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央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选一7月28日，美国电动车著名品牌特斯拉的创始人埃隆?马斯克主持了Model 3首批交货仪式并向全球直播。这是他旗下的特斯拉公司针对大众市场推出的最新款电动汽车。与此同时，受特斯拉影响，德国汽车制造商正面临它们的iPhone时刻，即行业标准面临重塑。特斯拉真的有那么大的竞争力吗？而以特斯拉为代表的新能源车会成为传统车企的掘墓人吗？未来行业趋势究竟如何？央广《王冠红人馆》为您深度解析特斯拉强势来袭背后的那些事儿。一、聚焦--特斯拉引领汽车新时代，德国车企受冲击美国电动车著名品牌特斯拉的创始人埃隆?马斯克于7月28日主持了Model 3的首批交货仪式并向全球高调直播。这是他旗下的特斯拉公司针对大众市场推出的最新一款电动汽车。同样是在7月，沃尔沃表示，从2019年开始，该公司所有的新车型都将采用电动机。与此同时，售价3.的特斯拉Model 3也抢走了德国标志性行业的光环。在此此前，美国汽车业在豪车领域从未构成真正的竞争。但马斯克渴望接受底特律长期逃避的挑战：已经有超过40万人预订了他的发明。而德国汽车制造商正面临它们的iPhone时刻。？特斯拉在德国第18个销售中心开张去年，在全球道路上行驶的电动汽车只有200万辆，远远不到全球汽车总量的1%。但随着年度销量的飙升，以及多数一线汽车制造商计划生产新的电动汽车车型，没人认为电动汽车数量会保持不变。国际能源署(IEA)认为，到2020年，全球电动汽车数量可能最高达到2000万辆，到2025年可能会达到7000万辆。二、解析--汽车被重新定义，新能源车成为车业发展趋势特斯拉在重新定义汽车尽管特斯拉Model 3的电池生产需要一定周期，其组装时间也比较长，但依然有超过40万人预订，销量增长率明显超过奔驰、宝马等传统德国汽车巨头，这显然与其具备的明显优势有关。一方面相对来说，电动车生产的过程和工艺都较为简单，比内燃机车更容易制造，因为它的部件少得多：马斯克表示，特斯拉Model 3有个部件，而传统汽车有3万个部件。从生产角度来说，特斯拉的发展速度势必会超过传统的汽车行业。而另一方面，汽油涨价、环境污染等潜在问题也使得较为节能环保的电动车特斯拉Model 3广受欢迎。正如苹果打破诺基亚不可战胜的神话，重新定义了手机一样，特斯拉Model 3的出现也在重新定义汽车。Model 3并没有很便宜Model 3售价3.5万美金起，能够续航220英里(约合350公里)，售价和日产聆风和雪佛兰的Bolt差不多。表面上看，Model 3物美价廉，但其实性价比并没有很高，花3.5美金只能得到一个最基础的配置，这个配置水平基本是所有入门级车型里最低的，甚至连仪表盘都没有。15英寸的显示屏可以提供所有信息，并操控所有的车内功能，但所有的信息和功能都是最初级的。特斯拉Model3分为标准版本和长里程版本。如果拿特斯拉的超级充电桩来充电，普通版本可跑130英里，百公里5.6秒，最高时速130英里/小时；长里程版本可跑170英里，百公里5.1秒,最高时速130英里/小时。从价格上看，标准版本售价3.5万美金，长里程版本售价4.4万美金。这两个版本在配置上都只是基础版本。9000美金的差距，只体现在后者用了更大更多的电池。此外，基础版本只提供18英寸的轮毂和全黑的车漆。如果要加成19英寸的轮毂，需要加1500美金。换成其他颜色需要再加1000美金。而包括座椅加热、木纹内饰、后座两个USB接口，12向的前排座椅调节、座椅记忆、方向盘记忆、后视镜记忆、音响升级、着色玻璃、LED雾灯、加装中控台储物箱等在内的升级选装包，其价值为5000美金。令人咂舌的是，特斯拉还为尚未实现的自动驾驶功能标注了价格--售价3000美金。但官方也特别提示：需要在安装了Autopilot之后，才能选装自动驾驶功能。而且这套功能只能等到软件升级和相关法规出台之后，才能使用。如此算下来，以4.4万美金的长里程版本为基础版本，如果把所有的选装包加上，最终要拿到一台Model 3，需要花费5.95万美金。如果不升级Autopilot和自动驾驶功能，去掉8000美金，也需要5.15万美金，而这个价格在美国基本可以轻松买到奔驰E和宝马5系。新能源将成为燃料发展趋势从汽车燃料来看，使用最频繁的是汽油、柴油等化石能源，开采便宜、使用方便，具有先天优势。但是随着时间推移，受全球环境污染、化石能源日趋枯竭等因素的影响，新能源开始蓬勃发展。尽管目前采用新能源存在技术不足、成本较高等问题，但各国政府和企业仍然大力推动新能源汽车的发展。英国政府7月26日宣布，将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。7月早些时候，法国宣布将在2040年前禁止销售柴油和汽油汽车。挪威此前也宣布，到2025年前禁止销售化石燃料汽车。此外，各传统巨头也有意进军新能源汽车界。7月24日，奔驰宣布将退出德国房车大师赛，要在2019年加入电动方程式比赛；7月25日，宝马集团提到将在2019年推出基于三门MINI打造的纯电动车；7月30日，奥迪表示将会在 2022 年前缩减 120 亿美元成本，以支持未来的电动转型战略。除了备受关注的车业巨头外，珠海格力集团有限公司原董事长董明珠曾积极推动格力集团通过收购广通汽车进军新能源汽车领域，之后又以个人名义30亿元入资珠海银隆汽车，誓要进军新能源汽车领域。 由此看来，新能源汽车已日益成为汽车业的发展趋势。国内外新能源车盘点随着新能源车的盛行，国内外汽车企业都争相推出各式各样的新能源车。比如国内的比亚迪e6是一款纯电动的四驱轿车，兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。其续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。而日，华泰汽车在北京也发布了国内首款纯电动SUV华泰新能源XEV260。此外，江淮汽车推出的江淮iEV6S，采用的纯电动系统由电动机和18650型锂电池组成，价格补贴后是10.98万元，性价比较高。由此看来，我国政府层面也非常支持新能源车，补贴力度很大。而国外除了特斯拉外，奔驰、大众、通用等汽车巨头同样在新能源汽车的开发方面动了真格，奔驰在今年上半年注册了八个商标。由此可见，新能源汽车市场必然是未来各汽车企业争夺的焦点。江淮iEV6S三、思考――顺应车业发展趋势，打造精品新能源车当前，新能源车发展迅速，对于奔驰、宝马、丰田等国外传统车企巨头来说，凭借对汽车结构、销售渠道、市场等要素丰富的经验积累，在转入新能源车研发过程中，自然较为得心应手。而我国国内的新能源汽车业尽管近些年有所发展，但也是几家欢乐几家愁。打造品牌。虽然我们中国汽车工业发展起来了，但除了合资品牌外，属于我们自己的、真正的品牌少之又少。我国车企应该树立品牌意识，在传统车与新能源车平衡发展的过程中打造属于我们的知名汽车品牌。突破技术困境。当前，新能源汽车处在发展阶段，存在部分技术方面的困境需要解决。比如电池续航能力有待增强；废弃电池需要及时回收处理，以防对环境造成污染等。在技术方面，国外传统车企巨头可能更具优势，而国内车企需格外努力，寻求突破。处理好政府补贴与新能源汽车发展的关系。新能源汽车的发展受到很多来自政府的补贴与政策上的支持，比如在北京如果买电动车，可以不受摇号、限号的限制，上高速可以免费，这对于整个电动车行业起到巨大的推动作用。但同时也暴露出很多问题，比如骗补、一些电动车企业在发展过程当中过分依赖于政府的财务支持等，这对于其自身的发展会起到负面影响，需格外注意。四、总结特斯拉Model 3的出现可谓是重新定义了汽车行业，使得新能源汽车日益成为汽车业的焦点。对于汽车企业来说，在平衡传统车与新能源车关系的基础上，需要不断寻求属于自己的发展路径，在设计、车型、电池续航能力等方面有所突破。唯有如此，才能从激烈的汽车行业竞争中突围出来。而对于已经持续低迷两年的国际油价，这实在是一个雪上加霜的悲凉消息。更多精彩内容，敬请关注央广《王冠红人馆》节目和微信公号。央广《王冠红人馆》舆情课题组 宋佳伶《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选二进入2017年下半年，各国陆续出台禁售燃油车时间表，面对禁售燃油车，中国将何去何从？在近日举办的中国电动汽车百人会·常州上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。随着电池、电机、电控技术的不断进步，以及基于纯电动车的信息化、化、智能化的日趋成熟，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。