60000马力的汽车60000公里保养到底有多强

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-25 01:30 标签： 汽车马力
或许每个有车的朋友都知道，普通的家用车......哦，等一下，我先要介绍一个词：“马力”：工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力，人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。
那么我们继续，普通的家用车，一般所达到的马力区间在80—200匹左右马力不等，在好一点的，就是那些好车啦！豪车啦，马力也会在200-300匹左右，一些超跑的马力个人觉得600-700匹左右已经很吓人了！当然也有各种千匹马力的怪兽，千匹马力什么样，我们先来看看！
这是一台1400匹马力的丰田Supra暴强起步加速视频，其实已经很震撼了不是吗，可是......题目说的60000马力，对没错，是万不是千，6万匹马力，堪比航天飞船？让我们一睹为快！
我不得不说，真的吓着了，真的想说城里人真会玩，老美真会玩！巢车社(nestcarclub)　
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京公网安备78懂车帝看过来 本田技研的黑科技有多黑？
十代思域搭载的L15B8引擎+涡轮的调校水准还是非常不错的，当然，这套动力系统让无数本田迷想起当年的1.5T引擎能达到千匹马力的疯狂，连F1赛例都要为了它而改规则。但关于它的“黑科技”，却是以摩托车起家开始的…
牛车网网友 问：懂车帝看过来，本田的黑科技是？十代思域用上涡轮增压了，我听到很多吐槽声，但我记得以前它是有涡轮增压技术的，牛人们能说说吗？牛车网网友 答：新一代的Type-R搭载NA引擎的开发计划被抛弃，转走涡轮增压之举引起一片哇然，有不少车迷，甚至是的死忠都对这个做法嗤之以鼻，认为是这是对势头凶猛的欧系涡轮小钢炮妥协。但是，千万不能小看HONDA，十代思域搭载的L15B8引擎+涡轮的调校水准还是非常不错的，当然，这套动力系统让无数本田迷想起当年的1.5T引擎能达到千匹马力的疯狂，连F1赛例都要为了它而改规则（详见下文）。但关于它的“黑科技”，却是以摩托车起家开始的…目前，本田技研是全球最大的引擎制造厂商，也是全球最大的摩托车制造企业。本田技研于1948年建厂，1958年首次登陆曼岛TT大赛，正式走出过门开始证明了自己的实力，从第一次参赛只拿了第六名，到至今的255胜的冠军霸主，遥遥领先雅马哈（232胜），此过程可以忽略一万个字…1966年，HONDA专为FIM（国际摩联）推出了50cc组赛车，而当中出现的“黑科技”是RC116车型身上采用四气门设计的RC116引擎，虽然四气门技术不是HONDA发明，但在此之前，而这项技术只应用于当年5000cc或6000cc级别的汽车引擎上，HONDA成功的应用在摩托车引擎上，实现了四气门技术的小型化。为了探究多气缸的极限性能，HONDA再次开发一款50cc排气量、三缸四气门的引擎，但是，那款引擎的具体型号、具体性能，HONDA官方自此自终没有披露过。不过，你知道HONDA双缸四气门的技术有多强，就知道它的技术有多“黑”了。RC116引擎的总排气量只有50cc，采用双缸、四气门设计，每个气缸的排气量只有24.87cc，活塞直径为35.5mm，行程为25.14，进气门直径是13mm，排气门的直径只有11.5mm。各位网友，如果将自己的大拇指和食指的指尖连接成“0”型，你便可以知道RC116引擎的两个气缸的大小去到什么程度，而至于进气门、排气门、气门挺杆等机件就别提有多么精致了。另外，RC116引擎配合9速变速器（千真万确），最高转速达到了22500转，最高时速达到了175km/h，峰值马力达到16匹，但不要忽略一点，这是一款50cc排气量的小引擎，换算成升功率的话，RC166引擎达到322匹马力的超高水准。如果大家没有什么概念的话，那么下面就来对比一下吧——本田的高性能NA引擎是典型的高升功率代表，例如搭载本田车型上的B16B、B18C-R、F20C、K20A等升功率均超越100匹/升；集科技于一身的FXX，其升功率为127匹/升；而爆发千匹马力的威龙，其8.0L W16引擎的升功率只有125匹/升。再回到摩托车的世界，秒杀一众超跑的川崎H2R摩托车，搭载涡轮增压引擎（998cc）也只不过勉强达到300匹/升的升功率而已，而本田的RC116引擎可谓超高水准，称为“神级水准”也是不为过的了。70年代末，单缸、双缸、四缸、五缸、六缸还不够玩的HONDA，打算为摩托车制作V8引擎了，这就是疯子行为吧。要知道，V8气缸的尺寸和重量在摩托车上很难实现，也意味着这是一项非常大的挑战。