复古竞速车架评测：TITICACA ULTRA_fixedgear吧_百度贴吧
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复古竞速车架评测：TITICACA ULTRA
TITICACA ULTRA复古前倾竞速钢架评测，一楼先上整车美图。车架八色。
起五公里路就感觉会阴很...
感觉复古整个都细细的 ...
快来人收车架啦，龟二的
1.这是带我走进竞速殿堂...
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首先，说一下这款车架的材质，真正的台湾4130双抽管。这个没什么可讲究的，说句题外话，现在好多架子都喜欢打上台湾管材，真正的 区别在于台湾的管材是严格按照标准来做的，而大陆的都是之类的钢铁企业做的，好多都不达标，也就是说台湾的管材要求高质量好。此款车架是真正的双抽4130台湾管材到大陆来做的焊接，质量方面绝对过硬。
老规矩，第一弹绝对先是上重量。车架重量：2050g前叉重量：615g稍后我会把其余几款复古前倾竞速的重量统计下，回复到此楼层，方便大家查看。
然后是五通处的焊接，跟其余地方的焊接，这个其余地方我就先用以前拍好的图片了，这个其余地方的焊接无论在什么车架上都是做的很好的。尾钩细节：上面写着TT ULTRA
下面是整个车架突出的特性。特性1：车架经过ED防锈处理。大家可以看到装中轴的地方是黑色的，而不像其余车架一样是亮银色的，这是因为整个车架在焊接完成做涂装之前，先做电泳，出来了以后就是这样的黑色，这样的话相当于车架做了一层氧化，官方点的说法是ED防锈处理。众所周知钢架都是会生锈的，这个ED防锈工艺就是防止多年后车架从内部开始腐烂，打个比方，坐管插进去，抽出来的时候不会带一点车架的内锈！
特性2：大挠度电镀前叉&20万次耐磨实验1：车架的前叉挠度大：通过下面这个图可以发现，前叉的挠度很大。很多车友都面临一个普遍头疼的问题，架子打脚，TITICACA这款前叉挠度的设计比较大，就摆脱了打脚的苦恼，同时挠度大的车架骑行起来比较稳，而挠度小了整个车比较灵活，但是提速以后不是很好控制，这个我相信很多车友都有亲身体会的。2：此款前叉的电镀层可以过一个20万次耐磨实验，前叉亮晶晶的照镜子是没问题的（就是照出来人有点变形，汪汪）
特性3：车架竞速元素设计，内凹压竖管。
TITICACA ULTRA后叉RC为385mm，应该是目前市面上RC距离最短的钢架了吧。RC距离短，有效提升了车手在高速阶段冲刺的再加速能力。
有人说内凹的工艺很容易就能做出来，很多铝架都是内凹的，在这里我要说一下，凡是进过工厂的都知道铝架的内凹是用模具做出来的，非常容易。（参考铝架：725等）
还有像s7那样的钢架，整个竖管已经变形，是直接将车架打弯了就可以，压出来的，也是很容易的。
而在保持车架不变形而内凹压竖管的钢架，在市面上只有一款，就是leader 722，个人认为722压的有点多了，以至于失去了原来该有的美感。。内凹的远观图
特性4：低调奢华有内涵的后立叉TITICACA ULTRA的后立叉的两头是经过两次缩管的，而不是像其余前倾竞速车架一样直接把后立叉切管，后立叉从头到尾都是一样粗。这个细节保持了整个车架的流线型，在经典复古的涂装下依旧拥有了一颗细腻的心。
顺便再做两个与车架息息相关的配件的评测tange1英寸有牙培林腕组（注意是培林）tange LN-7922中轴。
Tange - falcon FL 250 一英寸有牙培林腕组。从图中我们可以看到tange腕组的三个型号1：最普通的LEVIN-CDS，这个我就自动略过了，就是个普通的tange腕组。2：NJS的LEVIN，这个就是市面上说带njs钢印的，散珠腕组，重量155g。3：而我给TITICACA ULTRA车架用的tange培林腕组 falcon FL 250，重量95g，而且是培林的，明眼人一眼就能看出来，这个比njs的可强多了。
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然后是Tange中轴LN - 7922经常见的tange中轴是图中的LN-的轴心是铁的，碗也是铁的，又重又不耐操。而LN-7922的轴心是经过热处理的，碗也是铝合金的，轻的同时也耐操。
做一下此次评测的最后总结。TITICACA ultra竞速车架：内凹压竖管体现了它的竞速设计，ED防锈带给了它更长的寿命，后立叉缩管代表了它的细腻，复古经典的三杠涂装让它永不过时。tange腕组：耐操，重量轻。tange 7922中轴：耐操，重量轻。价格：车架统一零售价：1650。如想搭配tange中轴，腕组一起购买，请自行私信。最后一句献给伟大的山寨工厂，防XX车架，防到的不过是外形跟涂装，一个品牌的精神是你永远模仿不来的。并不是每一滴牛奶都叫，也并不是每一台死飞都叫TITICACA！
两位小伙伴不好意思阿，把你们插的楼删了@呵呵_____呵@魂淡阿骚年
