共享单车们的“攻城战” 能否骑出一个滴滴？
五颜六色的共享单车们正在进行如火如荼的“攻城战”。 在“跑得更快”这个最高指示下，战火以裂变的速度烧向更远的远方。2016年遭遇投资井喷的共享单车们眼下集体思考的问题是如何融到更多钱、占领更多的城市、投放更多的车辆，抢到更多的用户？ 但在半小时收费一块钱的共享单车头顶，盈利模式这把达摩克利斯之剑始终高悬。而在市场愈加集中的格局下，当初滴滴与快的间的资本大戏是否真的能够在共享单车领域再度上演？ 要跑得快而非求回报取消了停车桩，实现随用随骑的共享单车们正在迅速向二三线城市扩张。 2月16日，摩拜单车相关负责人对《华夏时报》记者说：“摩拜目前已经进入了19个城市，本周会进入第20个。我们3、4月份明确会进入40个城市。”摩拜的扩张路线图是在2、3月份进入合肥、长沙等长三角城市群，未来向北会进入华北的城市。 已经进入33个城市的ofo在今年1月则以“一天一城”的速度向天津、郑州、西安等二线城市扩张。ofo的目标是在2017年覆盖100座城市。 这两家企业是共享单车行业中排名前两名的企业。 2月8日，比达咨询发布的统计数据显示，ofo以51.2%的市占率位居行业第一，摩拜则以40.1%的份额排名第二。而Trustdata在一天后发布的一份报告则显示，2016年末摩拜单车月活跃用户量已达行业第二名的3倍以上，在共享单车市场中占据逾70%市场份额。 尽管不同的行业统计数据在打架，但这两份行业报告传达出的共同信息是，2015年便开始发力共享单车业务的摩拜和ofo共同占领了这个行业超过90%的市场份额。 然而，据《华夏时报》记者对共享单车APP的梳理，共享单车市场还是有小鸣单车、骑呗等二十多家企业来争夺这不到10%的市场份额。
40万亿！地方投资大爆发
PPP能引来多少钱？本报记者　杨仕省　北京报道跨入2017年，全国各地新一轮重大项目投资相继开工...
&来源：华夏时报
今年以来，广东省内局部地区出现了人感染H7N9禽流感病例，受到社会的广泛关注。记者2月17日从广东省发展改革委价格监测中心了解到...
&来源：南方Plus客户端
近日召开的全省财政工作会议传来好消息，今年我省将不断完善民生保障机制，集中出台9项民生政策，让人民共享发展成果。
&来源：君子荣
在大多数人心中，银行这份工作看着是那么的高大上，铁饭碗，不仅工作轻松，而且待遇也不错，这是我们生活中绝大多数人对银行的印象。
&来源：骑着蒲公英的蜗牛
（原标题：养老金增幅基本靠猜 今年仍难与平均工资挂钩）随着2016年基本养老金补发工作的基本到位，2017年基本养老金的上调工作也提上日程。
&来源：华夏时报
咖啡馆的菜单中需要一条 " 狗 "，而依云水正好胜任。消费是个取之不尽聊之不竭的领域。
&来源：第一财经周刊
你知道吗？社保卡跟普通的银行卡很不一样的地方是，它有两个密码。一个是社保账户密码，另一个是银行账户密码，这两个密码是相互独立的。
&来源：保险那点事儿
延退之后，每个交有社保的人都一片唉声叹气，要多工作，还要晚领养老金，而且还不知道到退休年纪之后自己能不能将养老金领回本？...
&来源：君子荣
欧盟贸易专员Cecilia Malmstrom欧盟表示与日本的自由贸易协定谈判已经进入“非常后期”阶段，达成一项协议触手可及。
&来源：凤凰国际iMarkets
【风险提示】1、首先，截止到周五收盘空方的K线组合形态已经出现。如果下周一继续下行的话，这个地方就会引发比较大的恐慌...
