真的省油吗？&CVT无级变速器优、缺点广告
CVT（Continuously Variable Transmission），连续可变变速器，或称无级变速器。我们对其应该不陌生，目前很多车型都装备了CVT变速器，平顺的驾驶使其备受好评。但物有两面，毫无激情的驾驶感觉和品质的质疑，也让CVT备受指责。今天的文章里面，我们就来了解一下CVT的结构，并分析它的优缺点。
CVT并不是什么先进的设计。相传最早是由大画家达&芬奇发明的。这种变速机构在纺织机、机床等工业机械上普遍使用，有很多种形式的设计。而且锥轮和皮带组合的CVT形式，从几十年前直至现在，一直出现在轻型摩托车上，并成了现代车用CVT变速器的主流形式。
不过用在汽车上的CVT要求零件稳定耐用，可以承担更大扭矩，廉价的摩托车配件肯定不行。于是诸如博世、采埃孚等汽车零件供应商，以及各汽车厂商自身，都在努力研发用于汽车的CVT变速器。在确定锥轮和皮带是目前最好的CVT形式之后，亟待解决的便是橡胶皮带耐用性差，传动效率不高等问题，于是金属链带诞生了。
&虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的&挡位&，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及&灵魂部件&CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
目前车用CVT的变速元件基本上都是锥轮和钢带的形式，但前端部件则因不同厂商的设计理念，有着不同形式。例如大多数CVT匹配的动力缓冲部件都以带锁止离合器的液力变矩器为主，但奥迪的multitronic CVT则使用多片离合器代替变矩器。原因有二：1、发动机扭矩足够大，无需变矩器增矩，而且CVT不太注重扭矩的作用；2、多片离合器在效率上要高于液力变矩器。日产的最新的xtronic也有非同寻常一面，其行星齿轮增加一组离合器之后，可以实现2前进挡+1后退挡的工作形式，这样的话可以提高速比范围，让锥轮和钢带在稍微小一些的范围内，更高效的工作，而这样看来整个变速箱就相当于AT和CVT的组合。
针对前文对CVT的特点分析得出，CVT的动力传递会因&打滑&而降低效率，单从此处而言，CVT在油耗方面不会有什么好作为。但从发动机角度来看，因为CVT连续变速的特点，使发动机一直处于一种&舒服&的状态工作，这样看来，CVT还算是一个很理想的机械。综合起来就是，CVT的传动效率较低，但可以让发动机在经济转速下连续工作，达到节油的目的，前提是你不要过分要求它的性能，也就是说，尽量避免激烈驾驶和高速行驶。
仍以骐达举例，我们在轮上功率的环节中测出，装备CVT的骐达在效率上要落后装备AT的英朗不少，但性能相差不大，而且油耗方面骐达以微弱优势胜出，事实也证明了上面的理论。
在本世纪初期，CVT还是个稀罕物的时候，这玩意确实不便宜，但在目前阶段，很多技术问题都逐渐解决，产能相对扩大，成本也大幅降低，一些用于小排量车型的CVT变速器的造价甚至低于人民币5000元，这样的价格足以对抗技术落后但成熟的4AT，所以很多国产车型都将CVT装车，并将其作为卖点，毕竟舒适性和燃油经济性要高出4AT一截。
但目前CVT的发展似乎到了一个&坎&，从结构上看，AT似乎是仍然是最合理的自动变速方式，而8速甚至更多挡位的设计，让其平顺性和经济性都趋于CVT。当然CVT仍有一大批拥趸者，例如日产，丰田反而在最近几年开始努力推广。所以在目前看来并不能过多的评论CVT的趋势，或者在不久的将来，两者会有&联姻&的可能。
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CVT变速箱优缺点均有不少，关键是大家从哪一个角度来看待它。有人说，如果从节油的角度来看，那么CVT无级变速汽车应该是最省油的车了。我想请问下，为什么CVT（无极变速技术）可省油？原因到底是什么？
　　一、车型的选择
　　对于新用户来说，若想购买一辆实用、省油的车辆，需要注意车型的选择。选择车型时应注意以下方面的内容。
　　1.对于载货汽车，载质量越大，运输每一吨货物所消耗的燃料越少。因此，长途运输应选用吨位大的车辆。对于乘用车（座位数小于等于9座的载客汽车，包括轿车），发动机的排量越小越省油。
　　2.柴油发动机比汽油发动机省油。目前，欧洲50%以上的小轿车装载的是柴油发动机。德国大众汽车公司的一辆装有柴油发动机的小轿车的百公里燃油消耗量仅有三升。
　　3.子午线轮胎比斜交轮胎省油；纵向花纹的轮胎比横向花纹的轮胎省油；轮胎越宽越费油。
　　4.变速器的结构类型
