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[驾乘心得]
声望0 精华0帖子八豆2830 积分2983注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton14-7-23 09:03
学车的时候书上说：理论上讲高压缩比的车子要使用高标号汽油，低压缩比的车子使用相对低标号的汽油，可是实际情况并非如此：马自达的发动机压缩比达到13，使用92号汽油；而途观2.0T的压缩比印象中大概是9.8，却要使用95号汽油。感觉根本不是因为压缩比的不同而使用高标号或者低标号汽油，倒是像显示自己车子档次的一个标示，高档车使用95号，低档车使用92号，到底是什么情况？晕了......哪位专家出来解释一下。
声望5 精华0帖子八豆45729 积分56794注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-23 09:15
开神车不加95号油都不好意思上路
声望4 精华4帖子八豆11892 积分32746注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-23 09:20
声望0 精华0帖子八豆2830 积分2983注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton14-7-23 09:23
zdm-tiger 发表于
爆震也和压缩比有关啊？！我的问题是高压缩比的车道可以使用92号汽油，低压缩比的车使用95号汽油，难道就是为了装13？
声望4 精华4帖子八豆11892 积分32746注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-23 09:25
大夫 发表于
爆震也和压缩比有关啊？！我的问题是高压缩比的车道可以使用92号汽油，低压缩比的车使用95号汽油，难道就 ...
其他车不清楚，我那几十万公里的ea888，只要用92汽油，急加速，就会听见爆震声音，加95就没事。95还比92，多跑80公里左右。
声望5 精华0帖子八豆11293 积分12551注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton14-7-23 10:07
不管是高压缩比还是涡轮增压，活塞到压缩行程上止点的时候都比普通压缩比的自然吸气的缸内压强高不少，压缩后的缸温高，容易爆震，只要能解决缸内温度控制问题，就可以使用低标号的汽油
声望0 精华0帖子八豆7777 积分7946注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton14-7-23 10:14
公司的A6L&&2.0T一直加93#&&十七万公里了
声望5 精华0帖子八豆8294 积分9142注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton14-7-23 10:26
马自达的创驰蓝天技术
声望3 精华3帖子八豆9751 积分11243注册时间最后登录
电脑公司部门经理
<em id="authorposton14-7-23 10:29
现在92号真的不行
声望2 精华2帖子八豆10818 积分16650注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton14-7-23 10:56
Mazda的是阿特金森循环，
大部分车是Alto循环，2者压缩比计算方式不一样
理论上压缩比&10要用97#
还有要看发动机点火正时，很多车到中国，因为油品，下调功率也是这个原因
还有就是环保，很多欧洲车200HP的功率，到美国，因为环保也下调到180-190HP
地沟油都放到嘴边吃不下了，中南海的心剧烈的跳动着！！！
声望0 精华0帖子八豆2830 积分2983注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton14-7-23 10:59
snakenj 发表于
Mazda的是阿特金森循环，
大部分车是Alto循环，2者压缩比计算方式不一样
那压缩比只有9.8的涡轮增压发动机为什么要95号油呢？
声望2 精华2帖子八豆10818 积分16650注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton14-7-23 11:21
大夫 发表于
那压缩比只有9.8的涡轮增压发动机为什么要95号油呢？
不清楚了，我的理解是：
9.8只是活塞上下行程的空间比，但是T的发动机会喷更多的油和空气，实际密度要比NA 的9.8高不少，用95#可以抗爆
地沟油都放到嘴边吃不下了，中南海的心剧烈的跳动着！！！
声望0 精华0帖子八豆2830 积分2983注册时间最后登录
珠江路上卖盒饭的
<em id="authorposton14-7-23 11:26
snakenj 发表于
不清楚了，我的理解是：
9.8只是活塞上下行程的空间比，但是T的发动机会喷更多的油和空气，实际密度要比N ...
也只能这样解释了......大众EA888发动机都是95号油，福特的是92号油......
