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注意:13款途观免费更换新版涡轮增压进气管但大众不公开通知！
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注意:13款途观免费更换新版涡轮增压进气管但大众不公开通知！
买了，首保发现涡轮增压进气管，就是靠近右侧驾驶位很粗的那个进气管处漏油，打胶处理。又跑了8000公里，第2次保养发现不起作用，还是漏，再没管它。到第4次保养，那个地方已经油乎乎的没法看了了，遂要求清洗更换。这时候有意思的事来了，4S告诉我，改进版本的进气管没货，需要预约并订货，遂预约、订货，3天后通知货到了可以进行更换，目前已经更换好。
[ 本帖最后由 子舟 于
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这周就赶紧去找4S联系
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谢谢楼主一片好心好意！，我的12款过保也免费换了，前提是要投诉，否则大众不会主动通知和更换。这大概就是他们的策略吧，明知有问题，悄悄给你换，从来不说不承认
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11款过保能换不？
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我的是14年2月生产的，但是首保之后一直没在4s店做保养，这样给换吗？
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问题是自己如何发现漏油呢？
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我的在保内就索赔了，目前还好，但我只换了垫圈，唉
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相关论坛：& 途观1.8T小毛病多，涡轮增压发动机保养贵，涡轮使用寿命短？
途观1.8T小毛病多，涡轮增压发动机保养贵，涡轮使用寿命短？
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家用跟RAV4谁更合适？
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现在涡轮的寿命已经可以跟发动机同步了，不存在涡轮寿命短的问题个人认为还是途观更适合
易车爱心联盟达人
建议选择丰田 质量稳定可靠 小毛病少 途观也不错 保值好 不过家用代步 偶尔出游建议丰田rva4.
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现在涡轮的寿命已经可以跟发动机同步了，不存在涡轮寿命短的问题&个人认为还是途观更适合&
选日系额外担风险又何必？此外遭人白眼花钱不值当
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涡轮增压真的适合中国使用吗？请看，大众神车再酿惨案！
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
一、涡轮增压和自然吸气之争的这个问题，我之前在板块中有提到过，就是为什么美、日、韩系喜欢用自然吸气而欧系喜欢用涡轮增压的原因。其实，涡轮增压对日本来说不是什么高技术，在80年代的时候，涡轮增压在日本早就烂大街了，但是到了90年代后就逐步的销声匿迹了，为什么？因为，涡轮增压不适合在日本使用！因为日本地少人多，交通拥堵严重，而涡轮增压虽然动力强劲，但是在日本这个地方根本就没有什么用武之地，而且涡轮增压相对于自然吸气毛病多，发动机寿命短，维护成本高的劣势都摆在那里，即使是现在也一样，自然吸气的用93甚至是90都可以对待了，但是涡轮增压的，无论是进口、合资、还是国产统统都要求标配97号的油，为什么？因为发动机积碳对涡轮增压是致命的，而城市用车走走停停最容易导致积碳！所以，后来日本就基本淘汰了涡轮增压，只在日产的GTR，本田的牛魔王等跑车中保留有涡轮增压而已，因为是跑车所以上面这些问题都不用在乎，但是家庭用车就万万不能！而涡轮增压的盛产地欧洲，其实刚开始也是很讨厌用涡轮增压的，但是由于欧盟制定了高额的燃油税，大力限制大排量的汽车，所以欧洲很多车厂迫于无奈只好用涡轮增压来代替小排量自然吸气马力不足的问题！而美国就不同了，老美财大气粗，根本就不介意油耗高，所以，涡轮增压在北美就是一个无人问津的车种，这个也是日系车在北美销量无人可比的原因！套用兰博基尼老总的话：如果同等条件，自然吸气可以做到的话，就不要用涡轮增压，因为那是个很麻烦的选择！所以，现在在欧洲，虽然涡轮增压很普及了，但是对于高档车来说，还是在坚守着自然吸气的阵型，这当中的原因不言而喻！