浪花翻滚整合-这几个货确实有点儿牛逼！_腾讯视频
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平静海面激起无数浪花 罕见景象游客吓傻
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this.p={ dwrMethod:'queryLikePosts',fpost:'3f979e_ac0f2a1',userId:,blogListLength:30};感 悟 设 计 ， 只 需 一 刻 钟 ！青年时代的梁思成今天想为大家介绍最近小编一直在看的《梁思成&图像中国建筑史&手绘图》，读库出品。书是八开本，要敞开了，摆在桌子上细细来看，才有味道。这种感觉，绝非翻一本32开普通大小的书籍所能比拟的。书，是对梁思成五十九幅珍贵的手绘建筑图纸重新修复而成。序由清华大学建筑系教授王南来写，王南曾多次在《读库》普及古今中外的建筑知识，讲古罗马的万神殿堂，讲唐代长安，汉代长安，敦煌里的建筑，文笔清雅、实在、好看。这次的序言亦如此。此书自然值得收藏。在你打算购买前，不妨再听我们安利一遍，到底好看在哪里吧？梁思成与世界建筑大师们小编个人觉得，除了本身的手绘图精美外，纸质柔软适中，大开本可看建筑细节，还因着，对于那些在战乱中消失的古代建筑、在现代建设中逐渐萎靡不振的“遗存”古代建筑而言，这些“肖像”就是那些不断的文脉，是那点儿念想。毕竟啊，就算开发商盘踞了明皇宫遗址搞开发，可是我们还是可以万幸，有梁思成这样的大家，肯为后代子孙留下点儿什么。一起来欣赏吧~PS开篇看到的头图为辽宁义县奉国寺大殿细节图。摄影师为王轩。点击阅读原文，可以直接查看更多其拍摄的古建筑图片。读库出版的《梁思成&图像中国建筑史&手绘图》艰苦条件下的精细之作﹀唐代 山西五台山 佛光寺大殿佛光寺大雄宝殿剖面图1946年，正是抗日战争刚刚结束、国共内战一触即发的时候，中国大地伤痕累累。这个时候，人们关注的是生存的问题，没有人关心这片土地上被炸得面目全非的亭台楼阁。庆幸我们还有这样一群关心艺术、关注国粹的理想人士，梁思成先生利用鸭舌笔和墨线等简陋的制图工具绘制出当时达到世界先进水准的建筑图纸，构图之精准、细节之精细，图片之精美，都令人惊讶不已。辽代 河北蓟县 独乐寺观音阁独乐寺山门不是艺术的艺术精品﹀清代 北平西山碧云寺 金刚宝座塔中国古人从未把建筑当做艺术，但建筑的构成与建筑装饰早已可独立成为一门艺术。而梁思成先生的手绘图更是精美不已，基本上每一幅图都可以当做一件杰出的艺术品来欣赏。它们一张一张，清晰地勾勒出中国古代建筑史的概要，即使在单看图纸，不看任何文字说明的情况下也能对中国古建筑有个粗略的了解。不想梁思成先生几十年前的创作竟无意中契合了我们当下这个读图时代。宋代 四川宜宾县旧州坝 白塔辉煌历史的最后遗留﹀辽代 山西大同县 善化寺大雄宝殿中国传统工艺匠人以前没有太多的艺术观念，只是踏踏实实做自己的东西，并没有刻意珍惜，一切皆是自然。因此许多珍贵的工艺或者其他作品没有得到很好的保存，中国传统建筑亦是如此。朝代一代一代地更替，带来的不仅是胜者为王，败者为寇，将相易主，也不仅是思想流派的流转沉浮，更加带来的是这些珍贵建筑的毁灭性破坏。隋朝 河北赵县 安济桥（大石桥）根据学者复原，隋乾阳殿面阔、进深均为故宫太和殿之一点五倍左右，高度约为五十米，也有太和殿的一点四倍，比之唐大明宫含元殿还要宏壮。