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职业车手的收入
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怎么才能成为职业车手
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先介绍下不同级别的车队分类： Pro Teams：职业队，像Team Sky, HTC-Columbia, Garmin-Transitions, BMC (截至目前还是), 等等，一共有18支队伍。2011年的车队名单前段时间刚刚发布。（库布其注：这18支队伍可以自动获得参加/环意/环西等PT赛事的权利，可谓专业车队中的甲级车队） Pro Continental teams：职业洲队，包括Skil-Shamano, BBox Bouygues Telecom, Cervelo之类的队伍。这些队伍要参加PT赛事，要靠外卡。 Continental teams：洲队，有着各种各样的队伍。有的车队拥有全职车手，像Jayco-Skins (AIS), Drapac, FlyV and Rapha，有些则只有不拿工资的车手。去年BMC车队是美国唯一注册洲际队的车队。其他车队只在北美比赛，所以只注册了洲际队（库布其注：目前国内有4只这样的车队，如合利兄弟，，万盛体育，青海天佑）。 那么，到底职业车手能赚多少？ Pro Team车队的底薪是35,000欧元，约合30万RMB. (刚进入职业队的新手则为24,000欧). 一个不错的主要队员能拿4万到10万欧元，一个非常好的主要队员（注意不是不是主力队员，例如冲刺手的领路人）能拿10万到20万欧元。 如果某个车手在赢了一站，那么他也许能够和老板谈判，明年涨薪到15万欧左右。如果是在环意或环西赢了一站，也就勉强能谈到过了10万欧，还过不了太多。赢下一个古典赛（弗兰德赛，巴黎-鲁北等），要比环法单站重的多，应该能够谈到20万的年薪。各个大赛排名不错并且偶尔拿下单站的，能拿到30万～60万。像伊文思，坎切拉拉，史莱克兄弟，卡文迪许这样的明星车手，能拿到100万到300万欧。 职业洲队的底薪是27,500欧 (新手则是23,000欧). 通常只有一两个车手工资不错，也许15万欧，但不会再多了。其他车手拿得少很多，只能努力去赢比赛。 洲队没有底薪限制。许多洲队根本不发工资。有些发20万澳元，有些给自己的主力发到50万澳元的样子。我所理解的自行车界常见的一个现象是，车手要能带来赞助商，才能入选，从而有钱给大家发工资。 女性车手没有底薪限制。 厂商赞助，奖金多数时候，车手可以自由选择穿哪家的车鞋，带哪家的风镜，所以一些厂家会给车手付钱来让他们用自己家的产品。金额不会像耐克付给阿姆斯特朗那么多，但也能到万把美元的样子，因人而异，也因产品而异。 从比赛举办方拿到的比赛奖金往往会在队内平分，但也会有点小出入。例如某个车手因为天下雨了而退出比赛，就没他的份。 车队发的奖金是合同中规定的。拿到一个国家冠军也许意味着能拿到2万欧。其他奖金如拿下单站等，也会写入合同。 其他赚钱的方式还有参加一些不热门的比赛时有时会有出场费，例如post Tour de France Criteriums, Bay Crit Series. 这些比赛获得的奖金往往也会在各个合作车手之间瓜分（注意有可能是不同车队之间的车手互相合作） 奖金 单站: 8,000欧 (第二名4,000, 第三名2,000 third….一直递减到第20名200欧) 黄衫总冠军: 45万欧 (第二名20万欧, 第三名10万欧。。。