买车的时候，有些车友喜欢没买带发动机的车型，而有些车友则是纯粹的自然吸气拥趸。在汽车市场，带发动机的车型越来越多，因为虽然它有保养成本更高，故障发生概率相比自然吸气更大的缺点，但是其省油，并在低的情况下输出更大地动力，还是吸引越来越多的车友购买。即便一直坚守自然吸气的日系车企也在使用小带发动机。因为其能带来与自然吸气发动机非常不同的驾驶感受。
　　今天我们不谈自然吸气发动机好还是带的发动机好。其实在发动机里面也有却区分的，如增压、、等。因为增压属于赛车改装不常用，所以这里主要说和的区别和优缺点。你有的汽车问题，欢迎订阅我们一起玩车。
　　其实，最早的增压器都是，器直接利用引擎出力来增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出。则被称为Mechanical Supercharger，简称为Supercharger。
发动机的的力来自发动机的，一般都是利用皮带连接皮带轮，间接将运转的扭力带动，达到增压目的。的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与转速成正比，即引擎随着转速的提高，输出随之增强，因此引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
但是会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
大家比较熟悉的增压发动机是发动机，是利用引擎的废气来压缩机。器被称为 Supercharger，简称为称为charger。
器的原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当器排气侧转子达到一定转速时，带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入内，因此发动机的进气是非自然方式，是经过“吸进来，再压缩”所以空气压力是大于大气压力的。
不消耗发动机的动力，而且器转速极高，所增压力也比器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。&
和的优缺点。
优点：增压力道强，小能压榨出超强的动力，比较省油。比如本田汽车曾用技术，在排气量不过才1.5L的发动力上，压榨出输出1500匹超强马力！
缺点：结构复杂，故障率相比会更高。器不得不面对的就是高温会加快和金属的氧化，所以引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质，而且更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。同时也要解决冷却的问题，为了增加进气的含氧量，车大多会增加进气冷却器来降低压缩空气的温度。冷却水箱、也需要适当加大、提高散热效率。&
优点：结构相比起简单，只要引擎在运转，就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大。没有所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大。
作者：一起玩车
责任编辑：张钰鹏
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奔驰E200 E260l和C200k的发动机哪个好，机械增压VS涡轮增压！！
问问广大奔驰车主和爱好者们。。。。是机械增压的C好，还是涡轮增压的E好？从动力、性能、加速、驾驶感、故障率、价格、造工来看。姑且不看配置。谁更给力？？？？？？E200的E260L的c200
一朝得志，语无伦次。
引用 InfinitiN
15:04:28 发表于 主楼 的内容：
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不好意思哈。C200是08款的，没找到图片。
一朝得志，语无伦次。
引用 InfinitiN
15:22:54 发表于 1楼 的内容：
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看看看看看
引用 天下没有
15:26:25 发表于 2楼 的内容：
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使用“发游记”发表帖子就会为热爱旅行的你颁发“最爱旅行一级勋章”一枚哦。
涡轮增压的CGI发动机功率大也省油.机械增压的发动机使用寿命长,但是高转速时的声音没那么好听.各取所需吧.
引用 雷风眼
16:30:52 发表于 3楼 的内容：
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问题很专业哑！可能要做汽车测评的人才可以回答了！
引用 DD038
17:58:44 发表于 4楼 的内容：
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CGI更高效更给力机械增压更流畅没有明显顿挫感，还更便宜
男人所说的内在美，指的是胸罩里
引用 suv我喜欢
20:46:14 发表于 5楼 的内容：
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城市开的话,我喜欢机械增压,如果经常跑高速而又喜欢超速的话,还是涡轮吧.
