4月15日，安徽芜湖的一家名不见经传的分时租赁企业易开租车，对外发声称自己是“国内首家实现分时租赁商业化的企业”，并已经建成了国内第一个新能源汽车租赁产业集群。是实至名归还是信口开河？来看新浪汽车创投部近日对易开租车的采访。
　　新能源汽车分时租赁市场刚刚起步
　　随着中国对新能源汽车大力扶持，催生国内大量车厂上马，包括上汽、、、、、等等企业都已经上马，大量的产能偏向这一细分市场。不过，产能并不代表市场接受程度，从目前而言，大量的电动仍处于公务车消费市场，本质还是其商业化势弱。
　　基于以上背景，新能源汽车的一些企业通过新能源汽车租赁方式，将新车市场压力转化为用车市场，而较为热门的方向是分时租赁模式。
　　据资料显示，如今分时租赁的主要模式：
　　1、车厂背景，如上汽的车享网e享天开、绿狗，依托车厂资源，有资金、品牌、车型研发优势；
　　2、互联网创业，一度用车和友友用车等轻资产运营，本身不具有汽车产品，与车企或汽车租赁公司合作；
　　3、传统租车公司，一嗨租车模式，从汽车电动化推出新能源汽车车型；
　　4、分时共享技术提供商，如微租车，通过提供IT系统和软件，换取车辆位置数据整合，活动流量商业价值；
　　5、停车服务企业，如海天停车管理公司旗下“停简单”，立足车牌识别计费系统、停车场后台管理系统、收费员版APP系统、电子车位显示系统以及用户端APP系统等方向切入。
以上为部分新能源分时租赁企业
　　新浪汽车掌握的数据看，目前新能源汽车的分时租赁市场规模在一万五千辆，真实上路运行的规模在五千辆。且集中在北京、上海、杭州、深圳等城市。
　　多数企业在玩伪分时租赁
　　据易开官方介绍，公司成立于2015年7月，位于芜湖市， 由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及新能源汽车技术有限公司三方投资，自身定位新能源汽车运营服务商，可以说是基于车厂且具备国资背景的重资产企业。
　　从易开租车公布的数据看，已经建成55个租赁点，花费6千万以上投入运营1160辆。未来，在芜湖地区还将建设400个租赁点，总投入运营车辆5000辆。
　　区别于新能源汽车租赁公司在一线城市的设点尝试，易开租车董事长严道远认为，易开租车模式贴近真实的用户需求，落地到三线地市，将分时租赁系统运转与市场打通，也只有这样才算得上真正在做分时租赁。
　　基于芜湖市场，易开租车得到政府方面在充电桩、租赁点用地、运营系统等等方面的支持，其总投入资金已经超过8亿元。未来，基于芜湖市场的运营经验，将向地市进行模式拷贝，预计这种模式复制启动资金都在2-3亿元投入。
　　如此重资金的投入，让很多媒体怀疑其后续模式复制上可执行性。
　　易开租车COO谭奕对媒体以上疑虑回应称：易开租车模式是“传统+互联网”分时租赁，本质是重运营+轻体验。这种模式与互联网企业的分时租赁的烧钱做流量有很大区别，首先，易开的前期投入重头在固定资产，且通过前期试运行，获得的种子用户均为真实需求；其次，在三线城市尝试过程中，系统运营得到提升，为产品服务打下良好基础。互联网企业的烧钱换流量，留存率是核心问题，另外，在没有线下扎实的运营基础上，产品体验极差，可以说这种缺乏重运营可复制模式的商业模型，是伪分时租赁。
　　新浪汽车编辑现场体验易开租车的新能源分时租赁，通过手机下载APP注册，从租车点选择，在线预约、鸣笛寻车、取车、开门、锁门、还车、缴费等简单功能，确实很快完成短途出行的用车需求。而基于未来更多的租赁点设施完善，相信用车便利性也将较大提升。
　　从整体市场而言，如今新能源汽车租赁业务在商业模式、平台系统技术开发、运营管理方面的经验以及服务水平仍然有限。就目前易开租车的重资产运营成果看，已经初具模式，但在未来盈利预期上，也仍然处在模式验证期。到底轻资产的互联网+传统模式与重资产运营+互联网模式哪种能赢得未来，值得关注。
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　作者：龚进辉
