，正常起飞重量5340千克，最大燃油重量(机内)1170千克，带副油箱时为1834千克，最大载重量2130千克。
　　性能数据：最大平飞速度(高度3000米)1145千米/小时，巡航速度800千米/小时；最大爬升率75.8米/秒，实用升限16000米；最大航程(带副油箱)1560千米，(不带副油箱)1020千米；续航时间(带副油箱)2小时50分。
(07/20 11:30)(07/16 10:00)(07/15 13:11)(07/15 10:37)(07/15 10:06)(07/12 20:07)(07/12 10:39)(07/11 11:38)(07/11 10:38)
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听说歼5歼6都曾经击落过F4，是真的吗？
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在网上找到的：
日，雷达部队在海南岛文昌县东南l 35公里上空又发现美F一4C战斗机1架，高度8500米，时速850公里。当时负责海南岛空中防务的海航6师指挥员判断：美机可能从海南岛东部入侵，沿国际航线南下，以国际过航机为掩护，从铜鼓角以南到陵水一带活动。中国空军此时已对F一4的性能、特点有了基本的了解。F-4在当时算是性能最先进的，但也存有不少难以克服的弱点。它体大、身重(全重达25吨)，高速度飞行时惯性大，操纵反应慢，转弯半径大，水平机动性能差。由于飞行速度大，加之飞行员防护头盔的影响，搜索视角小，主要靠机上雷达来搜索发现，实施攻击。当双方进入混战状态时，其雷达难以分辨敌我，导弹不易获得稳定发射条件，机上无航炮，近距离没有自卫能力。根据F-4的这一特点，此前中国空军曾以亚音速的歼一5出其不意地打掉了2架F-4。
　　为争取时间，指挥员立即命令16团副大队长王桂书和飞行员吕纪良驾歼-6双机起飞待战。王、吕穿过600米低空雷雨区和9000米高空的大面积浓积云和积雨云，逼近美机。王桂书率先占据战位，正准备左转发起攻击时，F-4C突然左转下降高度，溜出了中国领海线。几分钟后，美机从万宁以东又钻进中国领空。王桂书又一次逼近，美机却再次突然飞出了中国领海线。双方就这样玩起了&游戏&。
　　海航地面指挥员决定采用&敌向外、我向内，敌反转、我拉出&的方法，引导王柱书和吕纪良在海岸线上巡逻待机，决不出公海，但又要作好突然发力抓住擦边美机的准备。当F-4C在陵水55公里处右转，第3次侵入中国领空时，早有准备的王桂书立刻向左急转，加力斜插过去，在距离250米时3炮齐射，F-4C右水平尾翼被打掉。接着吕纪良赶到，也是一个三炮齐发，F-4C当即爆炸解体。&&
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F4在当时算是很前卫的战斗机了，纯导弹，没航炮，估计当时要是有网络的话，F4的粉丝一定是最多的了。但还是给歼6的机炮打下来了。
给歼6打下来不算太丢人，毕竟都是二代，但居然还被歼5打下来过了，脸丢大了。先进的技术有时也会成为缺点。
这也可以让我们瞎想一下，既然歼5都能以“意外”的方式打下高一代的F4，那歼十能不能也以“意外”的方式打下高一代的F22呢？
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以上的战绩是从网上搜来的，也许是中国吹牛也说不定。不知道美国网站上有没有相应的资料。
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奸六是一代机.............................跟鬼怪至少差一代那.................................
