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转帖一篇网友关于轮胎级别的帖子，非常值得一看！不敢独享，献给准备换胎的朋友！
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来轮胎世界有3年左右了，轮胎世界的车友来来去去，并不长久驻留，原因很简单，机油会公里要更换，而轮胎起码3w以上才更换，所以大家对轮胎了解很少。每次总是磨损的差不多，爆胎，起包了，或者补胎了，才会来这里看一下，等换好了，就离开了。
所以大多数不是轮胎行业的车友，对轮胎是一知二解。如果问他用什么轮胎，基本上上回答一个品牌名字，我用的是xxx品牌轮胎。而实际上一个轮胎的好坏优劣由多个因素决定。
这个情况在现实生活中也一样，所以轮胎店利用大家不了解轮胎，常磨刀霍霍对猪羊。
为了大家不至于做个小白，我特别准备写几个技术分析短篇，比较通俗地教大家一些经验，以便别给人蒙了。
每一篇文章，我都结合一些实际案例，我给大家一些感性的理解。我会慢慢来写，今天先来个第一篇
第一篇：怎么通过简单的方法来确定轮胎的级别
买车，大家都很清楚，生产的肯定比要好，通用生产的肯定比好。问你好还是好，那么大家肯定都回答，好。问好还是好，那么大家肯定也都回答好。
但在选择轮胎的情况下，车友都会发贴问一些很有意思的问题，比如：米其林的LC，马牌的CP，倍耐力的P6，或者P7 哪个好？为什么这样问呢，原因很简单，因为他的车用的轮胎是215/60R16，他几个一流品牌都有这个规格，每个不同的轮胎商也推荐不同品牌的某个花纹，所以才会问这样的问题，就象发帖在问好还是好，好还是好。
这篇文章的目的就是让大家清楚地对几大轮胎品牌的轮胎花纹大致有个定位：低端经济胎，中端性能胎，高端超级胎。
由于在这样用普通车的朋友比较多，这篇文章主要让大家区分一下低端经济胎，中端性能胎。
在这里我以最新全球上市的高端中型车508为例，来分析以下
一、案例分析的背景（这些话摘自网络）：
1、508自己厂商的定位为一款高端中型车，
2、采用了固特异轮胎，而508则改用了性能更加出色的倍耐力轮胎。
3、508采用了规格为215/55R17倍耐力P7系列的轮胎，17寸的轮毂经过全新的设计，螺旋旋转的辐条让其看上去运动感更加突出，不过这仅出现在高配车型，而低配车型的轮毂尺寸则要小一些，且造型也没有高配车型这样动感，还算厚道的就是轮胎同样采用了倍耐力牌P7系列的轮胎。
二、轮胎分析和轮胎知识小普及：
倍耐力一直原车配套高档车，最低也要级别的车了，由于这次全球上市的高端车508都配套P7，这次终于在国内配套一个了。
508在体系中是什么级别，大家可以自己去研究一下。
这里我来分析一下508的轮胎并做一些详细分析和小科普，让大家明白轮胎的定位。
这个508车，有高配和低配2款，高配215/55R17轮胎,用的是17轮毂,低配215/60R16轮胎，用的是 16轮毂，高配低配都是P7。但215/60R16倍耐力明明有P6这个规格，为什么不用呢？这个实际上也是评论说这次比较厚道的原因。
这里我们只讨论米其林，倍耐力，马牌 这3个1流品牌，看看他们对应508车的轮胎规格尺寸所对应的花纹，大家可以有个感性的了解，这里不牵涉到轮胎改装，就是你原厂的轮胎尺寸是多少，你更换的轮胎尺寸也是相同的。
决定轮胎的几个要素：品牌，规格尺寸，花纹类型，速度级别，负重级别。正是因为一个轮胎除了品牌外，有好几个要素，所以车友一般都搞不清楚。而轮胎商也利用这点来做一些糊弄人的事情。
1、米其林，大家可以通过米其林官方网站做查询。
215/55R17 这个规格尺寸，经过网站查询只有MXV8这个花纹有这个规格尺寸
215/60R16 这个规格，有MXV8 和LC 这2个花纹有这个规格的尺寸。
二个花纹的官方介绍：
Energy MXV8：将舒适性与安全节油性理想结合在一起的ENERGY MXV8获得了多款国产中高档轿车把其作为原配轮胎的荣誉，是真正的“原配大师”
节油经济性
雨天行车安全护卫
Primacy LC 博悦：高端舒适轮胎的新标杆 让您节省油耗，享受宁静，提高！
与08年度节油轮胎1米其林ENERGY MXV8相比，米其林PRIMACY LC 博悦更加节油达1.4%
