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长城帮改装哈弗前后竞技杠终极高清图海量放出，告别伪娘，真汉子
本贴 由其原著 “飙车”授权 长城帮改装哈弗前后竞技杠终极高清图海量放出，独家报道感谢大家的关心和支持，经过不懈的努力和无数的折腾，终于终于前后都欧了同步感谢长城帮津哈版主798提供爱车进行安装测试，没车的日子很难受，我理解，很感谢产业化，精致化，科技化，是我们追求的目标数控机床激光切割下料进口一体式冲压折弯大弧度匹配哈弗流线型车身贴合度紧密背负式可拆卸备胎架高强度油桶架进口静音转轴带拖车标准口主体全钢结构+局部铝镁合金前杠已经开发出H3系列，H5系列的在研发中后杠匹配哈弗全系列汽油柴油，H3和H5全部后杠的备胎架可以拆卸的，也就是说，你可以两手选择亮骚或者低调后杠本周开始上架预定&
引用 40迈就晕车
13:01:03 发表于 主楼 的内容：
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我讨厌伪越野一说，当初选车就是冲着后驱，非承载车身去的，四驱自己加装，带锁，2H-4H 带独立挡把，并非电控
引用 40迈就晕车
11:42:13 发表于 41楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子&长城车队&这是要闹哪样？别的车的机器，长城的车标，国外的车手_达喀尔拉力赛吧_百度贴吧
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&长城车队&这是要闹哪样？别的车的机器，长城的车标，国外的车手
如果用自己产的机器，黑头发黄皮肤的车手，上达喀尔达赛道上估计跑不了一百公里就得歇菜。与其这样，还不如象吉利等一些自主研发的产品，低调点得了，上汽车大赛事上去那个啥，哎。文明上网，文明讨论，喷子绕道，五毛绕道，车托请出门右转。
今天中午12左右的时候。...
怎么还会有说这种话傻到...
　　　　　　　　曾经...
3D双端东方魔幻网游「大青云」勾魂公测,穿越逆转,封神故事,全新演绎!
你的意思就是说我们必须得认同你的观点才能回复吧，
你说你是银行或是超市可以啊...但你又搞汽车的...比赛的车却不是自己的...
不知道楼主想要表达什么……周勇就是中国人啊，跟着长城搞了很多年了，每次成绩都很不错的，绝对是中国骄傲。再说改装方面，楼主的意思是不是必须有完全自主知识产权？在用的是的引擎。用奔驰的引擎。其实一点也不低调，央视紧跟奇瑞跑了好几次了，奇瑞也是一身外国零件，引擎是，悬挂是的，就连车身碳纤化都是请意大利人干的。更不要说现在叱咤风云的了，那种车本身就是改装猛兽，零件来自各大厂商。而至于引擎、引擎、、底盘……那就更不要说了，很多参赛车辆都在用。现在本来就是个技术共享的情况。早先就有人猜测长城使用了的平台，除了壳子以外什么都不是自己的。是又如何？不玩了，长城每年花钱参赛，周大妈成绩又不错，看着爽不就行了？中国的汽车工业远远比不上国外，改装件用宝马的也无可厚非，多多宽容吧！请是为了打开国外市场，索萨成绩能进前5，外国电视台就会多报道一些，纯粹处于商业目的。（话说回来，哪个厂商车队不是出于商业目的？）车卖到外国赚外国人的钱也是件好事哈！话说回来，想当年车队！！从车到车手，再到后援，没一个中国人，最后得冠军还是照样升中国国旗……那个违和感啊……还好长城有周大妈！
不能否认的是(虽然是日产车,毕竟也是国产的)当年就做到了这一点,自己的车自己的人,也跑完了全程.我要说的是车只是进行了安全方面的改装,动力底盘什么的基本上没动.这种情况跑完全程已是奇迹,成绩就不要奢望太出色了.