并不是每一滴牛奶都叫，也并不是每一台死飞都叫TITICACA！
头管太短了
腕组和中轴单卖价格？你答应告诉我的。
为什么不是三抽
看了半天总觉得不对劲。。原来是广告。。———想了半天觉得还是用一个小尾巴吧。。
私信地址，我要入手。。
感觉还真是不错
总觉得鹅颈长了怪怪的
我喜欢这个涂装！
和海啸雷诺520
BJ FIYING 相比能否给下各自优点吗
应楼上要求，先上SF 革命的数据（你猜猜我翻了多久才翻到船长当年的评测贴）车架重量：1920g前叉：650g重量上整体对比TITICACA ULTRA车架组:5gSF革命车架组：0g两者相差95g，没什么巨大差距。革命的重量图
船长那个革命评测贴除了重量跟b28比了下重量以外，再就是说了一下涂装。不知道还有什么别的特性没有，没骑过不予评论，要是有等船长来了麻烦他补上吧。后立叉的对比，革命的后立叉两头没有经过缩管，是直接切管，而TITICACA的两头经过了缩管，流线型比较好，这个一般不细腻的人是发现不了的，远观都是一样的。
插一句题外话，既然说是评测那就要本着对小伙伴们负责的态度，有的没的一定要说全，有说错的地方还请指出来，千万不要恶意乱喷。
TITICACA相比较革命多出了很多新特性。1：车架做了ED防锈处理，延长了车架的寿命。2：rc距离385，内凹压竖管，保留了美感的同时提高了性能。（市面上RC最短的钢架）我很少用些华丽的词语去形容一个车架的涂装，涂装这东西全凭个人喜好，不跟风，做自己就好。附一张722的图，压的太多了，个人感觉美感全无。
接下来是BJ FLYING，英国520管材首先上FLYING车架重量车架：1970g
前叉：730g车架+前叉=2700g
而TITICACA ULTRA是2665g，这点重量可以忽略不计。Flying的优点在于他的管材采用的是520，其余像中管内凹，ED防锈，后立叉缩管等都没有。X宝上的资料不是很全面，如有车友用BJ FLYING的车架可以提供一下详细的评测。
接下来是的哈迪斯车架：1825g
前叉：720g
总重量：2545g，与TITICACA的2665g相差100多g。特性是采用的520管材，而且重量较轻，值得一提的是这个尾钩部分，我怎么看着有点闪电尾钩的意思，这个还是要等关节老哥自己来评测下。
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比死飞吧看着舒服多了
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本人略喜欢海啸，求建议
车架到底入那个好，有木...
持币600，有的丢图上来...
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海啸车架的话我不懂。
海啸每一款的诉求都不一样 喜欢轻的用铝架没太多预算又喜欢钢架可以4130 好一点又有520，其中还有分平焊跟lug，lug更有复古味道我个人更喜欢铝架
为毛非要海啸？给个预算啊
找关节店主让他给你弄把
为何这么多人选海啸，给个预算——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
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他的前轮那种是什么轮组啊，就那么几根辐条，帅到没朋友啊，贵的离谱吗
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雷诺853 值得你拥有！
【车架】：TSUNAMI海啸铝架（52cm/54cm可选）【前叉】：TSUNAMI半碳前叉【轮组】：标配：43mm前后轮组（久裕培林花鼓
升级：AEROSPOKE五刀 前轮【牙盘】：SRAM速联花键一体牙盘48T 【链条】：IZUMI 黑色链条 【碗组】：铝架配套碗组 【把立】：MARRINER马尼维尔下倾把立 【车把】：复古竞速牛角把 【座包】：美国KORE座包【座杆】：破风坐杆27.2【脚踏】：积木脚踏套装【外胎】：23C正新高强度竞速外胎 【内胎】：正新高性价比高压内胎 标配重量：8.75KG五刀配置重量：9.15KG都是一个架子，为什么重量差这么多和楼上的那个5KG的比较
　　　I Hope They Can If I Can
哪来的自信嘲讽隔壁吧　　　--看什么看！劳资可是44:17巡航120的男人！
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如果说经常使用，那最好的就是ZONDA的520TIG架子
3000以内选择空间很大阿
同关节家款
喜欢铝架子就选择海啸新款铝架子 钢架建议zonda
cyoher eas 也不错 铝架铝叉差不多2kg
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