&来源：震股筛金共享单车是泡沫还是下一个滴滴？
·共享单车是泡沫还是下一个滴滴？·近七成月收入不足千元
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一边是资本热捧，一边是盈利模式缺乏
共享单车是泡沫还是下一个滴滴？
倡导环保健康的共享单车，目前仍然面临着管理上的诸多难题。
　　“成都兴起共享单车”连续报道　　最近成都街头巷尾突然多出了一些颜色亮丽的自行车，只要下载APP、扫描二维码就可使用。这种新型的城市共享单车，在带来便利的同时，取车难、停放乱等问题也让不少市民产生了顾虑（华西都市报21日1版报道）。　　经过对互联网共享单车市场的连续追踪，华西都市报记者发现，作为共享经济新业态，各家共享单车公司在早期都受到了资本的热烈追捧。但到目前为止，共享单车的商业模式和盈利模式均不清晰，市场参与者都还处于“烧钱阶段”。两种尴尬有的小区有车无人骑有的小区业主盼车来　　最近几天，家住成都华润路一小区的张先生注意到，小区门口的路边，停放着好几辆颜色鲜艳的单车。“刚开始还以为现在的年轻人都喜欢彩色的自行车了，后来才晓得，这是共享单车。”张先生在红星路上班，多是自己开车，遇到限号，就坐公交，“出门走不了100米，就是公交站，很方便。”正是因为如此，共享单车出现了好几天，他虽好奇，却从未尝试过。　　11月22日上午，记者来到该小区，一辆小蓝车和一辆小黄车一直停在路边，市民陆陆续续从旁边经过，但几乎无人驻足。“很多业主都是开车出行，打车和坐公交都很方便，所以骑车的人不多。”小区保安说。　　不过，家住府青路一小区的于先生却盼着共享单车能出现在家门口。于先生的单位在新南门附近，无论是坐地铁还是坐公交上下班，都得走上十多分钟才能到地铁站或者车站，“有时候就只有坐个摩的。”前几天，于先生在春熙路体验了一次共享单车，一下子就喜欢上了，“如果家附近也有，每天骑车到地铁站，5角钱就可以解决。”　　作为一种新出现的业态，共享单车在这两个小区遭遇了不同的尴尬，或是有车却无人骑，或是有人想骑却还没有布点，从这里，多少可以看出共享单车目前的生存状况。资本追逐共享单车迎融资热潮“但现在估值已过高”　　目前，共享单车还缺乏清晰的商业模式和盈利模式，但各家企业都得到了资本的追捧。记者梳理发现，目前国内出现的共享单车创业企业约10家左右，至少20家投资机构入局这个市场。不过，仅有两家企业进行了C轮融资，其余都限于天使轮或A轮。　　今年9月以来，共享单车企业密集获得融资。10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资。同样在10月，摩拜单车继获得一亿美元C轮融资之后，再次获得新一轮“不会小于一亿美元”的融资。到了11月，资本热度依然不减。11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元A轮融资，Hellobike也宣布了融资。此外，成都的一步单车相关负责人也向记者透露，将于近期宣布新一轮融资。　　不难发现，参与投资共享单车的投资机构中，不乏腾讯、滴滴、美团等互联网巨头，以及高瓴资本、华平资本、红杉资本等知名投资机构。最新的消息是，第一视频集团有限公司也出资杀入这一领域，推出快免出行。　　“在天使轮或早期投资共享单车是有价值的，但现在投资这一领域风险太大了，因为几家企业的估值已经过高。”对于共享单车的投融资热潮，光谷创业咖啡总经理李儒雄表示，“资本本身是击鼓传花的游戏”，只有最终把“花”成功传下去，才能躲过风险。烧钱游戏盈利模式尚不清晰单靠租赁难以维持　　到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。　　“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。　　此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他认为，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。　　不过，在苏河汇成都总经理谭跃看来，“共享单车模式有点重，而且道德风险太大”，不具备太大的投资价值。