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起码有三次被歼5搞下来.........:L
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F22有机炮。
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这个貌似不能类比
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歼六算1代？我一直以为是二代。。。:L :L
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感觉现在 4代与3代间的差距，要大于当时的 2 与1。连空军都说，我们比起抗美援朝时期，与国外先进水平的差距是拉大了。
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原帖由 taoweihust 于
18:16 发表
这个貌似不能类比
战术当然不能直接照抄，但精神还是要领会的嘛。先进的战斗机会有很多的优点，但肯定也隐藏了一些缺点，主动地去研究他的缺点，就有可能以弱胜强。
假如那时候有网络，大家在CD的会怎么预测F4和歼6的格斗结果呢？估计BKC会占绝对优势，任何HKC都会被批得狗血淋头:L
要知道，在当时，F4思路之前卫、设计之大胆，会让所有看过F4的人回过头朝歼6来一句：TB
F22的优点大家了解了不少，但缺点也一定有，是什么呢？咱不知道，希望中国空军能知道一点。
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这也要分情况,当时美军是单机或双机进入我领空，无其他机种支援，和美机对抗的是我庞大的国土防空系统，焉能不败，不过越南战争期间美军一而再，再而三的单双机进入大陆送死，莫非全都是迷航乱窜？
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人民日报说亩产10万斤，你信啊？
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歼六算一代，那歼五算第几代？零代？
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原帖由 歼击机07 于
18:18 发表
歼六算1代？我一直以为是二代。。。:L :L
好像是划为二代的...........但是这家伙连导弹都没有..............................怎么着都感觉和f4划为一代的话很别扭..........................
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原帖由 歼击机07 于
18:31 发表
歼六算一代，那歼五算第几代？零代？
上一代！ 前一代！
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这么说可以吧..........奸六是第二代喷气式第一代超音速战机.........................
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以前的分法好象超音速了就算二代了……所以现在美帝要改用5代的分法，mig19/21算2代，f4算3代，f14以后的也就是以前的3代现在叫4代，f22叫5代。
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在越南战争中有战绩？
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原帖由 歼击机07 于
18:31 发表
歼六算一代，那歼五算第几代？零代？
看你用哪种划分法
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难道根据这图！？？？
[ 本帖最后由 yifei8778 于
18:47 编辑 ]
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按照以前的五代划分法是
亚音速的是第一代（如歼五）
刚过音速的是第二代（如歼六）
高空高速的是第三代（如歼七，F4）
高机动性的是第四代（如F15）
有4S性能的是第五代（F22，F35）
按照以前的四代划分法是
亚音速的和刚过音速的是第一代
高空高速的是第二代
高机动性的是第三代
有4S性能的是第四代
现在美国新的五代划分法
二战最初的喷气机是第一代
战后亚音速的和刚过音速的是第二代
高空高速的是第三代
高机动性的是第四代
有4S性能的是第五代
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好歹f4比f5和f104都要强些吧.........................跟个比f100都差不少的米格19划成同代真是冤啊................
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原帖由 taoweihust 于
18:16 发表
这个貌似不能类比
本来就没有任何可比性。现在的四代和三代的代差比以往任何时候的代差都要大得多，无论是超视距还是狗斗，三代都不是F22 的对手。并且当时F4一没有机炮，二是飞行员缺乏格斗技巧，三是F4执行的是轰炸任务。
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F117 几代啊？？