全球群起禁油2016年，挪威和荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车。接着，很多国家纷纷发布禁售传统燃油车的时间表。德国宣布到2030年、法国宣布到2040年、英国宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，印度也宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。值得一提的是作为全球最有实力的燃油车生产国家德国，其内阁在2016年11月提议，要在2030年禁售传统燃油车，引起了全球业界的轰动。另外，国际汽车巨头及零部件公司集体快速转向新能源汽车。沃尔沃宣布，到2019年每辆车上都将装上电池；林肯、捷豹、路虎也宣布旗下的所有车型要全部进入电动化；大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，在最近德国的车展上更是有80个系列的电动汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆；宝马集团宣布将在中国提供5个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；丰田原来主要看重混合动力，但在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系；福特汽车公司宣布，在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市；不久前，奔驰也郑重宣布，将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));零部件方面，美国最大的零部件公司德尔福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，原有的公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等；全球最大的零部件公司博世，几乎在同一时间也宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让，卖给了一家中资公司，同时被售出的还包括业务部门的7000名员工。2025年是节点对于电动汽车，陈清泰认为，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程。在中国，上月初，“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，工信部副部长辛国斌透露，目前工信部已启动了停止生产销售传统燃油汽车的时间表的研究。陈清泰认为，政府出手的重要意义在于，要给社会一个长期的。从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方面有序去做好准备。有利于政府和企业协调配合、平稳推动。这个时间表，对纯电动汽车的企业是一种鼓励，对传统的燃油车企业是一种倒逼。陈清泰指出，电动汽车的技术进步是双线作战。一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本行路功能，但是这只是电动汽车的1.0版本。另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终实现无人驾驶，这是电动汽车进入2.0、3.0版所必须的。仅仅停留在1.0版是不够的，一些机构和学者把电动汽车定义为“车轮上的计算机”的观点值得我们高度重视，只有两条战线并进才有可能站住脚。在研究电池、电机、电控这样一个基础问题的同时，决不能忽略它的信息化、智能化的发展问题，因为后续竞争的核心是在这里。资本市场和众多资深分析师和专家、学者也看好电动汽车。麦肯锡资深理查德·福斯特去年12月说：汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。斯坦福大学经济学家尼·希巴说，未来若干年将是电动汽车的爆发年，从成本曲线看，到2025年所有新车都将是电动汽车，凡是靠轮子行使的机械都将是电动的，因为它的运行费用只有燃油机械的1/10。也就是说2025年，世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售。《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选三2016 年 9 月 28 日，北京，位于北京中心的特斯拉中国城市展厅体验店。 资料图原题： 建厂风波再起特斯拉东进的逻辑与烦恼“特斯拉来华建厂肯定会对国内新能源汽车有冲击的。但是我认为这里面利大于弊。特斯拉肯定还是会对中国的新能源汽车发展带来带动作用。”在 CarTek 创始人刘琦看来，特斯拉在中国建厂将起到“”法治周末记者 代秀辉法治周末见习记者 吴 昊传言最终在澄清中被攻破。最新的消息显示，特斯拉官方回应，特斯拉正在与上海市政府探讨在当地建立汽车制造工厂的可能性，特斯拉仍将继续对潜在工厂选址进行评估。这意味着，事实并非如一周前媒体报道最初的那样。6 月 20 日，有媒体援引彭博社消息称，特斯拉已经同上海市政府达成协议，特斯拉首个中国工厂将落户上海临港开发区。该消息一出，随即引爆朋友圈。两天后的中午，有关特斯拉在华建厂的消息再度升级。一张“特斯拉落户上海签约现场的图片“在朋友圈中疯转；紧随其后，特斯拉将与上海电气集团股份有限公司 ( 以下简称电气集团 ) 组建合资消息传出。然而，剧情却在晚间出现了大逆转。当晚，上海临港控股发布澄清公告；次日，电气集团紧随其后，发布澄清公告。双双否认与特斯拉合作事宜。至此，“特斯拉在华建厂”一事目前以合作对象以及工厂落址仍旧未确定作为结局暂告收场。“我们预计中国地区的建厂计划将在今年年底得到更清晰的界定，中国市场对特斯拉至关重要。”特斯拉在 6 月 23 日对该事件的回应中称，“尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”建厂风波不断事实上，特斯拉在华建厂的传闻并非首次。法治周末记者统计发现，自特斯莱创始人埃隆·马斯克 (Elon Musk)2015 年来华以后，特斯拉在华建厂的消息便不断地涌现；也因此，上海、广东等城市亦曾相继被预测为选址地。去年6 月，市场就传出“上海金桥集团有限公司 ( 以下简称上海金桥 ) 已经与特斯拉签署不具备约束力的备忘录，双方将会合作在上海建设生产设施”；但随后上海金桥就发布公告澄清了此事，称公司并未与任何人签署与特斯拉合资建厂的备忘录或其他形式的文件。时间进入今年2 月。当月，多家媒体报道称，特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50 万辆的生产基地。但随后特斯拉方面回应该传言并不属实。同时，上海临港也发布澄清公告称，临港集团迄今为止未与特斯拉就其在中国建厂事项签署合作协议，亦未参与相关投资。事隔两个月，特斯拉有计划在广东以独资的方式建立工厂的消息再次传出。不过，该消息同样也被特斯拉官方否认。至此，直至本次特斯拉上海建厂风波再起，短短半年时间，特斯拉在华建厂乌龙事件即发生了至少四起。然而，虽然特斯拉在华建厂具体事宜尚待答案，但在业内人士看来，特斯拉东进来华建厂的思路却是将来必然的事实。“特斯拉在华建厂只是时间问题，即便不是国产，也可能是 CKD 或 SKD 的形式，建一个类似于特斯拉在荷兰那样的总装厂。”汽车评论员、 CarTek 创始人刘琦对法治周末记者说。所谓CKD(Completely Knock Down) ，是指全散装件，以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售，而 SKD 指的是在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。在刘琦看来，特斯拉来华建厂对特斯拉而言可谓好处颇多。“特斯拉实现真正的国产 ( 本地零件采购率超过 70%) 还是很有必要的，这主要是从政策角度——补贴、牌照、新能源积分，都是实打实的好处。最关键的是，只有真正国产，才能降低价格，进一步降低购置门槛。”全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树同样告诉法治周末记者，假设特斯拉未来能够在中国建厂，那么，特斯拉将省去25% 的关税。事实也确实如此，以特斯拉目前在中国市场上最便宜的MODEL S 为例。