声望2 精华2帖子八豆10818 积分16650注册时间最后登录
电脑公司总经理
<em id="authorposton14-7-23 11:32
大夫 发表于
也只能这样解释了......大众EA888发动机都是95号油，福特的是92号油......
但是Ford的2.0T，在美国是可以吃89--95的油
差异是功率有快20HP的差距
地沟油都放到嘴边吃不下了，中南海的心剧烈的跳动着！！！
声望5 精华0帖子八豆31546 积分33651注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-23 11:33
大夫 发表于
也只能这样解释了......大众EA888发动机都是95号油，福特的是92号油......
但一口啵死他用92号油有爆震现象，还并不少见
所以福特才会偷偷摸摸强制降级PCM，导致油耗增加，动力下降
跟油品有关的，油品差的地方用92必然爆震，除非降级PCM
如果说我是五毛，想想自己是不是美分；
如果说我是美分，想想自己是不是五毛；
如果说我是道德帝，想想自己是不是底线太低了；
如果说我是槽子，好吧，我承认我就是个槽子……
声望2 精华2帖子八豆7442 积分14452注册时间最后登录
柜台小老板
<em id="authorposton14-7-23 11:33
跟爆震抑制水平有关。
不能多说，免得神车党喷
声望4 精华4帖子八豆7887 积分29413注册时间最后登录
<em id="authorposton14-7-23 11:35
本帖最后由 percyxl 于
11:37 编辑
10多万的吊死车,用的高压缩比的发动机如果要求高标号油,那国内市场会受到很大影响的.
很典型的就是2006年最早的福克斯,其实压缩比很高,照理说应该用97,但说明书说93以上
然后就各种爆震....
但是如果福特真写个97以上,肯定被喷死,一个吊死车用97号这么贵的油....
百年易过,底须愁闷
声望5 精华0帖子八豆4755 积分6315注册时间最后登录
电脑装机工
<em id="authorposton14-7-23 11:55
本帖最后由 protess 于
11:57 编辑
压缩比不是唯一影响标号的因素
只能说，所有其它技术完全相同，或者说同一台发动机，加压比，对油的标号要求会提高
还有一水的自吸用高标号呢
降标号就要抑制爆震，典型的方法，减小点火提前角，这是最直接的，其它还有很多方法，比如气流组织等等
声望0 精华0帖子八豆5 积分6注册时间最后登录
珠江路上闲逛的
<em id="authorposton15-11-15 15:04
马自达的那个压缩比13实际上是假压缩比。尽管物理上是13。但是，有黑科技。发动机进气门延时关闭。在压缩冲程前段。进气门并没有关闭，有一部分进气又从进气门回流出去。实际压缩比要比13小很多，所以烧92号油不爆振。
声望0 精华0帖子八豆6828 积分7995注册时间最后登录
电脑公司销售员
<em id="authorposton15-11-15 20:35
带t的压缩比不能简单看，涡轮发动机10以下很正常，但是涡轮打了空气进来后压缩比就是十几了。如果涡轮机本身标称压缩比都10以上的话，加压后压缩比都多少了？铝合金缸体不给撑暴了啊
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“汽车流言终结者”之涡轮增压6大谎言广告
流言四：涡轮增压在城市里无用武之地，大多数时间属于摆设。
真相：低转速高扭矩的特性让TSI非常适合城市的复杂路况。
因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的提速性能和平顺性。也正是因为有些这样的老旧技术在市面上仍然在售，导致不少人误认为所有的涡轮增压车型都会有这个问题，以讹传讹的说&所有的涡轮增压车型在城市里都是摆设&，但事实并非如此。
上图是国内现在还在销售的某款采用较早涡轮增压技术的1.8T发动机工况图，仔细看你会发现，该发动机即便转速已经高达2500转（即rpm，下同）时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打开需要到4000转这样夸张的高转速，4000转意味着什么？4000转一般只能出现在大脚油门或者高速公路上用最高档时速超过130公里的条件下了，是不是相当夸张？难怪会有人认为涡轮增压车在城市里是摆设，这台老发动机确实是个例子，而且在过去相当长一段时间内非常普遍，但不是现在的最新情况了！对比之下，我们看看上海大众用在朗逸、新途安、途观以及帕萨特等车型上的1.4TSI发动机工况图（下图），就能看出新老技术对于发动机性能的挖掘有些什么不同了&&