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F4刚开始使用麻雀的时候，技术还很不成熟，打下的友机跟敌机一样多:L
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F4在当时的确是超级战斗机啊，不过没有机炮那是因为人家有麻雀:L
后来米帝一看麻雀仍然不顶用只好又装上了机炮;P
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怎么有人怀疑J6的战绩？回去好好看看书吧
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原帖由 长兴上空的鹰 于
18:54 发表
怎么有人怀疑J6的战绩？回去好好看看书吧
最好还是看双方的解密资料！
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原帖由 死亡的恋人 于
18:31 发表
人民日报说亩产10万斤，你信啊？
打下的是F4，又不是歼星舰，有什么可不信的？更高级的土鳖也不是没干下来过，有啥。;P
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按四代划分法
一代和二代的格斗性能差距不大，二代只在逃跑和追击的时候有优势。
三代对二代就有很明显的优势了
而四代对三代的优势又要远大于三代对二代的优势
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回复 22# yifei8778 的帖子
F117 太诡异了，放哪代都不合适。其实F117 完全是架轰炸机
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这是低概率事件
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原帖由 Kuraki 于
19:01 发表
F117 太诡异了，放哪代都不合适。其实F117 完全是架轰炸机
F117 设计上也能按格斗导弹的！ 还是能玩格斗的！
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所有的武器都挂在内置的武器舱内，可以携带美国空军战术战斗机的全部武器，基本配置是，2枚908千克重的炸强；BLU-109B低空激光制导炸强或 GBU-10/GBU-27激光制导炸强，还可装AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹，也可以携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹。
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回复 31# yifei8778 的帖子
那基本属于司马当活马医的手段，就像有的轰炸机上也装机炮一样:D
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原帖由 Kuraki 于
19:17 发表
那基本属于司马当活马医的手段，就像有的轰炸机上也装机炮一样:D
美国空军的官员们考虑过在F-117上安装AIM-9响尾蛇空空导弹是因为它的隐形性能使得它很难被其它战斗机发现并被雷达制导空空导弹锁定。
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越南空军开着MIG-17就打下过F-4。
主要问题应该出在美国空军太相信AAM的能力，结果射完AAM就莫有反抗能力了。
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原帖由 小飞猪 于
19:30 发表
越南空军开着MIG-17就打下过F-4。
主要问题应该出在美国空军太相信AAM的能力，结果射完AAM就莫有反抗能力了。
不知道现在F22身上有那一点是美军过分相信了。隐身？超音速机动？120？或者是其他？
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MIG-17在低空水平机动性还是不错的，不过在越南MIG-17被A-1击落过，MIG-21被B-52击落过，没有什么不可能的啦
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确实击落过，还有F104，不过除了F4自己打落自己飞机那次，都是打不还手的敌人，用LA11也行吧
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原帖由 yf23 于
19:35 发表
MIG-17在低空水平机动性还是不错的，不过在越南MIG-17被A-1击落过，MIG-21被B-52击落过，没有什么不可能的啦
MIG-21被B-52击落过??;funk
能否介绍一下详情
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现在怎么这么流行“真相”和“怀疑”党呢？就是要怀疑也去怀疑一点像“祖英”这样永无对证的东西啊。lz这种“真相”中英文资料大把，越南J6和F4的战例美军自己都有，与其在这怀疑来怀疑去的，就不懂得用一下google？
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中国J-5(歼－5)战斗机
　　概述：
