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CVT不是说随车质保么？
引用 罪恶的油门
13:57:08 发表于 2楼 的内容：
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难道我记错了？
引用 罪恶的油门
13:58:07 发表于 3楼 的内容：
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日产5w左右。奇瑞也不便宜的，钢带贵
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丰田雷凌更换CVT变速箱在2.3W左右 不含人工
不与傻缺二货缺心眼的论车
引用 sun_stone
14:06:03 发表于 5楼 的内容：
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15:45:46 | 来自
什么情况？
引用 sxdthyhx
15:45:46 发表于 7楼 的内容：
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13:58:10 发表在
日产5w左右。奇瑞也不便宜的，钢带贵
这么贵啊？？？还是手动安全可靠啊，可惜看了几个帖子，都说手感不行。
引用 购车自主A3
15:59:46 发表于 8楼 的内容：
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15:59:46 发表在
这么贵啊？？？还是手动安全可靠啊，可惜看了几个帖子，都说手感不行。
你会整个变速箱都换？拿你买任何变速箱换都不便宜，特别是6AT之类的变速箱，更贵。自动变速箱出故障的几率相比车身其他部分少的多，这个丝毫不用担心了
引用 robbiely
16:17:51 发表于 9楼 的内容：
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16:18:04 | 来自
13:47:41 发表在 CVT变速箱要是过保坏了更换一个多少钱？？？日产逍客CVT整体换成二万四，我们这边的人去4儿了换的，
引用 祝V587
16:18:04 发表于 10楼 的内容：
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16:17:51 发表在
你会整个变速箱都换？拿你买任何变速箱换都不便宜，特别是6AT之类的变速箱，更贵。自动变速箱出故障的几率相比车身其他部分少的多，这个丝毫不用担心了CVT不能维修，只能整体更换。
引用 购车自主A3
16:46:47 发表于 11楼 的内容：
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16:46:47 发表在
CVT不能维修，只能整体更换。
谁给你说的？
引用 robbiely
16:47:37 发表于 12楼 的内容：
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16:51:39 | 来自
16:18:04 发表在 日产逍客CVT整体换成二万四，我们这边的人去4儿了换的，磕底了也不用全换啊，太冤了
引用 唐山的小驴
16:51:39 发表于 13楼 的内容：
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14:10:50 发表在
钢带1500，锥盘体总成4000，工时吧，其他的部件基本不会有问题，10年算一年700左右
靠谱 我记得原来有说成本5000左右
引用 半岛iqd
16:58:36 发表于 14楼 的内容：
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17:02:19 | 来自
之前的版主儿，我也有蓝色奥拓，看来我们目标和价值观比较一致，不过我买的是二手。坏了变速箱最好的办法就是买拆车件修。
引用 winly
17:02:19 发表于 15楼 的内容：
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13:47:41 发表在
CVT变速箱要是过保坏了更换一个多少钱？？？
没听说有换的！我的CVT瑞虎3 5万公里了，很好！
引用 yswzdq
17:08:03 发表于 16楼 的内容：
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16:51:39 发表在 磕底了也不用全换啊，太冤了据他讲4儿子说是钢带打滑了，至于为什么变速箱里会有钢带这个东东就不是很懂了
引用 祝V587
17:08:09 发表于 17楼 的内容：
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17:09:47 | 来自
还有，劝你一句，这车好不好还是观察3年再说，不要激动。反正我朋友买瑞虎5被扔路上几次了，还有各种异响小毛病，这不，51前准备过去4s保养换方向机了。ps：2年车