我看了去年周勇开的长城，感觉就是，很成熟的技术。看到赛车磨损----真的很辛苦，中国车加油！！！
当年的也是为专门造的车，这很正常，而且如果想跑成绩原厂车几乎不可能，长城跑达喀尔本身也有很浓的商业目的的
X3用的发动机都TM不是的！
就算是，但技术也是日产的啊，利用好了我们就算赢了！
特效行业从业8年的老司机，收徒啦！
自己的x系列就没一个能跑的除非是 连底盘都改了的那种暴改才可能跑反而 h3、h5改进下还有可能能试试（还是很耐艹的）
额......那个厂商不想赚钱？单靠长城一个可能很难......比如华晨，不也要外国人设计么？
不能这样说，那MINI没有任何改装就可以跑很远吗？本来就是需要改装的，改装就要集大成者，哪个国家的哪个部件好就用，不是什么都得是自主生产，典型的弱国心态
本来就是一个原厂车不可能触及的比赛 改装很正常 为了这个比赛 一个厂家为自己的车队打造各种零件 是不可能的 用各个厂家的优秀零件是很理智的 这个比赛不是一个厂家凭借自己单独的能力就能拿下的 至于外国车手 我表示理解 这种顶级赛事 需要很经验 我们不幸的事还没有 包括周勇 他的经验都还需积累 我们不缺车手 但缺高手 需要慢慢的积累培养
黄海车队参赛那年不就国产的吗
有几个用的自己生产的引擎？
骚年，和都是在法国人那改装的，不能说长城用宝马的技术，这几款车全用的的发动机！
兄弟，看你的发言，我想你对运动了解的很少吧？！至于，每项赛事对车辆的改装都是有要求的，现代的顶级汽车运动，别的不说就说或者吧，你看到的里面参赛的车辆，基本上在规格范围内做了最大的改装，不论是达喀尔还是WRC的A组（当年有更凶残的B组，相关知识可自行google），可说说基本上那些参赛车辆除了车壳是沿用民用版（硬性要求，可加宽）之外，基本上里面都是重造的！可以说，参赛车辆都是专业定制版的！跟市场的完全不一样！没必要这么愤慨，所有的车队都是这么干的！想知道达喀尔对赛车改装的要求，可自行去达喀尔官网下载赛会文件，有详细介绍。当年959都跑过达喀尔，还拿了冠军，你觉得如果那真的是一辆保时捷，能跑得了达喀尔吗？在达喀尔上你所看到的所有厂商车队的车，那都是重造的！没必要纠结用的他人的发动机，底盘什么的！只不过作为，，等等，由于他们多年的积累，都有自己的赛车研发部，就是为制造参赛车辆存在的。我们不能要求一个历史这么短的国内企业拥有可以比肩宝马M-POWER这样的研发部门！至于赛手，那更不用纠结了！看看，看看，看看他们的赛手，就不用纠结了吧！我倒是希望有一天中国自主车队的实力可以吸引，塞恩斯，等这样的赛手加入！在某些方面，不可这么狭隘。
赛车是一个团队运动，从后勤保障到工程师技术团队，能参加这样的赛事是个不错的经历吧，就算自己做不好也可以学学别人怎么做的嘛，交流就会有进步，的在国内肯定是领先的，而且有自己的研发团队，慢慢来嘛。
看来今年是国产的——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
我觉得你讲得太------首先，参赛车辆都是经过重度改装，和原厂车子关系不大，只不过是套上一个形似对的壳子，以求对量产车销售有帮助。其次，很赞同四楼的观点，你的观点太片面了！最后，告诉你一点，是个大秀场，好成绩有助于好的销量，大家都是为了利益而来，没有谁说是为了公益跑比赛的。你所说的观点只能说，你对于赛车运动还缺乏了解，对于商业活动还没认知能力。这样的比赛好比是非诚勿扰，大家都是来做秀的，没必要较真女嘉宾是不是处女！观众买账就行了！长城是攒车起家的，但是人家就是有那种韧劲，一定要把车子做好，我们说什么没有用，他强不强看他的销量才是王道。
楼主脸被打肿了吧
只能说中国的发展空间还很大啊
帮顶个帖，攒人品，说不定我就会升职加薪、当上总经理、出任、迎娶白富美、走上人生巅峰，嘿嘿，想想还有点小激动。
楼主哪儿来的？成年了吗？的车 物美价廉 看销量看口碑还是很不错的。再者 参加赛事是为了扩大影响力，让外国人也知道，有益海外市场，毕竟国内市场已经被哈弗占的差不多了，目光不能局限短浅止步不前。懂？再说