　　变速器可分为MT手动式变速箱、AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器四种型式。其中MT手动式变速箱就是常见的手动变速器，例如普桑、奇瑞QQ等普通手动档轿车。AT液力自动变速器就是目前轿车使用最为普遍的自动变速器，像雅阁Accord 2.4 AT、皇冠Royal 3.0 AT等轿车。AMT电子控制机械式自动变速器目前使用的还是很少, 像奇瑞 QQ3 0.8 AMT。CVT金属带式无级自动变速即无级变速轿车使用不也多，像两厢飞度1.5 CVT、奥迪新A6 L 3.0 CVT、AUDI A4 1.8T CVT轿车、奇瑞旗云CVT等轿车。但在这些变速器中AMT及CVT两种结构变速器比较省油。
　　首先最省油的是CVT，CVT的全称为Continuously Variable Transmission，即无极变速技术，是变速箱领域革命性的技术突破。它能在保持发动机的低油耗和低转速的同时连续无级改变速比的变速器。它和自动变速箱的传动方式不同，由于前者可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”是CVT无极变速系统的两大卓越特点，根据数据显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。因此无级变速CVT最省油。
　　其次是AMT，AMT全称为Automated Mechanical Transmission，中文叫做电脑控制液力换档机械式变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。其工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。它能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。
　　AMT与MT相比，AMT能省油9%:它是由微电脑控制系统，换挡时机掌握更精确。
　　AMT与AT相比，AMT能省油20%：手动挡的机械变速，微电脑的智能操控。
　　同时还应注意，自动挡变速箱，挡位越多越省油。
　　二、汽车本身技术状况好坏也是节油关键
　　一辆汽车能否节油，汽车本身技术状况的好坏是非常主要的，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。驾驶员在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。要安照汽车生产厂家提供的保养计划定期检查保养车辆。发现问题及时检查维修，不能带病行驶。
　　1．要定期检查保养发动机的燃油系统、点火系统、润滑系统，确保空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器的清洁，并按要求更换。变速器、转向系、制动系、皮带、空调、减振器、前轮定位。
　　2.要定期检查保养汽车的行驶系、转向系。
　　要确保轮胎气压的正确。轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿及燃油的消耗有较大的影响。用手触摸车轮轮毂轴承是否发烫，如果发烫，说明轮毂轴承太紧，应与调整，否则会造成油耗升高。要确保四轮定位的准确，四轮定位的不准也是油耗增加的原因。
　　3.检查确保制动系统无拖滞现象。
　　4.不要对车辆外观进行任意改装
　　任意改装会使车辆的行驶阻力增大，增加车辆的燃油消耗。
　　三、驾驶员驾驶习惯
　　驾驶员应养成良好的驾车习惯。相同品牌的同一车型，在不同的驾驶方式下，其油耗水平可能会有很大的差距。良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节省油耗，让车辆油耗更科学、更合理。
　　1.平稳起步
　　起步、停车加减油门时要轻踏轻放，平稳起步。行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。
　　2..发动机启动，暖机时间不要过长。一般情况下尽量不要原地启动升温。在冬季气温较低时，原地暖机2至3分钟即可。
　　3.保持合理行车速度
　　每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。轿车的经济车速都较高，大约都在80—90公里/小时，载货汽车和客车经济车速大约都在60—70公里/小时。在条件较好的道路上行驶时，变速器在最高档，控制在此车速以内，可以取得节油的效果。
　　4.勤换排档，确保发动机的经济转速
　　如新手上路，技术不过硬，胆子又小，往往会出现不善于换档的情况，只知道靠“轰”油门来提速，那肯定是很费油的。而老驾驶员就不同了，始终关注发动机的转速，当发动机转速高时，增档，使发动机转速降低；当发动机转速低时，减档，使发动机转速升高，发动机转速不管在什么车速情况下，一直保持在发动机的经济转速下（一般发动机的经济转速为转/分）。