　　特斯拉的横空出世使智能电动汽车进入大众视野，电动汽车不仅是未来汽车行业的发展方向，也迎合政府鼓励绿色出行的政策，直接带动上下游产业的兴起，不仅吸引互联网公司和传统车企掀起一场轰轰烈烈的造车运动，而且电动汽车的综合运营也成为兵家必争之地。
　　相对于造车的高门槛和不确定性，围绕电动汽车的租赁、充电和停车等服务体系建设更适合创业者，从芜湖起家的易开租车是电动汽车下游产业的后起之秀，目前已全面打通租赁、充电、停车。公司董事长/CEO严道远反复强调，易开租车是响应政府号召，帮助政府做推动电动汽车的体验和使用，帮助政府建设电动汽车的基础设施，本质是做强运营的活。
　　作为用户体验的开端和最重要一环，分时租赁能否被大众广泛接受直接决定易开租车的发展前景。在Uber、Airbnb、WeWork分享经济思潮的启发下，拥有商品不再是用户的唯一选择，获取商品使用权的观念逐渐兴起，为电动汽车租赁提供有利先决条件。
　　分享经济不仅是一种新的生活方式，也是商业模式的创新，易开租车成为幸运儿之一。
　　创业初衷：电动汽车大势所趋
　　严道远是个创业老兵，2003年开始创业，2008年他预感到电动汽车是未来行业趋势，用2年梳理创业方向、商业模式和未来爆发的可能性，2010年决定做新能源汽车的应用体系，组建团队后着手建设充电桩，成为国内最早涉足电动汽车应用领域的企业之一。
　　“2011年做充电管理，2012年做充电后台检测系统，2013年开始做电动汽车运营管理软件，2014年做整体运营。”严道远对过往经历如数家珍，2015年将设备和运营分离，专注于新能源汽车分时租赁的运营，并在安徽芜湖成立易开租车，成为其创业的关键转折点。
　　严道远坦言，2015年易开租车成立后，他在原有的硬件研发和软件应用的基础上，把所有精力放在运营体系的建设上。“我们用了6年从硬件到软件到再到运营，没有前期积累和基础则无法搭建运营体系。”
　　他希望将易开租车打造成电动汽车城市综合服务运营商。为此，奇瑞大本营所在地芜湖成为易开租车的大本营，用于验证电动汽车分时租赁、充电和停车三位一体的生态模式的可行性，以便后续推广到全国。
　　为了更好地了解易开租车，我们不妨从六个方面复盘严道远的创业思路和商业逻辑。
　　一、从奇瑞采购电动汽车
　　易开租车新能源汽车的供应商不是别人，正是从芜湖走出的知名车企奇瑞。严道远表示，双方合作主要基于两点考虑：一、未来电动汽车普及大势所趋，奇瑞意识到如果不尝试，未来可能丧失更多机会；二、易开租车运营车与奇瑞造车、销售车不存在任何利益冲突。
　　他透露，2015年向奇瑞采购1000台车，目前共计采购1160台车。“我们不仅大批量购买奇瑞电动汽车，而且为其节省试驾成本，电动汽车在城市穿梭更是间接为奇瑞免费做宣传。”
　　二、自建充电桩
　　伴随着电动汽车加速普及，充电桩的数量缺口和建设缓慢等问题日益突出，目前尚未达到公共服务标准。严道远表示，不少车企自掏腰包建设充电桩完全是无奈之举，根本原因是当地公共设施建设跟不上电动汽车的发展步伐。
　　长远来看，充电桩将作为公共服务设施向不同品牌的电动汽车开放，目前电动汽车的物理接口已经统一，后台通讯标准尚未统一，而这恰恰是易开租车的优势所在。“充电桩就像加油站一样，我不相信车企会建加油站。”
　　据严道远介绍，目前易开租车已建设3000个充电口。
　　三、停车位覆盖三个特定区域
　　为了方便用户就近选择停车位，停车位的覆盖区域自然不能想当然，而是充分建立在数据分析的基础上。严道远透露，易开租车合作的停车位主要分布在三个特定区域，除了选择人流密集型地区，还会观察汽车的流向和周边汽车保有量，并根据汽车长时间停驶或充电区域判断其流向。
　　目前易开租车已与大型商业机构和政府机构展开合作，未来将拓展旅游景点等场所。
　　四、定价实惠
　　易开租车的计价标准是：分时租赁新能源汽车为日间每小时15元；晚间全时段(17:30至次日8:30)收费35元，限50公里内，超出里程数按每公里1元计费；全天单次租赁最高收费为65元，限100公里内，超出里程数按每公里1元计费；按月租赁为2000元(每天限100公里内)。