国内根本就不感冒这个赛事，还不如这些知名大呢！其次，十万的车你和百万的车不能比，但是哈弗马上出了H8 20万露头你有钱可以买一辆回去开开试试
绝对有能力和30万的车一较高下，具体到时你也可以发个测评贴。其次 你没开过就不要跟风黑长城，如果没有这些，你还想国外汽车垄断国内多少年？中国的一切都在进步，就是人的素质在退步！
用的发动机，也用康明斯，iveke也用康明斯。就必须是自己的发动机，要不然就不许参赛，楼主你是这意思吧
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保存至快速回贴刚买长城H6就后悔了，原来还有这个车！！_哈弗H6_长城
& 刚买长城H6就后悔了，原来还有这个车！！ (发表于 )
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刚买长城H6就后悔了，原来还有这个车！！ 福迪汽车于日正式推出全新SUV车型探索者6，售价9.98万元起。福迪探索者6在定价上显得非常务实，它希望通过实惠的价格来吸引消费者进店看车。而且相对于探索者3，探索者6更高端，也更时尚，非常适合在城市使用。在当今自主SUV市场，竞争非常激烈，长城、中兴、北汽、黄海、江淮等汽车厂商都在这个区间布下重兵，长城的哈弗车型更是其中的佼佼者。而福迪探索者6作为后来者，要想在车市立足，那么就必须过哈弗这一关，下面我们就去对比一下这两款车型。
探索者6后排空间
在车身尺寸方面，探索者6的长宽高分别为4885mm、1785mm、1920mm，轴距达到3000mm。相比目前在市场上热销的哈弗H3（长宽高4650mm、1800mm、1810mm，轴距2700mm）、哈弗H5（长宽高4650mm、1800mm、1755mm，轴距2700mm），探索者6的身材优势非常明显。大尺寸的车身，也保证了探索者6拥有同级别车中最为宽敞的空间。在座椅布局方面，探索者6采用了三排7座式设计，这让它的实用性优于5座SUV车型。
灵活多变的空间
尾箱开启角度很大
底盘设计方面，探索者6与三菱帕杰罗有着很深的渊源，它采用了前双A臂独立悬挂、后钢板弹簧整体桥式设计。虽然在舒适性方面，它无法和本田CR-V、丰田RAV4等城市型SUV相比，但在可靠性和装载能力方面却有着巨大的优势。它的这种设计显然是非常合理，在国内SUV市场上，采用类似设计的车型还有曾经远征巴黎达喀尔拉力赛的日产帕拉丁。哈弗H3采用前双横臂式独立悬架、后四连杆螺旋弹簧非独立悬架；哈弗H5则为前双横臂式扭杆弹簧独立悬架、后五连杆式非独立悬架，总的来说哈弗和福迪的风格相似。
探索者6底盘
动力系统方面，探索者6有2.0L、2.2L两款汽油发动机和2.8L柴油发动机可选。来自三菱的2.0L发动机和来自丰田的2.2L发动机，是国内经济型SUV、皮卡车型的常用动力，可靠性高、市场保有量大是它的最大竞争力。2.8L柴油发动机则是来自福迪合...查看: 5586|回复: 0
四战达喀尔成就“哈弗”中国力量
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历时两周鏖战，1月20日，第35届达喀尔拉力赛在一片欢呼声中于智利落下帷幕。随着各队总成绩的尘埃落定，这一世界最大的越野车迷狂欢节就此告一段落。哈弗达喀尔车队延续了上届比赛的良好势头，再次以总成绩第六名的表现跻身第一阵营。比赛难度陡增更显“含金量”本届达喀尔参赛阵容比往届更庞大，新老众将的加入和回归，使参赛人数和车手实力都有很大的提升，尤其是因规则修改“涌入”的大量大排量汽油车，大有颠覆格局之势，这给本就孤身参赛的中国车队哈弗达喀尔车队平添了一丝“悲壮”。随着比赛的进行，戈登遭遇翻车，塞恩斯、阿提亚则因赛车故障先后退赛、撞车事故等都不断为观众强调着比赛的激烈和残酷性。哈弗达喀尔车队能在这种情况下实现两辆参赛车均完赛并且追平了自己的历史最好成绩，除了车手和赛车的出色外，也说明了整个车队的成熟和专业。回顾哈弗达喀尔车队两位车手的赛程，索萨的老练和周勇的韧性都发挥的淋漓尽致。特别是周勇，前半段并不冒进，一路紧咬第一梯队，后半段的突然发力令所有人都出乎意外，两次进入赛段前十，创造中国车手赛段新纪录的成绩足以说明问题。赛后周勇特别对后勤团队的支持表示了感谢：“车手的好成绩离不开后援团队的大力支持，每个赛段结束后技术团队都会对赛车进行全面细致的检测，而后勤团队则提供最好的服务保证车手享受到最充分的后勤保障。”