当下， MODEL S 市场指导价为 72.35 万元至 139.98 万元。按中国进口汽车综合税率 ( 包括关税、等 ) 为 46.25% 计算，特斯拉的 CIF( 到岸价格 ) 约为 49.47 万元至 95.71 万元左右；但假设未来特斯拉能在中国建厂，刨除 25% 的关税，届时，特斯拉 MODEL S 的价格约为 59.98 万元至 116.04 万元左右。此外，实际上，特斯拉在中国的销售表现很不错。特斯拉财报显示，2016 全年特斯拉中国销量突破 10 亿美元，是上一年的 3 倍多。在业内人士看来，来华建厂亦将有很重要的市场战略意义。特斯拉的烦恼不过，多位接受法治周末记者采访的业内人士表示，虽是在华建厂形势所需，但特斯拉的选择却是不易，这也成为了它的“烦恼”。“说一千道一万，特斯拉为啥迟迟没有敲定？这跟特斯拉的企业性格有关系，它并不是一个喜欢妥协的公司，所以要适应中国的合资政策不是件容易的事情。”刘琦说。事实也确实如此。依据我国相关政策规定，特斯拉等外商来华投资建厂需要同至少一家中方伙伴合作运营，且外资持股比例不得超过50% 。在刘琦看来，阻碍特斯拉建厂的问题有三。“首先，它不想跟国企合资；此外，地方政府的优惠条件不满意；同时，资金紧张，盖不起全球第二个工厂。这三个问题，其实都很现实，不是猜测。”“让特斯拉接受跟国企合资，然后在品牌上与某个本地品牌形成捆绑 ( 比如上汽大众、东风本田、北京奔驰 ) ，这件事本身就很难。”刘琦举例，这家公司跟中国的国情有多么不相容，从三年前特斯拉在天猫双十一搞促销活动，然后被美国总部紧急叫停一事就可以看出来。“设想一下，一个挑战传统汽车工业规则的新兴电动车品牌，跟一家中国国企合资，这不仅是特斯拉尾标挂什么字的问题，更是一系列挑战特斯拉原则和底线的问题。”刘琦说，“跟国企合作，在研发、生产、销售和售后这四个环节上，特斯拉将失去独断专行的权利，它的个性会妥协。这可能是 Elon Musk 无法接受的。”实际上，除了选择合适的中国合伙人是一件头疼之事，在政策优惠获取上，也是一件足够让特斯拉烦恼的事。例如，根据政策的相关规定，使用中国本土生产的电池是申请新能源资质的必要条件。“特斯拉的车身可以国产，这个没有问题，车玻璃、密封条、座椅、隔音材料等都可以从国内采购。”刘琦介绍，“但是，唯独最关键的电池组，只能走 SKD 方式。因为电池组的电芯，只有特斯拉的内华达超级工厂在生产，换句话说，这个工厂是‘一处水源供全球’，特斯拉不可能采购中国本地的电池类型。”这意味着，在中国建厂，如果继续使用超级电池工厂生产的电池，特斯拉是拿不到新能源资质的，更难言政策补贴。不过，特斯拉似乎也想到了办法。特斯拉的电池技术长期与松下合作。法治周末记者注意到，今年4 月，松下宣布将在苏州建设电池合资工厂，用来生产 18650 电池。这款电池正是此前适配特斯拉 Model S 、 Model X 的电池。或将引发“鲶鱼效应” 利大于弊“话说回来，我感觉特斯拉还是跟车企合资有前途，利益相通，能为特斯拉解决很多后顾之忧。”刘琦说，“但问题是：这些个上汽、广汽、北汽等企业，当真看得上特斯拉？”业内人士告诉法治周末记者，烦恼的其实远非特斯拉自己。来自国内的新能源品牌不一定会对特斯拉的到来表示欢迎。公开资料显示，在国家坚定不移将新能源汽车作为战略性新兴产业，给予一系列产业引导政策之下，中国新能源汽车已连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100 万辆，占全球市场保有量的 50% 以上。可是，在业内人士看来，从产业整体审视来看，中国新能源汽车产业当前还主要依赖于政策驱动，要改变新能源产业严重依赖补贴，加速市场化转型的现状，必须立足于充分发挥企业创新活力。业内人士表示，特斯拉的到来，自主品牌新能源汽车将受到刺激乃至挑战。“客观来看，在整车设计、品牌竞争力、供应链和质量体系管理、营销推广等方面，与特斯拉和跨国汽车企业相比，中国品牌综合竞争力仍面临多项短板。”不过，业内也有不同的看法。“特斯拉来华建厂肯定会对国内新能源汽车有冲击的。但是我认为这里面利大于弊的。特斯拉肯定还是会对中国的新能源汽车发展带来带动作用。”在刘琦看来，特斯拉在中国建厂将起到“鲶鱼效应”。“特斯拉在中国建厂符合特斯拉的全球战略需求，同时对中国电动汽车行业发展会产生一定的积极促进作用。”从事电动汽车行业及电动汽车充 ( 换 ) 电行业连接系统的研发和生产的南京普斯迪尔科技有限公司总经理李鑫对法治周末记者说。《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选四亦庄，正在成为全球最大豪华车生产商德国戴姆勒汽车在中国的基地，而位于博兴路8号的北京奔驰工厂，已经成为中国最挣钱的汽车工厂。如今，这座厂区将再添新“成员”——北京奔驰电动车工厂和电池工厂。继6月1日北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议后，7月5日，在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币（约合6.55），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。与此前北汽与戴姆勒的每一次重大战略合作一样，这两次协议的签署也都是在中徳最高层政治会晤的契机中达成。高级别的签约仪式背后，是戴姆勒在来自德国和中国两方面的汽车业政策压力下，不得不加快的布局。但业界的第一反应便是，已经牵手7年的另一家合作伙伴比亚迪及双方合资产品腾势如何自处？而几天前，北汽新能源股份有限公司（简称“北汽新能源”）在兴奋地宣布B轮增资达到111.18亿的同时，也对外透露，作为北汽集团与戴姆勒新能源战略合作的另一项内容，戴姆勒与北汽新能源的合作将不止于资本层面的入股，在新能源技术以及电池方面，都将探讨更深入的协作。(function(c){var 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}));热切期盼与戴姆勒不断延展出下文的北汽新能源，使得处于舆论关切中的腾势更加尴尬。作为流淌着一半戴姆勒基因的本土化合作结晶，销量持续低迷的腾势，在戴姆勒联手北汽宣布参战中国新能源(8.990, 0.03, 0.33%)汽车竞争后，“试验品”的身份难以延续。而在不断倾斜的天平背后，左手比亚迪、右手北汽的戴姆勒如何把打的风生水起？在新能源资源整合战不断升温之时，这也成为影响中国新能源竞争格局的重要一环。热切的北汽按照计划，北汽新能源将在8月底完成总部从采育向亦庄的搬迁。新总部是位于北京大兴中环东路5号的星网工业园，曾经的经典地标——诺基亚大楼。2015年，在经济萧条期，诺基亚的新东家微软关闭了这个园区，北汽新能源随即介入购买，最终星网工业园以作价12亿元入股北汽新能源的方式，变身为北汽新能源科创中心，并有了一个新的名称——“蓝谷”。距离蓝谷5公里外，就是北京奔驰工厂，这难免让人猜测，早在2015年，北汽新能源就做好了成为戴姆勒在华新能源“第二驾马车”的想法。北汽新能源显然希望蓝谷成为中国新能源的“硅谷”、“光谷”，但这需要戴姆勒的光环衬托。为了与戴姆勒匹配，蓝谷的功能定位也被上升到集团层面，“以三电为核心，涉及轻量化、智能化和智能网联的未来核心技术和关键领域的技术创新，北汽集团已经确定全部都放在这里。”郑刚强调。而毫无疑问，能够在楼身上加注“戴姆勒联合研发基地”的说明，是蓝谷更期待的身份认定。“我们之前请戴姆勒方面对我们产品做过很多的测评和对比，双方一直互相关注”，负责研发和项目管理的北汽新能源副总经理王可峰称，最近戴姆勒和北汽团队的沟通大概两个方面，“一方面是技术上面的合作，特别是跟北汽集团，包括我们是不是可以共享、建立一个测试中心，这是大概10个亿的大投入。第二个是在未来规模化资源上的合作，希望通过共享电池的资源，共同培育核心的有竞争力的高品质的供应商，下一步还会有其它的技术层面的沟通”。“既然是全面战略合作，未来当然会涉及技术和产品层面”，北汽新能源方面并不掩饰双方进一步合作的欲望，“第一步是戴姆勒先成为北汽新能源的股东，但目前在技术层面上的合作，包括在电池上合作的可能性，以及采取什么形式合作，都在谈。”据透露，如果不出意外，戴姆勒入股北汽新能源最快将在9月获得中徳两方的审批。当然，作为一揽子合作协议的重要部分，北汽新能源与戴姆勒的技术合作还将依托在一个更大的平台上，即以北京奔驰为主体的北汽集团与戴姆勒的新能源合作。按照协议，2020年北汽集团和戴姆勒集团将在北京奔驰投产纯电动车，为此双方将共同注资，建立纯电动车生产基地，同时，采用国产电芯开展动力电池的本土生产和研发。据悉，在现有传统车的生产基础上，北京奔驰已经开始为奔驰电动车国产化做扩产准备。