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加速能力靠什么决定？？？是马力还是扭矩？？
其实加速能力是个综合的东西，在发动机外，变速箱的齿比搭配，传动效率，换挡速度，轮胎的滚阻系数，抓地力，重量。车身的风阻系数，迎风面积，车的自重。。。。。。。。都影响加速能力。如果只论发动机不考虑其它。那又是什么决定加速呢？？？其实我们首先要弄明白速度能量的来源。从物理我们可以得到公式W=F（f力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F?v：P=W /t=F*S/t=F*V功率P=功W/时间t，功W=力F×距离s；所以，P=F×s/t=F×速度v而 力F×半径r=扭矩得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。而且功率和时间是成反比的，换句话说功率越大时间越短。所以说衡量速度的过程中，扭矩就是个点，功率就是条线。而真实的加速能力却是个面。不论是点还是线其实都是无法勾画出一个面的样貌的。当然从准确性上来说功率这条线稍微靠谱些。什么是这个面，这个面其实就是各个转速阶段扭矩所做工的大小勾画出来的曲线图，只有这条曲线整体越高越长，其发动机的加速能力才越强，任何一点的大小都不注意影响全局。（其实功率就是这上面的点，扭矩就是组成这些点的元素之一）具体例证，比如柴油发动机，其扭矩很大，但是其转速少。其曲线图上勾画的线虽然起点高但是整体并不高，而且短。实际中就是一款3000转的柴油机对阵8000转的汽油机时，就很可能发生你用3档了别人还在用1档。要知道变速箱每个档位的齿比差距有多大，一个档的差距就可以抵消掉柴油机的扭矩优势。另外多换挡的弊端以及极速的有限。都造成了柴油机不会有很好的加速能力，当然如果只是比第一个档位的3000转，那柴油机是厉害的。但是一换挡优势就不在了。（同排量同技术水平的柴油汽油机比，你用一个3.0t的柴油和2.0的汽油就没有意思了。）另外功率的问题。最大功率为什么不能衡量加速呢？？？其实功率一般情况还是比较靠谱的，起码误差不大，毕竟现在主流的发动机功率大的其整体曲线高度都不错。但是理论上是可以有例外的。比如一款发动机头5000转时扭矩只有10,5500转时扭矩转又只有10了。这样的发动机能跑得快吗？？？？肯定是不能的，但是其最大功率却非常大。所以正常情况下功率虽然靠谱些但是只是个大概的范围不是绝对。比如一些马力扭矩可能微小于对手，但是整个曲线更优秀的发动机反而可以有更好的加速表现。这里面的代表就是马自达的2.0， 2.5发动机，其最大参数并不理想但是其曲线图非常不错，所以和同时代的同级车型比，其加速能力还是不错的。另外其实涡轮也就是这个原理，它可能最大扭矩和最大马力都不如na发动机，但是因为涡轮发动机的整体曲线都比较高。所以在马力扭矩差不懂的na和涡轮机的比试中，涡轮加速都会更快。以上是个人灌水观点，有不同意见可以讨论，我也是思域车主，07款思域1.8的把公式补齐，太多人钻牛角尖了W=F（f力）×S（s位移）（功的定义式），所以求功率的公式也可推导出P=F?v：P=W /t=F*S/t=F*V功率P=功W/时间t，功W=力F×距离s；所以，P=F×s/t=F×速度v而 力F×半径r=扭矩得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来。换话说加速看最大扭矩肯定是不正确的。那看扭矩是否正确呢？？？这里面还有个角速度的问题。驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径。驱动力越大车越有力。但并不意味着加速快。假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为Nm)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周运动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr将F=T/r代入计算，每一圈所作的功W=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是Nm/s，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kw)=Trpm/9554。这里我给你解释好了我开始用的那个常数n了。就是1/9554。其实很好理解的东西何必非要搞得那么复杂呢？如果我们忽略这个参数1/9554.那么功率=扭矩X转速。如果扭矩决定加速，那么转速的价值何在？？？同时p=fv，那么忽略常数后，我们可以看成，fv=Trpm，v=Trpm/f，另外从v=at。那么a=v/t=Trpm/ft.换句话说加速度和扭矩，转速成正比。只是一个扭矩无法代表加速度 。要这2个的乘积都大才行。另一个与这个乘积有相同关系的就是功率。功率同样也是和扭矩，转速成正比的。换句话说功率才是衡量发动机加速比较准确的参数。当然功率不等同于最大功率。整个转速区间的功率也就是马力曲线。只有这条曲线好，其发动机才是加速快的。所谓点，线，面的关系，就是扭矩完全不包含转速，其影响力非常有限。就像够成一副图画的点一样，虽然不可少但是却无法勾画出图画的样貌。功率虽然总括了扭矩和转速的关系，但是这只是某一个转速点上的关系。就像一副图画的一个角落一样，虽然比点刻画了更多的东西但是也注意刻画整个图画的样貌。所谓那么面，就是整个发动机转速区间上所有点功率点位，也就是马力曲线，这个就是衡量发动机性能的完整指标。一副图画的完全样貌。很多东西要有点形象的思维