作为一款采用最新一代融合缸内直喷+涡轮增压技术的发动机，TSI以客观数据表明现在的涡轮增压车型可以成为城市用车的最佳搭档。一般2.0升排量的自然吸气发动机的最大扭矩为180Nm左右，其对应的转速值往往＞3500转；如上图，1.4TSI发动机的最大扭矩220Nm出现在转宽泛的区间内，而当发动机的转速仅为1250转时就＞180Nm，这也即是说起步后的很早阶段1.4TSI就已经超过了2.0升自然吸气发动机的最大扭矩；即便在1000转时也已经大于140Nm了，如果没有涡轮增压器的介入，1000转时不可能达到这样大的扭矩输出值的。因此，在城市工况下，TSI的涡轮增压器不仅能够发挥作用，而且还发挥得非常出色。这一点如果消费者可以去亲自试驾一番，就会有很深刻的认识了。
其实，TSI除了能够低转速涡轮启动之外，该发动机的另外一个&低转速&特点同样值得关注&&以上海大众1.4TSI车型普遍设计为例，由于与DSG变速器的配合完美，车辆即便在120公里的时速下，发动机转速仅为2000多转而已，仅仅相当于普通车型70-80公里时的转速，要知道，普通的自然吸气车型在120公里时对应转速往往已经超过3000转！TSI始终保持较低转速的好处至少有以下几个：第一就是低噪音，因为发动机运行时的噪音和转速成正比关系；第二就是省油，这也是为什么朗逸1.4TSI的工信部综合油耗仅为6.5L/百公里的原因所在了；第三，低转速发动机意味着运行相同的里程、速度条件下，TSI本身的机件损耗能够相对降到最低，由此也解释了为什么TSI保养可以每一万公里进行一次，而低转速的特性又决定了TSI发动机的寿命会更长；第四，TSI对于油品的要求也不高，最普遍的93号即可满足，同样，TSI因为自身特点，对于机油也没有过去涡轮增压车型那样的高要求，可以和自然吸气发动机使用同样的机油，这无形中又降低了保养的成本。
流言五：涡轮增压发动机属于高技术精密设备，因此也有不可靠的风险。
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别。
说起涡轮增压技术，因为较早都是从高端车型开始采用的，大多数人都无从了解，加上早期技术上还不够成熟，或多或少的影响到大家对这个技术本身的认识，正是这种神秘感时常被一些别有用心的销售人员所利用，由此也带来对涡轮增压技术的种种误解和歪曲，不过谣言至于智者。
正如在涡轮增压的6大谎言（上）中提到过的，涡轮增压技术目前在欧洲等发达地区早已普及，宝马、奔驰、大众等集团都推出了新一代的涡轮增压车型，其中最普及的当属最新一代的TSI发动机，目前配备TSI发动机的车型已达数百万辆，其可靠性口碑相当优异。其实说到底，涡轮增压系统并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到实例
比如下面这个&&
这位爆米花的老伯所用的手动鼓风机其实就是一个涡轮增压系统，当煤炉需要增大火力的时候，老伯会转动这个鼓风机的手柄，为火炉送进更多的空气，由于更多的氧气与煤混合，促进煤的燃烧更为充分了，能量得到最大释放，炉内的火自然烧得更旺了！火旺起来了意味着我们不用久等，在很短时间内，就能尝到香脆可口的爆米花了。通过这个涡轮装置，单次制作时间缩短，所以爆米花老伯也能在单位时间内赚到更多！其实，汽车上的涡轮增压系统也是这个道理，大家不妨把汽车涡轮增压系统想象成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，TSI采用的缸内直喷技术本身就已经大大提高燃烧效率了，加上涡轮增压的额外帮助，燃油在TSI内得到了更完美的燃烧，产生了更多的能量，这同时也揭示了TSI省油的主要原因。有了涡轮系统就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只不过这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是用发动机自身排出的废气来驱动的。
由于涡轮增压利用废气驱动，能量损耗非常小，由此便能高效的创造出大马力。对于涡轮增压的这个技术优势，曾有个形象的比喻，说精干的潘长江和高大的姚明吃同样的饭，做同样的动作，潘长江代表了涡轮增压的特点，那就是同样做功潘的自身消耗比姚（代表更大排量的自然吸气发动机）要少得多，相比之下，涡轮增压以小博大确实神奇极了。关于这一点，某媒体曾做过一次多车功率测试给与了证实,其中采用1.4TSI的朗逸轿车在测功机上一举跑出84千瓦的成绩，加上10.6千瓦的预设阻力，得出轮上输出的净功率达94.6千瓦（约128.7马力），对比其厂家标称功率96千瓦（131马力）而已，这样算起来从曲轴功率到轮上功率中间只消耗了1.4千瓦，输出效率高达98.5%！同类车型差不多只有80%左右而已！因此TSI的数值已经超越了当今最高的汽车科技水平，这也是TSI涡轮增压发动机科技含量的体现了。