奔驰在2016年发布电动子品牌EQ时，宣布将在麾下各车系中陆续导入EQ车款。目前看来，这一战略即将在北京奔驰落地。放看望去，从研发中心，到整车及零部件工厂，北汽已经在亦庄为戴姆勒准备好了一个完整的新能源基地。“糖”与“子弹”间的腾势2012年高调诞生时，腾势不会想到，四年后这个品牌成了业界同情的对象。按照先来后到的顺序，腾势是戴姆勒在中国新能源领域的第一笔投资。2010年，戴姆勒与比亚迪以成立50：50股比的技术合资公司的形式，共同出资6亿元，启动了针对中国市场的电动车开发。两年后，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生。但“棋子”就是“棋子”，合作之初，戴姆勒CEO蔡澈就说过，戴姆勒此举意在充分表明其在新能源领域发展的决心，并对中国的新能源汽车市场投石问路。在对电动车领域的投石问路上，戴姆勒并非首创。早在2008年，宝马就花了三年时间陆续向全球612名用户提供首款零排放纯电动MINI　E进行测试，包括在中国的两批100辆实路测试。在收集完电动汽车日常使用的数据和经验后，MINI　E完成使命，并未量产。2013年，宝马首款量产电动车i3全球首发。相比之下，腾势已经错过了单纯路试的时机，选择了直接切入中国已经起步的电动车消费市场。但戴姆勒的用心显然没有宝马深切，某种意义上，对于这个试验品，戴姆勒并不在意其是否挣钱，更重要的是对中国市场的表态，和对比亚迪电池技术的借鉴，而比亚迪也怀着同样的从戴姆勒偷师的心思。这不可避免地造成了市场对腾势更新缓慢、设计落后、价格过高、缺乏营销等方面的诟病。2016年，腾势6000辆的销量目标只完成了2287辆，营收4.32亿元，总亏损13亿元。今年第一季度，腾势仅卖出323辆。第二款车型计划2018年推出。接下来的境遇只会更艰难，即将在北京奔驰下线的“奔驰”品牌国产电动车，以及戴姆勒与北汽新能源未来合作可能诞生的高端产品，都将让“混生子”腾势的优势荡然无存。当然，这种情况出现的前提是腾势能够支撑到那个时候。就在7月底，特斯拉首款面向普通消费者的车型MODEL　3已正式交付，在中国的售价预计仅为34-38万，市场人士担心，这将使售价在30万区间的腾势丧失最后的寥寥受众。但戴姆勒和比亚迪似乎并不甘心让腾势以“试验品”的身份安然退出，为补偿其亏损，今年5月，戴姆勒和比亚迪宣布共同注资10亿，并允许腾势进入12家奔驰销售网络。但仅两个月后，戴姆勒随即宣布了与北汽的新能源合作。在“糖”与“子弹”之间，腾势的结局注定将更为复杂。戴姆勒的小算盘一手托着北汽，一手牵制着比亚迪，在业界眼中，戴姆勒就像一个老手，精打细算着自己的每一步棋。这种做法无可厚非，市场需要谋划。虽然与焦虑外露、提前一年多预热与江淮合资的大众相比，戴姆勒在中国的每次投资都手起刀落、干脆利落。但作为全球最大的豪华车厂商，戴姆勒的内心并非如外界所猜测的那般淡定。“迅速与北汽在新能源上联手，除了看中北汽在新能源行业的地位，还源于戴姆勒在新能源领域的危机感，”参与戴姆勒与北汽合作推进的人士称。截至目前，已经有多国宣布未来禁售燃油车的计划，最新消息称，在大众柴油车排放门以及德国车企垄断丑闻的冲击下，继英国和法国宣布将于2040年禁售汽油和柴油车后，德国总理默克尔日前也首次表态，德国未来将会跟进英法等国停止柴油车销售的政策。这对于在德销量中柴油车近占一半的戴姆勒来说，不啻于一顶紧箍咒。作为戴姆勒全球最大的市场，中国的排放标准也越来越严格，加上即将实施的新能源积分制，这都使在新能源战略上处于迟到者的戴姆勒，决定在战略合作的布局上加快脚步。“与北汽新能源合作肯定有积分上的考虑，”上述人士称，但由于股比未达25%，所以戴姆勒无法直接分享北汽新能源充裕的积分，“戴姆勒还是需要从公开市场交易中购买积分，但股东的身份肯定会让其具有一定优势。”同样出于这一层考虑，无论戴姆勒还是比亚迪，都不会让腾势这么快倒下，虽然其提供的积分十分有限。与北汽的合作，戴姆勒也显然没有了当初联手比亚迪时的轻松心态。“戴姆勒首先要求我们不能和他的竞争对手合作，当然，这一排他性是对等的。”北汽内部人士称。“戴姆勒方面还是很谨慎的，必须对所有的问题都有明确的回复，对未来有明确的保证和承诺之后，才会签署协议。”“戴姆勒很爱惜他的羽毛，对戴姆勒三个字每个字都是非常珍惜的。”该人士称。不难理解，在新能源的竞争市场上，品牌是戴姆勒最大的价值和筹码。正因为此，在电池这一相对的软肋上，戴姆勒的做法被指为颇费心机，一方面与比亚迪早早定下技术盟约，另一方面与北汽新能源结成资本共同体，并有望进一步在电池研发和电池供应商培养上建立关联。事实上，默克尔在今年5月，就已经对戴姆勒耳提面命，要求其必须制定长期发展计划，尤其是电动车核心的电池相关技术上要跟上市场需求。业内人士分析，距离2019年中国新能源市场完全进入自由市场竞争的节点只剩不到两年，中国新能源界在合纵连横上的竞争也必将更为白热化，提前选好合作伙伴进行资源共享，并拥有一条高质量的产业供应链，将是新能源竞争的核心。按照计划，奔驰将于2025年之前推出10款新能源产品，涵盖插电混动，纯电动以及氢燃料等车型，其中多数将采用国产化。而业界最好奇的，仍然是戴姆勒如何平衡手中两家中国最有实力的新能源汽车制造商，如何做到新能源的大赢家。《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选五亦庄，正在成为全球最大豪华车生产商德国戴姆勒汽车在中国的基地，而位于博兴路8号的北京奔驰工厂，已经成为中国最挣钱的汽车工厂。如今，这座厂区将再添新“成员”——北京奔驰电动车工厂和电池工厂。继6月1日北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议后，7月5日，在中国国家主席习近平与德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入奔驰品牌的纯电动车产品。与此前北汽与戴姆勒的每一次重大战略合作一样，这两次协议的签署也都是在中徳最高层政治会晤的契机中达成。高级别的签约仪式背后，是戴姆勒在来自德国和中国两方面的汽车业政策压力下，不得不加快的新能源投资布局。但业界的第一反应便是，已经牵手7年的另一家合作伙伴比亚迪及双方合资产品腾势如何自处？而几天前，北汽新能源股份有限公司（简称“北汽新能源”）在兴奋地宣布B轮增资达到111.18亿的同时，也对外透露，作为北汽集团与戴姆勒新能源战略合作的另一项内容，戴姆勒与北汽新能源的合作将不止于资本层面的入股，在新能源技术以及电池方面，都将探讨更深入的协作。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));热切期盼与戴姆勒不断延展出下文的北汽新能源，使得处于舆论关切中的腾势更加尴尬。作为流淌着一半戴姆勒基因的本土化合作结晶，销量持续低迷的腾势，在戴姆勒联手北汽宣布参战中国新能源(8.990, 0.03, 0.33%)汽车竞争后，“试验品”的身份难以延续。而在不断倾斜的天平背后，左手比亚迪、右手北汽的戴姆勒如何把小算盘打的风生水起？在新能源资源整合战不断升温之时，这也成为影响中国新能源竞争格局的重要一环。热切的北汽按照计划，北汽新能源将在8月底完成总部从采育向亦庄的搬迁。新总部是位于北京大兴中环东路5号的星网工业园，曾经的经典地标——诺基亚大楼。2015年，在经济萧条期，诺基亚的新东家微软关闭了这个园区，北汽新能源随即介入购买，最终星网工业园以作价12亿元入股北汽新能源的方式，变身为北汽新能源科创中心，并有了一个新的名称——“蓝谷”。距离蓝谷5公里外，就是北京奔驰工厂，这难免让人猜测，早在2015年，北汽新能源就做好了成为戴姆勒在华新能源“第二驾马车”的想法。北汽新能源显然希望蓝谷成为中国新能源的“硅谷”、“光谷”，但这需要戴姆勒的光环衬托。为了与戴姆勒匹配，蓝谷的功能定位也被上升到集团层面，“以三电为核心，涉及轻量化、智能化和智能网联的未来核心技术和关键领域的技术创新，北汽集团已经确定全部都放在这里。”郑刚强调。而毫无疑问，能够在楼身上加注“戴姆勒联合研发基地”的说明，是蓝谷更期待的身份认定。“我们之前请戴姆勒方面对我们产品做过很多的测评和对比，双方一直互相关注”，负责研发和项目管理的北汽新能源副总经理王可峰称，最近戴姆勒和北汽团队的沟通大概两个方面，“一方面是技术上面的合作，特别是跟北汽集团，包括我们是不是可以共享、建立一个测试中心，这是大概10个亿的大投入。第二个是在未来规模化资源上的合作，希望通过共享电池的资源，共同培育核心的有竞争力的高品质的供应商，下一步还会有其它的技术层面的沟通”。“既然是全面战略合作，未来当然会涉及技术和产品层面”，北汽新能源方面并不掩饰双方进一步合作的欲望，“第一步是戴姆勒先成为北汽新能源的股东，但目前在技术层面上的合作，包括在电池上合作的可能性，以及采取什么形式合作，都在谈。”