wrc赛车参数使用前后麦弗逊,家用车也可以吗

一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来,早出晚归,堪比上下班。
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  麦弗逊式独立悬架为什么只用于大部分汽车的前桥而不用于后桥?
  麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式,它具有结构紧凑、集成度高的优点,因此它占用的空间更小,这也是为什么它会彼广泛应用在前悬架的原因之一:车身宽度棍同的情况下,发动机舱空间可以更大,便于布置机械部分,车头吸能区域设计更自由,乘员舱空间表现更好。当然,麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见,受性较差,对车辆俯于结构,它横向刚(也就是我们常说的点头现象)以及扭矩转向抑制不足。
  麦弗逊独立悬架可谓现在车坛一个,无论是小型车,紧凑型车,中型车,还是跑车,SUV都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型,在更新换代是都改为使用麦弗逊独立悬架,比如马自达ATENZA,第九代雅阁,讲究起原因,都与其结构简单不误关心。
  除了应用在前悬架,一也有部分车型的行慧架使用麦弗逊式独立悬架。同用在前悬架上一样,它的优点也一是成本低,结构简单。缺点则是上不定位依然依靠弹性支柱,刚性和稳定性相对对多连杆悬架要弱一些。后桥采用麦弗逊悬架多数都是改进型的麦弗逊悬架,往往会增加两根连杆。
  如丰田系的部分车型,抑或是路虎神行2,但对比舒适的多连杆和强壮的双A臂悬挂而言,有着成本上的优势,且占用空间小,但在抗侧倾和舒适性上的差距还是比较大的。
  在WRC拉力赛中的赛车大多采用前后麦弗逊式独立悬架,其结构紧凑便于拆卸,有利于比赛中维修和调校,另外前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器,可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧,调整减震器的阻尼系数等等。WRC拉力赛车所采用的悬架系统强度超过量产版车型十倍多。如果让普通量产车型在经历WRC赛车中常见的“大跳”之后结果必然是悬挂系统彻底损坏。
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