与以宁静著称的米其林上一代产品3相比，米其林PRIMACY LC 博悦将汽车车内噪音降低了1分贝，同时在人耳敏感的整个频率段进行调整，让噪音波趋于平稳，改善了噪音。
米其林PRIMACY LC 博悦的磨耗寿命比米其林上一代产品MXV8高出至少10%
光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，LC好还是MXV8好。看到省油，安静，高，一定认为这个LC比MXV8好。
但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到MXV8这个花纹肯定比LC这个花纹高级一些，在米其林网站做相应的查询也可以看到这个情况，LC花纹的规格尺寸基本上都是16轮毂及以下，而MXV8基本上都是16轮毂及以上。
2、倍耐力，大家可以通过倍耐力官方网站做查询。
215/55R17 这个规格，经过网站查询只有P7这个花纹有这个规格尺寸
215/60R16 这个规格，有P7和P6 这2个花纹有这个规格的尺寸。
P7为最新一代高性能轿车和房车孕育的具有运动性能的高性能轮胎
不对称花纹设计
优异的干/湿地操控
车厂原车配套& &
P6为最新一代轿车，房车和而设计的舒适型轮胎
对称型花纹设计
超低滚动阻力：柔韧，平稳和节省燃油
低噪音带给驾驶者安静和轻松
车厂原车配套
光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，P6好还是P7好。看到安静高省油这几个词，通常认为P6比P7好呢
但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到P7这个花纹肯定比P6这个花纹高级一些，在倍耐力网站做相应的查询也可以看到这个情况，P6花纹的规格尺寸都是16轮毂及以下（最小规格175/65R14,最大规格215/60R16），而P7基本上都是15轮毂及以上（最大规格18轮毂，最小15轮毂）。
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215/55R17 这个规格，经过网站查询只有CPC2这个花纹有这个规格尺寸
215/60R16 这个规格，有CPC2和CCC5 这2个花纹有这个规格的尺寸。
ContiCmfortContact5 简称（CCC5）采用创新静音科技为中国消费者提供更舒适、更安全的驾乘体验。
采用新一代的创新静音科技“3D主动降噪系统”实现超低噪音，开创特殊配方技术降低滚动阻力实现低油耗，实现更舒适更安全的驾乘体验。
CCC5 仅供应14-16英寸规格。
豪华和中级轿车的短制动距离轮胎：ContiPremiumContact2 简称（CPC2）
ContiPremiumContact2具有完全新型的3D沟槽。这款轮胎创新型胎面技术提供了潮湿路面和干燥路面上最优的制动性能。由于采用新型3D沟槽，轮胎排水更佳高效——提供了卓越的防滑水性能。3D沟槽也给整个轮胎提供了卓越的稳定性。这是新型ContiPremiumContact 2TM轮胎胎面花纹变形小的原因，可以极大地提高车辆操控性。
轮辋直径（单位：英寸）：14 – 18
光看到这二段广告词，大家肯定搞不清楚，CCC5好还是CPC2好。看到安静高里程省油这几个词，通常认为CCC5比CPC2好呢
但从轮胎的最大规格尺寸就可以看到CPC2这个花纹肯定比CCC5这个花纹高级一些，在马牌网站做相应的查询也可以看到这个情况，CCC5花纹的规格尺寸都是16轮毂及以下（最小规格175/65R14,最大规格215/60R16），而CPC2基本上都是15轮毂及以上（最大规格18轮毂，官网上最小有14和15轮毂，现实中14轮毂基本上没有）。
三个品牌的几个规格和花纹都比较好了，有个很有意思的情况，大家可以看看，中档胎MXV8， P7 ，CPC的广告词都是一个意思：以安全作为第一出发点，抓地，制动，操控，而低端胎LC， P6， CCC5的广告词基本上都是省油安静高里程。
三、一个小小的总结
1、几乎所有品牌的轮胎都以16轮毂作为一个中端轮胎和低端轮胎的分界线：
如果这个花纹所对应的规格尺寸基本上都是15/16轮毂及以上，那么都属于中端胎，
如果这个花纹所对应的规格尺寸基本上都是16轮毂及以下，那么都属于低端胎，