据透露，如果不出意外，戴姆勒入股北汽新能源最快将在9月获得中徳两方的审批。当然，作为一揽子合作协议的重要部分，北汽新能源与戴姆勒的技术合作还将依托在一个更大的平台上，即以北京奔驰为主体的北汽集团与戴姆勒的新能源合作。按照协议，2020年北汽集团和戴姆勒集团将在北京奔驰投产纯电动车，为此双方将共同注资，建立纯电动车生产基地，同时，采用国产电芯开展动力电池的本土生产和研发。据悉，在现有传统车的生产基础上，北京奔驰已经开始为奔驰电动车国产化做扩产准备。奔驰在2016年发布电动子品牌EQ时，宣布将在麾下各车系中陆续导入EQ车款。目前看来，这一战略即将在北京奔驰落地。放看望去，从研发中心，到整车及零部件工厂，北汽已经在亦庄为戴姆勒准备好了一个完整的新能源基地。“糖”与“子弹”间的腾势2012年高调诞生时，腾势不会想到，四年后这个品牌成了业界同情的对象。按照先来后到的顺序，腾势是戴姆勒在中国新能源领域的第一笔投资。2010年，戴姆勒与比亚迪以成立50：50股比的技术合资公司的形式，共同出资6亿元，启动了针对中国市场的电动车开发。两年后，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统的腾势品牌诞生。但“棋子”就是“棋子”，合作之初，戴姆勒CEO蔡澈就说过，戴姆勒此举意在充分表明其在新能源领域发展的决心，并对中国的新能源汽车市场投石问路。在对电动车领域的投石问路上，戴姆勒并非首创。早在2008年，宝马就花了三年时间陆续向全球612名用户提供首款零排放纯电动MINI　E进行测试，包括在中国的两批100辆实路测试。在收集完电动汽车日常使用的数据和经验后，MINI　E完成使命，并未量产。2013年，宝马首款量产电动车i3全球首发。相比之下，腾势已经错过了单纯路试的时机，选择了直接切入中国已经起步的电动车消费市场。但戴姆勒的用心显然没有宝马深切，某种意义上，对于这个试验品，戴姆勒并不在意其是否挣钱，更重要的是对中国市场的表态，和对比亚迪电池技术的借鉴，而比亚迪也怀着同样的从戴姆勒偷师的心思。这不可避免地造成了市场对腾势更新缓慢、设计落后、价格过高、缺乏营销等方面的诟病。2016年，腾势6000辆的销量目标只完成了2287辆，营收4.32亿元，总亏损13亿元。今年第一季度，腾势仅卖出323辆。第二款车型计划2018年推出。接下来的境遇只会更艰难，即将在北京奔驰下线的“奔驰”品牌国产电动车，以及戴姆勒与北汽新能源未来合作可能诞生的高端产品，都将让“混生子”腾势的优势荡然无存。当然，这种情况出现的前提是腾势能够支撑到那个时候。就在7月底，特斯拉首款面向普通消费者的车型MODEL　3已正式交付，在中国的售价预计仅为34-38万，市场人士担心，这将使售价在30万区间的腾势丧失最后的寥寥受众。但戴姆勒和比亚迪似乎并不甘心让腾势以“试验品”的身份安然退出，为补偿其亏损，今年5月，戴姆勒和比亚迪宣布共同注资10亿，并允许腾势进入12家奔驰销售网络。但仅两个月后，戴姆勒随即宣布了与北汽的新能源合作。在“糖”与“子弹”之间，腾势的结局注定将更为复杂。戴姆勒的小算盘一手托着北汽，一手牵制着比亚迪，在业界眼中，戴姆勒就像一个老手，精打细算着自己的每一步棋。这种做法无可厚非，市场需要谋划。虽然与焦虑外露、提前一年多预热与江淮合资的大众相比，戴姆勒在中国的每次投资都手起刀落、干脆利落。但作为全球最大的豪华车厂商，戴姆勒的内心并非如外界所猜测的那般淡定。“迅速与北汽在新能源上联手，除了看中北汽在新能源行业的地位，还源于戴姆勒在新能源领域的危机感，”参与戴姆勒与北汽合作推进的人士称。截至目前，已经有多国宣布未来禁售燃油车的计划，最新消息称，在大众柴油车排放门以及德国车企垄断丑闻的冲击下，继英国和法国宣布将于2040年禁售汽油和柴油车后，德国总理默克尔日前也首次表态，德国未来将会跟进英法等国停止柴油车销售的政策。这对于在德销量中柴油车近占一半的戴姆勒来说，不啻于一顶紧箍咒。作为戴姆勒全球最大的市场，中国的排放标准也越来越严格，加上即将实施的新能源积分制，这都使在新能源战略上处于迟到者的戴姆勒，决定在战略合作的布局上加快脚步。“与北汽新能源合作肯定有积分上的考虑，”上述人士称，但由于股比未达25%，所以戴姆勒无法直接分享北汽新能源充裕的积分，“戴姆勒还是需要从公开市场交易中购买积分，但股东的身份肯定会让其具有一定优势。”同样出于这一层考虑，无论戴姆勒还是比亚迪，都不会让腾势这么快倒下，虽然其提供的积分十分有限。与北汽的合作，戴姆勒也显然没有了当初联手比亚迪时的轻松心态。“戴姆勒首先要求我们不能和他的竞争对手合作，当然，这一排他性是对等的。”北汽内部人士称。“戴姆勒方面还是很谨慎的，必须对所有的问题都有明确的回复，对未来有明确的保证和承诺之后，才会签署协议。”“戴姆勒很爱惜他的羽毛，对戴姆勒三个字每个字都是非常珍惜的。”该人士称。不难理解，在新能源的竞争市场上，品牌是戴姆勒最大的价值和筹码。正因为此，在电池这一相对的软肋上，戴姆勒的做法被指为颇费心机，一方面与比亚迪早早定下技术盟约，另一方面与北汽新能源结成资本共同体，并有望进一步在电池研发和电池供应商培养上建立关联。事实上，默克尔在今年5月，就已经对戴姆勒耳提面命，要求其必须制定长期发展计划，尤其是电动车核心的电池相关技术上要跟上市场需求。业内人士分析，距离2019年中国新能源市场完全进入自由市场竞争的节点只剩不到两年，中国新能源界在合纵连横上的竞争也必将更为白热化，提前选好合作伙伴进行资源共享，并拥有一条高质量的产业供应链，将是新能源竞争的核心。按照计划，奔驰将于2025年之前推出10款新能源产品，涵盖插电混动，纯电动以及氢燃料等车型，其中多数将采用国产化。而业界最好奇的，仍然是戴姆勒如何平衡手中两家中国最有实力的新能源汽车制造商，如何做到新能源的大赢家。《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选六一个被燃油车统治了100多年的汽车时代或将结束，一个新能源汽车的时代即将到来。世界没有哪个行业是可以永远一成不变的。1于无声处听惊！近日，一个重大消息悄悄传出，多少车企、加油站和4S店或将夜不能寐了：中国将制定禁售燃油汽车时间表。9月8-10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。这个消息袭来，无异于一枚重磅炸弹！要知道，未来禁售燃油车，那是要让整个汽车业变天的大事。也就是说，在不远的将来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！这一下，传统能源汽车要彻底进入历史了。不少传统能源行业和汽车销售模式，比如加油站和4S店，也面临彻底改变。2为什么要国家要逐步停止生产销售传统能源汽车呢？第一是环保，第二是环保，第三还是环保！近年来，我们的ＧＤＰ是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。特别是空气的污染尤为严重，近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。我们既要金山银山，也要绿水青山，何况发展新能源汽车，是鱼与熊掌兼得但一件好事。除了环保考虑以外，电动车比起燃油车，还有很多压倒性的优势：1、电比油便宜很多。用电，一英里花四美分。用油，一英里则要花上十五美分. 而且电价随着技术进步，还会继续下降。2、 电动车性能比汽油车强。电动车从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。比如特斯拉的 Model S, 最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到100公里了。3、维护费用大大低于汽车。你想，内燃机的零部件有多少？电车没有内燃机那么多的零部件，维护起来费用要比同类汽车至少便宜三分之一。潮流汹涌向前，发展新型能源汽车已是势在必行。3百年不变的汽车行业，马上在面临“变天”的压力！7月底，据新华社，英国政府也准备从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车，以期改善空气质量。届时，在英国出售的车辆将全部为电动车。事实上，不只是英国，近几个月以来，关于“禁售燃油车”的新闻屡屡爆出，特别是欧洲部分国家相继发布停售燃油汽车时间表的报道。7月初，法国能源部长Nicolas Hulot宣布，法国计划在2040年前停止销售汽油和柴油车。该计划是法国一项旨在履行巴黎气候协定承诺的“五年大计”的一部分。