　　不难看出，易开租车主要满足用户中短途出行需求，而这恰恰是三四线城市交通的薄弱环节，天然对用户具有吸引力，加上优惠定价、上乘体验，不仅可以降低用户获取成本，而且有利于提升复购率，为易开租车贡献更多口碑效应。
　　五、运营！运营！运营！
　　在完成基础设施建设和价格制定后，易开租车重点投入到后期运营。目前，用户可通过App租还车、寻找就近的充电桩和停车位，整个流程操作简单、方便、快捷，新能源汽车共享云平台功不可没。
　　据悉，严道远花费4年自主研发新能源汽车共享云平台，从硬件到软件配合再到应用，共享云平台包括智能租车系统、充电桩共享管理系统和智能停车管理系统，成为支撑运营体系的顶梁柱。
　　严道远表示，易开租车从新能源汽车共享云平台研发到正常运转共历时6年，最大的挑战莫过于运营体系的完善，“如果运营做不好，再好的技术也无用武之地，企业不可能实现长远发展。”
　　为提升运营效率，易开租车从三方面发力：一、开通24小时租车，4月底开通24小时取还车。严道远表示，所有租赁点已做到无人值守，可以实现24小时租车，24小时还车的难点在于夜间光线暗导致无法准确甄别车辆损害程度，使用车体验下降，比如第二天取车用户可能产生误解。
　　二、鼓励短时用车、衔接式用车。芜湖将把分时租赁打造成公共交通的一部分，易开用车鼓励用户短时用车有效迎合当地政策，有利于提升车辆的使用效率。同时，易开租车还通过数据分析来优化车辆供给和需求两侧，使之达到平衡状态。
　　三、数据驱动。严道远自信地表示，易开租车积累的数据是电动汽车综合服务领域的领先者，下一步将把数据结构调整和应用体系彻底打通，有望在6月底完成，届时将有效指导易开租车整体运营，确定未来重点发力方向。
　　六、异地扩张需谨慎
　　在芜湖站稳脚跟后，异地扩张被提上议事日程，目前已开始进军很多城市。严道远表示，易开租车扩张之前通常会从三方面考察市场：一、摸清当地人均消费水平，二、调研当地人用车偏好，三、了解当地公共交通和私家车之间的差异。最终决定是否在当地开展业务。
　　严道远坦言，芜湖私家车保有量远不及北上广，按罗兰贝格的调研数据显示，一线城市私家车使用率偏低，平均每天使用时长低于1小时。
　　同时，芜湖将分时租赁纳入公交体系，易开租车汽车数量占芜湖出租车比例接近1/3，如果进军拥有6.6万辆出租车的北京，那易开租车需要采购2.2万辆电动汽车，所以易开租车在北京的运营会以特殊形式来进行。
　　后记：易开租车的模式是可喜的，城市级的新能源电动汽车生态链的缔造者，应国家之所需，解人民之所盼。各地政府会很喜欢易开租车，料想政府推行新能源汽车的使用和建设都会面临实际问题，易开租车却都能一站式解决。易开租车生态链的存在正是帮助政府推广新能源汽车的体验和试用，同时帮助政府建设大量充电桩、停车位等基础设施，与政府共赢新能源时代。
　　新能源社会开始了，电动汽车火了，易开租车来了。
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　　本报记者 申俊涵 芜湖报道
　　一家位于安徽芜湖的创业公司，用了一两年的时间摸索验证，在三线城市做新能源汽车分时租赁的可行性。并计划在两年内，向包括北京在内的几十个城市扩张。
　　三线城市没有人才和资本的供给优势，也没有一线城市那样，让新能源汽车不用摇号购买的优惠政策，这家公司为什么选择扎根芜湖？芜湖模式向外推广的可复制性体现在哪？
　　模式在三线城市可行更具普遍意义
　　这家公司名为易开租车，正式成立于2015年7月，由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资。
　　据了解，易开目前在芜湖有1160辆新能源车投入运营，可以实现用户自助取还车，已建成55个租赁点，为芜湖用户提供数万次用车服务。车型以奇瑞 EQ 为主，该车续航公里数可达180-200，车辆百公里能耗为 12 度电左右，时速可达到100km以上。现在，租车的收费标准为1小时15元，24小时65元。
　　“我们当时看了很多车，要么价格很高，要么续航里程不够。理想型是价格五万左右，续航150公里左右的车型，后来发现奇瑞的车最合适。未来随着消费者的升级，我们的车型会向中高端转化。”易开租车董事长兼CEO严道远表示。
