山地车怎么调变速
山地车怎么调变速
范文一：基本上是这个步骤：先把变速把手退至最小齿盘,变速把手上的微调螺丝旋到中间位置,再将变速线拉紧并将固定螺丝锁好.1.调整小齿盘:先将链条的位置变换到(前最小齿,后最大齿).调整极限螺丝Low,旋转到前变的挡片刚好不会和链条摩擦到.2.调整大齿盘:先将链条的位置变换到(前最大齿,后最小齿).调整极限螺丝High,旋转到前变的挡片刚好不会和链条摩擦到.(以上步骤若有其中之一无法完成,那就是你的变速线太松或是太紧,重新锁变速线)3.调整中齿盘:先将链条的位置变换到(前中齿,后最小齿).旋转变速把手上的微调螺丝使外侧挡片不会摩擦到链条.再将链条的位置变换到(前中齿,后最大齿).确认内侧挡片不会摩擦到链条.正常情况会有一个中间值会让两边的挡片都不会摩擦到链条.若是失败的话,可能是后变的位置偏差太大,先调后变再来解决这里的问题前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。 螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。 螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。原文地址：基本上是这个步骤：先把变速把手退至最小齿盘,变速把手上的微调螺丝旋到中间位置,再将变速线拉紧并将固定螺丝锁好.1.调整小齿盘:先将链条的位置变换到(前最小齿,后最大齿).调整极限螺丝Low,旋转到前变的挡片刚好不会和链条摩擦到.2.调整大齿盘:先将链条的位置变换到(前最大齿,后最小齿).调整极限螺丝High,旋转到前变的挡片刚好不会和链条摩擦到.(以上步骤若有其中之一无法完成,那就是你的变速线太松或是太紧,重新锁变速线)3.调整中齿盘:先将链条的位置变换到(前中齿,后最小齿).旋转变速把手上的微调螺丝使外侧挡片不会摩擦到链条.再将链条的位置变换到(前中齿,后最大齿).确认内侧挡片不会摩擦到链条.正常情况会有一个中间值会让两边的挡片都不会摩擦到链条.若是失败的话,可能是后变的位置偏差太大,先调后变再来解决这里的问题前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。 螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。 螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
范文二：? ? ? ? ? ? ? ?基础 刹车 变速 传动 前叉 轮组 维护 健康SRAM X.0/X-9/X-7 后拨安装和配置一.要求(1).规格表X.0 速级 变速器 飞轮/链条 牙盘 齿容 长/短腿 45T Long 37T Medium 9/8X-9X-7SRAM 1:1 Actuation Ratio 9/8 speed shifters SRAM / IG & HG 9/8spd 22-32-42/44, 24-34-46, 26-36-46/48 30T Short 45T Long 37T Medium 45T Long 37T MediumX.0 最大飞轮 最小飞轮 牙盘齿容 线/线管 重量 Direct Mount Pulleys Parallelogram Titanium Spring B-Knuckle Outer Link Inner Link Outer Cage Inner Cage Hanger Bolt Forged Aluminum/Anod. Forged Aluminum Forged Aluminum Alumin. Carbon Composite Alumin. Carbon Composite 34T 11T 22TX-9X-71.1/1.2mm 高质量线材, 4/5mm 无压缩带管帽线管(最大直径 5.8mm) 210g 197g 192g 230g Yes Cartr.bearing, stainless Cartr.bear./Bush.,hard. Bushing, hardened 225g 275g N/ASteelAluminum Alu die-cast/Painted Aluminum/Anodized Steel/E-coatStamped AL/Anodized Stamped AL/Anodized SteelAluminum/Anodized(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速性能，推荐的车架后拨爪钩长度(L)为 28－30mm。确定了 L 后，根据下表看爪钩的其他规格是否符合：L 28 30X 6-10 7.5-10A 25 度-30 度 25 度-30 度R1 8.5 max 8.5 maxR2 11.5-13.5 11.5-13.5T 7-8 7-8二.安装配置(1).组装建议：检查后拨爪钩是否平行。 一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。 外侧的碰撞是出现这种问题的 常见原因。步骤： 1. 使用 5mm 的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：2. 注意检查 b-调整螺丝在爪钩的正确位置：3. 锁紧固定螺丝，扭距 8－10Nm(70－85in.lbs.)。(2).链条长度链条长度正确时， 可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。 这种意外变速有 可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。步骤： 1. 不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位 在对链条要求最长的位置上。 2. 