2、所有品牌的中端胎几乎都是强调：安全，制动，操控，抓地。
& &所有品牌的低端胎几乎都是强调：安静，省油，高里程。
为什么是这样呢？
高里程怎么做？ 少加橡胶，多加碳黑
安静怎么做？&&胎做的软点，侧面薄点，自然就安静
省油怎么做？&&抓地和制动稍微差点，自然是滑行距离长了，当然省油了
可以看到，低档胎的技术要求的实现，是比较简单的，材料为主。
安全，制动，操控抓地怎么做？
这个就要从材料和花纹以及内部多层材料的结构去实现，相对来说，复杂一点，当然成本也高一点。这里就先不多说，等以后说中端胎和高端胎的区别是再说。
3、怎么去理解低端胎和中端胎？（先不谈高端胎，这个是普及篇）
从我的理解，车的第一要素是安全，那么以安全作为第一出发点，抓地，制动，操控，就是衡量一个轮胎级别的主要要素了。
事实上也是这样，所有品牌的轮胎，轮胎花纹的档次都是按抓地，制动，操控以及轮胎的规格大小来决定的。
二个相同一个规格尺寸的不同花纹的轮胎，哪个级别高，就是看哪个提供的安全系数高来决定哪个级别高的。
一个简单的场景，相同的速度刹车，低端胎可以追尾的距离，高一个级别的胎就刹住了。高速过弯时，高一个级别的轮胎带来的抓地力可以保证安全的行驶，而低端胎就会有失去抓地的感觉。而变线时，ESP的启动，没有轮胎操控的帮忙，是没有意思的。
所以我的理解，带有ESP的车辆，起码应该选择中端性能轮胎，否则你的ESP，就是浪费的。现实中60－70的过弯，如果没有中档性能胎的帮忙，你是很害怕的。
对于车行驶中的嘈音来说，可以分为胎噪，发动机噪音，风噪。在低速行驶的过程中，主要是胎噪和发动机噪音为主，如果选择了适当的轮胎，那么你会只听到发动机的噪音，而在高速行驶中，主要是以风噪和发动机的噪音为主，这个时候的轮胎噪音基本上给风噪掩盖掉了。
一般来说中低档车的隔音比较差，如果低速行驶中，轮胎的胎噪大于发动机的胎噪，你就很不舒服，而1流品牌的低档胎的胎噪，使用后反馈下来基本上都是比发动机的声音轻了。开的时候，基本上就听到发动机的声音了。如果再要安静，要么你去用好点机油，要么你做个全车隔音。
中高档车的隔音一般都比中低档车好很多，所以安静不是最主要在意的，当然1流品牌的胎噪基本上都是小于发动机的声音了。
低端胎的省油就不提了，这个在低端胎上，基本上是以牺牲一点的制动抓地换来的，所以省下的油，基本上会换来一次追尾（个人理解），低档车还是开慢点好。
高里程的代价也是牺牲一定的抓地力，大家可以这样想象，一个纯用碳黑的轮胎肯定比F1赛场上的高档轮胎用的久。
在这里，我们没谈到材料科学的进步，只是以通常的角度来说明一下低端轮胎和中端轮胎的使用侧重和定位。
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4、低端胎和中端胎的选择
首先，选择的前提是你轮胎的规格是15－16轮毂，一般这个范围低端胎和中端胎都是有的，如果你的车轮胎是14轮毂，那么抱歉，你只有选择低端胎的命，只因为刹车距离不能因为换个中端胎而改善，该撞的还是要撞的，能开慢点。
如果你的轮胎是16轮毂或者以上，很多情况你只能选择中端胎，因为低端胎根本就不会做你这个规格。当然相信你的车基本上应该都有ESP了。所以找个中端胎是和你的车相符的。
比较纠结的情况是15－16轮毂，你会发现MXV8/LC, CPC2/CCC5 , P7/P6 ，某些规格尺寸，几个花纹都会有。
这个时候就是有意思的时候了。
我认为的正确选择是：看自己的开车习惯和追求，如果是一直开的很慢的，严格按交通法规限速开车的，那么就低端经济胎，如果是偶尔会拉一下高速，体验一下的，那么就中端性能胎。
一般来说相同规格尺寸的中端胎的成本会高于低端胎50元左右（同一品牌）。当然不同的品牌，价格体系是不一样的。
在现实的环境中，一般的车友就是开个车跑到轮胎店，准备一定的预算换个轮胎，而适合这个轮胎尺寸的轮胎品种有很多。推荐LC给你，肯定比推荐MXV8给你，更容易销售成功并且利润更高一点。
在一个轮胎店中，你可能找到中端性能CPC2，或者P7的价格和低端舒适胎LC是差不多的。通过仔细对比一下，适当的选择可以花低端经济胎的价格买到中端性能胎，当然都是一流品牌的。
另外，一流品牌的低端经济胎从来不会作为汽车厂的原配胎出现，一流品牌的低端经济胎都是作为替换胎出现在市场上的。