去年，德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议会通过一项决议，将于2030年起禁止所有燃油汽车上路。但这项禁令遭到德国汽车协会和全德汽车俱乐部反对，认为该目标太过激进。此外，荷兰和挪威曾提出，将在2025年禁售燃油车。印度也称，要在2030年全面禁售燃油车。在当前电动车及相关技术迅猛发展的背景下，无论是英国还是全球其他国家，电动车取代汽柴油车的趋势已经出现。新能源车竞赛已经开始加速，各大车企现在要思考的问题是如何在将来占据先机，甚至有车企寄望于新能源车产业带来，喊出“弯道超车”的口号。在中国，乐视、百度、阿里、腾讯等互联网企业纷纷发布了造车计划，未来将颠覆汽车产业。附：车企纷纷开始加重发展电动车大众——到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。奔驰——奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。宝马——作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。沃尔沃——瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。丰田——早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。我国自主品牌汽车的新能源汽车战略奇瑞：新能源车再发全新战略布局新能源长安汽车：未来10年推34款新能源产品以纯电驱动为主北汽新能源：“卫蓝计划2.0”战略打造绿色智能出行生态圈广汽传祺：加码新能源领域即将成立专属公司江淮汽车：发布“iEV”战略10年后新能源车占比30%以上吉利：新能源车扩张战略疯狂2020年占比将达90%比亚迪有“542”战略和“7+ 4”战略长城汽车：未来10年形成多个新能源车平台并推出多款车型抢占市场份额未来新能源汽车▲不要侥幸，不要等待！行业格局说变就变！一个被燃油车统治了100多年的汽车时代或将结束，一个新能源汽车的时代即将到来。这个世界没有哪个行业是可以永远一成不变的。在这样的时代，只有主动求变、以攻为守，才是企业持盈保泰、永续发展的最强战略。时代总要发展，历史的车轮滚滚，大浪淘沙，只有适应时代变化的才能勇立于潮头！来源：21财闻汇（jiayou21cbh）综合华尔街见闻、财经内参（mofzpy）、互联网热点（web-news）声明：本文仅代表作者个人观点。版权归作者所有；若未能找到作者和原始出处，还望谅解；如有侵权，麻烦联系我们，我们会在确认后第一时间删除。多谢！100%国资背景，我们也许不土豪，因为我们有真实力；我们也许不绚丽，因为我们只做真！更多平台内容请关注五爱官方微信微博，或直接登录官方网站，赶快行动，去体验乐趣吧！咨询电话：024-！猜你喜欢~~史上最全的五爱市场乘车路线~~，让您手里的钱越来越值钱！~~日行万步毁全身？专家：走路千万别超这个步数《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选七上周写了一篇《你的特斯拉里装了一堆你不知道也不属于你但挺贵的东西》，讲了讲特斯拉电动车可升级性的事情，引发了很多讨论。有不少同学在微信和知乎问我同样的问题：传统汽车公司要钱有钱，要人有人，制造工艺棒棒哒，为什么奔驰、奥迪、宝马或者丰田，造不出一辆特斯拉这样软硬一体、拓展性强的电动车呢？答案很简单，就是标题中的那个字：穷。这个穷，并不是指财务上的数字，而是一种思维模式的分界线。 也就是常说的富人思维和穷人思维。先给大家讲个小故事。有一次我参加经纬的内部分享会，暴风科技的冯鑫坐在地上，讲了一段我至今印象特深的话。暴风科技创始人、CEO 冯鑫，图片来源：CNTV 《创业者说》冯鑫说， 他之前创业的时候，总是觉得资源不够。但为了保持高速增长，还要制定很高的目标。不论是自己还是下面的人，干的都很辛苦。经过思考，在暴风成为神股后，冯鑫改变了自己的思维模式。他现在做事，先要看清这件事的终点在哪里，最后市场会有多大。然后问自己，赢得这场战役的人应该长什么样子，他具备什么样的条件和资源。然后他会努力去争取这些条件和资源，这个事情最后一定可以做到。「我做事前不再想自己缺资金、缺武器、缺弹药，只先把未来的方向想清楚，。」冯鑫说，「只要你想得足够清楚，你的公司之外，所有的条件和钱都是为你准备的。 」传统汽车公司和特斯拉在思维模式上有哪些不同？独立思考，确定目标纯电动汽车并不是特斯拉发明，汽车巨头们之前都是怎么做电动车的？大多数汽车公司之前没有为电动车业务设定清晰的目标。他们手里拎着锤子，看什么都像钉子。电动车？或许是个趋势，但谁知道呢。既然别人先用现有车型改造一款电动车，看看市场反应，我也这么干吧。于是大家看到了各种熟悉的车型被改成 e 字开头的名字。但用户并不太买账。这里要严重表扬下宝马同学，在传统汽车公司里，它快速做出了反应，创建了新能源子品牌、专门开发了电动车平台、推出了全新的电动车产品。宝马 i8，图片来源：Car and Driver特斯拉经过独立思考，明确了用纯电动车替代汽油车的目标，并从用户的角度定义了自己的产品，而不是人云亦云，或从控制成本、提振股价的角度出发。它的电动车：拥有和汽油车一样好的续航里程和安全性能、有能点燃用户欲望的卖点、100%纯电动。关于特斯拉的发展目标，Elon Musk 想得很清楚，多年前他就已在特斯拉官网公布了公司的发展路径：开发一辆跑车；（Roadster）利用这辆跑车吸收的资金，开发出一款更多人能买得起的电动车；（Model S、X）用拿到的钱开发一辆更便宜的电动车；（Model 3）推进以上三步的同时，提供零排放的电力能源； （自建超级充电站和充电桩网络）靠着一套全新的模式，特斯拉已经基本实现了这些目标，成为汽车业举足轻重的角色。王兴接受采访时曾引用过一句话被广为流传：「多数人为了逃避真正的思考愿意做任何事情。」独立思考是非常有价值的能力，不论对公司、创业者或者我们每个人，都是实现高效成长的关键因素。上个月跟汽车之家、车和家创始人李想聊天时，他告诉速度荷尔蒙：「当别人都那么说时，你要想想是不是真的这样，多问几个为什么。」正是经过独立思考，李想和团队开发出了不需要充电桩的纯电动车，他认为这样的产品更适合中国市场。为目标争取资源做事，先想清楚目标，然后分析清实现这个目标需要哪些条件，最后竭尽全力调动内部、外部一切可以利用的资源，为我所用。这就是富人思维。不少创业者的问题是，只知道利用手头的有限资源，埋头靠辛苦和努力去和对手拼，胜算不大。传统汽车公司过去的思维方式就有些类似：有多少资源，干多大的事。他们觉得自己在电动车上技术还不够成熟，市场还不够成熟，供应链还没有准备好，很多事情还需要积累和观察。原有业务成为他们全力争夺未来的阻力，即便知道电动车是发展趋势，也很难分配到足够的人力和财力资源。在他们眼里到处都是条件不成熟。拥有富人思维的特斯拉其实并没多少钱。相反，早期的特斯拉是在非常困难的条件下挣扎生存下来的：创始人之间矛盾爆发、公司资金链几乎断裂、Roadster 跳票、Model S 设计师留下个烂摊子了、CEO Musk 几乎破产并且离婚，其前妻还在媒体上各种指责，整个人是濒临崩溃的……即便如此，特斯拉并没有妥协，它竭尽全力去争夺外界的资源来推进自己的计划，实现目标。Musk 睡沙发也把自己所有的资金投进来、竭力讨好戴姆勒和丰田为他们代工、公司所有人去卖车、争取到政府贷款、包装好自己完成上市、出售零排放信用……利用这些资源，特斯拉不仅开发出了 Model S、Model X 和 Model 3，还修建好整车工厂、超级充电站网络、Gigafactory 超级电池工厂、专卖店、维修中心……完成了电动车产业链的布局，一步一步实现了自己的目标。那本著名的《异类》里有个小故事。一位社会学家跟踪了12个分别来自贫穷、富裕家庭的孩子，发现这两个社会阶层，各有一套教育的哲学体系。富裕家庭里，家长不仅自己喜欢发号施令，也希望孩子能拿出权威，敢于挑战自己，敢于跟别人谈判，争取自己需要的资源。这些家长敢到学校问责老师，努力为孩子争取权益。这种言传身教，让孩子们学会利用权利为自己争取更大的优势。贫穷家庭里，家长和孩子都会向老师、权威让步，屈服。老老实实的听从其他人的安排。特斯拉的思维模式是电动车这件事我一定要做成，缺少什么资源我拼命去争取。而更多的汽车公司的思维模式是，等时机成熟，我会把电动车做起来的。他们给了特斯拉创造历史的机会。最宝贵的资源是时间，不是金钱对特斯拉来说，需要在最快的时间里在电动车市场站稳脚跟，趁传统汽车公司来不及转身，成为细分市场的绝对领导者。特斯拉需要用金钱去换时间。时间才是最宝贵的财富，时间才是最有限的资源。时间成本，是最常见的隐性成本，也是特斯拉这种小汽车公司和其他汽车巨头唯一平等的资源。