可是李世民攻克洛阳后，将其视作隋炀帝骄奢淫逸的象征，加以焚毁，代表隋代建筑最高成就的乾阳殿即毁于唐太宗之手。至高宗时又在此地重建乾元殿，面积与此前的乾阳殿相同，高度降为三十五米左右，与故宫太和殿相当，这也是后来被武则天拆毁给明堂腾地方的殿宇。宋代 河北正定县 龙兴寺转轮藏殿不论是隋炀帝建造的乾阳殿，还是武则天建造的明堂，都遭遇了被后继者焚毁或拆改的命运，而武氏自己也是拆毁高宗所建的乾元殿来建造明堂——最终这同一基址上先后建造的三座旷世巨构均未能“善终”。清代 四川灌县 安澜桥梁思成先生和他所在的“营造学社”寻访中国古建筑，翻山越岭，得以在被世人遗忘的角落里发现这些珍贵的建筑遗存。我们不知道梁思成先生画下来的这些建筑如今的生存现状，或许有一部分在这短短几十年里就已经消失，残余的另一部分又还能保留多久？想到这里不禁叹然，也许再过几十年，我们就真的只能从梁思成先生的图纸里感受中国古建筑的精致与辉煌了。我们还是静静欣赏梁思成先生的杰作吧。敦煌石室画卷中 唐代建筑部分详图北极光视觉设计(beijiguangabvd)
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举报邮箱：Copyright(C)2017 大不六文章网独行阿拉斯加－我所经历的北冰洋、极光、极地风雪
题记：从太平洋到北冰洋，从暴风雪到北极光，从城市到极地，多彩的路途并不能掩盖独行的寂寞。 --记2013年2月底到3月中的一次动机不纯的旅程。第一部分是我从Anchorage到Prudhoe Bay的旅程第二部分是一些在极地的经历和看到的北极光后面的部分是吃喝玩乐杂七杂八。
废话特多，想看极光照片的直接往下拉吧。&&
一路向北这个标题很闰土，但很合适。小时候有一部名人传记类的动画片，一人一集。我记得哥伦布的那集有一个画面是他站在一个小破船的船头，手指前方，喊着&往西！往西！一直往西！&当时觉得这么执着的人很有范儿。这一路遇到的所有问我要去哪里的人，我的回答千篇一律：&All the way to the north.&说完看对方鄙夷的表情，自我感觉却很良好。&
Anchorage-Fairbanks
360英里。Anch并没有我想象的那么冷，二月底我到那里的时候，尽管降雪量明显大于我去过的其他地方，但卫衣+羽绒服就打发了。很符合我想象中的阿拉斯加，雪山，针叶林，终日阴云密布。向南延伸到Homer的Seward Hwy景色还不错。
Anchorage市全貌&Seward HWY&Turnagain Arm的入海口&从Anch向北出发的时候下起了小雪，但是整个路况很好，除了偶尔的黑冰路面，大部分行程都在柏油路上，毕竟是连接第一第二大城市的公路。三张沿路的针叶林照片：&
&一路上走走停停，到Fairbanks的时候已经晚上十点多，路上买了吃的，直奔旅馆匆忙入住。虽然是阿拉斯加第二大城市，但Fairbanks其实很小。明显比Anch冷很多，整个城市的路面都是冰雪，到处被雪压的一塌糊涂。因为冬季温度有时会过低导致引擎无法启动，大部分的小车都有用来加热引擎的装置，有这种装置的车引擎盖前方都会伸出来一截儿插线头，算是这个城市的一个特色。入住旅馆的时候前台大汉问我是来看极光的吗，我说看极光只是稍带的，我是要去北冰洋。于是，Westmark Hotel Fairbanks的前台大汉成为第一个企图阻止我独自开车去Prudhoe Bay的人，叔，我记你一辈子。Fairbanks周围几十英里内有一些专门为看极光的游客准备的全景观测点，因为城市光害严重影响极光观测，这些观测点都较为远离城市。晚上提供热饮，从晚上十点营业到凌晨二点，这也是极光出现的基本时段。由于一路开车太累，我那天晚上并没有出旅馆去看极光，后来听说那晚的极光其实很大，有3级。&