“出行领域是一个很大的市场，但除了一两家比较大的公司外，后来出现的小公司就很难生存了。”另一位投资人说。争议共享单车将造下一个滴滴？　　正方：单车共享与汽车共享的运作模式一样，并且操作更简单，成本更低，极有可能成长为一个比共享打车更大的行业。　　反方：现阶段中国的道路环境、用户道德水准等都不具备共享单车大规模推广的条件，天气等因素也限制其普及。　　不少人都把共享单车称为单车版的滴滴，但在未来，共享单车是否能像滴滴一样改变中国出行市场？“没有那么大的可能性。”李儒雄说，“虽然共享单车在局部区域内应用得比较好，但从大的环境来看，各种条件都还不具备。”　　“中国的道路环境、用户道德水准等都不具备大面积应用的条件。”李儒雄说。实际上，共享单车被随意丢弃、恶意破坏以及偷盗等现象，在各大城市都不少见。另一方面，尽管有低碳环保的绿色出行理念，但“冬天太冷，夏天太热，刮风下雨没法使用”也是共享单车的客观限制条件。　　不过，也有乐观的声音。洪泰基金合伙人李强强就认为，从环保、健康等社会趋势看，共享单车极有可能成长为一个比共享打车更大的行业，“可能孕育出比Uber和滴滴更伟大的公司。”　　第一视频集团董事局主席张力军也认为，单车共享与汽车共享的运作模式如出一辙。“区别在于，共享单车操作简单，成本也更低。”张力军说，但共享单车在管理上也存在停放、逃单、毁坏、偷盗等难题，“在管理上付出的精力和成本也就更大一些”。华西都市报记者董兴生吴冰清　　实习生赵若青摄影雷远东态度_科技头条_砍柴网
当初，滴滴收购快的的时候，美团收购大众点评的时候，都有人说看，收购后会不利云云，但面对挑战的坚守者，不仅成为各自领域的“王”，更可以跨界挑战。而查尔斯的“战略退缩”的时候，竟没有想到搜狐视频...
在付亮看来，电信服务对蜗牛的游戏业务以及主要的目标人群之间的促进是很有限的。从网络游戏的角度来说，这个行业相对成熟，蜗牛也有自己的一系列打法，游戏作为其现金流可以不断地给公司带来收益，但如果...
在整个二手车平台市场体系下模式千篇一律，数据造假丑闻层出不穷，真实情况是一个样，面对投资人的时候是另一个样子，完全没有做到平台方应尽的责任，高层中饱私囊，中层上行下效，最终吃亏的是两端的用户...
事实上，今日头条已经成为媒体和互联网公司的劲敌。与同类型的一点资讯相比，今日头条的优势非常明显：5.8亿用户，日活跃用户超过6300万，单用户日均使用时长超过76分钟，这一系列数据全面完爆竞争对手。
一个企业家，不好好做企业偏偏要跑去搞教育，而教育家又不好好做学问非要出去捞钱，这画风，“歪”的可不只是一点点~ 有表演欲的企业家们不停折腾，总想搞新产品新服务无可厚非，但如今马爸爸把手伸向了教...
在白宫之外，他的强悍，他的洞见，他的豪赌，乃至他突破性的无耻，都足以让他搅弄风云。 可到了白宫，他遇到了许多与他同样生命力旺盛、心思同样狡猾，无耻也不分上下的人。 在白宫之外，他可以用江湖儿女...
花儿街参考
最近几年，有关创业公司为了融资，数据造假的案例层出不穷，2016年有大姨吗被指融资BP造假，致使到现在大姨吗都无新的融资进展；而曾红极一时的一亩田，也因为业绩造假的问题，跌落神坛，被资本抛弃。优信...
现在，关于苹果手机有几种流行的猜想和期待，今年恰逢iPhone问世十周年，新产品估计会有颠覆性创新，消费者正望穿秋水，翘首企盼，但只需待到金秋便可知晓，何况iPhone8或许也就是一小撮发烧友的选择；相...
钱都被苹果赚走了，2016年所有中国手机商的利润加起来，都不如苹果一家挣得多。如何摆脱盈利困局，摆在每一个中国手机商的面前。
华为到底有没有互联网精神，这是个老梗了，对于小米掌门人雷军来说，亦是如此。
经过了2016年“乱世”混战，2017年开局伊始，手机江湖便陷入躁动——突如其来的涨价成为第一关键词，轰轰烈烈的渠道大战如火如荼，裁员、换帅消息还在不断传出……智能手机经过10年的黄金时代，正步入新的...
对于内容付费，一种常见的观点是价值稀缺论。这种观点称，当信息爆炸、免费内容泛滥的时候，人们愿意通过付费的方式以让自己的更值钱的精力消费在更优质的内容上。然而，内容付费真的能够实现内容筛选以得...
