是不是干式的7速别克干式双离合变速箱箱就不好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-14 03:07 标签： 干式双离合变速箱油
别克7速干式双离合变速箱真不不咋地_君威_通用别克
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别克7速干式双离合变速箱真不不咋地 最近看了比较多有关别克7速干式双离合变速箱的评测，在新英朗1.4T+7速双离合上，威朗1.5T+7速双离合上，昂科威1.5T+7速双离合上都一样的出现明显的低速顿挫，低速换挡迟缓。原本以为新的7速双离合怎么也比现在的6速自动变速箱要好，看样子是没有明显的改进，换挡逻辑始终不理想。真的寄希望于那款8速自动变速箱装上后的体验了 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...干式双离合变速箱还有靠谱的么？
作者：12462
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]双离合变速箱一开始是没什么问题，但之后在持续的使用中，均出现了换挡顿挫，异响等问题。
顿挫，异响，闹心……这些令人不快的词语取代了“换挡快”、“先进”等词语，成为通用旗下干式双离合车型的关键词。继大众DSG干式双离合变速箱闹得沸沸扬扬之后，通用的干式双离合日子也开始不好过了。日前，有不少车主反应，自家的雪弗兰、别克车的出现变速箱异响、顿挫等现象，而这些车的共同特点是：搭载了干式双离合变速箱。通用旗下车型搭载干式双离合变速箱的车型主要有：别克英朗1.4T、别克威朗1.5T、雪弗兰科鲁兹、雪弗兰迈锐宝1.5T等车型，仔细看看这些双离合变速箱的反应，不难理解，其实不单单是通用，其他主流品牌的干式双离合照样有这样的问题。菲亚特菲翔的7速干式双离合。故障：变速箱罢工，异响，换挡顿挫。2014年初，菲亚特克莱斯勒宣布对19500辆装备了DDCT变速箱的菲亚特500L进行召回，以升级其变速软件及变速模组。原因是干式双离合变速箱会发生变速模组和变速箱“失联”的情况，导致汽车无法正确加减挡位。广汽菲亚特在中国销售的菲翔采用了与菲亚特500L相同的1.4T增压引擎搭配同样C635型号的六速干式双离合变速箱动力配置，但本次召回事件却没有涉及中国市场。日本规格本田飞度混动版7速干式双离合，故障：变速箱罢工，换挡顿挫。无独有偶，干式双离合的问题就连一向很耐用的日系也解决不了，本田曾在前年召回第三代飞度混动版，因其使用的7速干式双离合变速箱会因软件故障造成起步困难、完全停止不动，所以全部混动车型必须重新换上新的控制程序，甚至返厂更换变速箱整体。由于事件影响，新一代飞度混动版和Vezel混动版已经全线停产，直至可靠的解决方案出炉为止。福特福克斯6速干式双离合：故障：变速箱抖动、换挡顿挫，漏油。“新车1万公里内很好，过了1万公里不管是冷车还是热车起步都要顿挫几下然后猛蹿一下，现在都1万6千公里了。 要是堵车等红灯时候一走一停的，那车就在一抖一抖的顿挫中前行，刹车刚抬起来就开始顿挫，还没顺畅就又踩刹车然后就这样不停的顿挫，抖动、顿挫的很严重。 这肯定属于质量问题，就是不知道能不能修好。”福克斯1.6干式双离合车主李先生如此说道，福特宣称自己的干式双离合使用的是伺服电机控制换挡，不同于DSG的液压换挡系统，所以不会有DSG的问题。但这其中存在一个逻辑问题，干式双离合属于原理方面的硬件问题，控制升挡降挡属于软件问题，软件问题怎么能解决硬件问题呢？不过，福特在近段时间宣布，将弃用双离合变速箱，全面使用自动变速箱。至于为何弃用双离合，福特并非给出具体说明。最先，大众宣传自家的DSG双离合变速箱使用的口号是：油耗低、换挡快、效率高。再加上国人对大众品牌车型可谓是盲从，所以双离合变速箱几乎是一瞬间就红遍了大江南北，接着很多车企也开始普及双离合变速箱，这类变速箱一开始是没什么问题，但之后在持续的使用中，均出现了换挡顿挫，异响等问题。双离合变速箱真的是适合消费者的选择么？以雪弗兰迈锐宝1.5T为例，或许能说明一些问题，美国规格的迈锐宝1.5T使用的是6速自动变速箱，但迈锐宝1.5T来到中国就变成了干式双离合变速箱。但是，众多消费者不喜欢迈锐宝的原因，恰恰的那颗变速箱并不符合消费者的预期。在笔者调查的众多车主口碑中，这其中存在一个根本原因，是消费者自己喜欢双离合呢？还是车企强行认为消费者喜欢双离合呢？这个问题值得各方认真思考一下。
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解析双离合变速器 湿式与干式差别几何(2)
来源：凤凰汽车 作者：马拉内罗梦工厂
干式与湿式又是怎么回事？
了解了双离合变速器的工作原理，接下来再解释干式与湿式离合器的区别。从工作原理和基本构造上，干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别，不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式：湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