　　他还表示，公司计划今年年底在芜湖开通200个租赁点，投入2000台车。“以前的55个租赁点的选点是根据市民办事的便利程度，下一批的一百多个点基本上是数据说话，根据车子的停留时间、流动方向来选择。”他说。
　　做分时租赁的公司绝大部分在北京、上海等一线城市，很少出现在芜湖这样的三线城市。从人才供给和资本供给的角度来说，一线城市确实机会更多。
　　但严道远认为，三线城市的城市规模没有一线城市那么大，更容易进行商业模式的验证。“一线城市只能做一些模式的说明和项目的展示，真正想把模式执行下去完全没法做到。但是三线城市不一样，比如我们在芜湖花两年的时间就把模式进行了验证，把整个城市的普遍方案跑通了。”他说。
　　他还指出，一线城市通过限行、牌照这样的强刺激让用户接受了电动汽车，但没有电动汽车的必然需求存在。毕竟不是每个城市都限行，所以这种模式无法普遍推广。“在没有优惠政策的三线城市如果能够把电动汽车的分时租赁做起来，说明中国电动汽车真正意义上的基础运营就能够完成。所以我们没有选择在一线城市，而是在芜湖。”
　　此外，芜湖当地政府的支持，也为易开项目的启动提供了便利性。芜湖市交通运输局党委书记、局长刘敏表示，政府对易开的支持首先是对公司进行控股投资，但把运营交给易开。新能源汽车要停车、充电、大幅推广，政府在停车场的布局、易开项目的推广等方面，也给予了一定的资源支持。
　　政府对易开项目的支持，也是出于对新能源汽车生产、销售、使用产业链建设的需求。奇瑞汽车总部位于芜湖，该公司正在转型做新能源汽车，易开的车型均为奇瑞所生产。
　　重运营模式不烧冤枉钱
　　“从去年开始很多公司进入汽车租赁行业，但他们没有传统运营中重的部分，只有互联网轻的概念，就像O2O烧钱一样昙花一现。”易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕说道，租车行业涉及车辆、基础设施的配置，人员的管理，运营体系的搭建，因此特别重。
　　如果没有线下的车和运营，用户的体验会很差，手机端再高的租车补贴，用户也不会再用第二次。由此，公司要想持续发展做大，就逃不开重的运营模式，易开使用的就是“传统+互联网”的重运营模式。
　　谭奕介绍到，这种模式让易开有别于其它互联网公司纯烧钱吸引流量的做法。从获客成本上来说，三线城市的优点在于人们生活相对集中，因此通过做广告或者口碑传播后，易开的获客成本就很低，汽车每天在马路是行驶起来，本身也是一种效果很好的传播。
　　易开的客户转化率和复购率很高，公司通过优惠券的方式，把汽车的闲置时间换成客户的转化率。用户首次使用觉得车很新，还车方便，还不需要加油。这种体验甚至比开自己的车还要方便，自然会再次使用。另外，易开的口碑效果也不错，平均新增客人里面，有60%以上是靠口碑推荐的。
　　“出行是增量市场而非存量市场，很多用户潜力被压抑，当有效解决方案出现后增量市场就会爆发。”谭奕解释道，目前驾照是私家车保有量的1.5倍以上，这意味着私家车再多也不能保证人手一辆。此时一个替代性的解决方案就是租车，私家车多反而对租车是一个刺激和激发。这也是为什么芜湖的私家车保有量那么高，仍存在租车需求的原因。
　　易开也在提升用户体验方面进行了考虑，据了解，目前易开的计费方式是时，用户如果使用了一个半小时，就要按两小时结算。下一阶段，用户可以按分钟进行结算，新版本还将通过后台大数据实时监控车场，对车辆实现智能调度管理。
　　“公司一直在探索怎样让模式能够复制化，如今芜湖模式已经有一定的效果，我们计划在两年内向几十个城市复制。”严道远说。
　　他表示，除了芜湖这样的三线城市，易开也会向一线城市北京进军，预计会在下个月提出针对北京的方案。一线城市不能像三线城市那样运营，易开在芜湖今年年底预计会达到2000辆车，这个规模占了当地出租车的三分之一。
　　“北京六七万辆出租车，三分之一也有两万多辆，显然不可能做那么大规模。这种情况下我们绝对不会大幅度的铺开，可能在北京会寻找几个区域，做微生态或者小生态的电动汽车运营。”他说。
