TCTF腾讯大王卡是不是坑就是腾讯信息安全争霸赛呢?ガァ

腾讯CTF(TCTF)大赛启动 多方联动共建网络安全人才培养平台
  2 月 28 日,腾讯信息安全争霸赛(Tencent Capture The Flag,简称TCTF)品牌发布会在北京邮电大学召开,来自政府指导单位的领导、腾讯安全联合实验室七大掌门人、国内十大高校代表和知道创宇、启明星辰、恒安嘉新等网络安全企业齐聚一堂,共同为大赛揭开序幕。发布会上腾讯公司副总裁丁珂宣布腾讯安全将启动“百人计划”,并表示腾讯安全将利用TCTF平台聚政府、企业和高校之力,发掘信息安全领域新生力量,探索信息安全人才培养新机制,助力信息安全产业健康发展。
  据了解,腾讯CTF(TCTF)大赛以“GEEK梦想 即刻闪耀”为主题,由中国网络空间安全协会竞评演练工作委员会指导、腾讯安全发起、腾讯安全联合实验室主办,由著名的0ops战队和北京邮电大学协办。大赛除了丰厚的奖金之外,还组建了包括腾讯安全联合实验室七大掌门人和数十位高校老师在内的全明星导师团,为参赛选手提供全方位、持续性的专业指导,大赛冠军还将有机会获得直接参与DEF CON CTF大赛的资格。
  (腾讯公司副总裁 丁珂)
  腾讯安全联合十大高校 打造网络信息安全争霸赛
  发布会上,中国网络空间安全协会竞评演练工作委员会(以下简称“竞工委”)副主任委员李舟军分析国内安全人才培养问题时提到:“我国网络安全专业人才的缺口高达 70 万,并以每年 1.5 万人的速度递增。”他介绍说,高校学历教育培养的网络安全人才只有寥寥几万人,远远跟不上网络安全需求,只有理论与实践并重,产学研通力合作,建立并完善网络空间安全人才培养机制,才能培养和造就一大批产业界所急需的、具有很强创新能力的、能够解决网络安全实际问题的实战型人才、复合型人才以及领军型人才。
  (中国网络空间安全协会竞评演练工作委员会副主任委员 李舟军)
  在此背景下,腾讯安全提出以政府、企业和高校共同打造安全新生力量发掘培养平台,即腾讯CTF(TCTF)大赛,得到了北京大学、北京化工大学、北京航空航天大学、北京理工大学、北京邮电大学、南开大学、清华大学、上海交通大学、天津大学、中国科学院大学等数十所高校的支持,同时也获得了网信办、竞工委和知道创宇、启明星辰、恒安嘉新等政企的支持。
  “通过国际化的赛制发掘人才、通过优质辅导机制和专业的导师队伍培养人才以及通过搭建企业与高校的桥梁输送人才。”腾讯公司副总裁丁珂介绍腾讯CTF(TCTF)大赛时提到,未来希望以TCTF为基础打通政府、企业和高校安全人才培养闭环,助力信息安全产业发展。
  据悉,此次腾讯CTF(TCTF)大赛分为面向全球战队的国际赛(0CTF)和定向邀请国内高校战队参加新人邀请赛(RisingStar CTF),国际赛将于 3 月 18 日至 19 日进行线上预赛, 6 月 2 日至 6 月 4 日进行线下决赛,新人邀请赛也将同期举行,奖池奖金高达0x44000(约280000)元人民币。
  大神导师团专业指导 冠军直通DEF CON CTF世界极客殿堂
  发布上,腾讯eee战队队长谢天忆详细介绍了腾讯CTF(TCTF)的赛制和亮点。TCTF除了赛题和赛制符合国际化标准外,其中的国际赛(0CTF)获得了DEF CON CTF外卡赛授权,是中国大陆唯一被认可、且拥有该资格的专业级赛事,其冠军将有资格直接晋级DEF CON CTF全球总决赛。同时,新人邀请赛(RisingStar CTF)冠军将获得由腾讯安全提供的DEF CON之旅,近距离接触世界顶级安全极客。
  诞生于 1992 年的DEF CON CTF大赛是信息网络安全领域的顶级赛事。在去年的全球总决赛上,由腾讯-0ops和百度blue-lotus组成的b1o0p战队成功创造该项赛事中国战队新的排名纪录。而在今年年初举办的SECCON CTF2016 总决赛上,腾讯安全新成立的eee战队更是击败了去年DEF CON CTF大赛的冠军美国PPP战队。
  (TCTF大赛正式启动)
  为了发掘网络安全优秀人才,并帮助其迅速提高安全技能,以缓解安全人才短缺之困,此次TCTF导师由腾讯安全联合实验室七大掌门人吴石、于旸(TK)、袁仁广(yuange)、董志强、李旭阳、马劲松、李伟和全国数十所高校的资深网络安全研究老师共同组成。其中,腾讯安全联合实验室是国内首个互联网安全实验室矩阵,腾讯安全七大实验室掌门人均是国际顶尖安全极客,先后多次在Pwn2Own等国际赛事中蝉联世界冠军,实验室的TK,吴石,yuange等都是国际顶尖大牛。