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& && && && && && && && &&&的确如周勇所说，参加达喀尔并且完赛并不难，但是要想取得好成绩甚至登上领奖台，专业的团队协作不可或缺。本届达喀尔，长城汽车派出了四次参赛以来最齐整的车队阵容，除车手和领航外，还有4辆后勤保障和救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车以及1辆风骏5工作车，另外还有超过20余人的保障团队。虽然和世界顶级车队相比还有一定差距，但从阵容、功能、运营等各方面来评价，哈弗达喀尔车队已经够得上一支国际化专业车队的水准。正因如此，哈弗达喀尔车队才能与宝马、丰田、红牛、悍马等车队共同跻身前十的第一梯队。待遇提升 “重点关照”成动力如果说以上原因是促成哈弗达喀尔车队出色发挥的主观条件的话，那么来自场外的支持作为客观因素同样不可忽视。已经是第四次参加达喀尔拉力赛的哈弗，国际品牌影响力早已不可同日而语。比赛过程中，名将塞恩斯、戈登等车手以及道达尔、米其林等知名厂商的到访，让我们看到了哈弗的知名度和吸引力都在不断提升;来自全球近百名媒体记者和长城汽车经销商代表在特殊规划区域内观看哈弗比赛，也充分说明了哈弗在南美的市场地位和受关注程度。据了解，目前哈弗已经出口100多个国家和地区，月份出口3.64万辆，居中国品牌前三甲。从最初的“门可罗雀”到如今的“门庭若市”， 哈弗在赛场内外都展现出了一个国际品牌所应具备的实力。& && && && && && && && && && &以智利为例，自2006年长城汽车开始进入智利市场以来，通过与德尔科公司共同努力，截止目前市场保有量已近4万台，市场份额占有率达2.5%，且今年1-9月在智利终端市场销量总排名第九，超过大众、马自达等品牌，连续5年位于中国汽车品牌智利市场销量第一，成为当地最受欢迎的汽车品牌。
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08:29 上传
& && && && && && && && &&&赛场表现 市场印证2010年，哈弗首次出征达喀尔拉力赛，取得了33名的好成绩，实现了中国品牌汽车在达喀尔赛场上零的突破。2011年达喀尔拉力赛，车手周勇驾驶哈弗SUV与国际知名品牌同台竞技，最终取得总成绩22名、中国军团第一名。2012年第34届达喀尔拉力赛，在完赛率仅为45%的情况下，哈弗达喀尔车队创造了赛段第4和总成绩第6的出色战绩。四年实现了三次飞跃，达喀尔拉力赛事委员会主席、国际汽联官员雅尼科在了解了哈弗生产和销售状况后表示，哈弗在技术上已经接近欧洲主流厂商。哈弗SUV发动机、车身、悬挂与四驱系统的出色性能，证明哈弗具备挑战国际顶尖品牌的潜质。四载达喀尔荣耀史，正是哈弗四年品牌向上突破的一个缩影。在刚刚过去的2012年，哈弗凭借新晋都市SUV、硬派迷你SUV的惊艳表现，再次以超过71%的增速实现完美收官，并最终将哈弗全年销量定格在281152辆。销量数字的绝对领先和市场占有率的节节攀升，充分印证了哈弗品牌在SUV细分市场的号召力。不出意外，哈弗SUV将于今年完成品牌独立，凭借无可争议的市场领导地位、市场占有率及品牌影响力，哈弗SUV也将有望成为独立SUV品牌，达喀尔则是哈弗独立之路上，一道不能错过的风景。
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可以把这辆红色车送我吗
那是改装后的车，你知道价值多少吗？比赛很给力，说明长城汽车改装潜力巨大。&
就是送给你你也开不起,你知道这种赛车一脚油门下去,要耗掉多少油吗.&