这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：(3).限位螺丝调整步骤： 1. 从自行车后面看后拨和导轮的位置。2. 转动后拨外侧的"H"限位螺丝， 使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。 (顺时 针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动) 3. 边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。 4. 转动后拨外侧的"L"限位螺丝， 使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。 (顺时针 转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)(4).链条间隙调整链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。 最佳的链条间隙要足够小， 以便 能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。步骤： 1. 把链条放在牙盘的小盘上。 2. 边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。 3. 保持后拨在这个位置，进行如下调整： 4. 用一个 2.5/3mm 的内六角扳手转动 b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的 链条间隙大概为 6mm(1/4")。(顺时针转动 b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动 则减小间隙。)建议:? 如果使用的是 11-28 的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。? 当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。? 不要使用 b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。(5).安装变速线线管长度例如: Y=150mm，则线管长度 L=165－190mm。 注意：请按照表中数据的指示进行截取。步骤： 1. 测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度，确保它不会太长或太短(如上表)。 2. 检查链条和后拨在最小齿的位置上。 3. 转动后变速器到最大的数字，让指示器和数字对齐。 4. 顺时针转动变速器上的桶调整器， 使其完全进入到变速器体内， 然后逆时针回退一 整圈。 5. 把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等。 6. 把变速线穿过后拨的过线口和导槽。 7. 拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面。8. 锁紧螺钉，扭距 4－5Nm(35－45 in.lbs.)。 9. 快速的上下变速几次，如果线松了，则重复前面两个步骤。(6).变速定位调整步骤： 1. 将链条变到最小齿上。 2. 边转动曲柄，边向上变速一个刻度： --- 如果链条不够顺畅或根本不能变到第二齿，则逆时针转动变速器上的桶调整 器，增强线的张力。 --- 如果链条变到了第二齿的上面，则顺时针转动变速器上的桶调整器，减弱线 的张力。 3. 重复如上两个步骤，直到变速和线的张力精确为止。 4. 边转动曲柄，边在牙盘和飞轮上来回变速几次，确保变速平稳。(7).维护不要使用有溶解或腐蚀性的材料来清洗后拨。定期润滑后拨上的转点部分。对线材进行润滑保养。三.常见问题问题 原因 解决方法 锁紧"H"限位螺丝，校准导轮与最小飞 链条跳到最小飞和车架之间。 高位限位螺丝没有调整好。 的位置。 放松"H"限位螺丝，校准导轮与最小飞 很难或不能变到最小飞。 高位限位螺丝没有调整好。 的位置。 锁紧"L"限位螺丝，校准导轮与最大飞 链条跳到最大飞和轮子之间获 低位限位螺丝没有调整好。 刮到辐条。 后拨或后拨爪钩倾斜。 变速迟缓。 变速嘈杂。 导轮和飞轮的间隙太大。 导轮和飞轮的间隙太小。 弄直爪钩或更换。 逆时针转动 b-螺丝，减小间隙。 顺时针转动 b-螺丝，增大间隙。 的位置。问题原因解决方法 逆时针转动变速器上的桶调整器。 逆时针转动变速器上的桶调整器。 顺时针转动变速器上的桶调整器。向小飞方向变速时，容易变多。 变速线张力不够。 向大飞方向变速时迟缓。 变速线张力不够。 变速线太紧。 向小飞方向变速时迟缓。变速线摩擦、收缩严重，或线 润滑或更换变速线和线管。 检查线管是 路不畅。 否弯曲太多【转帖收集】前后拨安装&调整好像原来是 Chinabike 上的，我是在这里看到，转过来收藏，嘿嘿。 关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老 鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调 试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介 绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己 就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友 帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了， 我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。[快车下载]：后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。[快车下载]：1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。[快车下载]：这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