  除此之外,腾讯还专设特殊伯乐机制,为安全人才开辟了特殊通道:TCTF大赛选手及选手导师直接推荐的安全人才,可以提前进入实习生面试筛选(应届毕业生免笔试直接进入TST精英学生招聘环节),而推荐人也将获得腾讯专门为TCTF大赛设立的相应特殊伯乐奖。
  腾讯安全推出“百人计划” 探索互联网安全人才培养新机制
  据了解,腾讯副总裁丁珂在发布会上宣布了腾讯安全“百人计划”,即面向全球范围内的在校大学生,通过发起TCTF大赛,经过层层比赛考试,选拔出最具潜力的百名安全人才,并通过后续持续培养,打造互联网安全领域未来领军人才。
  著名的0ops战队指导老师、上海交通大学老师姜开达评价说:“与传统CTF大赛以单纯技术比赛不同,腾讯CTF(TCTF)大赛更多的承担起了人才发掘和培养功能。”优秀的学生通过TCTF平台进入“百人计划”后,除了可获得由腾讯等企业及政府、高校所提供的专业培养机会和就业资源外,还将有机会现场观摩包括DEF CON CTF大赛在内的国际赛事,及与国际一流CTF战队进行技术交流,并获得世界顶尖安全极客的专业技术培训,这将形成一个由高校理论教育到企业技能培养到国际赛事锻炼的完整人才培养闭环。
  (TCTF线上预赛于 3 月 18 日- 19 日举行)
  丁珂在发布会上强调,腾讯一直以来都把“网络安全”定义为战略性工程。腾讯CTF(TCTF)大赛以专业赛制为依托,加入专业的培养与辅导机制,人才闭环加上优秀人才获得入职腾讯及支持企业的绿色通道,形成一个完整连接政府、企业、高校,服务于网络安全人才的国际化平台和人才培养闭环,为创新安全人才培养机制提出了有益探索。
  目前首届腾讯CTF(TCTF)大赛已开始接受报名,对网络安全感兴趣的用户,可关注“腾讯安全联合实验室”公众号解详细信息。
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  发布会上,腾讯安全联合实验室旗下的玄武实验室负责人“TK教主”于旸发表《在攻防对抗中进化的安全人才》主题演讲。他指出,当下的网络环境和攻击者在不断进化,这需要信息安全人才也要随之进化,才能够适应环境做好信息安全工作。
(于旸现场演讲)
  “TK教主”从美剧《生活大爆炸》中Sheldon弹奏的一个由苏联物理学家利夫•特雷门在1928年发明的乐器,引出了70年前美苏争霸时代的一场信息安全对抗。并总结道,信息安全攻防对抗本质上是技术的对抗和人才的对抗。在这个战场上,如果你不具备相应的技术和人才,可能连对抗的入场券都没有,根本没有办法对抗。即便像美国这样在二战中非常强大的国家,当时因为缺乏相关技术,也发现不了苏联科学家用新技术制造出的窃听器。甚至别人帮它发现了,它还是搞不清楚是怎么工作的。
  信息安全人才的缺乏是全世界的共识。“TK教主”表示,信息安全的攻防是一场高科技战争,同时也是一场人民战争。要搞好信息安全,既需要专业的高端人才,也需要增强一般信息技术工作者的安全意识和安全知识。
  在日新月异的互联网时代,每天都在变化,因此今天需要的安全人才和十年前需要的安全人才,可能是不一样的。“TK教主”曾在2016年中国信息安全领袖峰会(CSS)上谈到,信息世界日趋复杂,越来越多的安全问题是跨协议、跨系统、跨业务、跨平台的。在安全技术专业分工越来越细的今天,成为安全通才越来越困难,但同时跨领域安全问题又越来越多。所以今天对人才也有了新的要求。一方面,我们需要具有更好合作能力同时精通某些方向的专业安全人才;另一方面,也需要有跨界领悟力,能整合信息和资源解决跨领域安全问题的复合型安全人才。
  在信息安全人才不断进化的同时,社会也在逐步提升对信息安全知识和人才培养的认知,于旸举了一个很巧妙的例子诠释了这一变化:在2015年的时候google搜索“CTF contests”的时候会出现“周大福竞赛”的结果,但是在2017年的时候搜索的结果就是“CTF竞赛”了。
(年google搜索“CTF”的结果对比)
  最后,“TK教主”表示,对信息安全人才的培养,实际上也有几个面向。我们需要适应当前的网络信息安全的发展,面向变化,面向威胁,面向未来。因为环境在进化,攻击者在进化,需要安全人才随之进化,才能够适应环境,才能够应对今天和未来的挑战。
---,临武新闻网,安安软件园,97动漫网,威客日付网,龙城在线,雨后池塘
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新闻点击排行电动汽车创业“大跃进”:乐视、蔚来、奇点、小鹏造车实力PK