大家可以想象如果一流品牌的低端经济胎都作为车厂原配胎的话，那么韩泰，锦湖，固特异等二三流品牌的16轮毂以下的轮胎（目前都是在做原厂配套胎）将销售给谁呢？
一流品牌作为车厂的原厂配套胎只能是中端性能胎以上的级别，比如米其林的MXV8，倍耐力的P7。而马牌刚刚国产，最先投产的是低端经济胎CCC5，相信如果马牌做国产车配套的话，起码是CPC2或者以上的级别。
结论的现实验证
前面以一个案例做了轮胎的分析，得出了一些通用的结论，那么我们来验证一下，这些结论是否是正确的？
米其林新推出的XM1+,是原来XM1的升级。大家先看一下XM1的广告词（高性价比产品 更长里程、更省油！ ）规格尺寸范围（14轮毂－15轮毂），通过广告词和规格尺寸范围可以分析出，XM1是个低端经济胎。XM1+也不例外，规格尺寸是（13轮毂－16轮毂），虽然通过二层侧面布帘来加强可靠性，但轮胎最大的规格尺寸来看，还是一个低端经济胎。
米其林的PILOT PRECEDA PP2 ，大家先看一下广告词（运动者的选择 精准驾驶 更显著缩短湿地刹车距离））），规格尺寸范围（15轮毂－17轮毂），通过广告词和规格尺寸范围可以分析出，PP2是个中端性能胎，肯定是比LC好的胎。
倍耐力的cint P5, 适合雨雪天气安静舒适高耐磨的四季胎，他的规格尺寸范围（13轮毂－16轮毂），这个当然也是低端舒适胎。
马牌的CEC3，规格尺寸（13轮毂－15轮毂），这个肯定是低端舒适胎。
这个分析方法也可以用于其他品牌轮胎，比如固特异“安节轮（15－16轮毂）或者安殊轮（14轮毂－15轮毂），这个肯定是低端胎拉
最常用的轮胎规格尺寸
不同大小的轮毂，都有最常用的规格尺寸，185/60R14, 195/65R15,205/55R16, 215/45R17 这些规格尺寸是所有轮胎厂都会设计多款花纹的轮胎的，如果你的车的轮胎恰巧是这个规格尺寸，那么你选择的范围很多很多，而且由于厂商互相竞争，价格也相应比较实在。
而某些车厂和某些轮胎厂配合，采用一些不是常规的规格尺寸，选择的余地很小很小，导致你换轮胎的时候发现只能选择1－2个品牌和花纹来做选择。
这个也是185/65R14的轮胎比185/60R14更贵，虽然说偏平比60的轮胎成本上应该比65的贵，就是因为185/60R14的选择更多一些。而相当于其他规格尺寸来说，205/55R16 这个规格尺寸的选择就更多一些。
由于这篇文章只谈了低端舒服胎和中端性能胎，更好的高端胎，比如米其林的Pilot Sport2，Pilot Sport3，马牌的ContiSportContact2（简称 CSC2），ContiSportContact2简称（ CSC3），倍耐力的Cinturato P7，P0系列 都没有谈及。但这些高端胎也会做一些小规格，比如205/55R16 这个尺寸。
米其林的205/55R16 分别有LC花纹（低端），MXV8花纹（中端），Pilot Sport3花纹（高端），马牌的205/55R16分别有CCC5花纹（低端），CPC2花纹（中端），CSC2花纹（高端），倍耐力的205/55R16 分别有 Cint P5花纹（低端），Cint P1 花纹（低端，还未进中国），P7花纹（中端），Cint P7花纹（高端）。
最近用有朋友拿倍耐力的Cint P7 来比较其他品牌的一些花纹，希望大家别瞎比较，请参考德国ADAC评测机构的评测报告，其中Cint P7 是和米其林的Pilot Sport3简称（PS3），马牌的ContiSportContact3简称（ CSC3），邓禄普 SP Sport MAXX TT，普利司通Potenza RE050 A，固特异 Eagle F1 Asymetric（中文：F1飞靴）。大家如果没有听过这些花纹，建议到这些品牌的官方网站上看看他们的产品定位，或者去外面的轮胎店问一下，这些是什么档次的轮胎。
评测报告链接在这里.要注意的一点是：分越高越差，第一个指标是干地操控，第二个是湿地操控，第三个是舒适性，第四个是省油，第五个是耐磨。
如果希望比较倍耐力的Cint P7和 固特异的御乘，很简单，看看同是固特异品牌的御乘和Eagle F1 （中文：F1飞靴）的级别比较，就明白了，这个举例也适用其他品牌。