范文三：? ? ?? ? ? ? ?基础
健康SRAM X.0/X-9/X-7后拨安装和配置一.要求(1).规格表(2).后拨解剖图(3).车架规格为了达到最佳的变速性能，推荐的车架后拨爪钩长度(L)为28－30mm。确定了L后，根据下表看爪钩的其他规格是否符合：二.安装配置(1).组装建议：检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。步骤：1.使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：2.注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：3. 锁紧固定螺丝，扭距8－10Nm(70－85in.lbs.)。(2).链条长度链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。步骤：1. 不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。2.这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：(3).限位螺丝调整步骤：1. 从自行车后面看后拨和导轮的位置。2. 转动后拨外侧的针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)
3. 边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。4. 转动后拨外侧的转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)(4).链条间隙调整链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。步骤：1. 把链条放在牙盘的小盘上。2. 边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。
3. 保持后拨在这个位置，进行如下调整：4. 用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4建议:? 如果使用的是11-28的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。? 当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。? 不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。(5).安装变速线线管长度步骤：1. 测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度，确保它不会太长或太短(如上表)。
2. 检查链条和后拨在最小齿的位置上。3. 转动后变速器到最大的数字，让指示器和数字对齐。4. 顺时针转动变速器上的桶调整器，使其完全进入到变速器体内，然后逆时针回退一整圈。5. 把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等。
6. 把变速线穿过后拨的过线口和导槽。7. 拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面。8. 锁紧螺钉，扭距4－5Nm(35－45 in.lbs.)。9. 快速的上下变速几次，如果线松了，则重复前面两个步骤。(6).变速定位调整步骤：1. 将链条变到最小齿上。2. 边转动曲柄，边向上变速一个刻度：--- 如果链条不够顺畅或根本不能变到第二齿，则逆时针转动变速器上的桶调整器，增强线的张力。--- 如果链条变到了第二齿的上面，则顺时针转动变速器上的桶调整器，减弱线的张力。3. 重复如上两个步骤，直到变速和线的张力精确为止。4. 边转动曲柄，边在牙盘和飞轮上来回变速几次，确保变速平稳。(7).维护不要使用有溶解或腐蚀性的材料来清洗后拨。定期润滑后拨上的转点部分。对线材进行润滑保养。三.常见问题【转帖收集】前后拨安装&调整好像原来是Chinabike上的，我是在这里看到，转过来收藏，嘿嘿。关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。[快车下载]：后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。[快车下载]：1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。[快车下载]：这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