19名1000欧。。一直到150名400欧). 总共998,000欧的奖金.穿一天黄衫350欧。 冲刺绿衫获得者: 2万5千欧。 (第二名1万5，第三名1万。。。一直到第八名2000欧). 每天的每个中途冲刺点分别有800，450，300欧给第一，第二，第三个通过的选手。 圆点衫获得者，2万5千欧。 (第二名1万5，第三名1万。。。一直到第八名2000欧). 一些算级别的爬坡顶也分别有800，450，300欧给第一，第二，第三个通过的选手。 新人白衫获得者: 2万欧(第二名1万5，第三名1万，第四名5000) 敢斗奖：2万欧。 车队总冠军：5万欧（第二名3万，第三名2万，第四名1万2，第五名8000）
老板看来要给员工发100到300w啊——我是__Miroday的小尾巴^W^——from Gt I9300
老板还不给坎爷加奶粉钱。。。
真的学习了
工资高的让我怀疑真假
mark 明天看
这太高了，几十万欧元，有些还几百万，意味着什么？买台兰博基尼跟买一台自行车一样（注意国外的车不用交高昂的税，而中国进口车要交百分之一百的关税，有些豪车还不止）
有一说是获得冠军的GC车手会把冠军奖金分给队友，因为通常有能力夺冠的GC车手都有不菲的广告收入，而帮他夺冠的却很少有
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每个职业做到顶也都有几百万欧，而且这个饭还不能吃一辈子，
唉我觉得的强度很高了拿的相对足球还是很少……运动与运动的差异把。
运动员的工资确实应该有这个数目，毕竟运动生涯短则几年长则十几年而已。
这么看来 也不是想的那么赚钱
自行车运动的明星车手和其他运动项目比起来，赚的钱实在是少太多了，不要说足球篮球了，就是，估计都比不上……
我给补个中国版的吧。。。。
酷的头盔、紧身花哨的服、靓丽的赛车，自行车赛道上的车手，彰显着光鲜亮丽的一面。但是光鲜的背后，他们所付出的艰辛也是常人难以想象，他们一年的骑行距离可以环绕地球数圈，而回报与足球、篮球运动员相比还有不小的差距。记者近日探访了多支参加本届环赛的车队，为您揭开职业自行车运动员的收入状况。新“亚洲车王”年入20多万记者走进了中国香港队入住的酒店，见到了势头强劲的蔡其皓。前三个赛段过后，这位21岁小伙保持着象征青年车手总成绩冠军的蓝衫以及象征车手总成绩冠军的红衫，在个人总成绩榜上也位列第四。 对蔡其皓寄予了很高的厚望，在谈到自己时，便点到蔡其皓的名字。对于所谓新“亚洲车王”的称号，蔡其皓则非常谦虚表示：“我们队里有很多非常优秀的年轻车手，我们都很接近的。”而对于今年环赛至今的成绩，蔡其皓坦言满意：“目前排第4，对这个成绩还是比较满意的，不过更让我高兴的是，我们中国香港队目前排在车队总成绩第一。目标？我希望能拿个分站赛前三吧。前几个赛段我们成绩都不错，我希望能在后面继续进攻吧。”从2002年开始，蔡其皓便进入中学的自行车培训班，4年前，他通过选拔进入了中国香港队，自此开始了自行车职业生涯。两年前的环韩赛是他第一次在亚洲赛场崭露头角，19岁的他拿到了个人总成绩冠军，这个冠军头衔给他带来了14万的收入。当然，这笔钱并非他独自享有，蔡其皓说这是团队的功劳。蔡其皓向记者透露了中国香港队的运作状况：“目前，我们队都是政府直接给钱，具体数目我也不太清楚。因为我们队一直是在内地训练，在世界各地比赛，我们有30人左右，吃住训练费用都是政府在负担，这一块是大头。”而当被记者问到目前个人收入构成和数目时，蔡其皓则有些腼腆地表示：“我们的收入主要还是政府在发放，同时队里每年也会有赞助商，这其中会发放一些给我们。