网络游戏从诞生之日起，就充满了争议之声，包括未成年人长时间沉迷，超过承受能力的道具消费等。即使现在移动互联网如此发达，进入到人人上网的时代，但是因为网络等社会问题在媒体和民间从来不乏批评声音...
据昨日联想集团公布的2016财年第三季业绩。集团实现收入121.69亿美元，净利9800万美元，同比下滑67%。坏消息不知自何时起就没有离开过这个PC时代的王者、移动时代的落寞者。联想在个人计算机市场份额录得...
互联网曾经号称“免费才能生存”，但必须承认的是，2017年，内容付费正迎来新一轮井喷的黄金时代——尽管多数人仍习惯于互联网上内容的免费获取，付费之路道阻且长;尽管人们对于知识的获取越来越功利和焦...
虽然在一个没有自省习惯的行业里，扎克伯格渴望企业能够反思的想法令人钦佩，但遗憾的是，他的长篇论述却很难让人抓到重点。当然，扎克伯格认为体量级巨大的Facebook拥有独一无二的巨大机会，可以去做一些...
进入到2017年以后，美团网动作不断，1月初就进行了组织架构调整。当时王兴将美团的下半场称为“互联网+”，简单说就是美团要扩展消费场景。一个月之后，美团在南京悄然试水打车业务，这是美团进行组织架构...
互联网从免费走向付费，网民习惯也是需要培养的。有人这样形容，80后们第一次在互联网上付费可能是在迅雷，原因是为抢先下载到最新的免费内容资源。中国网民真正意义上的付费体验应该说起源于网络文学网站...
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人人尝试过进军互联网金融行业，但由于起步较晚，来自竞争对手的压力又太大，没有巨头资金和巨大流量支持的人人难以从互联网金融中分得一杯羹;人人的直播，受陌陌、斗鱼等各类直播软件的冲击难以获得巨大...
在2014年，网易全年共发布了10款手游，几乎是每月1款的节奏。但是到了2015年，这个数字却飙升至80多款，从原来的每月一款，到每月至少3-4款。而2015年7月底，腾讯也本着“不追求数而追求质”的方针，由原...
希望圆通尽快解决用户的配送，平衡各个加盟店的利益。毕竟，用户才是衣食父母，如果网购用户都因为担忧而拒绝了圆通物流，那么它的下场可想而知，至少也要业绩大跌，够它喝一壶的了。
三星电子的副会长，也就是三星的实际掌门人李在镕是如何“上位”，而三星究竟是如何卷入朴槿惠闺蜜门的呢？
很多成为了CEO或者高管的产品经理因为身居高位就慢慢远离用户了，一味地模仿功能成为了常态，忘记了产品经理永远应当是最贴近用户的人，也许只有回归用户，创新才能够不断延续下去。
近日苹果发布了高于预期的2017第一财季财报，从营收和净利润角度来看似乎风光犹在，可始终难掩后劲乏力，尤其是大中华区的连续四个季度下滑，使其在海外市场的生存面临前所未有的挑战。业界普遍认为造成这...
更令联想忧心的，是移动端业务的不升反降。移动业务的收入同比下跌23%，移动业务于回顾期内的除税前经营亏损录得1.12亿美元，全球智能手机销量同比下跌26%，市场份额同比下跌至3.5%。
王健林宣布，飞凡计划于今年进行首轮私募，募资金额为100亿元，并将力争在2018年实现盈利，到2020年，利润要超百亿同时实现上市。但刚刚战略转型的非凡网尚未找到自己的盈利模式、未能植入最佳的电商基因...
互联网分析师于斌
伴随网购蓬勃发展起来的，是从小物流点变身为遍布全国各大省市县，构建起一张庞大网络的快递公司，甚至它们从小作坊摇身一变成为了上市公司。配送的最后一公里，因为快递公司的存在而被填补，承担着重要的...
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最近两天，华为裁员的事情从华为自己的心声论坛发酵，进而出现在各个网站和媒体上，引发了各方关注。具体的内容是华为职工反映，中国区开始集中清理34岁以上的的交付工程维护人员。而研发开始集中清退40岁...
maomaobear
“专车市场野蛮生长时代马上就要成为过去时，当身份明晰、运营合法以后，未来各大平台将真正围绕价格、服务等方面展开激烈的竞争。”中国交通运输协会常务副会长王德荣认为，受益的还是乘客，他们将获得“...
