从取消司机端提成看滴滴七宗罪
8月18日，媒体报道滴滴出行调整计价方式，取消对司机端20抽成，乘客将不受影响。瞬间引爆舆论。一直以来，滴滴对司机端20%甚至更高的提成被司机广为诟病，此举似乎在为司机减负。然而细想一下，提成，作为滴滴收入的主要来源，一旦取消，滴滴如何盈利呢？细究发现，滴滴只是采取了两套计价系统，司机端一个计费方式，乘客端一个计费方式，原先20+的提成并没有减少，而是预先扣除了。举例说明，如果原先行驶10公里，起步价12元，每公里2.0元，每分钟0.5元，现在乘客端还是这个价格，但司机端显示的是起步价8元，每公里1.5元，每分钟0.4元。现在你还认为滴滴取消了司机端抽成吗？这样的文字游戏，对于很多滴滴司机而言，简直等同于欺诈。但这并不是滴滴做恶的一方面，算上欺诈，滴滴还有六宗罪！背叛在那篇著名的《程维战栗》中，程维说：“每隔3个月，滴滴就是家全新的公司。”他意在说明滴滴成长、战略调整、产品迭代的迅速，但程维没有考虑到的是，作为一家覆盖上亿用户的服务性平台，频繁的战略转变、产品迭代意味着什么。在上线之初，滴滴的团队为了打开市场，低声下气的寻求出租车公司的合作，地推出租车司机。而等到站稳脚跟之后，弃之如草芥，推出的快车业务将出租车压的喘不过气来。通过私家车的加盟，滴滴实现了井喷式的增长，而新政的出台的压力以及与优步合并的垄断优势，让其又出现了割舍快车，加速专车平台增长的苗头。白居易的《琵琶行》唱到“商人重利轻别离”,在滴滴身上得到了清晰的映证，只不过更加惨烈，看起来更像是王宝强和马蓉故事的翻版。贪婪贪婪，可以说是成为一个合格商人必备的素质。这并不是多大的罪恶，甚至在某种程度上是一种美德。但是对滴滴而言，贪婪一词更具贬义。最主要的体现就是其对专车、快车的抽成，这个抽成的名头叫做服务费，是滴滴作为信息提供商的酬劳。但一个仅仅负责供需匹配的信息交流平台， 20%甚至更高的抽成费用是怎么计算得来的？如果说这是覆盖其成本后获取盈利必不可少的抽成，为什么在出租车端，滴滴并没有敢收取提成？按分享经济而言，顺风车、快车是分担油费、共享出行的无利甚至微利行业，在这个行业里抽取这么高的提成，是不是有贪婪的嫌疑呢？ 暴怒关于乘客和司机之间产生龃龉，进而上升为暴力的新闻屡见报端，很多人在分析这类事件时将其归结为入职门槛低所导致的良莠不齐，却忽略了滴滴导向性的偏颇奖惩机制所发挥的影响。在早晚高峰期的单数倍数奖励，鼓励司机大量出车，赶时间完成单量，从而获取更高的收益。人有逐利的本性，滴滴的单数奖虽然不是强制性的，但在没有完成和完成后所获得的利益相差巨大的情况下，司机会有一种无形的压力。尤其是在运价很低的情况下，只有获得单数奖才有利可图，这时候，压力就每时每刻都压在司机的头顶，使其处在一种焦虑状态。一旦乘客的行为影响到司机，就会出现司机和乘客之间拳脚相向的局面。色欲滴滴开启了打车社交的新形式，其推广前期，对于打车艳遇这样的词汇并不避讳。对于很多开着豪车跑滴滴的人而言，艳遇是内在动力之一。不过对于很多乘客而言，艳遇并不在考虑范围之内，即便部分乘客期待在打车过程捎带着解决荷尔蒙失调的问题，也不是饥渴到饥不择食。这就出现了需求和供应不匹配的问题，滴滴平台出现最多的负面之一，就是男司机骚扰、非礼、强奸女乘客。前段时间，出现直播平台利用滴滴打车，专门接空姐进行直播，其表象虽然是对隐私权的侵犯，但实质还是色欲满足的另一种形式，只不过两个平台结合了而已。Uber员工曾经曝出，从 2012 年12 月至 2015 年 8 月间的客服数据显示，包含“性侵犯（Sexual Assault）”的投诉邮件多达 6160 个。远多于 Uber 之前公布的 5 起强奸和少于170 起性侵。滴滴平台作为一个模式相同，单量更大的平台，出现过多少呢？ 傲慢常言道：店大欺客。滴滴可以算是一个大店了。在平台上出现乘客权益被侵犯的时候，如果没有外界力量的介入，大部分乘客只能吃个哑巴亏，有苦难言。相信很多人都有投诉经历，一般的情况是“我们会核实”，然后就没有下文，好一点儿的反馈则是数额不等的代金券。三块五块的有一种“君临天下，赏你点儿口粮”的既视感。这种满不在乎，爱坐不坐的应付姿态，正是其傲慢的一个侧面。 虚伪在《财视传媒》一篇名为《滴滴CEO程维：王兴一句垃圾骂醒了我》的报道里，程维透露自己刚开始的想法是“原本想每个软件向司机师傅收3块钱”,当时的司机还是出租车司机。彼时的滴滴，根本没有想过私家车加盟打车平台。分享经济，这个在2011年被《时代周刊》评为“改变世界的十大创意”的概念，甚至都还没有进入滴滴的视野。