　　歼-5型飞机是中国沈飞工业公司制造的单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击、空战，也具有对地攻击的能力。歼-5是仿制苏联的Mig－17Ф歼击机，试制工作从1954年10月开始，日原型机首次试飞成功。当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。歼-5从1956年9月投入小批生产，到1959年5月停产，共生产767架（包括用苏制零件装配的13架）。
　　其改进型歼-5甲机头装有雷达，可用于夜间截击，前机身加粗，机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩，进气口内加装了半球型天线中锥。这两个部位都采用硬度较小的非金属材料制造，涂蓝色油漆。由于装有简单的RP型搜索瞄准雷达，使得歼-5甲获得了较原始机型强大的夜战能力。发动机采用性能改进的涡喷-5乙。但歼-5甲的改进也有一定代价，如武器系统改成3门HP-23 23毫米航空机炮，备弹共300发，比基型火力略有下降。可外挂2枚250千克炸dan。
　　在歼-5的基础上还研制了双座型歼教-5，曾经是中国空军“八一”飞行表演队的表演用机。
　　歼-5是中国制造成功的第一种喷气式飞机，这一成就有着重要的历史意义，它标志着中国的航空工业跨入了喷气时代。歼-5的气动布局为机头进气、单台发动机，其机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。歼-5在服役期间屡建战功，仅1958年7月至10月便击落来犯的2架F－84G和6架F－86F，目前歼-5已经退役。　背景：
　　新中国建国后，迅速开始了仿制生产喷气式战斗机的工作。中苏政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》。同年4月18日重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的维修工作。日，中苏两国政府换文，苏联将制造喷气式飞机米格-15比斯（含发动机）的许可权授予给中国 。但日，根据苏联政府建议，中国政府决定停止试制米格-15比斯，改为试制性能更好的米格-17A及其发动机 ——歼-5。
　　米格-17是一种单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前世界各国的米格-17或歼-5早已退出现役，可能只剩下极少数还在阿尔巴尼亚服役。我国还有少量的歼教-5在服役。
　　1951年底航空工业局共下属18个工厂，职工近一万人。1951年12月，周总理亲自主持会议研究决定，要在3到5年的时间里试制成功苏制雅克-18初级教练机，以及米格-15。后歼击机项目改为试制更加先进的米格-17喷气式歼击机。1954年中国第一批飞机及其发动机试制成功，两年以后，日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即ΜиГ-17Ф（米格-17F）型，随后获批准批量生产。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。与此同时，空军进口的原装米格-17新机试修任务交给空军上海13厂负责。该厂于1959年7月开始米格-17的试修准备工作，该型机在国内尚无工厂修过。为适应修理任务的需要，空军党委批准对空军13厂进行扩建，工程部指示13厂从1960年起，由原来修理飞机发展为同时兼修发动机的综合工厂。1960年3月底，在第一架米格-17飞机的试修任务即将完成时，由于形势变化，空军党委常委会议决定：上海空军13厂由于机场不能供高速飞机试飞，今后不再进行基本建设。因此，工厂于当年将已进厂的2架米格-17飞机修好出厂后，即停止了该型飞机的修理。1961年5月，空军工程部遵照空军参谋长张廷发的指示，曾下达任务给13厂，要求将1架米格-17飞机改为教练机，工厂于8月份动工，9月份就完成了试改任务，之后也因形势变化而未能继续进行。
　　试制工作从1954年10月开始，日原型机首次试飞成功，并使用苏制零件装配了13架歼-5。日，全部用自制零件组装的第一架歼-5完成总装。9月8日，喷气式飞机歼-5由沈阳飞机厂试制成功，经国家鉴定验收，可以成批生产交付部队使用。9月10日在沈阳举行祝捷大会，聂荣臻元帅前往参加。为歼-5装配的涡喷-5发动机，也于同年6月通过试车鉴定，投入成批生产。中国航空工业从此跨入喷气时代。 至当年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。这4架飞机参加了1956年国庆大典。至1959年下半年停产，共生产歼-5飞机767架，有力地支援了人民空军建设。
在歼－5旁交流的中国飞行员
　　性能：
　　歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°，为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体，机头进气。机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°，向下为16°。
　　前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。
　　采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联的援助下，引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈阳航空发动机厂（现“沈阳黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。
　　机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。