　　5.避免不必要怠速运转
　　驾驶者应避免不必要的怠速运转，一般小型汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗的燃油多。所以，如果停车时间较长时，应将发动机熄火。发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里左右。
　　6.巧借剩余动力
　　看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅突增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20%。
　　7.夏季使用空调时，温度设定值不要太低
　　温度低空调压缩机工作周期长会增加燃油的消耗。
　　8.车辆行李箱中尽量不要放置多余的物品
　　额外的负荷会增加车辆燃油的消耗。
　　9.高速行驶不要采用关闭空调打开窗户的方式
　　因为在高速行驶中空气形成的阻力所消耗的燃料远远大于开空调的燃油消耗。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低，油耗也会带来很大的不同。
　　10. 注意温度表的变化
　　在汽车行驶过程中，要注意看温度表，发动机正常的水温应保持在80～90℃之间，如果过高或不足都会使油耗增加。特别要注意的是，如果水箱水量不足时，很容易导致水温快速攀升，当水温超过95℃时，油耗比正常温度时增加30%～40%，并且会很容易导致机件磨损和损坏。
　　11.预见性开车可节油
　　驾驶员考虑日常出行线路时，行车距离最近不是惟一的选择依据，驾驶员同时还要顾及到这条线路是不是拥堵，是不是有过多的红绿灯、交叉路口等。为了达到节油目的，驾驶员在道路选择时应同时顾及时间最短与距离最近。
　　开车过程中，驾驶员要学会观察距离，根据周边环境，判断对方动向。由此可以提前做准备，减少不必要的动作，如猛踩制动、猛轰油门。
　　驾驶员在坡前500米就应该轻微加速，这样当真正上坡时，就可以减少踩油门的力度甚至不用专门加油，而是更多地借助自然减速来冲坡。
　　驾驶员要将视线放远，能提前看到前方的红绿灯、前方的十字路口或收费站之类，能提前收油，缓慢降低车速，平顺抵达。
　　驾驶员要注意力集中，如在等候红灯放行时，当前车的制动灯灭时就表明前车准备启动了，这时跟车的驾驶员也要相应准备启动。这样提早准备，才会平顺起步，不会为了跟上前车，缩小距离而猛踩油门。
　　四、燃油和各种润滑油的选择
　　1.用粘度最低的润滑油以及适量的润滑油
　　对汽车进行良好的维护也有利于节油，在发动机确保润滑的情况下，应使用粘度最低的润滑油。你的汽车使用手册里应有汽车所能用的最低粘度润滑油的说明。润滑油黏度越低，发动机就越“省力”，也就越省油。
　　发动机润滑油适量即可，若是润滑油过多，则意味着发动机内部浸泡在润滑油中的机件的部位增加，从而造成机件运动阻力增加，油耗增加。
　　2. 正确选择汽油标号
　　汽油标号的高低表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。若加注的汽油比汽车使用手册所规定的最低标号汽油还低，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，发动机强烈爆震，从而使输出功率下降，机件受损，油耗增加。
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10:43:36 发表在
手动空挡滑行，没有带档滑行省油，这个道理不懂的话，说明你对车真不了解了。因为现在是电喷车，带档滑行，电脑会切断供油，空挡滑行，还会费油
万事无绝对! 只要车从静止状态 转换到移动 那么电喷就会一直给油 速度越快 喷油越少 速度越慢 喷油越多手动切空档 速度是多少 这是个关键 不要一棒子 把话说死~
引用 多多的爸爸1
15:07:18 发表于 21楼 的内容：
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cvt很省油的啊！
引用 evo-16 16:35:26 发表于 22楼 的内容：
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17:46:13 | 来自
21:23:06 发表在
225080就差不多2000了
引用 一直在那里
17:46:13 发表于 23楼 的内容：