小结一下，TSI涡轮增压技术使仅为1.4L的小排量发动机产生出相当于2.0排量的大作用，一方面是缸内直喷技术对充分燃烧的帮助，另一方面有赖于涡轮将空气和汽油比例的控制在最佳状态，比如1.4TSI发动机空燃比就达到了完美的14.7:1（空燃比，即可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响，14.7:1是公认的最理想的空燃比数据，因为缸内压进的空气多了燃烧反倒容易熄灭，影响燃烧，而压入的空气少了，燃料同样得不到充分燃烧，不仅影响效率，更是对燃料的浪费）。此外，TSI这样的涡轮增压发动机制造更为精密，其磨合期仅为1500公里左右，之后就可以满负荷运转了，而同时代的发动机大多数都还需要行驶至少公里才能完成磨合。
流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌。
真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗其实与发动机寿命有关。
关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实，搞清楚所谓传言的背后，我们就足以辨明流言的真伪。
所谓的&烧机油&是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现&烧机油&现象，往往会冒出蓝烟，氧传感器也会损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果；严重者发动机润滑不足，带来发动机故障。
而正常的机油消耗则与&烧机油&故障不能混为一谈的。机油的消耗原本属于汽车的正常消耗，主要有两个原因，第一就是油本身有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉；第二的原因在于机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室燃烧掉，此外，高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。这样的机油消耗在欧洲车系中很普遍，而在日系中不明显，这也是不同车系设计理念的差别&&欧洲道路宽阔，人口密度低，高速公路常常不限速，因此欧洲发动机的设计的时候就设定了转作为最常见的区间。常用设计转速高的情况下，活塞环运动量加大，如果保持完全密封，那么高速运转中发动机活塞环很容易得不到良好的润滑而影响寿命，所以可以这么说，极少量机油的消耗也是保证发动机具有高寿命的人为设计结果，并非故障。欧洲汽车发动机一般在设计时就以加大的机油储备量应对合理的机油消耗，所以在正常保养里程间隔内，驾驶员完全可以放心驾驶，不必担心机油消耗过多引起故障。
另外，最直观的方法判断汽车是否真正出现烧机油的故障，可以观察行车时尾部是否排出蓝色的尾烟，如果是，则表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧，有故障现象。除了直观判断之外，以下数据也可以作为参考依据&&目前国内一些大型汽修厂采用下标准判断机油消耗是否在正常范围，大家也可以做为参考：小轿小于0.1升／1000公里属于正常范围。此外，国外厂商对于轿车发动机机油消耗量也有科学认定：一般认为在最初行驶的10，000公里走合期内机油消耗量可能达到0.3升／1000公里，在行驶10，000公里之后，机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内均为正常。避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油。定期检查好机油的消耗量，及时补充消耗的机油，并且定期更换。尤其是磨合期后的首次保养，要求5000公里（也有其他要求的）进行检查也是必须的。
目前，TSI这类高效低耗的新一代涡轮增压发动机已经在欧洲完全普及开来，随着中国市场上销售的车型、技术与先进国家接轨，中国近年来这类车型的确也越来越多了，对照国际市场的情况，涡轮增压无疑已经成为全球汽车技术的大趋势，而中国出于低碳节能环保的国家战略，目前已经开始高调对于小排量涡轮增压车型给与补贴，鼓励消费者选择这类车型，目前上海大众旗下的1.4TSI车型均已相继成为享受国家3000元节能补贴的对象，这也意味着购买TSI这类车型也将更加实惠也更符合汽车科技的潮流所向，涡轮增压车型在中国拥有极大的发展潜力。
好了，针对目前流传的6大关于涡轮增压汽车的流言我们已经给出了对应的真相，信息过时、对技术不了解、信息不对称甚至恶意编造都是此类流言产生和继续传播的土壤，相信经过此次我们对流言的终结，大家会对涡轮增压技术有一个全新的正确认识。
商家名称：
咨询电话：400-830-4085
店面地址：山东省济南市经十西路京福高速西行四公里路北（润华汽车主题公园）