然而在三年之后，这个概念几乎被滴滴垄断，成为其拿来裹挟民意的最佳招牌。借由这个热点，滴滴在法律灰色地带畅通无阻。诚然，每一种既定的秩序都有其存在的缺陷，每一种新的创新都有其闪亮的优势，但新旧之间的交替应该是扬长补短，借鉴承接，而不是一棍子打死后的重建。滴滴在破坏了现有的秩序之后，并没有建立起其鼓吹的高效出行蓝图。一场大雨能检验一个城市的下水道，也能暴露一个城市的出行系统，今年全国范围的大雨，尤其是北京7月19号，加倍也打不到车可以说是最直接的打脸。而传统出租车所存在的拒载、加价、服务态度恶劣等问题，在网约车平台上依然大范围存在。 唐代诗人李颀的《古从军行》里有一名句：年年战股埋荒外，空见蒲桃入汉家。无数的士兵前赴后继战死沙场，只不过让汉家王室的庭院里多了几株新的果树而已。这战争的残忍，和商战又有什么分别呢，无数司机的起早贪黑，无数乘客的委屈憋闷，构建了什么呢？可能一个披着互联网外衣的出租车公司，or一撮赚到盆满博弈的投资人……
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申请了滴滴快车 一直没机会 昨晚有空体验了一下，当了2次滴滴快车司机 收入惊人
一次是 北环大道科苑到海岸城 手机上显示10元 耗时25分钟 扣掉平台的费用 司机收入7.37元
第二次是 腾讯大厦到 梅林 手机上显示17元 耗时30分钟 扣掉平台的费用 司机收入13元
也没看到有补贴发。 这些时间还不算等人接单的时间。
这个计费标准，乘客很划算，司机本都回来不了。 这个司机是怎么赚钱的，滴滴平台怎么持续下去？
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你没有玩懂人家的规则
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上次滴滴司机也是这么跟我抱怨的。确实不公平。
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现在奖励和补贴非常少了，再说你当快车司机，是不是应该把计费和补贴说明看一次先？
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深能源东部垃圾焚烧厂在一片反对声中申请选址、偷偷摸摸进行环评所谓公示、听证会暗箱操作、生态规划红线强行频布更改等等与福建汚染企业环评造假一模一样。
买的没有卖的精，民的没有官的阴！先搞什么临时用地就是想未批先建，再走敏猪过场！
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1小时赚20元有什么好炫耀的，人家家政都不止这个钱，你还没有扣掉油钱和折旧呢。
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你就当顺风车补贴油费吧，要是专职就罢了，只好挑一下客人线路
性别女学历专科居住小区请选择自己所在的小区→职位9QQ居住地广东省 深圳市 盐田区居住县盐田区公司外企分享精华1积分9824主题帖子记录日志相册UID最后登录听众数自我介绍诚信情感状态已婚收听数金币9824 金好友注册时间
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这个应该是顺风车吧，也就是两方都划算的那种。
性别保密居住小区请选择自己所在的小区→职位10生肖兔QQ居住地广东省 深圳市 龙华新区 民治街道居住县龙华新区星座白羊座分享精华0积分2580主题帖子记录日志相册UID最后登录生日2011 年 4 月 5 日听众数0情感状态未婚收听数金币2580 金好友注册时间
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嘀嗒、拼车本来就是顺风拉客，补贴一下油费
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你还没算上被抓到罚款扣车的风险成本。出租车司机不仅没有补贴，每月还要交1万多块份子钱。
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逛了这么久，何不进去聊聊？