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相当于自己的汽车文化了，还是CC营销策略高
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那个赛车的前脸像H8&&是不是
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2013达喀尔征战的大幕已经拉开！
再过十几天（1月5日）第35届达喀尔正式开战！
F1方程式、世界汽车锦标赛、世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛，被称为国际顶尖的汽车大赛。前三个赛事与中国品牌无缘，而达喀尔拉力赛我们见到了中国车手、中国汽车品牌的身影。卡洛斯、周勇将驾驶唯一的中国品牌——哈弗出征。这已经是第四届了。
在达喀尔出征发布会上，业界有称赞，有调侃：哈弗为何死磕达喀尔？
挣的是个名气
赛事营销是个老生常谈的话题。你想品牌有多大的影响，你就要参加多大的赛事。全球顶尖的汽车品牌中，几乎都与国际顶尖的赛事结缘。
对于急速发展的中国汽车品牌而言，国际化是步入一流车企的通行证。而国际化的标准绝不仅是把产品卖到海外，重要的是在全球形成强大的品牌影响力。这就需要借梯上楼，借赛事而传名！
达喀尔，自1979年在巴黎揭开战幕，已进行了34届。2009年，非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，达喀尔转移到了南美洲进行。正是这项世界上最严酷最冒险的“勇敢者游戏”,使其每年受到5亿人的热切关注。据2012达喀尔数据，赛事覆盖全球十亿人，190个国家地区1200小时进行了电视报道，为途经国家带来2.9亿美元的经济价值。
实际上，参加了三届的哈弗也因此而尝到了甜头。
2011年，达喀尔拉力赛事委员会主席拉维尼专门了解哈弗车的生产和全球销售情况。他说：“中国品牌的汽车能够参加达喀尔，并取得这样好的成绩，不光说明车手的成熟，也标志着在技术上接近了欧洲主流厂商。”当年，车手周勇驾驶的哈弗取得22名，斩获中国军团的第一名。智利总统-皮涅拉亲自到哈弗驻地大营看望表示祝贺。
2012年达喀尔组委会主席拉维尼，再次来到哈弗驻地祝贺。赛事官方转播商法国电视2台密切关注。竟然对一支中国车队进行了30分钟的现场报道。
第一次出征，世界了解了哈弗；第二次出征，哈弗赢得了世界的尊重；第三次出征，使哈弗成为了国际明星；出征2013，就是要把哈弗打造成国际知名品牌！
有钱才能办事
扬名是用银子堆出来的。达喀尔比赛费用是用8位数来计算的，少则两、三个，多则六、七个！
先说报名费，每人13500欧元，车手和领航一样的价格。后勤报名费8500欧元。这个费用仅仅是营地就餐和宿营的资格的 “入场券”而已！同时，必须有最基础差旅住宿费，少说在4000欧元，赛服头盔和帐篷至少要20000人民币。另外还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费，单车最低6000欧。
由于拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，随时处理意外情况。据长城汽车透露：此次车队阵容，除派出两辆第三代哈弗赛车外，另外还有3辆奔驰大卡后勤保障车、1辆救援卡车、1辆哈弗H5新闻采访车、1辆风骏5工作车，浩浩荡荡8辆车全程支持比赛，这笔费用就相当可观！
更有那价格不菲的赛车改装费、租车领航费……如此等等，不一而足。
在达喀尔的征战中，近几届曾先后有13支中国车队参赛，到本届（35届）都悄然退出赛事，这其中不能不说财力是个原因。但这些对于长城来说是“小菜一碟”。“不差钱”，是长城撑得住的源源动力。从经济实力和历年来财务报表看，半个多亿，长城能 “玩得起”！
有一点挺值得自豪。全球四大石油巨头之一道达尔。在2012 年拉力赛中特别赞助了宝马等4支车队，中国 “哈弗”名列其中！
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