从刚发布的魅蓝5S来看，似乎看不到太大的希望。千元以内的定价可谓“良心”，也让魅族的人引以为傲，但却暴露出了魅族现实的困境问题，就是陷入到了低价竞争的泥潭中去了。这跟小米是如出一辙，靠的是拼配...
四大门派，八座山头，20余位学术泰斗，超80位门徒，它成就了科技界的武林盛世。
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公号文章的打赏功能，跟付费订阅是两个逻辑。打赏是阅后付费，基于个人的欣赏和启发感，文章要想获得打赏，更在乎单篇的精彩程度和启发感；付费订阅是提前付费，基于消费者对未来交付产品的预期，更在乎整...
2月14日，在美团所覆盖的南京区域中，App端低调地出现了“打车”入口，价格与滴滴的快车业务相当。美团点评内部人士确认了公司确实已在南京开始试水打车业务。在春节后新闻荒的时间点，结合网约车本身就是...
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从PC到移动互联网，一批搭乘红利期快车的互联网金融，曾急速崛起。 而如今，流量红利消失，一个疯狂的、传奇般的流量时代，惶惶然结束。那个疯狂的流量时代，和那些血肉横飞的历史细节……
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在达沃斯论坛的一些议题上，整个讨论也是围绕中国的。美国提出全球化不行了、自由贸易不行了，但中国反而提出了对世界的担当。这形成了巨大的反差——达沃斯强调以全球化为主，全球继续加大自由贸易；而美...
每日经济新闻
当下，花样百出的移动支付已经席卷了大众生活的方方面面。以手机、可穿戴设备等移动智能终端为基础，多个移动支付应用在疯狂地攻城略地，刷足了存在感。尤其是支付宝和微信支付之间的红包大战，彻底点燃了...
赵雷火了之后，伴随社交网络的刷屏，赵雷作品在在线音乐平台的播放量以及数字专辑销售量直线上升，从社交网络到搜索引擎到在线音乐平台，赵雷的搜索指数都在直线上升，从QQ音乐、网易云音乐、虾米、百度等...
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互联网周刊
2011年3月，唐岩创立陌陌科技。早期陌陌只有一个门户网站的产品经理，一个开发，再加上唐岩，拿着30天iOS从入门到精通就开干了，陌陌就在这样的团队配置下诞生了。
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共享单车们的“攻城战” 能否骑出一个滴滴？
加入日期： 11:41:49
　　五颜六色的共享单车们正在进行如火如荼的“攻城战”。
　　在“跑得更快”这个最高指示下，战火以裂变的速度烧向更远的远方。2016年遭遇投资井喷的共享单车们眼下集体思考的问题是如何融到更多钱、占领更多的城市、投放更多的车辆，抢到更多的用户？
　　但在半小时收费一块钱的共享单车头顶，盈利模式这把达摩克利斯之剑始终高悬。而在市场愈加集中的格局下，当初滴滴与快的间的资本大戏是否真的能够在共享单车领域再度上演？
　　要跑得快而非求回报
　　取消了停车桩，实现随用随骑的共享单车们正在迅速向二三线城市扩张。
　　2月16日，摩拜单车相关负责人对《华夏时报》记者说：“摩拜目前已经进入了19个城市，本周会进入第20个。我们3、4月份明确会进入40个城市。”摩拜的扩张路线图是在2、3月份进入合肥、长沙等长三角城市群，未来向北会进入华北的城市。
　　已经进入33个城市的ofo在今年1月则以“一天一城”的速度向天津、郑州、西安等二线城市扩张。ofo的目标是在2017年覆盖100座城市。
　　这两家企业是共享单车行业中排名前两名的企业。
　　2月8日，比达咨询发布的统计数据显示，ofo以51.2%的市占率位居行业第一，摩拜则以40.1%的份额排名第二。而Trustdata在一天后发布的一份报告则显示，2016年末摩拜单车月活跃用户量已达行业第二名的3倍以上，在共享单车市场中占据逾70%市场份额。