只在弯道超车。
引用 等待森林的猴子
20:28:27 发表于 主楼 的内容：
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23:00:19 发表在
市区拼扭矩高速拼排量
没有转速，扭矩就什么都不是。市区速度低，不等于转速低，其实市区转速不一定比高速低。要飙车转速就是一切。把车开快的入门技巧就是怎样保证转速不降。场地赛培训的入门课之一就是赛道00。赛道其实直道并不多，很多都是复合弯道。这和市区里用到的中低速技巧是一样的。赛道上的卡位超车其实类似于市内的穿梭。不考虑被拍照的问题，市内其实可以跑很快的。立交桥的匝道用稍微改改的思域100以上过弯没问题。
只在弯道超车。
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23:43:13 发表于 7楼 的内容：
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23:12:02 发表在
靠右脚和钱包
如果是手动挡，左脚很重要。
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23:46:22 发表于 8楼 的内容：
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23:46:37 发表在
扭距，扭距其实就相当于爆发力，实际中表现为发动机相应转数下的扭距输出。
扭矩只是一种潜力，并不具备实际效果。而马力代表一个点的效果，不能代表整个过程。换句话说，就是要所有的转速阶段拥有的扭力都在同级中比对手强，才是真正的快。只是1,2个点没有意思。如果说加速看扭矩也行，就是看所有转速阶段的扭矩，而不是最大扭矩。
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23:52:54 发表于 10楼 的内容：
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01:28:01 发表在
LZ是物理老师还是驾校老师还是汽修老师还是赛车老师还是什么老师??????
什么都不是，我是学工商管理的，现在在国有投资公司工作。
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09:23:04 发表于 13楼 的内容：
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10:39:08 发表在
街道走要快就别上三挡
那就看你上不上100了。上100必用到3挡。
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10:45:51 发表于 15楼 的内容：
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11:03:12 发表在
你确定？我的D17在7200断油，2挡4800到80公里。我要2挡破不百见得没可能。
你不可能飙到100就停吧！！2挡破百的确部分车可以。关键是你是不是到100就停车。如果不是还不是要上3挡。
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11:08:09 发表于 18楼 的内容：
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11:17:25 发表在
市区街道能够给让你上百的距离没多少。别说国内，国外一个十万人口的小镇车辆密度要在市区那样的车流也很难逮道破百的机会。何况真给这机会谁会冒着琅铛入狱的风险去试？
那你太小看国外了。国外超速太正常了。国外那种法制，要把人因为超速而入狱的难度太大。一般国外限速50英里的路，最低都开50英里。国外是真正的限速100，不超120绝对不会被罚款。而且罚分不重，罚款重，记得当年价格是120罚95刀，130罚195刀。另外国外市政投入非常有限。小城市电子眼少得很。你以为都像中国想按多少就按多少。国外什么环保，辐射，资金投入问题，根本就过不了议会。人人开车会给你罚它的机会？？？还有就是超速太多被警察扣了，找律师打就行了。警察证据是否有水分，我当时的情况是否正常，车辆情况是否正常都可以推说。完全打掉很难，但是6分打成2-3分容易得很。一般6分打成2分费用差不多400刀。这个和国内买分其实就是一个合法游戏一个非法操作。国外有时钱可以做得事并不比国内少，只是比国内更艺术。