范文四：oooooooo基础刹车变速传动前叉轮组维护健康(2).后拨解剖图(3).车架规格二.安装配置(1).组装建议：检查后拨爪钩是否平行。一个倾斜的爪钩会导致变速不精确。外侧的碰撞是出现这种问题的常见原因。步骤：1.使用5mm的内六角扳手将后拨安装到车架的后拨爪钩上：2.注意检查b-调整螺丝在爪钩的正确位置：3.锁紧固定螺丝，扭距8－10Nm(70－85in.lbs.)。(2).链条长度链条长度正确时，可以避免在偶尔变速到最大盘最大飞时对链条造成损害。这种意外变速有可能损伤链条的连接部分，甚至更严重的损害。步骤：1.不穿过后拨，把链条挂在最大牙盘和最大飞轮上。对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。2.这时，再增加两节链条，或者一节链条＋PowerLink，就是链条的正确长度。如图：(3).限位螺丝调整步骤：1.从自行车后面看后拨和导轮的位置。2.转动后拨外侧的"H"限位螺丝，使上面的导轮中心与飞轮最小齿的外侧对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮内侧向轮子方向移动)3.边转动曲柄，边用手推后拨到最大飞的位置。4.转动后拨外侧的"L"限位螺丝，使后拨上面的导轮中心与最大飞中心对齐。(顺时针转动螺丝会使导轮外侧向轮子反方向移动)(4).链条间隙调整链条间隙是链条在运行时后拨上导轮与飞轮齿之间的空隙。最佳的链条间隙要足够小，以便能快速、高效的变速，但同时又要保证足够的距离，以便能平滑的在最大齿变速。步骤：1.把链条放在牙盘的小盘上。2.边转动曲柄，边用手向内推后拨，直到最大飞的位置。3.保持后拨在这个位置，进行如下调整：4.用一个2.5/3mm的内六角扳手转动b-调整螺丝，使齿轮的尖端到上面导轮尖端的链条间隙大概为6mm(1/4")。(顺时针转动b-调整螺丝则增加间隙，逆时针转动则减小间隙。)建议:o如果使用的是11-28的飞轮，则可能要在最小齿的位置来调整链条间隙。因为此时整个飞轮从小到大的变化角度比较平，而后拨运动轨迹的角度相对比较大。o当链条间隙决定以后，这时是测量车架和后拨之间的变速线管的长度的最佳时机。参见下面的表格获得推荐的长度。o不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。(5).安装变速线线管长度例如:Y=150mm，则线管长度L=165－190mm。注意：请按照表中数据的指示进行截取。步骤：1.测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度，确保它不会太长或太短(如上表)。2.检查链条和后拨在最小齿的位置上。3.转动后变速器到最大的数字，让指示器和数字对齐。4.顺时针转动变速器上的桶调整器，使其完全进入到变速器体内，然后逆时针回退一整圈。5.把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等。6.把变速线穿过后拨的过线口和导槽。7.拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面。8.锁紧螺钉，扭距4－5Nm(35－45in.lbs.)。9.快速的上下变速几次，如果线松了，则重复前面两个步骤。(6).变速定位调整步骤：1.将链条变到最小齿上。2.边转动曲柄，边向上变速一个刻度：---如果链条不够顺畅或根本不能变到第二齿，则逆时针转动变速器上的桶调整器，增强线的张力。---如果链条变到了第二齿的上面，则顺时针转动变速器上的桶调整器，减弱线的张力。3.重复如上两个步骤，直到变速和线的张力精确为止。4.边转动曲柄，边在牙盘和飞轮上来回变速几次，确保变速平稳。(7).维护【转帖收集】前后拨安装&调整好像原来是Chinabike上的，我是在这里看到，转过来收藏，嘿嘿。关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个
范文五：山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？ 答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。 至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。/read.php?tid=1215前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:(1)后拨调整1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.2:把右指拨调到最大档(如图)一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿.然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.如果只是发出异响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)
范文六：山地车变速器调整图解全攻略山地车变速器的调整可以避免落链、异响、并使变速流畅，对骑行 时非常重要的。操作其实很简易。变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。以下是以前的3后7, 21速的车子为例，开始之前先介绍3个调节机构：1. 前间距调整钮（1） 间距指的是链条和前拔臂的距离叫间距（2） 两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。HIGH用来调整链条在最大齿盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拔臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拔臂靠近坐管。LOW用来调整链条在最小齿盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拔臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拔臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。（3）第二片齿盘时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。