引用 winly
17:09:47 发表于 18楼 的内容：
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17:11:29 | 来自
16:58:36 发表在
靠谱 我记得原来有说成本5000左右淘宝有卖，另外传动毂大几百，可能就液压执行阀总成等贵些，其他齿轮和外壳，根本不会坏，cvt其实非常简单的
引用 ilabs
17:11:29 发表于 19楼 的内容：
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变速箱坏了还换什么，直接换车了
引用 zzz-22 17:12:11 发表于 20楼 的内容：
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08:13:36 | 来自
关于cvt使用寿命和今后维修问题
新人第一次买车，cvt变速箱是不是第一次用在卡罗拉上？cvt的使用寿命和at比如何？过保后如果坏了整体更换大概要多少钱？谢谢！
引用 im游戏人间
08:13:36 发表于 主楼 的内容：
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08:27:51 | 来自
老卡1.8用了很多年了
引用 醉清L-09 08:27:51 发表于 1楼 的内容：
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08:37:16 | 来自
好像要一万多，cvt技术含量高，专利费贵，其实成本比at还低，一般技术含量越高的东西贬值越快，随着技术改良工艺升级，价格肯定会不断下降，3年后换个波箱可能比at便宜。
引用 cphnf99
08:37:16 发表于 2楼 的内容：
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别听楼上忽悠，CVT早就有，一直不便宜，三年转眼就到。
引用 langmaoshan
08:43:10 发表于 3楼 的内容：
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所属：爱车：
一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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08:45:13 | 来自
买AT就不用操心了！
08:45:13 发表于 4楼 的内容：
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08:59:09 | 来自
08:43:10 发表在 别听楼上忽悠，CVT早就有，一直不便宜，三年转眼就到。现在换cvt的价格大概是多少？
引用 im游戏人间
08:59:09 发表于 5楼 的内容：
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08:59:09 发表在
现在换cvt的价格大概是多少？
不用考虑这个问题，买台丰田就是开到换车，基本不修，不中彩票基本没问题。若问价格，肯定不便宜。这可是大件，得1万左右。不过其实你真不用考虑这个问题，修不好的大众，开不坏的丰田，不是瞎编的。
引用 langmaoshan
09:44:19 发表于 6楼 的内容：
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09:44:19 发表在
不用考虑这个问题，买台丰田就是开到换车，基本不修，不中彩票基本没问题。若问价格，肯定不便宜。这可是大件，得1万左右。不过其实你真不用考虑这个问题，修不好的大众，开不坏的丰田，不是瞎编的。
引用 7LALA
09:46:53 发表于 7楼 的内容：
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09:50:19 | 来自
09:44:19 发表在
不用考虑这个问题，买台丰田就是开到换车，基本不修，不中彩票基本没问题。若问价格，肯定不便宜。这可是大件，得1万左右。不过其实你真不用考虑这个问题，修不好的大众，开不坏的丰田，不是瞎编的。哈 主要是昨天看新闻说奥迪放弃了cvt，有点担心，赚点钱买车不容易…
引用 im游戏人间
09:50:19 发表于 8楼 的内容：
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09:50:19 发表在
哈 主要是昨天看新闻说奥迪放弃了cvt，有点担心，赚点钱买车不容易…
那是肯定的，目前CVT都是采用钢带传输动力，受钢带材料的科学性能极限限制，大排量发动机大马力越来越大，但是在材料发展进步这块，似乎人类已经到了极限，或者暂时没跟上，也可能可以跟上但是有其他问题，比如成本啊什么的，总之现在马力达到一定程度还是AT更实际些。奥迪的马力大小还是别讨论了，有劲儿的很啊……
引用 langmaoshan
10:02:55 发表于 9楼 的内容：