Fairbanks- Coldfoot
254英里。在Fairbanks的那晚睡得出奇的好，足足睡了11个小时。中午找了一家Yelp四星的日餐吃了一顿，感叹没有中国人搅和的地方吃的就是地道。离开之前去银行取现金，发现很多柜员机是像加油站一样排列在室外，你们是有多懒多怕冷。&&出城不远，两车道的Steese HWY就只有一条车道可以行车了。对我来说这不是个好兆头，因为出发之前，这里开始下雪。20英里左右，我到达coldfoot之前最后一个服务站，停车进店拿着我一升多的保温壶对大姐说来一壶热咖啡你要我多少钱？大姐说你给我2.99刀就行。我瞬间热泪盈眶，多大一壶啊，啥叫童叟无欺，啥叫业界良心啊，于是我转身去店里的厕所清空了肚子的存货。因为吧，阿拉斯加的休息站我是见识过了，零下20多度光着腚我不觉得我能行。&Fairbanks最北的一个服务站，和发达的人类社会说拜拜。离开这里不远，雪开始大起来，路况也变得很糟糕，新雪迅速覆盖了原来的路面真实情况，哪里是雪泥哪里是黑冰，我根本是傻傻分不清楚。另外，从这里开始到回到Fairbanks之间的几天，我的GPS彻底和它的卫星大大们失去默契，我的定位基本偏差在半英里以上，换句话说，之后的行程，除了偶尔出现的路边标识，我对前方的路况一无所知。在感觉转弯明显打滑之后，我切换到了四驱，情况马上变好了。很稳，很少打滑。于是我在被警告绝对不要超过40英里的情况下，仍二球的最快开到了65英里。中午的中雪已经变成大雪，加上风速很快，雪一波一波的打在挡风玻璃上，能见度已经下降到草泥马的程度。当惬意的喝着冰渣可乐时，我在一波雪花之后突然发现前方是右转弯，距离我不到30米。接下来的两秒钟内我完成了扔掉可乐，向路中间靠拢，准备加大进弯角度一系列下意识动作。可能是因为方向盘打的太猛，车开始侧滑，方向是左边路肩。事后我感叹大脑的思维速度真的是很快，因为在不到一秒的时间里我想了很多事情：1积雪很厚，就算滑出路肩翻滚我也不会受重伤，多谢美帝多年的&上车就系安全带&的敦敦教诲。2但能不能从车里出来就是另一个问题了，万一被一个类似《危情十日》里的疯婆子拉出来，那还不妥妥的悲剧了。3雪下的很大，车辙很快就会被覆盖，按照这20分钟一辆车的密度，很难被人发现，咋办咋办。想完这些的时候，我的手脚动作纹丝未动，和开始侧滑前一模一样。脚下的ABS咔咔作响，滑行慢慢减缓，我告诉自己还有救。在我觉得速度合适的情况下，我向左打了一点方向盘，车辆恢复了控制，加重刹车，再向右打回方向，车在路肩一米多的地方拐了回来。在确认车辆完全受控之后，靠边，刹车，熄火，迅速点了棵烟压惊。下车之后我才发现我完全低估了雪的大小，怪不得会一波一波的打在挡风玻璃上。心跳恢复平静之后，我决定走回去看看现场，边走边默念&去尼玛的米其林，去尼玛的4X4 HIGH，该打滑的时候真草泥马是一点儿都不耽误啊！&我回去的时候侧滑的车印居然已经被雪盖住了，于是内心果断启动了后怕模式。&