希望这篇短文，能让车友对轮胎的规格尺寸以及对应的花纹的级别有一个了解，能够减少一些朋友发帖询问，XM1+，CCC5，LC，CPC，P7 ，PS3哪个更好？
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白鹭湖, 积分 319, 距离下一级还需 181 积分
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好文章，比较的很细致。
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月湖, 积分 716, 距离下一级还需 284 积分
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看得眼花花
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天泉湖, 积分 16574, 距离下一级还需 3426 积分
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有人读吗？看的太累
旧欢新梦觉来时& &&&黄昏微雨画帘垂
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关注轮胎，想换轮胎的人，应该会仔细读的吧。
我是把这个帖子给收藏了，偶尔翻出来看一下滴
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果果的好爸爸
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想换轮胎的也不会都看完的 一分价钱一分货 想买好胎多花钱包
能不能给我一首歌的时间
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山子湖, 积分 7708, 距离下一级还需 2292 积分
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看了，前面看的仔细， 后面累了，。不大看了~
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山子湖, 积分 7140, 距离下一级还需 2860 积分
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难怪轮胎都没什么人关注，看了楼主的文就知道原因了。。
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好文章，原来倍耐力的轮胎那么好。
& && && && && &&& 上淮网，通天下
一辈子有多少真心话，是用玩笑的方式说了出来。
电& & 信:180
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古城相會 发表于
想换轮胎的也不会都看完的 一分价钱一分货 想买好胎多花钱包
1. 多花钱未必能买到好轮胎，更未必买到合适的轮胎；
2.多花钱买的好的轮胎，或许根本没必要，也未必用得着。比如一个45岁的家庭主妇花2000块钱买双耐克气垫的篮球鞋，天天却只是穿着这鞋去菜场买买菜而已。
你的比喻用的很有水准 哈哈&
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永远有多远1983 发表于
好文章，原来倍耐力的轮胎那么好。
是啊！ 操控流的。不过据说胎噪控制方面一般般。
固特异安节轮、倍耐力P6\P7，是我换轮胎的首选。
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淮安道声 发表于
难怪轮胎都没什么人关注，看了楼主的文就知道原因了。。
是滴，正常使用的话，一个轮胎一般要用七八万公里以上吧，家用的话就是4年左右。
4年才换一次轮胎，一般人也不会太讲究，换了能开不出问题就好了。
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永远有多远1983 发表于
好文章，原来倍耐力的轮胎那么好。
难得看到你说话啊???