以品牌所使用的G双离合变速箱为例，我们知道它拥有着两款双离合变速箱，一款六速干式双离合变速箱，一款七速干式双离合变速箱，它们二者由两个不同的制造商提供，六速湿式双离合变速箱由瑞典的公司提供，而七速干式双离合变速箱则有德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。
两种双离合变速器各有什么特点呢？我们首先看看湿式双离合变速器，由于离合器片为液体冷却，热量传递效率高，因而具有散热效果好的优势。得益于这个保障，离合器的耐受能力要强过干式双离合变速器。湿式双离合变速器的离合器片可以承受较大的动力传递，也能更好的适应较为激烈的驾驶环境，因此在一些发动机功率和扭矩输出较大的上，往往采用的都是湿式双离合变速器。
还是以大众的DSG为例，只有配备2.0或更高级别的发动机的车型，才会匹配6速湿式离合器，而1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI等“小排量低功率”的发动机则与7速干式离合器匹配。因而湿式离合器容易给人留下了“档次更高”的印象，实际上这也与动力的匹配和制造成本息息相关。
配备湿式双离合变速器代表车型
大众DSG双离合变速器有广泛应用，在国内销售的车型中，只有搭载2.0TSI发动机或更高级别发动机的车型，例如、和的2.0TSI、3.0L V6 FSI版本、GTI、GLi等车型配备的都是6速湿式双离合变速器。这台来自博格华纳的6速湿式双离合变速器整体品质还是比较稳定的，而从4月国产车销量统计看，大众品牌在华销售基本没有受到DSG事件的影响。
的Powershift双离合变速器是由福特集团与格特拉克(Getrag)变速箱厂共同研发的。这台双离合变速器在国内率先搭载在蒙迪欧致胜上的2.0T车型上，这也是一台6速湿式双离合变速器，可承受最大达450N·m的扭矩，应对蒙迪欧致胜高低两个功率版本的2.0T发动机完全胜任。
在自主品牌阵营中，也有采用湿式双离合变速器的车型。5月4日上市的新款就是这类代表。它配备的TST 6速湿式双离合变速器也可承受最大360N·m的扭矩，对于这款车1.8L DVVT 和1.8T两台发动机来说，仍有很大余量。纵观同级别车型，550是为数不多在20万元以内的价格区间、低于2.0T动力级别的车型中采用湿式双离合变速器的轿车，单从变速器规格来说，荣威550的确比较厚道。
荣威550的湿式双离合器采用的是来自博格华纳的技术，虽然作为一台全型，荣威550的TST双离合变速器尚缺乏实际使用的，但湿式双离合变速器散热效率高、耐受性好的先天优势多少能让消费者先行安心。
再举个比较极端的例子，双离合变速器由于换挡速度更快、动力衔接几乎没有中断，在很多追求性能表现的车型上逐渐受到认可，特别是在超级跑车上也得到比较广泛的应用。像已经全面用双离合变速器取代了之前主推的序列式变速器，而的PDK双离合变速器也成为比手动挡速度更快的选择，另外像、迈凯轮MP-4甚至都采用的是双离合变速器，当然，为了应付这些顶级性能车惊人的动力，湿式离合器是必然的选择。
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相关报道：大众对7速DSG变速箱的解决方案出来了么?大众官方说2013年开始弃用7速干式双离合,现在的7速DSG都是湿式的么?是否可靠,打算入手迈腾1.8T,优惠1W,
7速的DSG是干式的.从原理上说干式DSG存在先天性缺陷还是比较难解决的,目前官方没有做出改进的消息,只是网传12年后的DSG出问题的概率小了.大众的7速干式DSG在设计上确实有缺陷但是个人使用中的驾驶习惯对这款变速箱的影响还是较大的.由于中国城市道路很堵,双离合会在1-2档之间来回滑磨,再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好,长时间停车,仍放在D档上,造成离合器片温度过高,而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护,会出现短暂的动力中断.无论是德国还是欧洲,地域都很小,涉及的特殊状况也较少,而国内则属于幅员辽阔的地区,各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多.例如在国内,每天都经历超长时间的堵车是很正常的事,但在其他市场就很可能不会出现,至少频率不会这么高.知道了这一层,我们对于DSG就要以平常心来看待了,既不要将其过分神话,也不用将其一棒子打死.个人觉得如果个人仔细驾驶问题也不大.
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这就看点子了，有的开十几万都不坏，有的没出保就坏了，但是DSG好的时候非常好，这就是德国车，
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