&&&在这之后，我彻底告别的开车吃喝，开车照相这一系列自杀行径。越过Hess Creek不久，我失去了所有的FM信号。当然，手机早就没有信号了。离开Fairbanks56英里，看到了大名鼎鼎的育空河，当然，也冻住了，船只都在河里冻结着或在岸上趴着。路过一个命名为&No Name Creek&的溪流，我敢赌一百刀想出这名字的人GMAIL密码一定是letmein。&&离开Fairbanks115英里的地方，是北极圈。由于赶路加大雪，我并没有去北极圈标志照相。进入北极圈之后越来越冷，很多地方明显缺乏日照。&被雪压弯的树&
请告诉我太阳在哪里....&&
&远处的灯火是5号油泵平台18点以后，天开始暗下来。但是我总觉得很诡异，想了半天才发现诡异的原因是因为根本感觉不到太阳是从哪里落下去的，目所能记得地方亮度都非常的一致，我的距离感也变的有些时常，远处的山林分不出到底有多远，虽然能见度依旧不错。经过五号油泵平台，已经是伸手不见五指了。慢慢又开了快一个小时，到达了Coldfoot。这里是Prudhoe Bay和Fairbanks之间唯一的中转/加油站，有停车场，小餐厅和小旅馆。我以为在这里会碰到很多看极光的游客，结果事实是除了值班的餐馆小姐和厨子，十几位卡车司机，当晚只有我一个游客。小旅馆一个房间199刀，你杀了我吧。保持引擎转动，打开暖气，睡车里。半夜起来好几次企图等到极光，未遂。开始怀疑我这一次旅行到底能不能碰到极光了。附上几张这一路段的照片，都是在晴朗的归程上拍摄的：&育空河日落&&在北纬66度33分的北极圈标志，手指的星星就是我的位置。&北极圈内不一定都是冰天雪地&&
Coldfoot- Prudhoe Bay
240英里。早上七点多从车里醒来的时候，整个左半身都被压的毫无知觉，真真儿的半身不遂。去找营地值班的妹子说要洗澡，交个10刀去营地宿舍里洗了个热水澡。洗完才缓过来。早晨九点，给车加满油，离开Coldfoot Camp，继续向北。&临出发前在营地的留影&
离开Coldfoot20英里，路标显示Pavement Ends，好吧，距离我的目的地还有两百多英里&
这天的天气很好，使我到阿拉斯加以来第一次能站在直射的阳光之下。当时觉得这坨石山很眼熟在电视里见过，后来查资料发现原来就是Sukakpak Mountain&
这条河我越过了四遍，话说您可真弯&
沿路。我以为大概就是这样相同的景色一直延伸到北冰洋，几个小时后我发现我图森破了&
开Coldfoot 70余英里，到了Brooks Range，阿拉斯加的南北分水岭。北麓是极地丘陵，河流注入北冰洋，南麓是寒带针叶林，河流汇入太平洋和白令海峡。我翻越的路径是Atigun Pass。图为Atigun Pass的南端。&站在Atigun Pass南端入口处，面向南方，图中是整个路途中最靠北的一丛针叶林（归程照片）&
Atigun Pass最高处&
Brooks Range北麓，可以看见山峰顶部被吹动的雪&
翻过Brooks Range，沿途的景观完全变样，正式进入极地。风很大，远处地平线上被风吹起的雪让我分辨不出天和地的界限。&
每当要爬上一个丘陵时，就有一种翻过去就是世界尽头，或者一个庞大无比的瀑布直坠David Jones的大章鱼肚子里。&&Dalton HWY的极地路段路基都相当高，图中从雪里冒出来的应该是是灌木的顶端，可见积雪的深度。&经过3号油泵平台之后，我明显对眼前的景色没有丝毫的心理准备。远眺千里的极地：