理解了时间的重要性，就能更好理解特斯拉的一些行为了。比起传统汽车公司，特斯拉虽然没什么钱，但是真敢融资、砸钱，以此换取从0到1的时间。某种程度上，特斯拉电动车的可升级性也是金钱换时间的一种做法。特斯拉没有时间像传统汽车那样去升级换代，期待用户在换车时购买更好的车型、更多的服务。特斯拉尽可能把一切都放到自己的车里，哪怕用户并没有为这些配置付费。重视不仅对创业很有帮助，我们的日常生活其实也能受益匪浅。从小我们就被教育说「一寸光阴一寸金」，但却有很多人做不到，特别是最初特别缺钱的时候。比如，很多人就为了房子租金能便宜点，宁可上班挤公共汽车2个小时，从而损失了自我提升的时间。和菜头和咪蒙都专门写过文章讲解生活中的富人思维和穷人思维，大家可以去看看。简单来说，在力所能及的条件下，千万不要为了省钱，去浪费时间。因为时间可以换取更有价值的东西，却没有什么可以换来时间。毫无疑问，特斯拉是一家颇具争议的公司。但我挺喜欢看到更多的「特斯拉」，看到更多与众不同的电动车。套用一句最近很流行的鸡汤：「如果每个人都理解你，那你得普通成什么样。」欢迎关注我的微信公号「速度荷尔蒙」《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选八近日，央视新闻扔出一条爆炸性新闻▽《燃油车将“消失”？工信部：已启动燃油车退出时间表》七大姑八大姨刚买的私家车还没开几天呢，咋办？我赶忙点开了链接。9月8日-9月10日2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行表示全球产业生态正在重构许多国家纷纷调整发展战略在新能源、智能网联产业加快产业布局中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表要知道，未来禁售燃油车，那是要让整个汽车业变天的大事。从现在到2025年，将是汽车产业变革最为剧烈的几年！多少车企、加油站和4S店都要彻夜无眠了！对于广大网友而言，停止生产和销售传统燃油车意味着什么？在不远的将来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！为什么要禁售“燃油汽车”呢？第一是环保，第二是环保，第三还是环保！近年来，我们的ＧＤＰ是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。特别是空气的污染尤为严重，近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。我们既要金山银山，也要绿水青山，何况发展新能源汽车，是鱼与熊掌兼得但一件好事。除了环保考虑以外，电动车比起燃油车，还有很多压倒性的优势：1、电比油便宜很多。用电，一英里花四美分。用油，一英里则要花上十五美分. 而且电价随着技术进步，还会继续下降。2、 电动车性能比汽油车强。电动车从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。比如特斯拉的 Model S, 最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到100公里了。3、维护费用大大低于汽车。你想，内燃机的零部件有多少？电车没有内燃机那么多的零部件，维护起来费用要比同类汽车至少便宜三分之一。潮流汹涌向前，发展新型能源汽车已是势在必行。喜大普奔：现在购买的燃油车不会受到影响从目前来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路。部分车企已开始闻风而动，挥别内燃机在中国，乐视、百度、阿里、腾讯等互联网企业纷纷发布了造车计划，未来将颠覆汽车产业。大众：到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。奔驰：未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。宝马：将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。沃尔沃：宣布自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。丰田：早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。自主品牌汽车加紧布局新能源汽车。有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞赛当中，各个自主品牌在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有秋千。各国“燃油车全面禁售时间表”爆出为实现《巴黎协定》目标，欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车订下明确时间表。从一些制订时间表的国家看，未来购买新能源车肯定是大的方向。@操碎了心的网友说@精明眼：工信部已启动燃油车退出时间表，那加油站要退市吗？@未来中国的自由：中石化中石油怎么办？归并到国家电网？@剪个妹妹头装嫩：没有开过燃油汽车可能要成为我的遗憾了。@味味烤鸭：以后宣传口号是，充电五分钟，续航两小时@鹰击长空chanleevi：倒计时可以是100天，也可以是10年，50年，问题是电动车跑长途时，路上没电了怎么办？如果加油站改成加电站，充电要多久？@Mr-Mrr ： 担忧，这以后北京的雾霾该怪谁啊可！金主们，如果新能源车时代真的来临，你们觉得会面临什么问题？你有什么感想吗？来评论区，我们撩一下。推荐阅读，点击标题▼全国人民买得最多的社保！三周年| 相识是缘 感恩有你房贷真相 | 到底是给银行打工，还是银行给你打工！这笔“隐形存款”，你不知道就亏了！邀请您参与微信新功能测试，点开查看收益200%+，8万本赚到买房买宝马......“金砖”给老百姓带来的“真金白银”！点击“阅读原文”，领生日礼包（8888元+1%）！《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选九原标题：无底洞！2年融10亿！半年亏1亿！长城华冠：就是要造车！新能源汽车如此多娇，引众多厂商竞折腰。官方统计数据显示，今年前8月我国新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长33.5%和30.2%。而根据十三五规划，至2020年，我国新能源车年产销量要达到200万辆。目前来看，世界范围内整个汽车行业新能源车已然成为未来的发展趋势，而产业内的竞争也日趋激烈。2016年7月份，中国汽车技术研究中心得出的统计数据显示，中国已录得新能源汽车整车制造企业超过200家。作为中国汽车产业转型升级的一个突破口，新能源汽车产业在资本市场看似鲜花着锦，但各个新能源厂商却境遇各不相同。比如，新三板上唯一一家成规模的新能源汽车整车制造商长城华冠，耗时2年，通过质押融资、定向增发等募资近10亿元倾全力打造一款高端纯电动汽车，但这成品却“只闻其声不见其物”。汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当。长城华冠新能源汽车迟迟不量产，意味着公司在研发、人力及基建方面的投入还在持续，而产出方面却没有明确的时间表。从的数据来看，近几年来，长城华冠亏损逐年扩大，负债越来越高，现金流愈发吃紧。而值得注意的是，在竞争激烈而又迅速变化的电动汽车市场上，长城华冠对产品的“高端”定位是否还能适用，值得商榷。（一）融资10个亿还没有盈利纵观切入新能源汽车的各大厂商，要么财力雄厚，要么大肆融资。而挂牌新三板的长城华冠，融资渠道却有些单一。近日，长城华冠旗下控股子公司借款1亿元。长城华冠股东王克坚质押了其持有的共5077万股，占的8.28%，为借款提供担保。而这不是长城华冠的第一次质押融资。如上图所示，仅2016年底以来长城华冠就进行了五次质押融资，质押股份合计占公司的32.02%。长城华冠的主营是汽车设计开发、纯电动汽车生产及核心零部件制造业务。自从涉及了新能源汽车业务，长城华冠这钱是怎么都不够花。譬如说，除了质押融资，挂牌以来长城华冠还进行过几次定增：总之，上市两年多来，长城华冠已通过各种形式融资近10亿元，主要用于新能源汽车业务。众所周知，造车业务那是相当的烧钱。来看一下长城华冠的现金流情况：可以看到经营、投资现金流都为负，资金链承压。而资金源源不断地投入换来的却是近1亿的亏损。财报显示，长城华冠今年上半年实现营业收入6505.74万元，同比增长219.03%；净利润为-9132.74万元，较去年同期下降5277.43万元，同比下滑136.89%。