特别是法拉利、兰博基尼等高端名贵跑车好车都是如此~~~可以说涡轮增压从诞生那天起就是被当中比赛竞速用的技术，只是欧洲迫于无奈所以才将原本只用在竞赛方面的技术搬到了家庭用车领域而已~~~至于，中国现阶段的情况，可以说是处于用车的初级阶段，人云亦云，被大众死脑的太多，跟着大众跑而已，其实涡轮增压根本就不适合中国的国情，只是很多商家为了利益而不断的在误导车主，将涡轮增压的缺憾漂白、忽略、抹杀而已~~~那些说日系不会用涡轮增压的应该好好看看头文字d就明白日本对于涡轮增压的理解就得了~~~现在，我身边的亲戚、朋友很多买车的问我什么车好，我一般照着说，如果是家庭用车，经常在市区走走停停的话，那就用自然吸气的；如果是经常跑长途（不包括新疆、西藏等高原地区和缺少97号油的地方）那就涡轮增压、自然吸气随便选~~~~&但是，涡轮增压的自燃率和碰撞后起火焚烧的概率都会比自然吸气的大很多，为什么？请看我以下转载的帖子：《涡轮增压，看过之后，你还想上涡轮么？》引自汽车之家。&涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。&作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：　　　　福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：　　　　资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：　　　　某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱　　　　　　看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。&涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min&的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。&最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer,&Garret开发,&三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。这里是上面资料转载的链接地址：&&可以说是图文并茂！二、神车大众再酿惨案！2014年&&5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。&&&&凌晨4时32分左右，中山沙溪专职消防中队赶到现场时，整辆车已被熊熊大火吞噬，消防员马上铺设水带进行扑救。10分钟左右，火势得到控制。&&&&事发地点位于中山三桥维修加固工程沙溪往南区方向的起点处，属于下坡路段，但项目方没有设置明显提示标志，没有设置减速带。对此，广州市方阵路桥工程技术有限公司有关负责人回应说，该路段设置有8块减速带，事发的下坡地段没有设置减速带是考虑到该路段车太多，会导致车行缓慢。&&&&经过检查，消防员在副驾驶位置和后排座位发现了两具烧焦的尸体。估计是由于猛烈的撞击导致车身右侧严重变形，两人无法及时逃出，才酿成了惨剧。&&&&据驾驶员谢某交代，他与两名死者是同事，在南区一家物流公司上班，当时他们正准备前往公司上班，行驶至中山三桥时不慎撞上了护栏，他的两名同事被卡住了，随后车辆漏油起火，他尝试去救他们，可是火势蔓延迅速，他慌忙从车上逃了出来并离开了现场。图为：车祸现场，旁边的交通指示牌被烧黑。&&&&死者分别为24岁的罗浩和36岁的邓进升，两人均是江西宁都县人，在事发地点附近的众业达物流公司工作。据罗浩的父亲罗先生介绍，“我们昨晚6点多分开的，我叫他早点回家，明天还要去东莞给他相亲。”罗先生昨日介绍说，他们下班有时到深夜一两点，有时要到天亮，做完事后都有去消夜的习惯。“他们昨晚先去唱了卡拉O&K，喝了点酒，后来去消夜，之后开车回公司睡觉，没想到出事了。”&&&这里是上面新闻转载的链接地址：可以说是图文并茂！血淋淋的教训！！！！总结：这也是继神车敦煌碳化老总事件、福建泉州对碰RAV4全车被集体全灭无一幸免事件后，第三起极为恶劣的集体碳化事件！请以后购买涡轮增压的车主好自为之！以后关于涡轮增压的技术性论文有空会继续发表~~~
官方价：19.98-31.58万
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习惯的涡轮增压车，确实对自然吸气的车提不起兴趣了
谢谢你的支持.