引用 kk-27 21:15:41 发表于 6楼 的内容：
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引用 叫我小玉
21:22:01 发表于 7楼 的内容：
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在这个槐花飘香的时节，远离压抑沉闷的都市，用相机记录欢快的时刻，用图片还原美好的记忆
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引用 ck-02-27 22:23:25 发表于 8楼 的内容：
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&涡轮的看着大好多
引用 a11-02-27 23:28:06 发表于 9楼 的内容：
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很多同志对增压并不了解，简单地说：决定发动机的动力大小的要素，其中之一是进气量，进气量大可以令汽油燃烧充分，就好像是火借风势的原理！而增压技术就是利用这一原理！机械增压就是利用引擎的工作时的转动来带动机械增压器内部叶片的转动来吹风从而增大发动机进气量，发动机的马力和进气量会随着引擎转速的提升而逐步提升，所以机械增压的工作特性类似于加强版本的自然吸气。涡轮增压则是利用发动机载工作过程中排出 废气 热量&和空气压缩后，好像鼓风机一样吹进发动机，所以对于动力的提升比机械增压更为明显，而且因为有对废气压缩再利用的过程，所以相对于机械增压和自然吸气而言来说更为节油环保，但由于是要依靠涡轮压缩废气热量和空气来增大马力，而不是像机械增压一样由发动机本身转动来带动压缩器来增加进气量，所以当低转速下发动机没有过多废气和热量排出的时候，涡轮的介入效果并不明显！所以低转速下反应速度要慢过机械增压！
沉默是金，潜水无罪！
引用 华丽的土豆
00:24:09 发表于 10楼 的内容：
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至于奔驰的CGI技术实在不想再多说什么了，这并不是一种简单的涡轮增压技术，而是在对空气和热量进行高浓度的压缩，而且在向发动机内进气过程中与燃料完全不混合，最大程度的，令有限的燃料充分燃烧，绝对不是简单的涡轮增压而已
沉默是金，潜水无罪！
引用 华丽的土豆
00:58:04 发表于 11楼 的内容：
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C200也是涡轮增压的.1/8T&只有C180是机械增压1.6T
引用 彼岸_
01:06:12 发表于 12楼 的内容：
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引用:原帖由 彼岸_ 于
01:06 发表在 12 楼 C200也是涡轮增压的.1/8T只有C180是机械增压1.6T C200有K版本的是机械增压的，不知道现在还有没有卖的了~~~
沉默是金，潜水无罪！
引用 华丽的土豆
12:48:00 发表于 13楼 的内容：
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我倾向于机械增压，我家庭用，在城市里跑，涡轮用不到
引用 泰然若森
13:55:14 发表于 14楼 的内容：
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&学习到了,CGI果然很牛的样子!
引用 satanroki
17:35:15 发表于 15楼 的内容：
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引用 村里的省级秘书
18:21:59 发表于 16楼 的内容：
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有涡轮........有激情.....
引用 sti81
18:24:24 发表于 17楼 的内容：
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对不起哈，我的网速跟不上。回帖的好友，谢谢支持啊。想问的基本上懂了。
一朝得志，语无伦次。
引用 InfinitiN
14:00:44 发表于 18楼 的内容：
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不是谁离不开谁，是谁放不下谁
引用 qw1-03-17 11:43:35 发表于 19楼 的内容：
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引用 迷迷蒙蒙-03-22 15:46:09 发表于 20楼 的内容：
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涡轮增压和机械增压发动机哪个技术更先进?动力更强劲?
雷锋爱灰漠确