&毫无生机，一片死寂。但却是我见过的最美的景色。以至于我认为我的烂相机照出来的效果绝对是对这种景色的亵渎。&
尽管温度下降到华氏-30度，但我已经沸腾的脱了缰了。&&左边，是阿拉斯加。右边，是阿拉斯加。&&从Prudhoe Bay向南延绵千里的输油管道&经过二号油泵平台之后，我进入了一段很宽的东北风带，北冰洋来的风刮起来就是带感，滚着地上的雪横向越过路面，很漂亮。我尝试下车照相，发现气温已经下降到我无法忍受的地步，风吹在皮肤上的完全感受不到冷，感觉就是赤裸裸的疼痛。&快速的东风携裹着积雪穿过路面&
我一边向北一边惊奇这种奇特的景色，发现风越来越大，能见度已经下降到我去年买了个表的程度。被大风卷起的雪完全遮住了太阳，车身右侧能明显感觉到风带来的摇晃。我变得不安起来，再也不东看西看，双手紧握方向盘降到20英里，小心前进。心想其实可以再大一点嘛！这样我回去就能吹嘘我遇到暴风雪了，绝对能被我演绎成一个很牛逼的故事。我当时还不知道，这世界上有一种报应叫&一语成谶&，俗话又叫&让你嘴贱&。这种糟糕的路况持续了半个小时，出了风带之后前方又是晴空万里，而我已经快到达我的目的地了。日落之前，我终于到达了我的目的地，Deadhorse，Prudhoe Bay。
Deadhorse，北美洲公路的尽头&
在这儿睡车里等于作死，这是我那晚住的地方，虽然叫Hotel，其实就是一个很大的员工宿舍，里面设置很陈旧，但在这种地方有床有暖气能洗澡，就已经是天堂了。&停车进去发现office当值的是位貌似和蔼的大娘，迅速套磁，打听怎么才更接近北冰洋，被告知所有通往北冰洋的路都被油田设卡，民用车辆一律不能入内，而唯一的北冰洋Tour也只在夏天开放，因为冬天大陆附近的北冰洋根本就是&北冰&，大娘甚至开玩笑对我说你可以走去俄国啊，花点时间而已。我很坚定得说不行你一定得帮我，看在我是你最近见过的唯一的游客的份儿上。我花了将近20分钟描述我路上的千辛万苦，大娘终于动摇了给我拿出一份地图指了一条路并告诉我肯定会有警卫巡逻，看你的运气了，被人盘问别说是我告诉你的。我很认真的说，等会我回来check-in的时候，才是咱们第一次见面。转身出门上车信心满满的脑补一幅地图。然后离开旅馆两英里就迷路了。转了半天才找到一个卡车司机，大叔很好心的把我带回到宾馆。在车里草画了一地图，再次出发。这次运气不错，似乎到了对的地方，居然没有警卫拦我，正在心想我运气这么好不对啊。发现后视镜里警灯闪烁，我对自己说，唉，这就对了。 老实停车以后，大哥要走了我的加州驾照和车辆注册表。&就是这货&警卫在车里打了好几通电话核实我的身份，五分钟后又来到我车前问我你怎么知道开到这里来？我说我迷路了，看这里景色不错就过来了。大哥说这里是禁区，马上驶出。我装孙子对他说我就往前开一点点就想看看北冰洋，你可以跟着我看着我啊。结果丫就说了十秒钟的NO，右手扶枪告诉我调头驶出，他会在后面跟着我。我看着他的手枪咽了头唾沫说好吧，乖乖的调头往回开。警卫很有耐心的跟在我的后面，差不多几英里的样子他看快到Deadhorse了，就从一个路口拐弯走了。其实我一直盯着后视镜，看到他拐走了果断一个调头，在确认他看不见我了的情况下一个油门驶入了刚才的禁区。这次运气很好，没有遇到一个巡逻警卫，终于，我到达了我愚蠢的旅途终点。&