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会开手动的就很省，这就是为什么官方给的数据都是手动更省
引用 evanwoo
17:58:08 发表于 24楼 的内容：
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引用 osheng
18:37:12 发表于 25楼 的内容：
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亲身体会，开着老婆的飞度，CVT的，好几年都出去转过，几次早晨深圳，半夜西安，去年也有两天从哈尔滨跑回深圳的经历，也开过自己的AT车回过哈尔滨，跑过西北西南，杭州湾跨海大桥刚开通的时候也跑去看看。长途，CVT相对同排量的AT绝对不省油！从原理上讲，因为CVT不管怎么说得好，都是链（带）传动，传动效率最高85%，而AT的或者手动的，都是渐开线斜齿轮的啮合传动，效率在95%以上。CVT的效率损失都用于打滑摩擦发热了，所以逍客的CVT在长时间高速行驶会出现变速箱过热保护的现象。城市里，经常变换档位，CVT比同排量的AT，甚至可能比MT都会省油。因为CVT没有换挡间隙，发动机的功率是不间断的经过变速箱传导到轮胎的。而手动或者AT的，在换挡时发动机的功率输出是连续的，但换挡的瞬间功率的传导是间断的，有损失。
引用 爱吃巧克力001
18:45:38 发表于 26楼 的内容：
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亲身体会，开着老婆的飞度，CVT的，好几年都出去转过，几次早晨深圳，半夜西安，去年也有两天从哈尔滨跑回深圳的经历，也开过自己的AT车回过哈尔滨，跑过西北西南，杭州湾跨海大桥刚开通的时候也跑去看看。长途，CVT相对同排量的AT绝对不省油！从原理上讲，因为CVT不管怎么说得好，都是链（带）传动，传动效率最高85%，而AT的或者手动的，都是渐开线斜齿轮的啮合传动，效率在95%以上。CVT的效率损失都用于打滑摩擦发热了，所以逍客的CVT在长时间高速行驶会出现变速箱过热保护的现象。城市里，经常变换档位，CVT比同排量的AT，甚至可能比MT都会省油。因为CVT没有换挡间隙，发动机的功率是不间断的经过变速箱传导到轮胎的。而手动或者AT...
CVT/AT效率绝对达不到95%!双离合都不一定达得到!传动效率最好的应该还是MT,因为是直接咬合的 如果现在车都是6MT的话,基本上无论CVT还是8AT还是DCT的,同排量下基本都无法超越MT
引用 loveming04
22:18:30 发表于 27楼 的内容：
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15:07:18 发表在 万事无绝对! 只要车从静止状态 转换到移动 那么电喷就会一直给油 速度越快 喷油越少 速度越慢 喷油越多手动切空档 速度是多少 这是个关键 不要一棒子 把话说死~
引用 fnzxlds
22:36:41 发表于 28楼 的内容：
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其实我观察好多自动档车，特别是低速时都保持一千五转速，，，这个转速应该是省油的，但是应该是积碳多的。
活着就像赛欧，能奔得起来就行
引用 雷笑笑
08:58:59 发表于 29楼 的内容：
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手动空挡滑行，没有带档滑行省油，这个道理不懂的话，说明你对车真不了解了。因为现在是电喷车，带档滑行，电脑会切断供油，空挡滑行，还会费油
你这叫只知其一不知其二了带档的确会断油，但是滑行距离会大幅缩减，所以带档滑行适合高速长下坡。空档滑行距离很长但是发动机会一直怠速，非常适合市区。所以最好是你自己去实验一下，你就能对比出来。
引用 frosthsj
09:07:14 发表于 30楼 的内容：
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CVT与手动滑行谁省油你看怠速就知道了
引用 诚实的2人
09:21:39 发表于 31楼 的内容：
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CVT省油还是很明显的。。我以前的POLO 1.4AT E汶里大概10个油
逍客 2.0CVT E汶里也就在9.5左右
引用 阿蒙歌德
09:41:08 发表于 32楼 的内容：
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引用 osheng
10:36:37 发表于 33楼 的内容：