不过，HONDA技术宅的“黑科技”又再一次出现了——椭圆形的V4引擎气缸，这是通过传统V8气缸的设计思路，关键点是将8个气缸合并成为4个气缸，也就是V8合并为V4，每缸8个气门，2个火花塞，合并的气缸犹如连体孪生婴儿般存在。懂少少汽车引擎原理的车主都知道，传统的圆形气缸和活塞都需要极高的加工工艺和精度制作，否则会出现偏磨导致引擎报废。然而，椭圆形的气缸和活塞的最大学问在于——活塞上下运动时，要与气缸壁保持“绝对绝对”的垂直，这又意味着它比圆形气缸、活塞、活塞连杆、曲轴等机件的加工精度更加优异。否者，启动引擎那一刻起，便是活塞卡死的那一刻，所以，没有多少厂商敢轻易尝试“异形V8”，但HONDA却实现了，而且还实现量产，MOTO GP的一堆冠军头衔，正是搭载它的NR赛车成为最大功臣。自问世以来，有一项纪录一直保持到21世纪，最高转速达到22500转的RC116引擎一直保持着NA引擎“功率密度”的世界纪录，40年之后才被F1引擎所打破，然而，这副F1引擎也是来自HONDA技术宅之手。1983年，HONDA第一次回归F1，也就是第二次参加F1赛事，HONDA把600匹水准的1.5L V6涡轮增压引擎带到赛场，给欧洲列强当头一棒。当年的Cosworth 3.5L V8引擎只是压榨到600匹马力而已，可以说，当年的对手们根本没有还手之力，但那也只是HONDA拉开的序幕而已。到了1987年，更为变态的RA167E（代号）的小排量涡轮增压引擎发展到极致，总排量为1494cc的RA167E采用 80°夹角的V6双涡轮引擎布局，其缸径为79mm，行程为50.8mm，压缩比为7.4，涡轮压力设定为4Bar，转速可达到14000转，峰值马力达到1050匹，峰值扭力达到660牛米。1987年赛季，用于威廉姆斯车队（1986年以开始合作）的RA167E引擎，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕F1车队总冠军，而巴西人尼尔森皮奎特、队友尼格尔曼塞尔夺得年度车手的冠亚军，而莲花车队的车手塞纳夺得年度车手的第三名。反正，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名，对于1964年进入F1，1965年赢得首个分站冠军的HONDA，而这次，HONDA以引擎供应商的身份，确立了引擎技术的统治地位。当然，理性说一句——当年，谁都可以制造出类似RA167E引擎的结构。这样的引擎，其他F1车队的工程师绝对可以设计出来，它的原理也并非复杂，但是，还有一点显得更加重要，那就是RA167E引擎的缸体、活塞、连杆强度和装配精度达到超高水准，这才是RA167E引擎真正牛逼的地方。其误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、高转动平衡处理的曲轴，放进镁铝合金的缸体，并用极为精密的加工装配技术，使其成功承受4bar的涡轮压力的可能，并造就了RA167E引擎的统治力。另外，使用本田引擎的迈凯轮车队，包揽了1988年赛季16个分站的15次胜利，直到1989年，F1赛事全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载NA引擎的赛车参赛，小排量高增压引擎暂别F1赛场。1992年，HONDA推出F1赛场，然而，HONDA作为引擎供应商的成就了8个车队及车手世界冠军梦。而从赛车世界回到民用车世界，1972年，那时候汽车引擎还是化油器+分电器、连三元催化器都没有的年代，更是一个没有电喷、没有ECU控制、没有各种精密传感器的年代，一则名为《马斯基排放法案》出台，包括汽车三巨头（通用、福特、克莱斯勒）的一帮美国车厂纷纷抱怨达不到这般要求，结果，欧美厂商被打脸了，因为...HONDA一声不响地拿出CVCC引擎。CVCC引擎的特色是——双腔燃烧室靠一个带有气孔的隔板隔开，以纯机械的方式实现分层燃烧+稀薄燃烧（上图），并达到了马斯基法案的排放要求（将有害排放物减少到过往车型的十分之一）。而搭载CVCC引擎的Civic车型成为世界上首款通过《美国马斯基排放法案》的车型，从那以后，美国就成为Civic车型的福地，而Civic车型的成功成就了本田技研。
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60000马力喷气式卡车, 速度超飞机几秒钟
视频介绍：
喷气式卡车经过歪果仁丧心病狂改装后, 采用3台喷汽式飞机引擎, 马力达到60,000马力, 时速达到644公里/小时, 比我们中国的高铁速度还要快, 追上飞机那更是分分钟的事.
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