远处就是北冰洋不顾一路无数人的劝阻，一意孤行的独行千里到这儿，我站在40英里的东北风里看着远处冰封的北冰洋，我的旅程其实已经结束了。一个很俗的比喻但却无比恰当：&我感觉身体里有什么东西被抽走了&。忍受着寒冷带来的浑身疼痛，一会儿笑一会儿叹气，只记得我说了这么一句话：&原来就是这样啊，就是这儿了。&&&&&&&在旅程的终点，留下一张照片：&我爱你，再见。&&&&
暴风雪，北极光
&暴风雪从Prudhoe Bay向南返回那天我早晨十点才起床，但是睡得并不好，因为晚上都为了等极光抗到凌晨3点才睡觉，当然，还是白等一场。洗个热水澡，开始向南的归程。天气不错，艳阳高照赶路天，我正开开心心的想着晚上在Wiseman能不能等到极光，走到离开Deadhorse29英里的地方，又遇到了像前一天来时那种小风雪，以为很快就会穿过。但是很快，我意识到我太天真了。&
&&风在加大，我明显在驶入风带中央&&情况变得越来越糟糕&到离开dh29英里的时候，能见度急剧下降。穿过前一天的小风雪时，路旁的路肩我最少能看见三个，而现在，我只能看见一个，继续爬了三分钟，我已经只能在每一个标识旁停车，努力确认下一个路肩标识，路并不是笔直的，如果把车开下路肩，基本上可以和人世说拜拜了。更糟糕的是，尽管我开着除霜风，车内玻璃已经开始结霜，我突然有点不好的预感。这时，叫这狗东西雪暴已经一点都不夸张了。我有点不知所措，只能停靠在路边，打开所有能打开的车灯，希望这场雪暴赶快过去。五分钟后我觉得这样不是办法，这暴风雪丝毫没有减弱的迹象，在这里等就是死路一条。总得走出去，于是又开始缓慢的爬行，每过一个路肩标识就停车，找到下一个路肩标识再继续走。此时我已经没有任何精力拍照了。爬行了约一英里，第二次停车，虽然不断告诉自己冷静冷静，但其实已经慌了。停车几分钟后，对面开来一辆pickup，经过我旁边听了下来，司机摇下车窗对我喊，&你还要继续往前走吗？&我说&我不知道，你从哪里来的？这雪暴有多宽？&他说是从前面四五英里处掉头回来的，前面的情况更糟糕而且一辆车都没有，他打算返回dh。我说你先回去，我可能很快就掉头了。我在想或许这么大的雪暴会引起Deadhorse的注意，派来什么路面救援之类的。而且时间已经接近下午，随着气温升高雪暴可能很快就会平息。于是内心残存的最后一丝勇气让我决定继续往前挪，试试运气。很快，我发现我要完蛋了。每个路肩标识的距离其实并不长，但是我现在的能见度连2米都不到。我压根没有办法继续驾驶了，只能又停靠到了路边，这时，距离Deahorse33英里。心里开始感到恐惧，对死亡的惧怕。从雪暴的强度来看，很可能因为我固执的继续前行，我已经处在了进退两难的境地。我拍了两张照片，录了一段视频，说我在哪儿，遇到了什么情况，有多糟糕。现在想起来很可笑，但是当时真的是想留下点什么告诉父母我是怎么死的。&&第三次停车时拍的照片，当然，那段视频我是不会拿出来的&.从小到大无数次幻想过死亡的威胁，总是鄙夷电影里怕死的胆小鬼，幻想自己应该会如何的镇定自若化险为夷。而真到了这一刻，无助和惊慌向实体一样压的我直喘粗气。我开始忏悔，为了一切我所做的蠢事，为了一切我明明知道是错误的但仍然做了的事。我开始后悔很多事，我没有告诉父母我要开车到北冰洋，只是瞒着他们说最北开到Wiseman，后悔最后一次跟父母打电话，因为信号很差什么都听不清便不耐烦的挂断，真想和他们再说几句话，就几句。我开始许愿，如果能活着出去，一定回国陪在父母的身边，娶妻生娃朝九晚五过安稳日子，如果我能活着出去，就找她，请她原谅我的愚蠢和自以为是，如果我能活着出去，绝对不会再鲁莽的一意孤行，如果我能活着出去，那该多好。