编者按:2017年,中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。一方面,随着补贴政策调整和监管趋严,中国将全面提高新能源汽车技术要求,传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出;另一方面,汽车的智能化革命趋势正在不断显现,尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下,而对于传统汽车厂商而言,亟需尽快调整自身策略,应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。腾讯科技推出新能源汽车系列研究报道,为行业人士提供有价值参考。文/腾讯科技 王潘“我认为乐视的汽车布局主要有三大业务:美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题,FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后,蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。同样是从零开始造车,缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张,贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战,其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。不过,FF91的研发设计还是超出外界预期,也抢在尚未推出量产车的蔚来汽车之前,但相比而言,蔚来汽车背后有更多主流资本支持,投资人包括李斌、刘强东()、李想等个人以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、等机构。实际上,从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业,自2014年以来,中国新能源造车企业开始不断涌现,并逐渐得到资本的青睐。互联网出身的沈海寅2015年夏天也从360副总裁岗位上离职后开始了他的造车梦。在他眼中,中国当下从零开始造车的企业主要分为两大阵营,一种是电动汽车,另一种是智能汽车,他所创办的奇点汽车属于后者。尽管与乐视、蔚来等公司几乎同时起跑,但他并不认为这些公司互相之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个共同的认识是,现在还谈不上竞争,因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还特别小。“不管外界对乐视怎么看,我们跟乐视考虑问题的方法还是比较接近的,都是以智能去切入。”沈海寅说。不过,如果以特斯拉售价作为参照,目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车,对标特斯拉Model S,奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车,对标特斯拉Model 3。另一位造车者夏珩更愿意将现在的造车企业看成是高端(赛车、超跑)电动车、低速电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创办的小鹏汽车定位于智能、炫酷、适合一线城市年轻人开的电动车。“年轻、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说。腾讯科技通过高层采访以及信息梳理,对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业进行对比,供行业人士参考。乐视造车在“冰与火”中前行同样是造车,乐视面临的难题是资金困难。乐视汽车在全球全产业链的布局模式决定了其需要大量的资金投入。据悉,除了美国内华达州的法拉第未来,乐视在国内的浙江德清投资建设超级汽车工厂,号称投资200亿元;此外,招来太多汽车人才和大量新增雇员导致其在成本上也需要投入不少资金。贾跃亭目前已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局,在美员工超过 1000 人。