2. 后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。（2） 其它档位没用，只针对1和73. 变速调整钮（1） 前左把变速器调整钮，调整前变（2） 前右把变速调整钮，调整后变，（3）后脱轨器上调整钮，调整后变。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。山地车变速器调整图解全攻略山地车变速器的调整可以避免落链、异响、并使变速流畅，对骑行 时非常重要的。操作其实很简易。变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。以下是以前的3后7, 21速的车子为例，开始之前先介绍3个调节机构：1. 前间距调整钮（1） 间距指的是链条和前拔臂的距离叫间距（2） 两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。HIGH用来调整链条在最大齿盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拔臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拔臂靠近坐管。LOW用来调整链条在最小齿盘片时的定位。逆时针（旋出）-----前拔臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拔臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。（3）第二片齿盘时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。2. 后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。（2） 其它档位没用，只针对1和73. 变速调整钮（1） 前左把变速器调整钮，调整前变（2） 前右把变速调整钮，调整后变，（3）后脱轨器上调整钮，调整后变。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
范文七：喜欢地车山朋的可友在能初使期用地车的过程山中都会遇这样的上题，问那是变就速刹和的调车。本次我节们分将2文篇讲章山解车的刹地车调节变速调和。
节山地车变器的速使用和调整很多是车迷友惑事的，花情不了的钱装出来少的车，好结果没有并挥发出车车的能性甚，可惜。那是么变速应该么用呢？本文怎绍介点几山车地速器的变调技巧。整1、首先后调链器。先将拨转把到转速变拉最线的档位松。字显示的转把调数数到字的大位档如，有的6调6到，档有7调到7的之后。转动脚让后拨踏器链链条变将到小最的齿。盘2把后变速、器拉线的紧收锁死。拨链让器停在小最齿盘的而不且会掉小下齿盘地的方然后。到找链拨器上的下止位丝螺调节，这个丝，螺让这螺个丝好顶到刚拨链器下止的铁块位上。样这条随便怎么变速链都不会齿从上掉盘下了。来(注意：下位螺丝止有个英上文母L字就的是有个，H字的母上止位是丝)螺、然后3转脚动踏同的时扭变速转把让动拨后链器链将条到最大的变盘齿停，在不会齿从盘上掉下的来位上置。调整另个上止位一丝螺带H(的那螺个丝)。它让刚好到顶拨器链上的位铁块止上。这链条样便怎随变么都速不从会齿盘掉下上来了。4、调后拨好链后，开器调前始链器。第一步拨先定位前拨链器是在管座上工作高的度，是这个非常关键的步一。调得骤好不影响好后面到调的。先试动转转把的时转动脚踏同让前链器将链拨变到条大的齿最盘齿盘，平与拨链面器平平行后面齿，尖盘拨与链的间器隙3毫为，不要米大，也太要太不。这小位置决个了定后的调试面顺与否。利5、第二步调节是下位。止松开转把前拨链让器变最小的齿到上盘，调节后速器变链条变到让间中的盘齿，是这为让了前链拨器不因为后会变器速动变蹭后条链。再节调前链器的拨止下位螺丝有L字(母的个那)，前让链拨器的条停链在前拨留链的中间位置器。样下止位就这好了。6调第、步三收是紧接并锁紧，这一步线什没么说的好。了花不的少装钱出的好车来，结果并没有发出挥车的车能，甚性可惜啊。是么那变应该速么怎用？呢、第7四步调是上节位。将前变速器变到止最大的盘齿，调上上止位螺节(就是有H字丝的那个)母让链，处条前拨于链的中器间置。调节位的候时要还证后变速器是保处于盘齿中的间置。位8调节、好拨链前后，器还分别把得前链器拨变到最小齿的和最盘的位大，再置试试后链器变拨速的上器位止下和位止否是合适，如不合适，要稍还作调整
范文八：自行变速器车使用理及调节原与养保下给大家介面自行绍车速变使用器方。法些一老手要骑是有掌没变速握原器理调和方节法不能也很的好发变速器的挥用作变。器速不需要保仅更养要的重是了解它和正确去用使它。行自变车速器使用方法（合初适学者，）就算是些老骑一手要是有没掌变握器原理和速调节方法不也很能的好发挥变速器的作用变速。不仅器需要保养更重要的是了解去和它正使用确。变它器的使速用原理自行车 变速的器，前齿3、后9盘齿的盘组可合变速为2。7此在山地以车例为说明用方法使。动旋蹬脚，前时盘旋转，齿通过链把条量转递到后齿力盘，轮就车进。前前齿盘的大小(数)齿和后齿盘大小的(齿数)决定旋脚蹬时的力度。动前盘越齿，后齿盘越小大脚蹬，感到费时力自(车前行的距进变长)离。齿盘越前小后，盘齿大越，蹬时脚感轻松到(自行车前进距的离变)短。行车自的骑行是起、跑停止、坡、上坡下迎风、顺风、情等况下进。不前是任何条管下件能保持一定都速的度自行(车快速进前或者是，速慢进前都，能保一定的踩持步速蹬和矩，力要变就速。器你假不要加若大已的力度，自加只大齿比来快速轮行，骑那不可能的是(^-事^)实际骑。过行程中快发很这一点现的加。大齿轮比高力(、矩低旋)动骑行时，来达不到适最当的骑行放(出最当的适量的力矩能和转旋的组合。)这会将加增膝的负盖担和成为引起种各碍障原因的。变器的速单说明简握把 的边(可右能刻有～91文字记号)变的杆速，是变速后换挡用的器。