(年收入)不是很多，20多万吧。”两级车手收入悬殊超百倍中国大陆车手又是怎样的生存现状呢？带着这样的疑问，记者走进了两支车队：卓比奥斯洲际职业队、万胜洲际队。卓比奥斯队是亚洲地区第一支在UCI()注册的洲际职业车队。车队的升级，给车手带来的好处也是显而易见的。一位卓比奥斯队车手向记者透露：“我们车队今年在欧洲有几个月训练，过去一年也就30场比赛，但成为洲际职业车队后，我们每年比赛数目翻了几倍。”在谈到收入问题时，这位车手表示不便具体透露，但他也告诉记者，虽然底薪比起欧洲的洲际职业队车手要略低，但他们已经比绝大部分内地同行幸福得多了。记者了解到，目前注册的自行车手约有60人，但像他这样效力于洲际职业车队的车手，只有4名，其他的多是在洲际队。担任中国香港自行车队和中国自行车国家队总教练的沈金康，向记者这样描述了中国内地车手的现状：“洲际队车手没有底薪限制，许多洲际队根本不发工资。职业车手要想提高收入，除了多参赛挣奖金和出场费外，还要争取厂商的赞助，赞助费的多少由你的名气来决定。”随后，记者又走进了美国TT1车队(著名洲际职业队)的休息棚，采访了环赛第一赛段的亚军约瑟夫，他告诉记者，像他们这种并非最顶级的选手，其实收入水平并没有人们想象中的光鲜。约瑟夫说，他们每年要在世界各地参加80场左右比赛，再加上训练周期，其实待在家的时间不会超过三周。但是这样的满世界奔波，并不意味着高昂的收入。约瑟夫告诉记者，洲际职业队车手的底薪一般不超过3万欧元，只有一两个顶级车手工资较高，可能达到15万欧元。而其他人，只能努力赢得比赛，争取奖金。不过，在UCI职业队中，车手的收入又是完全不同的状况。最顶尖的车手收入可以高达300万欧元，比如兴奋剂事件爆发前的环法冠军阿姆斯特朗[微博]、康塔多等等。每年投500万车队才能活下来自行车运动员收入并不高，但运作自行车队费用可不低。据了解，世界著名的荷兰拉波银行车队，他们每年的经费可高达几千万欧元，也就是几亿人民币。虽然中国的车队在资本投入环节跟他们相比还存在差距，但相较于其他赛事运动，同样是一笔不菲的费用。中国万胜车队成立于2009年，沈金康是车队的发起人之一。万胜车队也是第一支全部由国内车手组成的职业车队。沈金康向记者感叹：“想要成立一支车队并非易事。”随后，他给记者算了一笔账：每一辆赛车平均价格在5万多人民币，目前万胜车队有男女公路、场地共4支队伍，一年需要赛车50辆左右，光是赛车一项就是近200万。”“从车队成立之初，就要进行招商，进行商业包装和营销。一支车队一年起码得四五百万，才能生存下来。”沈金康这样说道。当然，这还仅仅是洲际队的投入状况，洲际职业队只会更高。卓比奥斯队领队克里斯向记者透露：“UCI有规定洲际职业队的规模，目前我们队里有18名车手，其中有5名中国车手(4名内地车手，1名香港车手)。我们洲际职业队每年有100多场比赛。开销自然要比洲际队高不少。四五百万？我们绝对不是这个数目，虽然我不是球队运营经理，不了解具体数目，但在我看来，至少是100万欧元(约合800万人民币)以上。”克里斯继续说道：“车手比赛期间交通、食宿费全部由车队承担，只有休赛期的吃饭费用由车手负责，这笔钱并不多。自行车都是赞助商提供的，车队配备有专门的机械师对车进行保养和维修，花钱的地方很多。”
pro车手工资可以看
普通洲际的并没有那么光鲜
pro车队也就那么几只
学习了。。
怪不得爆发力，耐力极好的黑人不来，工资不够啊，nba就是个打酱油的，也有80万美元左右，要是像疯狂下，工资就能上千万级别
所以说,学生们与其下功夫撸车,不如下功夫学习找个好工作