　　客观上讲,涡轮增压和机械增压总体上来说是各有优势的.　　至于说是那个技术先进,动力更强劲,可比性较小.因为,目前市面没有那个厂家的车子完全是机械增压,或涡轮增加.即使是专门制作豪华车的品牌.　　楼主看看下面的专业解释和相关案例比较,可以得到详细的答案.从而也对两者有进一步认识.　　1、背景知识：　　涡轮增压(turbo)与机械增压(superchanger)是进气增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式.最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharger),后来涡轮增压发明之后为了区别两者.起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger,机械增压则被称为Mechanical Supercharger,久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了.德国人由于德语的关系把机械增压叫做Kompressor,这就是为什么奔驰的1.8L机械增压发动机叫做200K的原因,而且Kompressor这一德语词汇还印在了其他的装有机械增压器的德国车上.　　涡轮增压由引擎的排出的废气驱动.涡轮由两部分组成,一是新鲜空气增压端（压缩泵轮）、另一部分为废气驱动端（废气涡轮）,两端各有一个叶轮,在同一轴上的两边涡轮之间还有一个泄压触发器（Wastegate）设在废气涡轮那边,当压缩涡轮压力过大,压力便会推动触发器将废气涡轮的阀门打开,降低气压,以防止增压过度.涡轮轮轴的支承为轴套轴套里边的轴承设计可以分为滚珠轴承和浮动轴承.涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气.废气带动涡轮,在涡轮的另一边,叶片压缩空气.涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料,轴为铬和钼合金材料.更重要的是,涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的,为保证其正常工作,在涡轮增压器中通入了机油和冷却液,以保证有效的润滑和冷却,改善工作条件.发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中,推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转,怠速时,叶轮转速为12000转/分,当全负荷时,叶轮转速可超过135000转/分,普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的,所以在涡轮增压系统里边机油的润滑和冷却作用至关重要.柴油引擎也有不少装配涡轮增压系统的,而且柴油引擎的最大增压值普遍比汽油引擎的最大值高.也正是为了涡轮增压器良好的散热需要,一般装有涡轮增压器的车辆要求熄火前怠速运行片刻.　　涡轮增压器的串联与并联：　　在双涡轮增压（Twin Turbo）的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接,并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作,每组涡轮都是同规格的,如保时捷911 turbo,Skyline GT-R的RB26DETT,Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表,其优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度.至于串联涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成,低转时推动反应较快的小涡轮,使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入,提供充足的进气量,功率输出得以提高,RX-7的13B-REW引擎就是串联涡轮的好例子.　　涡轮增压器的A/R值：　　A/R值在改装市场的涡轮增压器销售册上常有标明,用以表达涡轮的特性,A是Area（面积）的意思,指的是叶片涡轮接受废气的侧入口最窄处的横截面积,R是Radius（半径）,指的是A（横截面积）的中心点与涡轮本体中心点的距离,面积与两中心点距离的比值,就是A/R值.　　A/R值越小,表示入口相对较小而涡轮叶片的起动惯性低,流速相对高,低转反应比较好,涡轮迟滞效应不明显.反之,A/R值越大入口较大,叶片惯性高,低转反应比较迟钝,涡轮迟滞较明显,但在高转时表现则刚烈得多.简单而言,较注重高转功率输出的涡轮,A/R值可以达到0.7左右,而注重低转扭力输出的涡轮,A/R值大约为0.2.保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术则是通过改变涡轮的A/R值达到不同的涡轮特性.　　涡轮增压的优点在于不占用引擎本身的功率,在高转时（排气压力高）效果显著,增压效率高,缺点在于在低转时由于涡轮本身的惯性,涡轮介入比较迟缓（增压值越高越是如此）也就是我们平常所说的涡轮迟滞,涡轮迟滞不能根除,但能把他减低到很小的程度,如用较轻小的涡轮,还有大众的TSI双增压技术,保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术、给涡轮装上变速器改变涡轮转速的技术等.　　机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的.依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式,而活塞运动最早也被认为是一种机械增压,时至今日,则以罗兹增压器最被广泛使用,更是改装的大热门.罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式,目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动,其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的.　　机械增压的优点：除了在低转速便可获得增压外,增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力.缺点在于始终是损耗了引擎本身的动力,在高转时效率没有turbo高等.　　