一直觉得疑惑.为什么法拉利和保时捷 法拉利没有机械增压引擎

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-07 00:10 标签： 保时捷911和法拉利488
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保时捷和法拉利的市场定位
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3秒自动关闭窗口为什么保时捷总能拿销量第一，而法拉利和兰博基尼不行？
这个问题看似“白痴”实际上还是有料可说的，很多人以为保时捷之所以能卖的比法拉利、兰博基尼更好，就是因为便宜。说保时捷便宜所以才大卖并无错，但真的只是便宜这么简单吗？
牛车网网友 问：为什么保时捷911能在超跑阵营中销量稳居第一，而法拉利和兰博基尼不行？牛车网网友 答：这个问题看似“白痴”实际上还是有料可说的，很多人以为之所以能卖得比、更好，就是因为便宜。说保时捷便宜所以大卖这并无错，但真的只是便宜这么简单吗？十多年前我还没能把所有车企品牌记熟时，保时捷、法拉利、兰博基尼三大跑车品牌我就已铭记于心，但即使我生活在省会城市，可在十多年前的道路上，我却从没见到三个品牌的车驰骋，这说明当时保时捷在华的销量也不过如此。要知道保时捷入门车型早在1996年底就量产并投放市场，当时的定位便是百万级入门级跑车市场，可2000年之前试问有几个人在路上见到过Boxster？保时捷另外一款入门车型Cayman同样早在2006年就已经量产并投入市场，而那几年在大街上的Cayman也并无几辆。911的历史就更加悠久了，起步售价同样一直维持在150万的价位区间，早些年不一样也是神龙见首不见尾的货吗？可想而知，保时捷品牌的车型售价本身比法拉利、兰博基尼低，并不是为了开拓中国市场而打出的低价策略。法拉利与兰博基尼的品牌调性是“全球顶级跑车制造商，欧洲奢侈品标志性之一”。而保时捷不过是“以生产高级跑车闻名于世界车坛”，很明显身段低多了。事实上法拉利和兰博基尼的量产车也是以赛道为主，造出来的车就是速度机器，一切以动力为主，至于什么舒适性那都是放在最后一位说的，各种V8、V10、V12发动机往上一堆，压根就便宜不了。而专注民用跑车的保时捷，与它们几乎不是一路人。售价、定位都要更低的保时捷却有着媲美法拉利的历史底蕴和技术水平，尤其是911车型，将近半个世纪没有大改的外观，加上各项房车赛事的冠军加持，让911具有相当的传奇色彩。此外911的后置后驱和水平对置6缸引擎是独一无二的设计，作为除去保时捷以外唯一还在坚持生产水平对置发动机的厂家，但斯巴鲁也没有后置后驱的车子啊。在品牌与车型的形象上，保时捷已经做到了与法拉利、兰博基尼其名，更低的售价更入门的动力让保时捷的购买门槛也更低，能消费的人群更广，从产品本身来看，911就要比458、盖拉多走量。生活在现实世界里，一辆乖巧可驾驭的肯定比桀骜不驯的法拉、兰博适合更多人。（PS：后两者如今也已经有了“玩具”的嫌疑）在国外我不甚了解，但在国内有些地区，保时捷的可见率在我看来已经超过了，而法拉利和兰博基尼的可见率甚至不及、劳斯等品牌。2009年，保时捷聘请杨英杰为大区，杨英杰承诺把保时捷在华推上一个新高度。即在2009年，保时捷卡宴正式引入中国市场，热卖得一发不可收拾，全国各地的保时捷4S店也成倍数的增长，目前在湖南长沙保时捷就拥有2家4S店，而法拉利的4S店在全国也就10多家吧。4S店的覆盖让保时捷更加触手可得，买保时捷就像买一样方便，而买法拉利和兰博基尼可就难多了，车价不统一、提车周期长以及购车手续繁琐都打消了一部分人的购买热情。此外4S店的覆盖也让保时捷在华拥有完善便捷的售后服务体系，维修保养已经和主流豪车品牌一样便利。最后的最后，保时捷911作为一款民用性能跑车，销量比458、盖拉多卖得好那是理所当然的，看重性价比的国人还是很多的，毕竟愿意花150万买车的比愿意花350万买车的人多的多。
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& 一直觉得疑惑。为什么法拉利和保时捷没有机械增压引擎 (发表于 )
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RT，是考虑到保养维护吗？说实话法拉利保时捷这样品牌的车，应该不会纠结机械增压对客户的繁琐性问题了，连老美的跑车高性能版都上机械增压，压根不用担心这类问题吧。...-&&&价格:- 万元
-&&&价格:147.60-278.51 万元
-&&&价格:360.80-445.80 万元
我们已经迫不及待了，静态美从来不是高性能跑车的姿态，跑道才是他们施展才华的地方。在操控上，TechArtGTStreetR的驾驶乐趣让我无法言表，好比身处天堂：在德奥边境的阿尔卑斯山区，我驾驶着一辆咆哮着的，旁边是经过改装的，后视镜中赫然映着[&&]庞大的身躯！
660马力的保时捷比我想象中的还要快，而在操控上仍不失保时捷[&&]Turbo的原滋原味，只是感觉上更加凶狠。从山区的小道上出来开上高速，打开车顶，降低风挡，双机械增压爆发出强大的威力，300km/h的时速对保时捷来说只是小菜一碟，不仅仅是保时捷，与它交相辉映的还有NovitecRosso改装的法拉利Scuderia，原本就强悍无比的V8发动机在此刻愈发显得威力十足，超级法拉利在街道上像匍匐着的猛兽，而这种基于如此深厚功底上完美无缺的改造也确非任何改装厂都有能力达成的，也只有Novitec有如此的胆识和智慧能将法拉利的潜力发挥到极致。
完全走另一种风格的FABSLR在三者之中当然显得尤为特别，它似乎是游艇、轿车和UFO的综合体，极强的发动机吼声湮没万物，在FAB面前，TechArt和Novitec的吼声简直可以忽略不计了，且FABSLR的驾驶性能和它的对手们也大相径庭，因为保时捷和法拉利的操控完全可以在漫不经心之间进行，而SLR的操控则需要精神高度集中，同时还需要双手强有力地平稳地控制方向盘。
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博客文章排行法拉利研发双增压引擎 机械增压+电动涡轮
从海外媒体获悉，据知情人士透露，正在研发全新，其采用机械增压和电动技术，旨在完全消除涡轮迟滞现象及节能减排。
法拉利重返增压领域的首款产品California T&
据悉，新发动机的体积要小于目前法拉利所使用的V12自然吸气发动机，在油耗和二氧化碳排放量上也要小得多，但在动力性能方面相差无几。
3.8升V8双涡轮增压发动机
此前还有一系列传言称， italia、FF等车型将纷纷换装V8增压，甚至在2020年前还会推出一款搭载2.9升V6增压的入门车型。尽管这些传言并未证实，但开始节能减排进军增压领域的脚步已经迈出。至于传统自然吸气，日后或将使其与电动机结合，打造混动系统。
责任编辑：
（参考成交价）
7月26日，易车网编辑顶着38度的高温前往重庆，参加了法拉利CaliforniaT重庆区域私家品鉴活动。这是法拉利CaliforniaT敞篷超跑继今年4月...
我听过许多关于California的形容，babyFerrari有之，门槛较低的法拉利有之····
【易车网深圳讯】近日，易车网编辑从深圳骏佳行4S店了解到，全新法拉利CaliforniaT已到店，现在接受预定。具体信息如下：
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