&当我最后一丝勇气消失殆尽之后，我决定折返DH。掉头向DH方向缓慢爬行，依旧异常艰难地一尺一尺挪动。十几分钟后，迎面驶来一辆卡车，因为我在四米左右的距离才看到它所以吓了一大跳。卡车在我离的最近的地方停了下来，我和卡车的驾驶室距离估计不过一米多远。我做了个手势问他是不是要去南边。司机做了个手势我其实没太看清楚，估计是U TURN的意思，我猜测大概是让我跟着他的意思，于是迅速掉头，跟在了那辆油罐车的后面，紧紧跟随，因为超出五米，我就看不见它了。我以为找到了救星，正在谢天谢地，更糟糕的状况又发生了，车内挡风玻璃上面开始结冰，没错，是冰，不是雾气或者霜。凝结的速度远远超过我最坏的预期，几分钟内，我从直坐着驾驶变成了脸放在方向盘后方躬着身子驾驶，玻璃上结冰是我只在电影里见过的场景，我错愕惊慌地试着鸣笛，但是油罐车并没有要停下的迹象，很显然，雪暴的风声完全盖住了我的喇叭。我用围巾捂住我的口鼻，希望能减少车内的水分和热量，但是没有效果。我很清楚前面的这辆油罐车是我唯一的希望，如果让它消失在我的视野之外我又开出路肩的话，我很可能连尸骨都不会被找到。我开始想尽各种办法能除掉挡风玻璃上的冰，我把原本就开着的除霜风开到最大，打开AC，温度设置为最冷，还是没有效果，我把右手边的车窗全部摇了下来，虽然西侧处在下风位置，但是很快车内还是飘满了雪花，但依旧，没有效果。&&我尽量使脑子运转的快一点，怎样才能除掉挡风玻璃上的冰，灵光一现，我想起来在Anch提车的时候后座下方有一个刷子样的东西，我被电了似的翻身去找那个东西，几秒钟之内就摸了出来，我发誓我这辈子没有那么快的找到过一样东西，开始用上面的塑料刷子刷挡风玻璃的内侧，但是完全没有效有效果，只能用硬塑料的铲头一点一点的刮掉车内的冰，奏效。但是冰继续凝结的速度依然很快，我只能左手把住方向盘，右手不停的刮掉车内挡风玻璃的冰。感觉是拿着铅笔头的橡皮在擦一整块黑板。右臂酸了换左臂，如此交替循环，尽管我不停的费力除冰，我依然冷的浑身哆嗦，连眼睛都睁不大。就这样，我提心吊胆的一手方向一手除冰，保持这种极其别扭的运动不知道有多久，我听到车左侧的轮子开始发出喀吱喀吱的声音，我试着加大油门，但是仪表盘上只有转速提升，车速并没有明显加快，我知道迎风面的轮轴已经快被冰雪糊住了，如果再不走出雪暴，我的车子很快会瘫痪。那辆油罐车速度不快而且和我一样时走时停，有时候我甚至发现它带领着我甚至走到了左边路肩。所以我并不能放松对路况的观察，那段时间里，我身体唯一不需要的运动的左脚都在紧张的不停发抖。可能是因为寒冷和双臂的酸疼以及极度的紧张状态，我当时完全失去了时间概念，只记得事件发生的顺序但却不记得时间长度。我猜想在满车雪花的状态中经过了差不多一个小时。风速降低，雪暴开始变小。能见度开始恢复，我很快就能看到两个路肩标识，我几近疯狂地大吼一声，死里逃生的喜悦，无法言语。在接近雪暴边缘的时候，油罐车打了右灯，示意我超车，我顺从的超过了它。继续前行了十分钟，我已经驶出了雪暴，在雪暴外第一个停车处我停了下来，点了棵烟，等待那辆油罐车，只想对那个司机说声谢谢你救我一命。等了十分钟油罐车到了，我招手示意让他也驶入停车区。和我想象的差不多，一撮山羊胡加稍胖的身子，个子不高但看起来很结实，很典型的美国trucker。我表了谢意之后和他聊了起来，我问他刚才那雪暴到底他妈的是咋回事。他说，哦，今天这场并不算大的。