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涡轮增压详细解析。优缺点超级详尽评点！！！
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涡轮增压详细解析。优缺点超级详尽评点！！！
涡轮增压，这个词最近超级流行，连我们的也要增加2.0t的涡轮增压了。那什么是涡轮增压，还有涡轮增压技术到底达到什么水平？用了之后对那些地方有帮助？后期保养和维修起来方便不方便，价格是不是会很高？带着这些问题，我详细的做了一次作业。带图的，大家和我就一起来好好了解一下吧。我尽量用我们这些外行能理解的语言讲解一下。有的地方是个人的理解，如果技术术语不对，那就仅供参考吧。
在国产车中级车中，除了、宝来以外，现在又有明锐1.8TFSI、骏捷和尊驰也涡了一把，这些带T的发动机的车，通常都是用在较高配置的车型上，而且价格均比没有T的普遍车型高出2-3万元，到底值不值呢？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/lead/jishu/jsjj/zaoqiche/images/.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
Saab萨博涡轮增压器
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少！”
这里举个布加迪威航的例子让我们对涡轮增压有个感官的理解
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://photo.**.com/images//_.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> 最使人觉得恐怖的是威龙是搭载的那副8.0L W16四涡轮增压引擎可输出恐怖的最大马力1,001匹，0-200km/h加速7.4秒，0-300km/h亦仅需18.2秒，极速为407km/h不过威龙16.4真正迷人之处并不在于其最强、时速最快、售价最高这三个而是在于其豪华性和舒适性当布加迪威龙达到400公里的时速时，你仍旧可以悠然自得的座在车里当你减速准备下车时，你才发现，车子还在以110多公里的时速还在那遥远的地方这足以证明了布加迪威龙最特别的地方涡轮增压真的超级恐怖
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那涡轮增压到底是什么呢？
我们先来学习一下。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的和，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油性和降低尾气排放。
(39.87 KB) 14:44
[ 本帖最后由 sunxiaodi 于 10-01-06 15:51 编辑 ]
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涡轮增压的缺点：
1、其中最明显的就是动力输出反应滞后。
& & 由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
& & 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于结构性的原因，涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机，在实际的行驶中，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机，但是只要度过了等待期，动力还是会很快窜上来，因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话，涡轮增压的引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原，涡轮增压就会显得特别有用。
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如果你的经常在城市内行驶，那么就没有必要考虑涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。
就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说，它的启动转速是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实还不如一部1.8的车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用.