握的左把(可边刻能有1～文字3号记的变速)杆，是变速前换器挡的用。骑边行换边时，变挡速器把条移到链齿盘停。下换挡，尚来旋动脚以未链条是前不移会动。的通常使用的方 法在普通路上的骑时行，齿盘(由左边前变速的杆作)操定固在中间(或最者齿盘※大)1。只用齿盘后由右边(的变杆速作)比较操容易理。解最小前的盘则齿上时使坡用。后盘的齿轮比齿如何选择好呢这要？踩由蹬旋转数的决来〔前齿盘定中轴()1钟的旋分转〕。数那旋么数转多较少适呢？合根要据力、脚技、心肺巧能不同机各异。一般7而～800rmp※ 较2合。要加适速度快时，开时以始低的齿盘较后(的较边的齿大)起盘跑随着，速度加快的为高的换次(挡后的小齿面盘)。上坡速度会时低，降低降轮齿比保来持一定的踩蹬度力。风时顺加快速度，会升提齿轮来比持保定的踩蹬力度。一路山变上器速的调节法方路山上坡有、下坡靠后齿盘无法。应路付的段变化况。情需改变前要齿盘只。改变前齿盘时齿轮，比差相大太，此因齿盘也随着后一起变，以改减少差距便踩(蹬力的)。度降低齿前盘时，提升后齿。盘提前齿盘时，降升低后齿。盘左右变速要同时起动杆。经练过习容易操作的。前部外和后部 前部内和后部外内的合 组前外侧为大齿()盘＋ 后 为内(侧大(齿)盘前为侧(小内盘) 齿＋ 为外侧后(小(盘齿)有人认为些述组合上好，原因不这是种合使组条倾斜链降低链条的，传能力，损耗链递。有条时链条候和邻的近齿盘触而引起接磨。损注解 ※1变：速的选择该根应据自已的况状择选例如 常。前用速的变中的间齿盘cen(ter)或，常用者大的最齿盘(oteu)。r若假力体和力为脚3km0h/也许用o时tur适e？体合和力力脚为20k/mh也时用许encetr适？通过合变后来速补的范偿围，选择内好合适自于的已速。变2：70～80rpm※是一的标般准，有些7人0pr较适合m，些有旋人转90pr以上m。要的不重是升提矩来踩蹬力而是，顺而畅轻快的转旋^-^)。(不伤要到膝盖，肌也不要肉于过劳疲尽。量用使肌，有肉率而效疲劳较的踩蹬才少是的踩蹬。好
范文九：自行车变速器使用原理及调节与保养下面给大家介绍自行车变速器使用方法。一些老骑手要是没有掌握变速器原理和调节方法也不能很好的发挥变速器的作用。变速器不仅需要保养更重要的是去了解它和正确使用它。自行车变速器使用方法（适合初学者），就算是一些老骑手要是没有掌握变速器原理和调节方法也不能很好的发挥变速器的作用。变速器不仅需要保养更重要的是去了解它和正确使用它。变速器的使用原理自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。变速器的简单说明握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。山路上变速器的调节方法山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。降低前齿盘时，提升后齿盘。提升前齿盘时，降低后齿盘。左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。前部外和后部内 前部内和后部外的组合前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 ※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
范文十：山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。山地车变速器调整前拨调整(以SHIMANODEORELX为例):按以下简单规律进行反复调试.H螺丝mm用来调整链条在最大盘片时的定位.逆时针(旋出):前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管.注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度,太过,会导致链条脱盘,卡在曲柄与大盘之间,很危险.L螺丝mm用来调整链条在最小盘片时的定位.逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管.注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度.太过,会导致链条脱盘,卡在五通与小盘之间,很危险.后拨调整(以SHIMANODEORELX为例):按以下简单规律进行反复调试.H螺丝1mm用来调整链条在最小飞时的定位.逆时针(旋出):后拨臂远离轮组;顺时针(旋进):后拨臂靠近轮组.注意:逆时针(旋出)或顺时针(旋进)要掌握好尺度,确保最小飞与后拨导轮在同一平面.螺丝附近可以发现附件有h的字样,这代表high,也就是我们常说的高速档限位螺丝,这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离,这个螺丝太紧会造成链条7速,8速,9速的系统,档位显示到7,8,9时,链条不能到位,而在最小飞片和第二小飞片间跳动,如果将这个螺丝逆时针调整到太松,那又可能产生下到最小齿以外的地方(脱链),所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的.L螺丝2mm用来调整链条在最大飞时的定位.逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组.注意:逆时针(旋出)时,要掌握好尺度,太过,会导致链条脱飞,夹在辐条与飞轮之间,很危险.螺丝附近有L字样,那个螺丝是代表low,是我们所说的低速限位螺丝,那个螺丝控制这链条上最大飞的位置,调整到位时,链条可以轻松进入大飞片,并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中,也不会让后拨直接接触辐条,那个螺丝过松会造成上面的这两种情况,而过紧会产生无法拨上最大飞片,或者控制飞轮的变速器在1档时,链条在最大和第二大飞片之间跳动.