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10:12:40 | 来自
10:02:55 发表在 那是肯定的，目前CVT都是采用钢带传输动力，受钢带材料的科学性能极限限制，大排量发动机大马力越来越大，但是在材料发展进步这块，似乎人类已经到了极限，或者暂时没跟上，也可能可以跟上但是有其他问题，比如成本啊什么的，总之现在马力达到一定程度还是AT更实际些。奥迪的马力大小还是别讨论了，有劲儿的很啊……噢 其实我觉得一辆车开个十几万公里就差不多了，cvt能符合这个要求就行了
引用 im游戏人间
10:12:40 发表于 10楼 的内容：
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10:12:40 发表在
噢 其实我觉得一辆车开个十几万公里就差不多了，cvt能符合这个要求就行了
事实亦如此
引用 langmaoshan
10:20:42 发表于 11楼 的内容：
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丰田属于比较保守的企业，技术不成熟是绝不会拿来用的，所以小毛病才少(这个在这里大家都认可的了，要不然早买欧美车了！！！)。但这不代表丰田的技术就落后。实际上，丰田的CVT技术还是很牛的!!!作为汽车动力系统的重要组成部分，变速箱的重要性丝毫不逊于发动机，因为再优秀的发动机功率和扭矩，也要通过变速箱才能将其转化为动力传递给车轮。而且对于行驶舒适性而言，变速箱比发动机要更为重要。各个厂家在使出浑身解数研制发动机技术的时候，也丝毫没有放松对变速箱技术的钻研，才使我们能够看到形形色色的变速箱类型，如6速手动、6速手自一体、DSG、CVT等等，其中，CVT变速箱是其中的佼佼者。一向以先进技术著称的丰田汽车，在CVT技术领域处于全球领先地位。什么是CVT变速箱？CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。丰田是最早把CVT变速箱应用在量产车型中的汽车品牌之一。目前采用CVT无级变速箱的豪华轿车有：丰田普锐斯PRUIS和雷克萨斯LS600hL。雷克萨斯LS600hL：世界首辆混合动力CVT豪华轿车5.0升、V8、520牛/米，这三个数据就已经足以让CVT变速箱设计师、工程师们打起退堂鼓，520牛/米的扭力已经可以使大部分双离合器变速箱瞬间报废，也比CVT变速箱业界的400牛/米扭力上限高得多。正所谓事事无绝对，丰田汽车的研究团队却从容地跨越了雷池，LS600hL也成为目前世界上唯一的量产混合动力CVT无级变速豪华轿车。雷克萨斯LS600hL的发动机和CVT变速箱完美的匹配，同级车的百公里综合油耗都在15升左右，而雷克萨斯LS600hL的百公里综合油耗仅9.6升。丰田CVT变速箱四大特点丰田CVT无级变速箱有以下四大特点：一、绝佳燃油经济性。CVT无级变速器与双VVT-I引擎完美匹配，使引擎始终在经济油耗状态下工作，油耗比传统的AT自动变速箱或DSG变速箱节省约15%。二、零换挡冲击、零时差加速感。通过“无级的”速比转换，实现敏锐、顺畅的换挡及快速、有效的加速，带来更大的驾驶愉悦感。三、智能化控制，实现人车合一的理想状态。CVT无级变速器能根据驾驶者的意图和不同路况，切换至适当的速比，使驾驶更加顺畅、迅捷。四、耐用性。独特的高抗拉强度钢带结构及变速箱油终生免更换，带来极佳的耐久可靠性，CVT无级变速器由高抗拉强度钢片打造，并采用独特的带状结构，实现了极佳的耐久性。变速箱油终生免更换，确保变速箱的可靠性，同时大幅降低使用成本。丰田汽车在雷克萨斯LS600hL和普锐斯PRUIS上使用的CVT变速箱，不仅代表着目前CVT无级变速箱的最新技术，还代表了这一技术在不同驱动形式、不同市场定位车型中最新的应用情况。更重要的是反映了CVT无级变速箱技术在提升汽车节能、环保、低碳三方面性能上，有着更好的发展前景。
引用 webiling
10:39:51 发表于 12楼 的内容：
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13:02:14 | 来自
论寿命肯定at强~不过cvt也不错的，够你开到换车…
13:02:14 发表于 13楼 的内容：
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13:02:14 发表在 论寿命肯定at强~不过cvt也不错的，够你开到换车…恩 我的目标就是20万公里，到时肯定要换车了
引用 im游戏人间
13:13:54 发表于 14楼 的内容：
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我有我想法，你有你高见。参与编辑选题，给予自己的意见，good idea！
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别人如何选择偶不做评论，偶个人选车或者帮朋友选车，在好的车一看它的变速箱是cvt的，立刻放弃这台车改选择其它使用at变速箱的车型，因为不想等它出了质保期以后坏了还得自己花大量去修理或者更换。
各种研究车,研究各种车!