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11:31:28 发表于 23楼 的内容：
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11:23:35 发表在
确实，真正的加速能力还是靠每个转速点的功率，而某个转速点上的功率是通过“扭矩*转速/一个固定值”来计算的，因此相同转速情况下，扭矩高的车加速能力就高了。拿两个车来比的话，就是在最常用的转速区间内，扭矩大的车占优势，比如两个人技术类似，都把转速控制在5000转左右，那么哪个车在这个转速前后的扭矩大，那个车就占优势。市区红绿灯起步的话，普通人驾驶，大脚油门，转速可能也就在3000转左右，扭矩早接近曲线顶点的车相对就占优势。大众原来的1.6NA发动机就低转速的时候扭矩到达比较大的值，所以看起来参数不怎样但开起来也不觉得肉。说的有点乱，也不知道对不对，跟楼主讨论。
但是很多人把扭矩高和最大扭矩高混淆了。大众的1.6na8气门就是一个典型的前段扭矩高的车。但是它的最大扭矩却并不出色。
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11:35:12 发表于 24楼 的内容：
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11:27:07 发表在
....一档破百的，飘过。。。
几款超跑是可以的。
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11:36:53 发表于 25楼 的内容：
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11:52:12 发表在
所以，要秒别人的话，就先掌握自己车子的脾气，看在哪个转速区间内接近最大扭矩，然后练好技术，跟人比的时候把转速控制在这个区间吧。
就是这么回事。所以高转速发动机飙车厉害也是这个原理。
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引用 等待森林的猴子
12:21:02 发表于 30楼 的内容：
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12:03:14 发表在
所以像大众这种转，都拥有220牛米扭矩的 1.4 TSI ，算是紧凑级别里比较不错的了。对吧？
是的。算不错了。虽然不能说运动，但是家用绰绰有余了。
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12:21:36 发表于 31楼 的内容：
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12:07:36 发表在
小弟开的思域哦~~不是超跑~
思域1挡是不可能破百的。70都过不了。
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12:22:05 发表于 32楼 的内容：
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12:24:30 发表在
兄弟能简略说下吗？一楼文字看晕了都~能简单下，就说你认为加速能力靠什么吧？
靠很多东西，一个不行都不行。就发动机而言，看每个转速点上的扭矩大小，也就是这个点的马力。单单是最大马力，或者最大扭矩不说明问题。要整个平台强才行。但是发动机又受制于车的极限。比如君威前轴重800kg左右，50:50的配重。那么前轮驱动可以达到的最大加速g值就是0.5左右。而估算其能达到的0-100加速能力最大也就是5.5-6秒左右。那么发动机也要依照这个极限，不然就是改到1000匹马力也是白费，因为它的平台极限只有这么多。另外风阻，轮胎，悬挂对车都有影响，特别是轮胎对车影响非常大。相信原装思域，跑赢用长安奥拓轮胎的法拉利不是问题吧？？
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12:35:06 发表于 36楼 的内容：
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12:27:09 发表在
你自己去看看试试就知道了 反正我是思域1档破百了 2档上了120 呵呵~
骗死人不赔命，你发个视频来看看。1挡破百
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12:35:51 发表于 37楼 的内容：
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12:27:38 发表在