螺丝3mm微调.逆时针(旋出):后拨臂靠近轮组;顺时针(旋进):后拨臂远离轮组.这是我们常说的线路张力调整螺丝,张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好,而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时,链条准确的停留在相应的档位上,调整的方向是逆时针将线路拉力加大,顺时针将线路拉力减小.另外,分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝,可以对前后拨进行微调.这里就是第4个螺丝的功能,而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因,在没有收紧这个螺丝时,会令链条包裹小飞片,产生噪音.还有一个后拨收缩张力螺丝,就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个,那个螺丝对于变速也是有一定影响的,在喜马诺系统中不明显,仅仅是放松了摩擦加大磨损减小,而上紧更容易跳链而已,但是在sram的那种单弹簧系统,这个螺丝没有调整好,就会导致整个系统的定位不准,尤其是上大盘时.问:我的前拨在使用最小盘片的时候,链条和前拨有轻微的摩擦.我应该怎么调整呢?是不是调整h螺丝?答:不知前拨在使用最小盘片的时候,链条在后飞的什么位置?如果链条是在最小飞(当然也极少有这样配合的),链条和前拨有轻微的摩擦是难免的;如果链条是在最大飞,链条和前拨有轻微的摩擦,可以逆时针旋出L螺丝(细微调整).当然,前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系.因为不是很清楚你的具体情况,只是从原理上作以说明,主要还是靠你自己去体会和实践.问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调整呢?答:根据你的描述,好象是说链条无法从小盘挂到中盘,其他升降没有问题.看看这样行不行:将链条挂在小盘上,顺时针调L螺丝(细微)或逆时针调分体指拨上的微调螺丝(逐格细调),你会发现,前拨臂会慢慢远离坐管(前拨臂向外移动),边调边试,直到可以顺利挂链.同时,还要照顾到其他挡位的升降顺畅.如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降,我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差,或前拨在中轴的安装位置有误差.问:还想问一下,昨天骑车的时候发现:从1号(最小的)牙盘调整到2号牙盘的时候,链条挂不上去.但是,从1号牙盘调到3号(最大的),链条可以准确的挂上.然后从3号牙盘调整到2号的,链条就能准确的挂上去了.这怎么调整呢?答:您好,这个事由于线路稍微的偏松了点,只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了.但是如果是山地车,那这样的1上2,而3下2容易,是最好的,因为爬坡时遭遇高压,链条往往是不好下,而1上2时相对稍微重压拨杆,也很容易上去,如果在平地都调整的3档上下自如,相反真正在爬坡时反不容易退下,而爬坡时退不下那是会使得你下车的,所以能顺利退下才是前拨调整的关键.前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要,直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果(自如、准确升降挡位).1、前拨初装:将前拨安装在坐管上,稍微紧固箍圈固定螺丝,使之与坐管既有一定的摩擦力,又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动.2、间距定位:用前拨附带的预置对准块(也可用牙刷把等代替)将前拨导板垫起,使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上.顺坐管上下移动前拨,使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1m3MM范围内.此时,再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝,等于前拨在坐管上的上下位置已确定.3、平面定位:把握力度,在坐管上左右转动前拨(注意不要使前拨上下移动),更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上,即确定前拨在坐管上的左右位置.此时,彻底上紧前拨箍圈固定螺丝.至此,没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作. 4、钢丝固定:按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过,内六方扳手放于螺丝中,准备上紧;用线钳夹住钢丝头顺势用力拉,此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉,没关系,继续掌握力度和方向用力拉,待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时,迅速上紧钢线固定螺丝.这里要提醒的是,操作这个步骤时,负责前拨的指拨一定要定位在2(即定位在中盘).之后的细微调试就又回到前面的描述中了.个人体会:一般情况下,终有几个挡不好用,主要调好常用的就行了,上次我得3*7不蹭,骑了一段时间开始蹭了,估计牙盘有点变形,慢慢来,不要一步到位,需要慢慢体会【转帖收集】前后拨安装&调整前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。