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司机(每单... 　“归零” 7 月 9 日,软件司机端补贴降为 2 元/单 8 月 12 日,滴滴打车取消对司机接单的常规补贴 2 分析传统出租车公司的补贴方案 3 最后一定要联系到... 　据了解,快的、嘀嘀停止补贴针对的是乘客端,司机端补贴照旧,且乘客、司机端支付...●3月7日,嘀嘀打车调整补贴方案,调整后的补贴金额为每单减免随机“6-15元”...滴滴优步本周或取消私家车加盟司机全部奖励_凤凰科技
滴滴优步本周或取消私家车加盟司机全部奖励
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滴滴西安某司机向媒体透露，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励。
滴滴优步取消奖励《央广新闻》报道，网约车新政出台后，滴滴出行、优步中国合并，是否构成垄断引发外界高度关注。滴滴某司机向媒体透露，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励。我国网约车的确像一些市场分析所说，是依靠烧钱补贴发展壮大的。数据显示，去年优步中国在华亏损超过10亿美元，滴滴出行虽然没有公布数据，但有媒体粗略计算，去年至少亏损100亿元人民币。公开资料显示，滴滴和快的合并之后，进行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币。优步在中国独立注册公司后，同样进行了两轮融资，融资金额超过21亿美元。共同投资方包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿以及贝莱德。滴滴出行今年6月披露了新一轮总额73亿美元的融资，投资者包括苹果、中国人寿、蚂蚁金服等等，公司在这一轮融资之中获得280亿美元的估值，在所有获得风险投资支持的创业公司中，位居全国第三。滴滴出行得到包括阿里巴巴和腾讯两大中国互联网巨头的支持，可融现金约为1.05亿美元。有消息称，这次双方联姻，老虎基金和高瓴资本应该是背后的推手。对于即将取消奖励的说法，滴滴和优步目前都表示还在研究中。此前，对于合并之后是否会涨价，滴滴出行官方负责人曾表示，目前中国移动出行市场仍然是一个完全竞争市场，一些竞争对手的补贴力度还是很大的，未来市场培训工作和用户激励机制，特别是在三线和四线城市市场仍然会继续。对于合并后是否会涨价，他们也表示，价格只是出行服务的一个方面，随时随地打到车，而且能够享受安全舒适的出租服务，才是乘客最关心的问题。滴滴董事长陈维此前接受媒体采访时表示，优惠不会终止，红包补贴还会长期存在。滴滴和优步已经在6、7月之间已经完成了一次规模提价，其中滴滴快车每公里费用由1块5涨到了1块8，每分钟费用由2毛钱涨到3毛钱。优步每公里费用由1.5涨到了1.79，每分钟费用由2.5涨到了3毛钱。除了涨价之外，个人信息、出行习惯、消费偏好，地理位置等数据资源在滴滴出行也一应俱全。最新数据融入社交、电商等交易模式的衍生价值难以估量。对于滴滴和优步的联手，业内非常担心。商务部、发改委陆续进行回应。一位不愿署名的交通系统专家曾表示，资本都是逐利的，滴滴和优步的出现之前是打破了垄断，而二者合并势必会带来新的垄断，而且这个垄断可能会更可怕。滴滴模式替代了正规出租车部分功能，打破了牌照垄断，但它的背后是有明显利益的，比如滴滴和优步为什么要补贴烧钱，它砸100亿，会从消费者身上拿回200亿。一旦垄断成真，成本费肯定最快会直接转嫁到消费者身上。商务部新闻发言人沈丹阳表示，商务部目前还没有收到滴滴和优步相关的交易的经营者集中申报，按照反垄断规定，申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应该事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。按照我国反垄断法规定，二者合并属于经营者的集中行为，如果存在参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额超过20亿元人民币，至少两个经营者在中国境内的营业额均超过4亿元人民币的情况，应该事先向商务主管部门申报，未申报的不能实施集中。
[责任编辑：王芮 PT002]
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