恩，虽然开着爽，省油，但是银子全都在保养的时候给4S收去了。1.4T，手动速腾，保养一次1470，我一哥们。我说，开买菜的车，花奥迪的钱啊！
出保后其实也就便宜了。一次保养就400，而且还是金美孚1号的机油。
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12:36:33 发表于 38楼 的内容：
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12:37:39 发表在
呵呵 骗你？ 我吃的还没那么饱的，然道骗你下 我会多长点肉或者是多点钱吗？？视频？ 你不要命我还是要的~~~ 你不知道思域的高转发动机的奥秘吗？
我对本田的认识肯定比你深。我除了nsx没有开过，本田的性能车我基本都开过了。其实这个不用测试都知道，只需要看看齿比就行，思域5挡的齿比计算，在8000转时最大能让车跑到240。这是理论值不一定有这么大动力，只是变速箱在5挡8000能让轮胎的转动距离在1小时达到240km。而通过齿比的对比1挡齿比比5挡大差不多4倍。也即是做思域1挡就算开到8000转也最多达到80km/h的速度。思域算是高转速发动机？？你太低估高转速发动机了。不要说思域，就是本田最传奇的f20c发动机以及其传奇车型inergra，s2000都是没法1挡破百的。另外100km/h不算是不要命吧？？随便找条高速也就拍了。100的速度思域还是 可以非常轻松的控制的。拍张照没问题。
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12:47:40 发表于 40楼 的内容：
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12:50:22 发表在
不和你扯，反正只能给你一句话，骗你我不会多块肉信不信由你了，我思域最高时速218 你奔驰B敢不 这个不是说什么车子的 就看什么心态，而且我也换了很多东西。
我可不止b级一辆车。不过最快我的确没有跑到过218，君威跑到215，5000转。理论应该可以跑到230-240，毕竟君威上200太轻松了。不换变速箱的齿轮，换什么发动机都不可能1挡破百。这不是心态，而且物理条件就是这样。它只有那个齿比，你除非让车子跑得比轮子转得快。思域1挡破百不论在那个论坛都不会有人相信的。因为硬件就是这样了 。现实中能做到1挡破百的量产车不超过5款。最后说一句同时我也是思域车主。我从2000年就开思域，而且各种型号都开过。就是思域的大哥type r也只是很勉强的2挡破百。思域1挡破百，你叫本田那些传奇车，type r，intergra，s2000，nsx怎么想。这几款车没一个能1挡破百的。
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12:56:44 发表于 43楼 的内容：
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13:01:26 发表在
君威肯定是200轻松上 思域上200用命去拼哈~~~飘到不行了 不过转速也就5000多 我也不知道 反正我的车子7000转不断油的~红线思域在6700好像
另外你看看这是你自己的图片2挡1100转跑到16，那么按比例跑到100要6875转这还没有考虑滚差率。也就是说实际2挡也要到7000转之后才可能真正破百。而1挡齿比一般和2挡比都是在1.3左右，思域好像是1.32.这样算起来思域要破100,1挡要跑到9000转之后了。就算你调电脑刷掉红区断油保护。也只是能最多2挡破百。毕竟你没有9000+的转速可以用。
只在弯道超车。
引用 等待森林的猴子
13:04:25 发表于 45楼 的内容：
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13:16:24 发表在
下次有机会踩个 拍个照片给你看看吧
等待你的大作
只在弯道超车。
引用 等待森林的猴子
13:47:39 发表于 49楼 的内容：
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13:28:07 发表在
不是所有涡轮车的最大扭矩输出平台都是很宽广的，打个比方，菲翔的1.4T和大众的1.4T，曲线就完全不同。所以菲翔那个1.4T还真不如某些NA车最大扭矩输出平台要好。同样很多NA车的最大扭矩输出平台范围不一定就比某些涡轮车差，至少我是这么认为的。虽然但从数据上看很多带T的车最大扭矩都是很漂亮的数字。
这要和同级的比，比如大众1.4t和同级的1.6,1.8，甚至2.0比还是不怎么吃亏的。你非要和一些高级太多的发动机比那肯定不行。比如思域的140匹马力1.8发动机和大众的1.4t，130匹马力比就没有明显优势。
只在弯道超车。
引用 等待森林的猴子
13:49:37 发表于 50楼 的内容：
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