　　由于模式之重，易开在其他城市的扩张将花费不少的资金。据了解，目前在芜湖市场，易开的总投入资金已经过亿元，向其他城市复制模式的启动资金也将在两三亿。(编辑 林坤)易开租车怎么租啊，有哪位知道_芜湖吧_百度贴吧
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易开租车怎么租啊，有哪位知道收藏
我家孩子也在这学跆拳道呢
下个易开app
下个易开app，直接注册交1000押金即可，后续app就可以完成租车缴费
使用易开租车已经快一年了，易开真的是个非常方便的东西，是我大芜湖的福利啊。今天来个新手教程：苹果或安卓的应用商店里搜索易开，下载易开租车APP，输入手机号注册，新人注册时输入邀请码“83412”可以得到85元无门槛租车代金券，下次租车时使用。注册时需要上传驾驶证和身份证照片，认证成功后需要缴纳押金，一种是2000元的（不用了可以全部退还）还有一种是1500元（1000元押金和500元储值，500储值不能退还）交完押金就可以租车啦，棒棒哒，非常方便，车费每小时15元，超过一个小时按分钟计费，每分钟0.25元，支持不同地点租车和还车，注册时不要忘记输入邀请码83421哦，借车和方便只要APP预约借车就可以开走了，还车时需要人工审核，稍微麻烦点，如果有什么疑问可以回帖问我，本人愿意详细解答
租车的钱还不如贷款买辆车
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或易开租车：我们要走“农村”包围城市的路线
[摘要]在互联网概念火遍全球的今天，不会有人想到这种连“城里人都没玩过”的租车模式，会先从三线城市去普及。
腾讯数码讯（杜杰）在我采访过的新能源租车企业当中，易开租车算是很特别的一家，如果用一句话来总结他们的特色，就是标题那句“农村包围城市”，在互联网概念火遍全球，纷纷在一线城市跑马圈地的今天，不会有人想到这种连“城里人都没玩过”的租车模式，会先从三线城市去普及，但是当我和易开租车创始人/COO谭奕聊过之后发现，这还真是很多人没想到的一个新兴机会。三线城市是这类服务的天堂如果你是在北京的国贸或者中关村这种地方上班，一定听过或见过一度用车、友友用车这一类靠电动车分时租赁来服务有短途出行的人群的新兴服务，但是你听过易开租车的名字吗？坦率说，在采访谭奕之前我没听过，理由很简单，他们目前最大的业务在安徽芜湖。一开始看到这个案例我觉得很奇怪，新能源、分时租赁、手机App下单租车这种新概念，不应该先从北上广深这种“城会玩”的一线城市普及开来吗？怎么会先跑到一个三线城市去试点呢？谭奕：传统行业起家，互联网大咖，6个月前还在操盘美丽说3亿《奔跑吧兄弟》活动，现任易开租车联合创始人/COO实际上当我抛出第一个问题的时候，就已经知道为什么易开租车选择了芜湖这种三线城市，来作为服务的试点和模板了，因为易开租车与其他我们在北上广深熟知的“同类”企业不一样，他们服务的完全是个人群体，也可以说是运营难度最大的一个群体。以往来说，像一度用车、友友用车占据一线城市，服务的其实是小微企业，无论模式还是价格，以及在北京这个超大城市当中电动车的出行范围，都不适合个人去用。但这并不等于这种模式不能针对个人群体，恰恰相反，像芜湖这种三线城市，简直就是电动车分时租赁的理想天堂。易开租车在芜湖首先是以“价格”铺路的，谭奕说，对于三线城市的消费人群，最注重的就是价格这个因素，因此他没有采用以分钟为单位的计费策略，而是推出了“15元/小时，65元/天”这样的超低价，为什么说是超低价？如果你在北京体验过分时租赁电动车，就知道这个价位有多便宜了。从去年8月运营到现在，谭奕向我分享了这半年多来的一些数字。易开租车在芜湖共投入1160辆电动汽车，租赁人群多以20-30公里的中长途出行为主，而仔细分析这些人群，其中既有两口/三口之家只有一辆车，而无法解决另一个人出行需求的情况，也有当地公务人员上下班的代步需求。从使用率来说，平时处于半饱和状态，而重要节假日的时候则会完全饱和。在采访中我了解到，易开租车在芜湖的模式，与其他同类企业有很大不一样的一点，就是他们会铺设充电桩，解决租赁车辆的充电问题。