　　尽管不同的行业统计数据在打架，但这两份行业报告传达出的共同信息是，2015年便开始发力共享单车业务的摩拜和ofo共同占领了这个行业超过90%的市场份额。
　　然而，据《华夏时报》记者对共享单车APP的梳理，共享单车市场还是有小鸣单车、骑呗等二十多家企业来争夺这不到10%的市场份额。
　　位于浙江杭州的骑呗目前以长三角和珠三角城市为主。骑呗相关负责人在2月16日接受《华夏时报》记者采访时表示，骑呗计划以二三线城市去包围一线城市，年内在浙江投放10万辆车，“我们年初给自己设立了一个百城骑呗共享未来的合作计划，我们今年会去努力达成。”
　　在共享单车们集体开疆拓土的背后，规模经济被认为是决定共享单车企业胜负的决定因素。主导启明创投参与摩拜C轮和D轮投资的启明创投合伙人黄佩华对《华夏时报》记者表示，这个阶段共享单车的重点还是要跑得快，刚投入不是马上要有回报。她表示，供应链方面希望摩拜能更快地进入更多的城市。
　　但进入更多的市场就意味着需要更多的资本投入。
　　据记者了解，摩拜目前投放车辆的总规模在70万-80万辆左右，而摩拜此前公布每辆车的平均成本在3000元左右。考虑到摩拜在去年10月开始投放成本不到1000元的轻骑版单车，粗略计算摩拜仅此前的车辆投放成本就在10亿-20亿元左右。而ofo则表示已连接的单车总量达100万辆。以此前公布的每辆车300元成本来看，ofo已经为车辆投放的花费也在3亿元左右。
　　对于共享单车的迅速扩张，还有业内人士认为，速度太快会让共享单车的城市拓展浮于表面，仅实现“地图占领”。他对《华夏时报》记者表示，例如在1月份进入华北城市，投放车辆不会很多，更多是为了融资的需求。
　　不确定的“跟投”
　　事实上，融资是共享单车企业们自出生以来便一直面对的主题。
　　作为重资产行业，供应链、线下运营等成本都需要共享单车们拿到更多钱来维持企业运转。记者采访的多家共享单车企业都表示正在谈新的融资。骑呗相关负责人对记者表示，“我们目前一直在融资，我们希望找到更多不仅有资金而且有战略资源的朋友，一起来把这个事业做成。”
　　在2016年这个别人瑟瑟发抖的资本寒冬里，共享单车已经经历了一年的温暖如春。速途研究院分析师侯长海对《华夏时报》记者表示，据他了解，仅在2016年下半年整个共享单车行业拿到的融资就在30亿元人民币左右。
　　这其中，从2015年便开始拿到首笔融资的ofo和摩拜斩获最多。2016年10月，ofo宣布完成1.3亿美元的C轮融资，这已经是其在2016年拿到的第五笔融资。而就在今年1月，摩拜宣布拿到富士康战略投资的20天前，2.15亿美元的D轮融资刚被宣布。
　　摩拜和ofo的火热也带动了资本对整个行业的投入。2017年1月，骑呗宣布完成1亿元A轮融资。2016年12月，优拜单车宣布获得1亿元A+轮融资，这已经是其4个月以来的第3轮融资。
　　战略投资者频繁出现在共享单车的投资盛宴中。ofo的投资者名单中滴滴、小米赫然在列。而腾讯、富士康则现身摩拜的投资者名单中。
　　互联网分析师由天宇对《华夏时报》记者说：“从资本角度看，富士康等战略投资者都有产业转资本的倾向，利用投资的方式进入相关业务。从产业对接的角度来看，不排除未来这些企业与自行车固件等产业链相关方进行合作。”
　　而对于资本来说，共享单车则是在资本寒冬中难得有话题、有亮点的项目。黄佩华对《华夏时报》记者说，“市场并不缺钱，资本寒冬还是因为好的项目不多。”
　　她从2016年8月了解到摩拜项目，认为共享单车解决了最后一公里的出行问题，需求很大。“我们投的时候，摩拜是最创新的一家。ofo是普通的单车，当时主要市场在校园，所以我们认为空间不太大。”黄佩华说。她同时表示，投资还是要回报，希望企业的运营成本不要太高。
　　但对于是否会继续跟投摩拜，黄佩华表示现在还不能确定，因为有很多因素决定。但她同时也认为，这个项目不缺投资人。
　　盈利说观点不同
　　没有投资者不希望获得回报。但共同占据共享单车市场90%份额的两家企业却在企业盈利问题上出现了截然不同的观点。