一直只是关注，哈哈。&
马牌 米其林 倍耐力 固特异 邓禄普 横滨&&
承德北路水岸名宅10-47:
宅急送快递快递清浦区转让
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回风舞雪 发表于
是滴，正常使用的话，一个轮胎一般要用七八万公里以上吧，家用的话就是4年左右。
4年才换一次轮胎，一般 ...
很专业的啊!!!
马牌 米其林 倍耐力 固特异 邓禄普 横滨&&
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楼上的，你的ID广告味好重，呵呵
好像有个叫AA倍耐力的，和你什么关系？
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TA的每日心情开心 08:50签到天数: 8 天[LV.3]III主题帖子积分
一直用的P7
男人如茶，气定神闲之中，决胜千里之外，历经百转千回，方可品出真味！
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山子湖, 积分 7140, 距离下一级还需 2860 积分
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回风舞雪 发表于
是滴，正常使用的话，一个轮胎一般要用七八万公里以上吧，家用的话就是4年左右。
4年才换一次轮胎，一般 ...
其实我真正的意思是：关于轮胎的知识非常枯燥无聊，都是数字 所以才没什么人关注
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爱茶 发表于
一直用的P7
P7怎么样啊？发个作业呗？
操控，耐用都还说得过去，就是胎躁略大，两年前换的是德国进口的97w，后来是国产的93w，个人开车比较粗，当时也想选cpc2的，听说比较娇贵，不能上马路牙就放弃了&
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有关轮胎的一些知识：换胎、高低端轮胎差距品牌推荐米其林（转载）
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
看到韩路老师在新浪微博上分享的长微博，觉得写得很不错，分享给大家。2008年我在北京去石家庄的高速上，爆胎，从此之后，我开始了对轮胎的认真关注和谨慎使用。&今儿和大家聊聊我脑子里的轮胎知识：1、什么情况下该换胎了&&&&一般来说，轮胎越硬越耐磨，更换周期也就更长，普通家用车的原厂轮胎都是稍微偏硬的，轮胎厂是为了你的成本考虑，省着你老花钱，基本上一般家用车的轮胎，在不大规模扎钉子的基础上，行驶个4-5万公里还是很普遍的。&&&&很多教程会教你通过观察轮胎胎纹里的磨损指示来判断是否该换胎了，也就是磨到磨损指示就得换，这个办法的确简单，但是不够准确和客观，还有其他的判断办法：&&&&&&&&1建议你每个月观察一次轮胎，主要是胎面的花纹部分，当你看到，胎肩和胎面的花纹颗粒有些掉渣，用手稍微一扣就掉渣子的时候，说明轮胎老化了，这时候就需要换了，往往库存车及长时间停放的车，容易出现，这种情况不到公里数和没磨到限位标志也得换。&&&&&&&&2胎面过度磨损的轮胎，抓地力会有很大的降低，如果你每天走得地库转弯时候，突然从有一天开始，轮胎有些吱吱响，你排除地库重新铺水泥等因素外，往往就是你轮胎抓地力下降，同样速度转地库的弯，轮胎横向抓地力下降，开始有些轻微滑动带来的吱吱声，这时候你就需要观察轮胎了。