而据腾讯科技统计,乐视超级汽车目前至少已经拥有如下高管:其定位也决定了造车需要大量资金,乐视超级汽车和蔚来一样,都希望生产定位高端的汽车,他们借鉴特斯拉造车的方式,先做出技术含量更高的超跑,借此提升品牌知名度,然后“降维攻击”生产技术难度更低的量产汽车。1、人才竞争力:国内高管包括原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊,原英菲尼迪中国总经理吕征宇,原广汽丰田副总经理高景深,原无人驾驶项目负责人倪凯,原上汽大众总经理、上汽集团副总裁张海亮等;FF团队则是由来自特斯拉、宝马、法拉利、Space X、()等汽车和科技行业的人才所组成。2、融资能力:资金问题一向是乐视的短板,目前乐视汽车生态已经投入超过200亿人民币,根据其工厂建设规划,还需要大量资金投入。其已投入资金来源主要包括:1、贾跃亭称其个人已经为乐视汽车投入100亿;2、2016年8月新华联投资5000万美元;3、2016年9月,联想控股、深创投、英大资本等投资10.8亿美元。贾跃亭现在面临的最大考验,是需要为乐视汽车和FF争取更多投资方信任和融资。3、生产能力:乐视在浙江莫干山超级汽车工厂项目已于12月27日开工建设,产业园一期项目拟投资约110亿元,总投资将达到200亿元,面积将超过2000亩,一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能;法拉第未来在美国的工厂建设也将进入第二阶段。短板:1、布局太多,战线太长,美国FF、中国LeSee还没有销售收入,需要持续的资金投入;2、缺乏更多实力雄厚投资机构支持,后续融资仍是未知数;3、按期交付仍有难度。李想指出,FF91量产选择在2018年3月份交付,从供应商的角度来看会是一个很激进的时间计划,自建工厂的时间点困难跟不上。蔚来汽车的“降维攻击”蔚来汽车在股东方面堪称豪华。2015年夏天,当李斌决定做蔚来时,CTO伍丝丽(PadmasreeWarrior)、上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东等。为了留住人才,蔚来汽车在全球多地开设分支机构,上海、北美、慕尼黑、伦敦。2、融资能力:蔚来汽车已经完成十亿美元级别的融资。资金来源包括李斌、刘强东、李想等个人出资以及腾讯、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构投资。有主流机构作为背书,蔚来汽车后续的融资将更为顺利。3、生产能力:2016年4月,蔚来汽车总投资额30亿元人民币,年产28万台(套)高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成;2016年5月,蔚来汽车与江淮汽车达成合作,双方已制定出产销5万辆/年的目标计划,预计规模将达100亿元人民币;2016年12月,长江经济带产业基金、武汉东湖高新区、蔚来汽车三方签约,拟在东湖高新区设立总规模100亿元的“长江蔚来基金”,并在光谷投资建设智能化新能源汽车产业园,其中包括年产20万辆智能化新能源汽车整车项目、研发及标准检测中心等。4、短板:蔚来汽车高管人才方面需要加强。蔚来汽车于2016年11月在伦敦发布电动超跑EP9,但这辆车由原玛莎拉蒂CEO马丁·里奇(Martin Leach)一手打造,但随着马丁·里奇因病去世,蔚来汽车需要补齐核心技术高管的短板。此前有外媒报道称,乐视超级汽车联合创始人丁磊将离职加盟蔚来汽车,不过这遭到了乐视汽车和丁磊本人的否认。腾讯和富士康同时投资造车FMC是和谐富腾旗下定位于高端的纯电动汽车公司。和谐富腾是腾讯、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车产业集聚,旗下投资项目除了FMC,还包括另一家与FMC相互独立的爱车公司,与FMC定位不同的是,爱车公司定位更平民化/年轻化。在定位方面FMC也偏向高端,只是目前尚不清楚其路径是否与乐视或蔚来汽车相似。据悉,FMC将推出的将是一个面向全球的高端品牌,但它也会是一个让消费者买得起的品牌。在产品的技术路线上,FMC选择了纯电动,新车的预计售价将在30万元上下。不过,在和谐富腾投资完成后,FMC和爱车公司将各自发展,未来还将继续引入新的投资者。