　　ofo创始人戴威此前曾对媒体表示过，ofo在部分地区已经开始盈利，2017年将实现全面盈利。而摩拜CEO王晓峰对于盈利的表态则是，“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”
　　从成本角度来看，这两家企业的成本投入模式不尽相同。据记者了解，与ofo选择和凤凰合作不同，摩拜的车相对走重资产路线，分自己生产和富士康生产两种。此前的消息称富士康为摩拜专门开辟单车生产线，预计年产能可达560万辆。
　　但ofo在车辆后续维护上的投入比摩拜相对较高。“摩拜的模式是运营期减少成本，ofo是投入期减少成本，但运营中的维护成本会上升。”有业内人士对记者表示。此前有消息称，仅在西二旗区域，ofo就雇用了30名单车搬运工，每月工资支出高达15万元。
　　而车辆损毁对整个共享单车行业都是成本难题。王晓峰曾表示，摩拜单车在上海的损毁率是10%。侯长海则对《华夏时报》记者表示，据他掌握的数据，2016年被损毁的共享单车在1万辆左右。他表示这是一个相当高的比例。
　　虽然运营方式有所区别，但还没有找到明朗的营业模式，让这两家企业依然面临同质化竞争严重的问题。社交、广告推荐、线下导流等方式被认为是共享单车未来可能实现的变现方式。ofo方面表示，当前其以用户用车收入为主，平均不到三个月就能收回成本。但相比半小时一块钱的租车收入，沉淀的押金池更具盈利想象空间。
　　目前摩拜单车每辆车的押金是299元，退款周期为2-7天。而ofo每辆车的押金只要99元，退款周期大概在1-3天。但多位接受记者采访的共享单车企业人士表示，企业的押金池都放在银行监管，不会用来做投资等用途。
　　值得注意的是，共享单车同行多认为不能只看某些城市的单点盈利。对ofo部分地区实现盈利的说法，有不愿具名的共享单车企业人士对记者表示，部分盈利是会计上相当幼稚的想法，企业是一个整体，只能说某些地区出现正现金流。
　　能否骑出一个滴滴？
　　车辆投放远超杭州市政公共自行车项目的小黄车、小橙车们或许用不了8年这么漫长。事实上，ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎曾在2016年9月判断“共享单车三个月后结束战争”！但现在依然存在的二十多个共享单车APP说明行业竞争比外界预期的要复杂的多。
　　侯长海对《华夏时报》记者表示，大家都在投入期，既然有人融资，说明市场还没有被完全占领。但这个行业的入口期已经关闭。他认为共享单车行业竞争到最后大概会剩下企业10家左右。由天宇对经历行业洗牌后能够存活的企业预期只有三家。“这个产业容不下太多参与者，留下的企业要有规模效应、显著想法和资本优势。”
　　而有观点认为，共享单车市场的竞争格局或许将复制当初网约车市场两强相争的战况。此前，滴滴和快的通过高额补贴实现两强格局，并最终合并。通过多轮投资，滴滴的估值在四年间曾一度高达340亿美元。　　
　　但共享单车和网约车在融资规模、用户规模等方面的差距说明，上述预期在共享单车领域复制并不容易。
　　相对滴滴此前单轮完成的数十亿美元规模的融资，共享单车企业单轮拿到的最高融资规模在十多亿元。侯长海认为，一方面是因为共享单车的用户相对少、市场小。另一方面，共享单车行业此前在2016年整体拿到将近10亿美元的融资已经不算少。
　　据CNNIC发布的《中国互联网络发展状况统计报告》则显示，客单价远高于单车租赁收入的网约车市场中，截至2016年12月，网络预约出租车用户规模达2.25亿，网络预约专车用户规模为1.68亿。“它与共享单车的市场规模完全不在一个数量级。这个行业注定没有办法增长很快，本身就不是刚需。”侯长海对记者说。
　　但相对于盈利这个遥远的目标，共享单车企业们眼下要考虑的问题应该是如何在攻城战中，让用户在众多五颜六色的共享单车中选择自己？
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