&&&&&&&&3道理和上条差不多，当你在路上开，一般是雨天最明显，之前正常的刹车力度，突然在同样的雨天和同样的力度，如今出现了ABS介入的咔咔咔释放刹车的机动了，那明显说明轮胎抓地力在下降，需要仔细检查轮胎了。&&&&综上所述，针对更换轮胎，一般家用车，4-5万是个标准的距离周期，同时，建议每个月仔细检查下轮胎情况，检查3个事：是否扎钉子、是否磨到限位标志、花纹的胶颗粒是否老化成渣子。2、一般的轮胎和好的轮胎相差很大么？&&&&答案是：很大。首先从数据上，之前汽车之家测试过，同样的车，用了价格更贵的高性能胎，100-0的刹车，缩短了2米，这个就是能活命的两米啊，也许多2米你就钻大卡车下面去了，脑瓜瓢就没了。&&&&我自己的亲身经历，早年间，我和大家一样的对于轮胎好坏对行车安全的影响不敏感，还是因为那次爆胎，我的改装速腾，轮胎尺寸是225/40/R18，之前为了省钱用的中低端的邓禄普LM702轮胎，因为没有对比，所以也不知道这个胎的性能好坏。高速上，这个轮胎的胎面直接炸没了，这个质量问题，就先不说，我勉强到了石家庄后，换了米其林的PP2，PP2在当时还不算顶级民用胎，只是中端偏高端一丢丢的定位，但是装上之后，首先感觉轮胎很黏地面的感觉，这个感觉是之前LM702从来没有的，具体的表现是，当同样速度稍微重踩点刹车，我这辆速腾ABS出来的时机晚了很多，说明轮胎不是那么容易就抱死开始滑动了，再排除ABS泵出问题的基础上，只有轮胎和地面摩擦力大幅度提高才能让ABS更晚的出来，也就是单位时间可以更有效的刹车。同时，走每天上班的地库，同样的90度弯同样的速度，打方向，车轮和地面也不再吱吱响了，明显感觉很黏在地上。&&&&所以，好的轮胎，在你经济条件容许的情况下，我推荐一定尽量买好的。&&&&当然了，类似的更高级的轮胎，更黏地面，办法之一就是更加的软，耐磨性肯定不如随便能开6-8万的一般中低端轮胎，但是随着工艺改变，我后期大众CC换的米其林PS3（PP2级别的升级版定位），我也踏踏实实开了4万公里，目测轮胎状态还OK，估计再开1万也没啥问题，所以，我推荐大家放心大胆的换，毕竟，轮胎对命很重要，并且一用就是几年，均摊到每日没几块钱的事。3、防爆胎真的好么？&&&&首先纠正下措词，大家嘴里的防爆胎是错误的，没有轮胎可以防止爆胎的发生，应该统一叫缺气保用轮胎，也就是缺气可还能走。原理很简单，那就是把轮胎胎壁+胎肩弄的很厚，很结实，一旦轮胎亏气了，轮胎不至于塌了，车辆还能被坚硬的胎肩支撑住，支撑你到维修点尽快更换。&&&&但是我不推荐缺气保用轮胎，原因如下：&&&&&&&&1、因为胎壁+胎肩太厚太硬，一些大的冲击，反而因为胎壁压缩性不够，导致成了硬碰硬，本来不会对车造成损伤，结果因为硬碰硬，结果反而把缺气保用轮胎干稀碎，我前几天微博刚转了一个朋友，就是砖头把缺气保用轮胎干稀碎的案例。&&&&&&&&2、同样因为过硬，整体行驶不舒服，车总是感觉一跳一跳的，开过缺气保用轮胎的都理解那个体验。&&&&&&&&3、因为太硬，所以平时的地面各种稀碎小冲击都会作用到减震器+前悬架塔顶平面轴+塔顶和车身连接处，这样的问题是，缺气保用轮胎，用了几万公里，十几万公里之后，对上面说的这3个地方的损伤都比较高，本该轮胎吸收的细碎冲击，如今需要减震器完成，导致工作频繁度增加了很多，减震器密封油封寿命就大幅度下滑，漏油的时间要提前；塔顶平面轴的轴承被冲击的时间也加长，并且少了一层缓冲被冲击的力度也加强；而塔顶和车身连接处，因为长期的冲击，慢慢也会变形。大家别觉得这是耸人听闻，之前我同事李想的宝马325i，因为防爆胎+原厂较硬的悬架，开了1年多之后，去做4轮定位就发现前悬架外倾角不对，塔顶被永久性的颠变形了。