所以大众的GOLF 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术,一台引擎上同时装备两种增压器,吸取两种增压方式的优点,使得1.4的引擎能有2.0引擎的功率.简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压,提高油门响应；高转速时使用涡轮增压,提高增压效率.但制造比较复杂,成本较高,上海大众表示会在今年引进这款1.4升TSI发动机装备在POLO和即将生产的斯柯达法比亚上,一汽大众也表示将会在不久之后让速腾装备1.4TSI.希望他们的动作能快一点.　　无论那种增压方式,增压后的空气都要送到中冷器（intercooler）去降温（增压等于对空气做功,气压增加到1bar的时候温度会升到80度左右,温度上升后空气体积会增加,同体积时进入燃烧室的空气质量减少,对增压不利,所以要用中冷器进行冷却）过高的气压会在泄压阀（Blow-off Wastegate）放掉,所以有时我们可以听到涡轮增压车子上有“吱吱”的泄气声,增压后的空气最终再送入燃烧室.　　2、相关案例-车型介绍　　（1）以小排量1.8T为例.　　目前国产车中主要是南北、大众两家厂商推出了1.8T发动机车型.　　就1.8T发动机的异同问题,记者首先电话采访了大众中国汽车有限公司,对方认为这个问题由生产厂商回答比较合适,他们解答不了.记者接着就此分别电话采访了一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科、一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科和上海大众汽车销售有限公司发动机科的产品专家,综合结论如下.　　相同之处 发动机是同一种　　据厂方的这几位专家介绍,宝来1.8T、帕萨特1.8T 、奥迪A6 1.8T和奥迪A4 1.8T的核心技术完全相同,发动机是一样的,因而发动机在动力输出、零部件的选用和使用保养上,也是一致或接近的.　　不过专家也指出,“芯”相同并不等于性能表现就相同.发动机与不同的变速箱配合,表现出来的综合性能就会有差别.　　不同之处 放置形式有别 A4略作调校　　据一汽—大众汽车销售有限公司动力总成工程科的专家介绍,宝来发动机与另三款车的最大不同就在舱内的放置形式为横置式,而其他三款车是纵置式.这主要与车型大小有关,帕萨特和奥迪属B级、C级车,车身相对长,发动机比较适合纵向放在舱内,而宝来为A级车,车身紧凑,发动机适合横放.发动机放置形式的这种变化,自然也会带来底部结构布置的相应变化,但对发动机的性能本身没有影响.　　至于四款车中为何奥迪A41.8T的最大功率和最大扭矩值会高于其他三款车,一汽—大众汽车销售有限公司奥迪产品部发动机科的专家解释说,A41.8T在发动机的软件上做了调整,增压功率加大了.　　（2）名车案例!　　按增压方法的不同,增压发动机主要有四类(也有说三类)：机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压.前两者增压发动机应用更多,豪华车中机械增压代表车型有奔驰C200K,废气涡轮增压代表车型有萨博9-3 2.0T、VOLVO S80 2.5T 和VOLVO S80 2.9T6.　　奔驰C200K 机械增压典型　　奔驰C200K是奔驰的一款小型d级车,发动机为直列四缸1.8升排量,由于配备了机械增加器(Supercharger),其动力输出堪与奔驰c240的V6 2.6L发动机媲美.其240N·m最大扭矩在转时就能达到,而奔驰C240的最大扭矩要到4500转时才出现.　　据专业杂志试驾人员介绍,机械增压器从发动机直接获得动力,所以介入直接,油门响应迅速.随叫随到、一气呵成的动力输出,几乎感觉不到与自然进气发动机的不同.当发动机转速达到400转以上时,车子的推背感和加速性更为明显.加速流畅,无迟滞和突然爆发,正是机械增压发动机的优势所在.　　萨博9-3 2.0T 废气涡轮增压典型　　萨博是世界上较早使用废气涡轮增压(Turbo)发动机的厂商之一,经过25年的发展,其废气涡轮增压技术更加炉火纯青.作为一部强调运动风格的豪华轿车,萨博9-3 2.0T这款直列四缸废气涡轮增压发动机,在2500转时便可达到265N·m的最大扭矩.这种低转速下的良好加速性,对于日常行驶非常实用.　　据专业杂志试驾人员介绍,废气涡轮增压虽然有低速乏力和运转时突兀的不足,但萨博9-3 2.0T的加速迟滞感已降低得很小,开起来与一部发动机自然吸气的汽车区别不大.　　VOLVO S80 2.5T 废气涡轮增压典型　　Volvo新款S80 2.5T的发动机具有设计先进、耐力超强、运行灵活、燃油效率高和反应快速等卓越性能.发动机形式为横置五缸涡轮增压,排气量为2.5升,最大功率210hp(相当于154kw)/5000rpm,最大扭矩320N·m/rpm,从输出数据看,较为注重高转速输出.涡轮增加所产生的附加动力等于使原来2.5升的发动机提升到相当于3.0升以上.　　新款S80 2.5T怠速时相当平顺,震动也相当轻微.事实上,这台发动机是Volvo的最新科技,发动机的进气和排气部位都安装了CVVT连续可变气门正时装置,从而确保可对节气门的变化做出迅速反应,使发动机的燃烧状态保持最佳,即使在低转速下运行时也可提供丰沛的驱动力.　　VOLVO S80 2.9T6 废气涡轮增压典型　　S80是世界上第一辆配有横置六缸引擎的轿车,新款S80 T60采用横置六缸24气门双涡轮增压2.9全铝发动机,配备世界上体积最小的手自排一体电控变速箱,272匹马力(相当于200kw)的澎湃动力在7.2秒内将这辆宽大豪华的轿车强力加速到100公里/小时,即使跑到250公里/小时的极速,电脑感应牵引力控制系统和制动分配系统也使你不必担心车辆稳定性的控制和动力的发挥.从1800转至5000转均有380N·m的最大扭力输出,在你还没有感受到波箱换挡冲击的情况下,你已经轻松超过所有的人.
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