其实想告诉你们个消息，日系车改装涡轮增压是最有前途的！以阿特兹为例，发动机压缩比去到了13，什么概念？那就是如果加装涡轮增压的话，50万以内的车，你们想秒杀哪个就秒杀哪个！而且，马自达素有东瀛小宝马之称，阿特兹的底盘操控比跑车还要跑车，你们看看阿特兹的悬挂就知道了~~~只是不知道有多少个发烧友有这个兴趣？抛开阿特兹不说，就说新天籁（极品的纯正居家车），压缩比、发动机功率、扭矩等虽然不及阿特兹，但是压缩比也去到了10&，而大众神车只有9.6而已！一旦改装为涡轮增压器，大众神车就只有看车尾灯的份！当年日本街头流行的涡轮增压改装运动就是这样做的~~去专业汽车城改装，算上最好档次的涡轮增压器，最高的总费用也就在5万以内搞掂~~~请看看史上最威猛的天籁爆改：天籁时速300公里&非玩笑和梦境&友情链接：
瞎&鸡&巴乱说……买不起就算了…迷惑民众！
没有什么是技术不能解决的，欧洲过去不用涡轮增压车型，是因为其噪音震动大，而这个问题已经基本用低增压和可变增压解决了，至于寿命问题，可以用采用锻造件来解决，的确会增加不少成本，而日本车在世界范围内价格低廉，而且过度关注利润，所以轻易不用，我不知道奔驰宝马奥迪布加迪，宾利玛莎拉蒂算不算高级车，它们都是有涡轮增压车型的
我曾经在汽车之友上看到过一篇文章，是给伊兰特改造成增压发动机，他们做的第一件事是给引擎降压缩比，压缩比大于十的车辆不适合装涡轮增压器，时间太久了，具体机理我记不清楚了，现在汽车生产已经完全社会化了，没有谁的技术是真正独有的，差异主要来自对车的需求和理解，polo1.4的压缩比就是10.3，不是什么了不起的事
同等条件，自然吸气可以做到的话……说得轻巧，那意味着发动机的转速往往要过万，噪音更大，还会影响发动机寿命，你想想F1的引擎价格和消耗！那怎么可能装在民用车上，想想头文字D里面醉鬼是怎么演示那台过万转的引擎的，我们只是普通人，驾趣是建立在好驾驶的前提下的，你以为谁是车神啊！千万不要忘了法拉利和兰博基尼的价格，它老总的话，不是对老百姓说的
同等条件，自然吸气可以做到的话……说得轻巧，那意味着发动机的转速往往要过万，噪音更大，还会影响发动机寿命，你想想F1的引擎价格和消耗！那怎么可能装在民用车上，想想头文字D里面醉鬼是怎么演示那台过万转的引擎的，我们只是普通人，驾趣是建立在好驾驶的前提下的，你以为谁是车神啊！千万不要忘了法拉利和兰博基尼的价格，它老总的话，不是对老百姓说的
在欧美国家日本车是赤贫的象征，没有中产阶级级以上在开日本车，这才是日本车在美国畅销的原因，哪里都是穷人比富人多，自然吸气引擎只要压缩比超过10就最好使用97号油，而且就算勉强使用93好油会出现发动机没劲，油耗增加的现象，我的老polo一加油就被加油站职工用异样的眼神看我，憋屈死了
涡轮增压这似乎是发展趋势眼下的
很详细的总结，但是涡轮增压动力确实很棒，还有，图片全挂了
&发表于&08:32&很详细的总结，但是涡轮增压动力确实很棒，还有，图片全挂了
转载是不会贴图片的，但是下面有链接的，你去看看~~~链接更加详细~~~
&发表于&01:11&在欧美国家日本车是赤贫的象征，没有中产阶级级以上在开日本车，这才是日本车在美国畅销的原因，哪里都是穷人比富人多，自然吸气引擎只要压缩比超过10就最好...
&一、“在欧美国家日本车是赤贫的象征，没有中产阶级级以上在开日本车，这才是日本车在美国畅销的原因”这个不敢苟同！以北美市场为例：就拿神车来说，帕萨特的售价低于凯美瑞；凌志的售价和奔驰、宝马是持平的，比奥迪要高，只是价格区间比较大而已~~~说白了，就是凌志一个品牌对抗者大众集团的三个品牌（BBA）！你不会认为凌志不厉害吧？至于本田的讴歌、日产的英菲尼迪这些都是中产阶级的用车，哪里来的赤贫用车？！这里只能够说，日系车做到了欧美车做不到的：高、中、低全方位兼顾！日系车之所以给人所谓“赤贫用车”的印象，那不是因为日系没有高档车，而是没有像劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、帕加尼、威龙这些奢侈品罢了~~~但是如果单纯是为了对付BBA，那么还是很有实力的~~~二、“自然吸气引擎只要压缩比超过10就最好使用97号油”这个也不一定！单纯从技术角度看标号和油品是没有区别的！只是辛烷值的不同。但是在天国就不一样！同一批成品油，在加工时候，油品好的一部分用来做97号，其他的以此类推。这个就是市面上说的：97号质量好不容易积碳的原因！压缩比高使用高标号油对于防止爆震有很大作用。只是现实情况不能够一概而论。就像一些差点的车企一样，由于工艺技术等原因限制，只好使用高标号的油来减少爆震概率。但是现在的日系车在自然吸气发动机方面，设计、生产、技术工艺等都是世界一流的，所以对于汽油的标号依赖就不那么大了！以阿特兹为例：压缩比是13，厂家建议使用汽油标号是93.为什么？这就是说明马自达彻底解决了对高标号燃油的依赖。否则，厂家是不会给出这样建议的。丰田、本田、日产等更加不用说！三、汽油标号并不是越大越好的，你所说的开惯了97号的，加回93号的会出现发动机没劲，油耗增加的现象。这个也是非常普遍的。但是平时用93号的，加到97号，就会感觉动力提升非常明显！这就和人一样：由俭入奢易，由奢入俭难！因此，在可以选择、可以接受的情况下还是用93的好！
吃不到葡萄说葡萄酸
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