我听了这话顿时双膝一软差点跪倒在地，我继续问如果你遇到过的最大的雪暴是十颗星，今儿这是几颗，他回到，五颗吧，最多六颗，今天这场雪暴穿越用了不到三个小时，要穿越最大的雪暴，最少需要七小时。我感觉中了花骨绵掌了。我告诉他，我以为我要死在那雪暴里了，我录了last words你知道吗。他笑说这种雪暴在冬天的Prudhoe Bay差不多两周一次。我努力保持冷静继续问他你们怎么可能在这种天气中行驶。他咧了嘴说了一句&well, that's why we get paid&。他接着说道，&但是一般情况有这种天气我们还是避免单独穿越的，今天是因为我要去2号平台又没有同路。如果有几辆卡车都要被迫出发我们会选出一个带头的，其余的紧跟在带头车的后面慢慢的走出来。还有，我更不会开你这种小破车在这种季节来这种地方的。&他居然把我开的FORD F-150 XLT5.0LV8 4WD 叫做&a piece of junk&。我反问道我也在Prudhoe Bay看到不少pickup啊怎么他们就能开。他说要在冬天的Prudhoe Bay安全行驶需要对车辆进行很多改装，然后就说了一大堆我完全听不懂的名词，似乎确凿就是要改很多地方就是了。大概聊了几分钟我恩人说你还是继续走吧今天这风不稳定，我再次致谢之后便继续向南。一口气开了一个小时到二号油泵平台才停下车。后来那天晚上在Coldfoot营地和司机们聊天，才知道在那辆油罐车之后出发的卡车是在我之后的两个小时。也就是说，我如果错过那辆油罐车，很可能真的走不出那场暴风雪。连抽了七根烟。死里逃生的狂喜慢慢淡去，我呆滞的看着一片苍茫的北极大地。脑子里一直都是在雪暴里的忏悔和许愿。脑里的台词是&操，我怎么会许那种傻逼愿&。人常说经历死亡威胁人会重获新生，我终于遗憾地发现我是个例外。我只是一块油盐不进的石头，变不成齐天大圣又不愿作拴马桩。拿出本子和笔写下了两句话。回到城市后我把第一句话发在了校内上。没发的第二句是，&但是如果我真的死在那里，除了父母应该不会有人为我伤心太久吧，真是操蛋的人生。&&&&尽管开出暴风雪一个多小时，但车内玻璃上的冰仍然没有完全消退，在第二张照片里依旧可以看见我当时拿塑料铲子刮车内挡风玻璃的痕迹。&&
北极光从雪暴中出来一直到Coldfoot仍是一路走走停停，我一直处在喜悦和纠结之中。在Coldfoot和值班妹子和几个卡车司机聊了会天加满了油，折返到Wiseman，找到了之前认识的两个鬼子住的木屋。俩人专程在Wiseman驻扎每天晚上出去等待极光，我说你们今天晚上加我一个，鬼子们欣然应允。一起吃了个日本火锅，晚上10点我和一个鬼子（另一个鬼子头疼，那晚在木屋休息）出发开车到Sukakpak Mountain山下，等待极光。在零光害的情况下，那是我见过的有最多星星的天空，还有我见过的最接近地平线的猎户座。极光预测说那天晚上的极光是1级属于不可观测到的情况，但是很幸运，极光预测和天气预报一样不靠谱。那天晚上的极光据鬼子说，有3.5级。废话不说，多图杀猫：&开始的时候我以为只是彩云&开始变得明显&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 上面三张是第一波小爆发&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&nb...
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