&&&&总之，不光是缺气保用轮胎，你改装车换了更大尺寸轮圈，轮胎就更薄了，最终给车带来的危害是同理的，因为都是该由轮胎负责缓冲的冲击，被硬化了，需要别的零件来负责缓冲了，时间长了，其他零件也受不了。4、有关补胎：&&&&1胎面正面扎了，用好的内补补好了之后，几乎和没炸是没区别的，可以放心使用。我说的是内补，我严重不建议用塞胶条的方式，那个不靠谱。&&&&2轮胎侧壁被扎了，为什么需要换整个轮胎而不能补？主要是因为轮胎侧壁每次滚动都会被碾压变形，内补的胶片可能因为反复碾压而脱落。但这是理论层面的，实际层面，我的揽胜运动、GL8两个车，如今都是补了侧壁，但是如今依然正常且安全的开着，主要还是看你内补的地方是否操作工艺合格，胶片和胶是否正规，补好之后稍微多等一会儿，彻底干了后，再装上，基本上补的胶条就和轮胎融为一体，再怎么碾压也不会开，我这俩车如今都开的好好的，没啥问题。所以，别一看侧壁被扎了就首先必须换胎，如果你的轮胎不便宜及有你需要着急走，那就补上，基本上问题不大。当然了，如果你马上要去超远的地方自驾及车辆马上要干苦活累活，我建议为了避免麻烦起见，还是换新胎比较全面的可靠。5、轮胎买啥品牌好？这问题也是我平时被问的最多的轮胎问题之一，反正怎么回答都像是广告，无所谓了，哈哈。我推荐米其林，几个原因吧：&&&&1这个行业，大部分民用轮胎，设计理念都是保证耐久性的情况下再考虑抓地性、而我观察的米其林产品线，大部分民用产品，几乎都是首先考虑抓地力的情况下再优化耐久性，并且随着我用过3-4种米其林轮胎后，我发现如今耐久性也不错，基本上我的车都是3-4万公里内就卖了，不需要换第二次轮胎。&&&&2米其林自己的轮胎店驰加品牌，虽然有加盟，但是这是我见过轮胎店里，相对服务标准化最统一的企业，并且为了品质也不是随便加盟都行，这个是在乎用户服务的体现，值得赞。&&&&3同样价位的中高端、高端民用运动胎，性能比对手好不少，并且产品线丰富：PS2、PS2-CUP、PSS等等，产品线布局丰富，有的选。这也是我比较喜欢米其林品牌的原因。全文总结：&&&&1建议用好点的胎&&&&2一个月检查一次&&&&3缺气保用轮胎不建议用&&&&4侧壁扎了，好的补胎可以继续用&&&&5品牌我推荐米其林韩路
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？？？？？？？？？？爆胎
现在开始对轮胎的认真关注和谨慎使用。&呵呵
米其林轮胎我是一直关注的
今儿我是对轮胎有了新的认识
坛子里的车友大家也聊聊自己知道的轮胎常识
这些是我脑子里的根本没有的轮胎知识：先谢了
准车主驾到，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。
以前都不知道什么情况下该换胎了，现在清楚了
对于新手车主来说，很受用
&发表于&08:05&坛子里的车友大家也聊聊自己知道的轮胎常识
轮胎越硬越耐磨，更换周期也就更长
更换一次米其林轮胎，省着你老花钱
&发表于&08:12&更换一次米其林轮胎，省着你老花钱
米胖子是家用车的轮胎的首选
米胖子轮胎行驶个4-5万公里还是很耐磨的。
&发表于&08:10&轮胎越硬越耐磨，更换周期也就更长
通过观察轮胎胎纹里的磨损指示来判断是否该换胎了
不说别的，就说米其林轮胎的耐磨性都是一绝的呢
看看这里的对比，内心都觉得很赞的
有道理，这些知识对生活就是有帮助
都看看吧，不要以为轮胎是小事，选择很重要
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