而这6500多万的营收，基本都是来自汽车设计业务，和去年没有变化。数据显示，2016年长城华冠汽车设计服务的收入占营业收入的92.49%。对于亏损的扩大，长城华冠半年报解释：主要是由于公司电动汽车生产制造业务方向正处于前期准备阶段，各项费用增加导致营业成本上涨。事实上，长城华冠成立以来，一直在亏损，从未盈利过。（二）全力押注新能源电动车从收入构成和利润分析的主要来源看，长城华冠的亏损主要来自于新能源汽车业务。资料显示，长城华冠正在制造的电动车名为前途K50，目前还在研发测试阶段，只有少量样车面世，还未实现量产。而对于前途K50这辆新能源电动车，长城华冠可谓是全力押注。1、持续巨额研发投入数据显示，2016年公司研发投入金额为8963.08万元，占当年营业收入的比例为94.6%，同比增长55.51%。2015年研发投入甚至超过了全部营收。2、投入巨资建设新能源汽车工厂上半年，长城华冠在建工程暴增，达4.05亿元，对此，半年报解释，系全资子公司前途汽车（苏州）有限公司工厂建设支出所致。前途汽车（苏州）有限公司工厂未来主要负责前途K50汽车的生产。类似地，去年，长城花冠的在建工程费用为1.85亿元，增长了942.34%，原因是前途汽车（苏州）新能源乘用车整车生产基地基建及模具的投入。3、招兵买马上半年，公司新增管理、技术研发、生产制造、市场营销人员 351 人。也正是因为如此，上半年长城华冠的管理费用激增72.13%，达7502.49万元。去年的情况类似。管理费用增加 197.33%，销售费用增加 131.9%，年报称公司整体规模扩大，员工总数较 2015 年增加 270 人，新增人员以中高级技术、管理、市场人才为主。目前，长城华冠拥有员工共计1004人。综上，可以看到，作为重资本类生产业务，前途K50的研发、人力及基建等方面的庞大开销给长城华冠带来了不小压力。然而，和某些互联网概念不同，新能源汽车毕竟是实打实的产品，在成品面世和形成销量之前，任你前期投入再多，任你声称产品如何优秀，市场都是难以给出好的反映的。（三）前途K50前途未卜作为长城华冠未来主打产品，前途K50的前途究竟如何呢？1、资金短缺及时量产存疑2014年，“前途”纯电动跑车在北京车展上亮相，引起了市场较高的关注。两年前，其将在两年内上市的消息又刷爆了各大汽车网站、车迷论坛。然而到了2017年，这款电动汽车离上市依旧遥远。目前官方的信息是2017年年底量产，并将于明年6月正式上市。电动汽车从来就是一个需要大量资金投入，却无法在短期内看到回报的项目，产品研发周期往往超过10年，在产品上市前却无法为公司创造1分钱的营业收入。长城华冠融得的10亿元人民币，已经接近，但从整个行业的情况来看，这点钱只是毛毛雨。要知道，特斯拉的总融资额已达80亿美元，但还是一直陷在连续运营亏损和负现金流的困境，过去五年总亏损达到25亿美元。乐视的情况也类似。贾跃亭接受采访时曾表示，再有100亿就可以保证投产，而未来规模扩大的时候，还要继续融资。而现在，大家都知道乐视汽车的命运已经不可知了。因此，对于长城华冠而言，能否成功制造出电动汽车并投入市场很大程度上取决于未来能否持续地融到钱。但比起一汽、东风等老牌劲旅，长城华冠在行业内属于名副其实的“小辈”，背后既没有大型传统车企的资金支持，也没有除定增、质押外更好的融资渠道。2、高端定位能否打动市场除了现金的问题，前途K50的市场前景也很不是很明朗。该车的定位是一款高端跑车，虽然价格还不确定，但数十万的售价应该是少不了的。有消息更是称前途K50跑车售价将接近70万元。作为高端型号，前途K50担负的是树立品牌影响力的使命，以及收回一部分投资。事实上，长城汽车或走的特斯拉的路子。CEO 伊隆·马斯克 (Elon Musk) 早在 2006 年就设定了特斯拉的第一个 “十年终极计划”：打造一款昂贵的小型轿车（Roadster）;用这辆到的钱，开发一款便宜一些的中型轿车（Model S）;用这些车赚到的钱去造一辆可负担的大型轿车（Model X、Model 3）;普及太阳能。此即特斯拉的三部曲战略——先用小而精的产品（Roadster）来验证市场和做PR拉投资，然后开始一步一步用大众化的产品来圈越来越多的用户（Model 3）。前途K50或是长城汽车的Roadster。按照长城华冠的规划，前途K50之后会推出一款10万元以内的量产电动车。然而一切未来的规划都建立在前途K50销售顺利的基础上。就性价比而言，以该车目前公开的参数（三元锂离子电池，百公里加速4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里），未来要与Model 3等成熟的电动汽车相抗衡，前景难测。目前，官方对前途K50目标用户的描述也很模糊。从产品层面来说，能买得起并且愿意买的人，应该是敢于尝鲜、具备个性和情怀的富裕阶层。从这个角度说，长城华冠持续发展的基础在于前途K50要能够被证明可以吸引消费者。从行业竞争趋势来看，规模和资金这两点，都是车企进入新能源汽车行业开展竞争的基本要素。在这样的发展趋势下，长城华冠面临的市场竞争，或将更加严峻。返回搜狐，查看更多责任编辑：《央广《王冠红人馆》财经报告：新款特斯拉强势来袭，传统汽车还有立锥之地？》 精选十近日这条爆炸性的消息让多少车企、加油站和4S店，彻夜无眠！中国将制订禁售燃油汽车时间表！9月8-10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区举行。工信部副部长辛国斌在会上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。（来源：人民日报）这个消息袭来，无异于一枚重磅炸弹！要知道，未来禁售燃油车，那是要让整个汽车业变天的大事。也就是说，在不远的将来，中国人只能选择购买零排放车型，如纯电动车或者氢燃料电池车！这一下，传统能源汽车要彻底进入历史了。不少传统能源行业和汽车销售模式，比如加油站和4S店，也面临彻底改变。未来燃油车还能上路吗？大家最关心的应该是，对于消费者而言，停止生产和销售传统燃油车意味着什么？从目前来看，政策尚处于研究之中，现在购买的燃油车应该不会赶上政策的转变，将来也不至于不能上路。从一些制订时间表的国家看，完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路，政策的施行需要过渡期。而且我相信，您的车子的质量没那么好吧，不可能用到燃油车不能上路的时候还没坏掉！不过可以肯定的是，未来购买新能源车肯定是大方向。车企纷纷开始加重发展电动车所以各位朋友们可以从现在起，多关注新能源车的相关消息了！当然，汽车企业其实早就开始行动了！大众——到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。其他如奔驰、宝马、丰田都在开始加重发展电动车！而国内如比亚迪、奇瑞、长城汽车等也都早已布局了相关战略！为什么要逐步停产燃油车？第一是环保，第二是环保，第三还是环保！近年来，我们的GDP是上去了，但是，我们赖以生存的环境，污染却越来越严重。特别是空气的污染尤为严重，近年来雾霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵袭着人们的健康生活。当然，我们还是是要从经济学的角度来分析一下：除了环保考虑以外，电动车比起燃油车，还有很多压倒性的优势：1、电比油便宜很多。用电，一英里花四美分。用油，一英里则要花上十五美分. 而且电价随着技术进步，还会继续下降。2、 电动车性能比汽油车强。电动车从能量到推力的转化效率高达90%，而汽油车的转化效率不到35%。比如特斯拉的 Model S, 最高配置已经可以在2.8秒内从0加速到100公里了。3、维护费用大大低于汽车。你想，内燃机的零部件有多少？电车没有内燃机那么多的零部件，维护起来费用要比同类汽车至少便宜三分之一。分析到这里，你是不是想到了董明珠对新能源车的投资？当时格力电器的坚决反对，董明珠依然宣布以个人身份投资，还拉上了万达的老王。现在看来，董明珠还是有远见的。但科技行业不是“早到早得”，董明珠的投资能否修成正果还有待观察。但有一点是肯定的：工信部副部长的这个“剧透”，新能源汽车概念股已经大涨了。说到这里，我想起世界吉姆o罗杰斯前天的演讲：他说特别看好清洁污染领域，会有很多的企业在使中国环境变得更好的过程挣到大钱！来源：网络整理你对新能源有什么看法呢？欢迎底部留言~点击下方“阅读原文”进入9月福利现场赚收益~~
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就是都是骗子。
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