　　机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门31型37毫米机炮。装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分，弹种包括航23-1杀燃、航23-1杀燃曳光、航23-1穿燃、航23-1训练自炸dan。37-1型初速690米/秒，射速400发/分，1954年开始研制，开始时因考虑到该炮性能落后、苏联已有后继型号，故仅计划少量生产以避免浪费，后来因为歼-5需求量增加，最终生产了236门后于1959年停产。机翼下可挂两枚100-250千克的炸dan。
　　37毫米与23毫米炮弹威力都相当大，但这不并不能令整个武器系统的威力大于同一时期其它的先进战斗机。与米格-17、米格-15一样，歼-5使用的这两种不同口径的火炮，初速和弹道差异较大，瞄准具无法协调，校准调试只能取中间值，在400米外弹着点已经偏散，其中37炮上偏，23炮下偏，因此常常出现瞄准射击操作正确，但是炮弹却很难命中的情况。这一缺陷在美台飞行员的回忆录中也能得到证实。我军总结经验后，强调射击距离要压缩到400米内。有的飞行员为确保命中，甚至逼近到300米内开炮，但这样要冒撞上目标或被爆炸碎片击中的危险！而F-86因采用的6挺12.7毫米机枪与瞄准具匹配得好，在1000米外仍能较准确地密集射击，加上该瞄准具设计精良，实战中火力并不占下风。另一个问题就是歼-5携带的炮弹数量远远少于F-86携带的枪弹，持续作战能力略有不足。
吴克明在56式0101号飞机上
　　战绩：
　　歼-5屡建战功，1958年7月至10月击落来犯的2架F-84G和6架F-86F，其他战例无数。有趣的是越战期间的1956年4月，四架F-4入侵海南岛我方领空，我军歼-5在拦截期间，F-4匆忙发射AIM-7“麻雀”导弹，不料歼-5拐弯半径小得以逃脱，脱靶的AIM-7竟然飞向远方的一架F-4，将其击落。
　　歼-5为我军开拓了喷气战斗机的先河，打下了我军驾驭喷气战斗机的基础。
　　1958年9月，我军歼-5编队与台湾空军24架F-86编队在浙江温州地区上空遭遇，空军飞行员王自重因掉队被其中12架F-86围困。王自重单机击落敌两架F-86后，被F-86携带的AIM-9“响尾蛇”导弹击落。这是世界上第一次实战中空空导弹取得的战绩。但当天F-86发射的AIM-9中有一发未爆炸，坠落后被我军民发现。这枚AIM-9被送往苏联，苏联在此基础上研制成功了K-13(AA-2)空空导弹，我国的进口仿制品即霹雳-2空空导弹。但是在国民革命军的史料中，战斗的经过大致为，台湾空军第11大队的多架F-86F，在温洲湾上空获得重大战果，击落10架米格-17F，其中至少有2架是被李叔元中校与钱奕强上尉所发射的GAR-8飞弹(AIM-9B当时的编号)所击落，第一代的响尾蛇飞弹至此初试啼声。最重要的是，成功运用AIM-9击落解放军战斗机后，所有参战飞行员进行了合影留念，并无任何一人伤亡。孰真孰假，还有待分晓。左图为王自重。
鲨鱼嘴状雷达罩
　　改型：
　　鲨鱼嘴状雷达罩 歼-5的主要改型包括歼-5甲歼击机，这是我国在歼-5基础上改进的夜间歼击机。六十年代初，台湾海峡形势紧张，美蒋飞机P2V经常夜间低空入侵沿海各省进行侦察骚扰，我国虽有一些进口的、配备搜索瞄准雷达的米格-17PF夜间截击机，但已不够满足紧迫的需求。而且中苏关系破裂后，已不可能再进口该机，因此，急需在歼-5基础上发展一个夜战型号。这一重任，交给了成都飞机厂。
　　1960年春调入成飞厂的屠基达被任命为歼-5甲飞机的主任设计师。歼-5甲没有设计图纸和生产资料，只有两架实物飞机和全套歼5图纸和工装。飞机外型和结构是按飞机实物严格测绘的，但强度计算、外载荷计算、静力试验任务书和技术条件等，则是按自行设计方法自己制定的。结构全面测绘完毕后，经分析对比，发现有36项部件，包括机翼、后机身与歼-5大同小异，没有原则性差别，经报告上级批准后，改用歼-5图纸。即便如此，自己设计的图纸仍占全机的60％，l万项零件中，与歼-5不同的占50%。经过15个月的艰苦奋斗，1962年10月，终于发出了全套歼5甲设计图纸和资料，铺开了全面试制工作。日，成都飞机厂的“头胎孩子”——歼5甲首飞上天。三机部部长孙志远高兴地赞誉：“歼-5甲是成都飞机厂的发家机。”
　　该机前机身加粗，机头上端有突出进气口前缘313毫米的鲨鱼嘴状雷达罩，进气口内加装了半球型天线中锥。这两个部位都采用硬度较小的非金属材料制造，涂蓝色油漆。由于装有简单的RP型搜索瞄准雷达，使得歼-5甲获得了较原始机型强大的夜战能力。发动机采用性能改进的涡喷-5乙。但歼-5甲的改进也有一定代价，如武器系统改成3门HP-23 23毫米航空机炮，备弹共300发，比基型火力略有下降。可外挂2枚250千克炸dan。在打击美国B-17G轰炸机侦察改型的战斗中， 我军技术人员曾改进了歼-5甲的RP雷达，将向下视野由14度改为7度，上仰视野不变，从而屏蔽了尾追低空飞的B-17G时雷达收到的地面反射杂波。日，空军第18师截击大队队长蒋哲伦成功驾驶该改型战斗机击落了B-17G。
基本战术技术性能
翼展:机长:机高:机翼面积:机翼后掠角:最大起飞重量:正常起飞重量：最大燃油重量：最大载重：最大平飞速度:巡航速度: 最大爬升率：升限: 航程: 续航时间:
9.60 m 11.36 m3.8 m 25.0 平方米45度6000 kg5340 kg1170千克(机内) 1834千克(带副油箱)2130 kg1145 km/h 800 km/h75.8 m/s16000 m 1560千米(带副油箱) 1020千米(不带副油箱)2小时50分(带副油箱) 中国J-5战斗机三视图
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