(77.79 KB) 14:53
[ 本帖最后由 sunxiaodi 于 10-01-06 14:53 编辑 ]
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2、涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
(49.35 KB) 14:57
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3、废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。简单说，技术还没有达到可以普及的程度。想用涡轮增压还是悠着点，考虑考虑！！！
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①柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。
②涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%，也就是1.8T≈2.4L，但前提是发动机转速要高于2000转以后涡轮才起作用，如果只是在城市里用车，涡轮的作用就发挥不出来，1.8T顶多也就是1.8L的功率。
③涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以，一般城市使用，带T的车作用并不是很大。
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目前市面上涡轮增压车型主要采用的是废气增压，其特点在于增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%―30%。帕萨特领驭，奥迪A6L都采用的是这种废气增压器。此外，发动机的增压形式还有机械增压，(例如奔驰S600采用器械增压技术)气波增压，(多用于柴油车)复合增压系统等。
　　涡轮增压的优势明显，而经过了解，仍有很多消费者对于带“T”的车型存在误区，尤其是年纪较大的消费者，主要原因有二：其一，许多消费着认为带涡轮增压的发动机容易坏，且维修费用较高。其二，认为涡轮增压车型的使用较麻烦，后期维护费用也高，买车易养车难。为了让消费者更加清晰的了解涡轮增压车型的正确使用及维护方法，以及相关车型保养的价格比较，新浪汽车特为您搜罗了市场上典型涡轮增压车型并将其费用与相近排量车型进行对比。
　　国内市场热门的涡轮增压车型主要有，荣威7501.8T，荣威550 1.8T，名爵7系1.8T，中华骏捷1.8T，速腾1.8TSI，迈腾1.8TSI，帕萨特领域1.8T，斯柯达明锐1.8TSI，奥迪A42.0TSI，奥迪A6L 1.8T，2.0T FSI等，我们按照价格选取了其中3款车型，真对自然吸气和涡轮增压车款的保养费用进行调查，希望对您的购车养车有所帮助。
自主品牌阵营
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/1624192.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　或许是出于保养成本考虑，这两款自主品牌在自然吸气和涡轮增压车型的保养方面没有做出差异化的要求，实际上，涡轮增压发动机对于机油油品的要求高于普通自然吸气发动机。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/1771730.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />荣威550　　涡轮增压轿车的零部件材料及加工精度、发动机结构及其装配技术等比普通轿车均有较大提高，其发动机的工作强度大大提高，因此对润滑油性能的要求自然提高。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/2096998.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />骏捷1.8T　　如果要更换非原厂机油就应选用合成机油或半合成机油，这是因为涡轮增压器的转速高且工作温度也很高，因此要求机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高,稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以，机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
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合资品牌 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/2409865.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/2719491.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />帕萨特新领驭　　上海大众厂家建议的保养间隔在5000公里----7500之内，我们仅按照7500公里的上线进行费用计算。帕萨特新领驭1.8T车型保养费用高于2.0L车型，主要在于1.8T车型需要更换的机滤以及工时费高于2.0L车型的价格。斯柯达明锐1.8T车型的单次保养费用也要比2.0L车型高240元左右。据维修人员透露，明锐1.8T车型使用的是壳牌机油，而2.0L使用普通原厂机油，此外，两车型机滤的价格也有一些差别。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/3025101.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />斯柯达明锐 中高级车型 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/3341665.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />　　相比前面提到的自主品牌和合资品牌车型，新君威和奥迪a6L的保养费用要昂贵许多，新君威2.4L使用的是壳牌合成加油，每次的保养费用在500元左右，而2.0T车型目前尚未到店，据经销商透露，新君威涡轮增压车型的小保养使用美孚全合成机油，单次价格在800元上下。且新君威保养需添加的机油量在5L左右，普通4L一桶的机油不能满足需要，每次保养需要购买两桶(一桶4L装，一桶1L装)。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/3491626.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />奥迪A6L　　奥迪A6L的保养价格偏高也是在意料之中，主要缘于使用合成机油和高档配件。而2.4L车型的保养价格高于带涡轮增压的2.0T车型，主要缘于2.4L车型为6缸引擎，需要添加的机油量大所致。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/501/qcpd/3652415.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />新君威2.0T
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涡轮增压车型使用保养小帖士
　　为了让拥有涡轮增压车型的消费者更好的对爱车进行保养，您在开车用车时，需要对以下操作提起注意：
　　1.不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
　　2.不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
　　3.保持清洁。按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
　　4.经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。
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