这一方面是当地政府对于新能源汽车推广的需要，另一方面也的确缓解了“里程焦虑”这个问题。虽然我没有去过芜湖，但是通过对谭奕的采访，我发现这种三线城市的确是电动汽车出行以及分时租赁的绝好环境。首先一点就是当地的停车资源十分充足，甚至在政府协调下，可以进行政策倾斜，这点十分有利于新能源汽车的发展。据易开租车介绍，在芜湖市内，他们的租车点几乎可以达到每5公里就有一个的密集程度。而这一点在北京这种一线城市是不可想象的，如果没有密集的租车点，这种租车模式就不会有群众基础，也就没有使用量，所以这也是为何在大城市类似的服务不温不火的原因。其次，出行半径小，适合电动汽车自驾。以目前使用率较多的北汽、等电动汽车来说，在小城市出行富富有余，如果按照易开租车的数据计算，3天充一次电都是可行的。但这个数字放到北京这种超大城市，绕完五环一圈就得找地方充电了，所以在一线城市，里程焦虑是实实在在困扰人们出行的一个实际问题。再次，三线城市接受度并不低，并且粘性高。在以往我们一厢情愿的想象中，似乎三线城市对于互联网应用的接受度较低，实际上这也是话分两说，对于分时租赁这种从线上到线下的应用，只要体会到其中的甜头，三线城市的受众一样可以很快的接受，而且超出想象的是，他们的粘性很高。谭奕和我举例说，今年春节前他去芜湖做了一次调研，在高铁站，一个正在还车的女用户向他一顿吐槽，但她依然是忠实的用户，因为三线城市的互联网应用选择不多，竞争很少，所以即便有很多“城里人”不能忍受的槽点，但在三线市场大家抱怨抱怨也就算了，还会继续用这款App的，这可能是很多人没想到的一个意外收获。运营上不能偷懒如果稍微有了解过同类服务，就知道运营是个难题，1000多辆车在城市里运转，如何维持较好的用户体验呢？易开租车在运营这方面也是有自己独特的方式。对于用户最担心的车辆清洁问题，他们雇佣了第三方公司负责，每天都有固定的巡视线路，来保持车辆的清洁。此外还开通了客户互评机制，后一个租车人可以给前一个人打分，共同维护车内外的整洁。对于大家最头疼的车外划痕问题，他们在停车场里安放了高清摄像头，还车时有一个短暂的远程验车过程，只要用摄像头捕捉车辆外观，即可判断有无新的划痕，最大限度做到了无人值守的还车手续，既让顾客体验到互联网租车的便利过程，同时又保证了车况。据我说知，采用这种技术的同类企业，还是不多的。模式可以复制吗？不过听到易开租车沉浸在芜湖这么典型的三线城市当中，很多人都会像我一样要问问他们下一步的打算。谭奕告诉我，仍然是以三线城市为主，不过也要进军北京这种一线城市。谭奕说，中国的三线城市有300多座，服务好这些城市，就已经占有很大的规模了，而且三线城市的地方政府也都有很强的意愿，所以他们正在接触邯郸、黄山、银川等等很多城市，而且这个名单很长。同时谭奕也有进军北京的打算，只是这个宣传意义大于服务本身。但是他也承认在北京如果面向个人用户其实很难做，不过他认为那些“不面向个人用户的服务，其实是在偷懒，因为这种公司不具备运营基因，也很难普及”。此外谭奕认为，如果要进军北京市场，其实也可以围绕着通州、昌平、顺义这种“卫星城”来做，其模式和三线城市很接近。谈到未来的发展，谭奕说今年已经预订了10000辆车，包括比亚迪E6和特斯拉Model 3，希望能够服务更多的细分人群，因为这其中有些人是有商务需要的。此外，他们还根据运营以及顾客的需要，向奇瑞订制了下一款专门用于分时租赁的电动汽车。后记我之前体验过其他的分时租赁，也与这个行业中的从业者有过对话。我承认大多数人都没想到易开租车的这个思路，而且他们在运营当中也的确有不少亮点。老实说，对于互联网租车这个新概念来说，也许用户接受起来并没有那么难，但是要服务好这群人，解决他们的出行需要，就不是那么简单的事了。在采访的过程中我不断问谭奕一个问题：你们在芜湖的成功，可以复制吗？我想这也是当下这个行业很多人都在思考的一个问题，不同格局的市场，如何转变思路去应对？
[责任编辑：yangzhao]
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