掌管FMC的是一支国际化队伍,CEO是原宝马集团的高管毕福康、 COO是原东风英菲尼迪总经理的戴雷;而爱车公司的CEO付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO,于2016年6月初离职加入。由于FMC和爱车公司起步较晚,因此目前官方尚未有量产等方面的信息对外宣布。奇点汽车建厂安徽铜陵 未来要学小米?与爱车公司一样也将目标人群定位在成熟年轻人群的还包括奇点汽车(智车优行)和小鹏汽车。据悉,沈海寅和他的团队最早并非想要自己造车,而是做一款汽车的车载系统,不过在尝试了三四个月后,沈海寅觉得做汽车系统的公司跟做手机系统的公司并没有什么区别,最终都难逃一死。“我们研究手机发现,小米和锤子等手机企业都在做自己的系统,而外面单纯做系统的公司已经越来越少,到后面销声匿迹或者被收购。”沈海寅告诉腾讯科技,如果很多汽车公司开始也都做系统,那么后期也可能面临找不到用户的局面。沈海寅指出,汽车行业比手机行业更保守,其决策速度更慢,如果做出一套智能车载系统,再找车企测试四五年,创业公司都被耗死了。在确定了造车之后,奇点汽车将重点放在智能性上。其定价将在20-30万元人民币之间,即与特斯拉Model 3展开竞争。在加盟360之前,沈海寅还曾在金山担任高管,因而对雷军的很多做事方式也很认可。对于奇点汽车,他认为可以适当参照小米的模式,对奇点汽车定一个很低的价格,然后再通过售后服务或其他环节将钱赚回来。1、人才竞争力:前乐视TV产品规划高级总监刘海明,前罗斯德尔汽车工业设计公司总经理王宇,前标致雪铁龙首席设计师杜宝南,前日本副总陆伟等人已经加盟。2、融资能力:奇点汽车2016年11月宣布,已成功融资6亿美元,目前融资总金额已达到7亿美元。3、生产力:奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵,总投资80亿元、年产能将达20万辆,计划于年底启动园区的施工、建设,并目标于2018年完成一期建设。此外,奇点汽车已与国内一家主机厂达成合作量产协议,将在2017年年底实现小批量量产。4、短板:进展较慢,最终实现大批量量产的时间或晚于其他电动车企业。小鹏汽车不建厂 采用代工生产小鹏汽车是由UC创始人何小鹏投资并担任董事长、由原广汽研究院夏珩担任总裁的纯电动车企业。2016年9月,小鹏汽车正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型,这是一款对标特斯拉Model 3的新能源汽车,但是成本控制会比特斯拉要好,具体售价目前还未正式对外透露。小鹏汽车总裁夏珩在接受腾讯科技专访时说,小鹏汽车的目标购买人群是一二线城市对新鲜事物充满好奇的年轻人,为了让年轻人更早接触到小鹏汽车,他们甚至把车停到大学校园让目前还没有消费能力的学生试驾。与此同时,对于小鹏汽车的销售,夏珩和他的团队正在考虑采用租售结合的方式。小鹏汽车团队跟很多年轻人碰撞发现,现在很多人不太在乎汽车的所有权,而在乎使用权,大家对车的看法有一个变化,所以觉得未来租车也是一个机会。眼下,小鹏汽车团队最重要的任务是将电动车量产出来。据悉,小鹏汽车目前已与某民营车企达成合作意向,将在2017年内实现小批量生产,并于2018年量产上市。1、人才竞争力:联合创始人兼总裁夏珩,原广汽新能源中心控制科科长,主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发;联合创始人何涛,拥有八年以上电动车、智能车相关开发经验,主导了广汽智能汽车Witstar 的开发和无人驾驶样车开发;联合创始人杨春雷,曾担任一汽大众电动车项目经理,及广汽丰田电动车开发项目经理。2、融资能力:除了UC创始人何小鹏,小鹏汽车的投资方还包括YY创始人李学凌()、猎豹移动CEO傅盛()、原腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖()等。2016年3月,小鹏汽车获得4200万美元A轮融资和6000万美元无息贷款。3、生产能力:生产方式上,与乐视以及奇点汽车自己建厂生产不同的是,小鹏汽车采用代工的模式。“因为是代工生产,所以我们的资金需求并不太大,前期完成的融资足够我们把小批量的车做出来。同时,我们也会继续找到更多的投资方来支撑我们下一步发展的资金。”夏珩说。4、短板:相比其他造车企业,小鹏汽车的高管团队仍有待加强,如引进更多造车经验丰富的高管加盟。精彩视频推荐
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