引用 霸道霸霸
13:23:27 发表于 15楼 的内容：
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13:33:14 | 来自
我的cvt变速箱保内故障整体更换了，要将近七八万块。我个人认为cvt的耐久性稳定性有待考验。楼上说得混动cvt和一般cvt应该不是一回事。另外说cvt平顺无冲击顿挫，也根本不是这回事，用者自知。
引用 至尊新手-09 13:33:14 发表于 16楼 的内容：
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13:33:14 发表在
我的cvt变速箱保内故障整体更换了，要将近七八万块。我个人认为cvt的耐久性稳定性有待考验。楼上说得混动cvt和一般cvt应该不是一回事。另外说cvt平顺无冲击顿挫，也根本不是这回事，用者自知。
日本很多车都是cvt，雷克萨斯也是cvt，不至于这么容易坏吧
引用 im游戏人间
13:35:25 发表于 17楼 的内容：
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13:35:25 发表在
日本很多车都是cvt，雷克萨斯也是cvt，不至于这么容易坏吧混动的变速箱叫ecvt，是行星齿轮传动，和普通cvt钢带传动完全是两种不同的东西。
引用 至尊新手-09 13:37:50 发表于 18楼 的内容：
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13:37:50 发表在 混动的变速箱叫ecvt，是行星齿轮传动，和普通cvt钢带传动完全是两种不同的东西。你这么一说我又犹豫了。。
引用 im游戏人间
13:39:36 发表于 19楼 的内容：
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13:33:14 发表在 我的cvt变速箱保内故障整体更换了，要将近七八万块。我个人认为cvt的耐久性稳定性有待考验。楼上说得混动cvt和一般cvt应该不是一回事。另外说cvt平顺无冲击顿挫，也根本不是这回事，用者自知。换cvt变速箱要七、八万？
引用 im游戏人间
13:41:35 发表于 20楼 的内容：
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cvt变速箱优缺点是什么
CVT也就是无级变速器了，英文含义(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)，cvt变速箱优缺点是什么请看下面
CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
cvt与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
cvt变速箱与传统变速器优缺点比较
cvt其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
虽然CVT的锥轮和链带的形式与MT、AMT、DCT的齿轮组，以及AT的行星齿轮组大相径庭，但变速的原理是一样的。MT、DCT每个挡位都有一对相应的齿轮作用，其中低挡位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随挡位提升，主动轮变大，从动轮变小（AT虽然没有这种直观的变化，但齿轮作用原理一样如此），而CVT以两对锥轮组代替MT、DCT上复杂的齿轮组，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组也在按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：负荷大，需要大减速比时，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而负荷变小时，则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“挡位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。
一个常规CVT变速箱的结构稍显复杂，但实际零部件数量，以及工艺水平并不比AT更高端。现代车用钢带式CVT其结构是这样的：一个与AT结构一样的液力变矩器、用以调节运转方向的单排行星齿轮（AT上则是多个多排行星齿轮组）及其离合器、以及“灵魂部件”CVT锥轮组和金属链带。这种设计让CVT变速器在个体上可以更紧凑一些。
cvt变速箱优缺点分析
cvt变速箱提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置，无级变速箱汽车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。
2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N·M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。
从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。日产逍客的CVT变速箱就是由Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。
cvt变速箱优缺点总结
CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比
由于皮带、链条的物理限制，不能用于扭矩较大的发动机（不过现在日产已经研究出可以承受300N.m的无级变速箱），常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）
没有换档动作，方便驾驶，没有换档的顿挫感，传动效率高（比自动变速箱（85%左右）高很多（约95%），与手动变速箱接近），所以加速快，油耗低
故障率相对较高，成本相对较高，不能用于高输出发动机
CVT变速箱的寿命问题
CVT变速箱的寿命取决于驾驶的习惯，以及车辆的负荷及马力。如果经常大脚油门、急刹车，可能会引起CVT变速箱钢带的加速磨损。至于寿命是否有15万公里，因人因车而已，有些可能还到不了。实际上任何变速箱都不会使用一辈子，AT自动变速箱同样会出现摩擦片组磨损、阀体故障等问题。
CVT变速箱的优点就是体积小重量轻，燃油经济性好，驾驶较为平顺。
缺点可能就是想您所说的，一旦锥形轮及钢带磨损，或钢带变形，维修成本较高，基本上与换变速箱差不太多。
看了这么多都对cvt变速箱优缺点有个了解了吧
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