不知道计成这种还处于送水水平的 能拿多少
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自行车运动员收入并不高,但运作自行车队费用可不低。据了解,世界著名的荷兰拉波银行车队,他们每年的经费可高达几千万欧元,也就是几亿人民币。
原标题：自行车运动员收入怎么样环太湖国际公路自行车赛比赛现场。法国自行车职业媒体人杰夫已是第四年来报道环太湖国际公路自行车赛了,作为曾经的奥运会法国自行车队新闻官,他接触了无数优秀车队和赛事。杰夫告诉记者:“自行车手收入差距非常大,不过总体而言是无法与足球、篮球这些热门运动相比。”顶级车手年入300万欧元在国际比赛中,参赛车队分为职业队、洲际职业队、洲际队和国家(地区)队四个等级。虽然名称差异不算大,但车手间的收入却有不小差距,甚至可达到百倍。因为车队等级不同,车手之间的收入差距也是天壤之别,杰夫说:“职业车队的底薪是35000欧元(约合30万人民币),一位不错的车手能拿4万到10万欧元,而若是车队的主力车手,能拿10万到20万欧元。”当然,具体的收入还是根据车手在赛场的具体表现。“如果某个车手在环法赢了一站,那么他也许能够和老板谈判,明年涨薪到15万欧元左右。如果是在环意或环西赢了一站,也就勉强能谈到过10万欧元。相比之下,赢下一个古典赛,要比赢下环法单站重的多,应该能够谈到20万欧元的年薪。在各个大赛排名都不错并且偶尔拿下单站的,能拿到30万到60万欧元的样子。”杰夫介绍。而最顶尖的车手,如伊文思、坎切拉拉、史莱克兄弟、卡文迪许们,可能拿到100万到300万欧元。这些收入主要靠大赛。比如环法大赛,每届总奖金接近千万欧元。黄衫总冠军的奖金是45万欧元,单站冠军奖金是8000欧元,车队总冠军奖金是5万欧元。对于这些顶尖车手而言,在一届环法大赛赚个几十万欧元并不是难事。普通车手只能“温饱”年收入达到百万欧元的毕竟凤毛麟角。更多的车手如来参加环太湖赛的车手,收入非常有限。杰夫告诉记者:“次一级的职业洲队的底薪是27500欧元,通常队伍只有一两个顶级车手年收入较高,可能会达到15万欧元。其他车手拿得少很多。至于洲际队,全世界有几百支,但是据我所知,很多车队的车手是没有底薪的,完全靠比赛奖金。”而且,一名车手从比赛举办方拿到的奖金往往会在队内再次分配,比如参加环太湖的车手杰西,去年他拿下青年最佳赢得2万美元奖金,但最终分入他口袋的只有5000美金。曾经参加过环太湖比赛、被黄金宝誉为新一代车神的中国香港车手蔡其皓,年收入是20万港币左右(约合16万元人民币),而且主要还是靠政府发放。杰夫也向记者透露,“车手比赛期间交通、食宿费全部由车队承担,只有休赛期的吃饭费用由车手负责,这笔钱并不多。自行车都是赞助商提供的,车队配备有专门的机械师对车进行保养和维修,所以花钱的地方很多。”车队每年投入至少500万自行车运动员收入并不高,但运作自行车队费用可不低。据了解,世界著名的荷兰拉波银行车队,他们每年的经费可高达几千万欧元,也就是几亿人民币。中国唯一一支洲际职业队卓比奥斯队,因为资金问题今年宣布解散。而车队领队克里斯曾向记者诉苦:“目前我们队里有18名车手,我们洲际职业队每年有100多场比赛,一年投入至少是100万欧元(约合760万元人民币)以上。”中国著名自行车教练沈金康曾算过一笔账,“每辆赛车平均价格在5万多人民币,车队一年需要赛车50辆左右,光是赛车一项就是200多万。再算上其他杂七杂八费用,一年下来,最起码花费四五百万。”
扬子晚报记者 汤敏
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