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10:41:06 发表于 34楼 的内容：
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10:37:45 发表于 35楼 的内容：
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引用 裘少舜
11:15:09 发表于 36楼 的内容：
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手动空挡滑行，没有带档滑行省油，这个道理不懂的话，说明你对车真不了解了。因为现在是电喷车，带档滑行，电脑会切断供油，空挡滑行，还会费油
同样的距离下带档比空档省油，但前提是要有足够的车速支持，车速不够的时候带档滑行等于是高档低速，发动机喷油量更大更费油，而如果是空挡，此时只有怠速的油耗。其次，空挡滑行的距离要比带档滑行长得多，同样是1000米的距离，空挡可以毫无压力的滑行过去，带档只能滑行300米，剩下的700米怎么办？个人见解，不能以点盖面，勿喷。
引用 kakooo
11:29:03 发表于 37楼 的内容：
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不是说手动的转速高么？
引用 迷糊蛋卷
11:47:37 发表于 38楼 的内容：
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13:03:38 发表在
看工信部给的数据都是5.6，但是CVT的话应该会比手动更低一点才对吧
说实话我开逍客2.0CVT和手动感觉一样的。不过手动要会开，2楼说的不错。CVT也要会开别激烈开。老手建议手动，因为CVT2.0起步都感觉肉。手动能解决小排量动力不足。
12:33:49 发表于 39楼 的内容：
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11:29:03 发表在
同样的距离下带档比空档省油，但前提是要有足够的车速支持，车速不够的时候带档滑行等于是高档低速，发动机喷油量更大更费油，而如果是空挡，此时只有怠速的油耗。其次，空挡滑行的距离要比带档滑行长得多，同样是1000米的距离，空挡可以毫无压力的滑行过去，带档只能滑行300米，剩下的700米怎么办？个人见解，不能以点盖面，勿喷。你是正确的
引用 fnzxlds
14:06:51 发表于 40楼 的内容：
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文章来源： 豪爵官网
作者：佚名
&&& 在驾驶中懂得省油，是保养摩托车的一个关键问题。
&&& 1.启动
&&& 摩托车冷车启动后,待发动机运转一分钟左右,把阻风门手柄扳回全开位置.有的人喜欢把阻风门关闭一个角度,这样使进入气缸的可燃混合气过浓,造成耗油量增加和发动机功率下降。有的人将摩托车启动后即起步行驶,这样不但不省油,而且还加快发动机内部机件的磨损。
&&& 2.起步
&&& &应用低速档起步。离合器结合前不开油门，待离合器处于半联动状态时慢慢放松离合器，同时徐徐开大油门，以适应发动机转速和起步的要求，使摩托车平稳起步。否则发动机工作不连续，一松离合器即熄火，这样反复几次，耗油不少。
&&& 3.换档
&&& 掌握换档时机，及时换档。摩托车起步后，若路况平坦畅顺，必须迅速由低速档依次换入高速档。不要用低速档猛冲或长时间行驶。当感到发动机动力不足、车速逐渐降低（例如上坡），原来的档位不适应继续行驶时，应迅速降到低一级档位，不要硬撑，使发动机过于吃力，也不要利用离合器半联动和加大油门的方法来提高车速。
&&& 4.行驶
&&& 行驶中充分利用惯性也可省油：一种是快要停车时，不用制动器只利用摩托车的惯性，减油行驶一段后自动停车；还有一种是发现前方较远处有障碍物，提前减速空档滑行，遇到障碍物时速度降低，避免了用制动减速法消耗发动机的能量，因此可以省油。
&&& 5.加速
&&& 加速时不要把油门加到底。加油门所用的力，只要达到你所需要的速度即为合适，不要再放松了，以免多消耗了燃油。有的人开车养成了习惯：上车轰两下空油，下车轰两下空油，甚至用空油代替喇叭。这不仅增大汽油消耗，而且会加快机件的磨损，增加发动机的噪声。
&&& 6.胎压
&&& 合理的轮胎气压是省油驾驶的重要因素，摩托车轮胎气压应符合说明书的规定。如果气压不足，轮胎就会因变形增加阻力而产生不必要的能量消耗，使油耗上升。编辑：李琼
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