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看了不少车友说换了胎后气压打多少合适，说说我的理解
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看了不少车友说换了胎后气压打多少合适，说说我的理解
原车胎厂商建议 2.2-2.5 bar，这个就不用累述了。
换了新胎，尤其是AT或MT胎后，一般都会要打高一些，但多少合适，众说纷纭。
实际上仔细看上的标示，有两行max打头的参数，一个是max load，一个是max press，意思就是最大负荷及相应气压，一般都是 xxx kg（xxx lbs），xxx kpa（xx psi）。（如果是别的单位可以自行换算）
比如我的邓禄普AT3G，轮胎规格为265/60R18 114S，max load 1180kg（2600lbs），max press 340kpa（50 psi）
意思就是胎压最大340kpa时，单个轮胎最大承重为1180kg，可以看到最大承重是和轮胎规格中114的含义是一致的。
一般来说胎压打在max press的80%-100%较为合适。也就是说我这个胎压在 2.72-3.4 bar都是较为合适的，具体多少看个人喜好了，一般喜欢软的就低点，车上人多货多就大点，另外对于心细的各个季节也会调整。。。。
对了bar和kpa就是1:100的关系，一般我们日常说的2.5啥的单位都指的是bar（巴）。
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我是来学习的。
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昼夜温差大的地方，例如晴天大太阳 高速公路跑120km/h 夏天的正午 ，路面温度会超过50度，轮胎气压最多会差0.3-0.4bar，我原车轮胎显示最高3.0bar，原厂说明书和车门边上写着推荐胎压是2.0。&&3.0x80%-安全预留 0.4=2.0，也差不多，而且舒适性非常好，只是略费油。 现在冷车胎压调整到2.2-2.3附近，舒适性和油耗，基本上比较平衡。
普拉多原厂是AT20的，我也看过，最大的3.5bar，按理比较理想的冷车胎压应该是2.4-2.5附近。热车在2.8左右是适合的。
[ 本帖最后由 坏的单纯 于
17:13 编辑 ]
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昼夜温差大的地方，例如晴天大太阳 高速公路跑120km/h 夏天的正午 ，路面温度会超过50度，轮胎气压最多会差0.3-0.4bar，我原车轮胎显示最高3.0bar，原厂说明书和车门边上写着推荐胎压是2.0。&&3.0x80%-安全预留 0.4=2.0，也差不多，而且舒适性非常好，只是略费用。 现在冷车胎压调整到2.2-2.3附近，舒适性和油耗，基本上比较平衡。
原厂是AT20的，我也看过... 嗯，反正就是个建议区间，具体多少看个人了，我换了AT胎后一直2.8左右。
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换AT分，一直2.5飘过。
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大哥，你的邓禄普at3G用的如何啊，给讲讲感受呗，我正在固铂AT3和邓禄普AT3G之间犹豫呢
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大哥，你的邓禄普at3G用的如何啊，给讲讲感受呗，我正在固铂AT3和邓禄普AT3G之间犹豫呢 AT3G是114S，AT3是110T，3G比3更重更厚一些。3G是好胎，已经10万了，去过各种路况，中蒙边境的303,还有好汉坡、沙漠、雪地等等，个人感觉比3更偏越野一些，但价格也贵了快三分之一。后面我准备换AT3了，一个是准备收收心，另一个是省俩钱，哈哈。。。。
对了上述比较是基于265/60R18啊，别的规格是不太一样的。
[ 本帖最后由 四海纵横 于
15:12 编辑 ]
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xuser6701733
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头5万2.0跑的，前天打到2.3， 看看油耗有什么变化 估计不明显。&&个人倾向4psi原则，即冷热车胎压相差0.3bar适宜。原车推荐冷车2.0， 感觉挑战这个数据意义不大。
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相关论坛：公路车外胎(700×23C)标胎压：120psi，那是要打气到120psi才适合，还是100～120psi都可以？
公路车外胎(700×23C)标胎压：120psi，那是要打气到120psi才适合，还是100～120psi都可以？
先谢谢车友回答。
应该是有标min跟max两种，打中间的就好。我的车胎max标到145psi，我打到120。
ssme wrote:
公路车外胎(700×...(恕删)
应该是最大值。
通常我打110，掉到100还能骑。
我是前轮打100 psi, 后轮打110 psi.
我用GPc 最高上限120psi
小弟体重60kg,后轮都是打到接近上限,前轮约110左右
本人偏好硬调路感~ 而且有点懒
如连续多日都有要骑车,第一天行程前一晚就先灌到上限,之后就不用每天出发前还要详细确认胎压或是需补打气了~确认没破胎就好
胎压够高我骑起来也比较放心,从骑乘时直接的路感回馈就能随时得知轮胎状况
我最久一个礼拜至少会打一次气,通常是3~5天补胎压
若您跟我一样是喜欢硬路感,或是很担心破胎的,那就尽量打到接近上限吧~上限120psi的胎也不算是很高压的胎,放心打到120吧.一定会有人又要出来说什么打高胎压会弹跳怎样怎样的那是打超过130psi以上才需要来讨论的问题,110~120psi就是很标准的公路车胎压
不喜欢太硬,但又要维持一定的胎压,打105~110左右刚好
700*23c尽量不要低于100psi,骑出去风险很大
小弟都打105~110!!
上限120的胎你打120...鬼岛的烂路容易爆胎呗!(桥的伸缩缝也很恐怖...)
Slash50 wrote:
小弟都打105~11...(恕删)打120才不会容易爆胎,不要超过上限就好
倒是胎压不够高的话压到石头弹不出去刚好石头又很尖时,等着蹲路边补胎吧~
打高压虽然也还是有机会破胎,但机率相对较小,压到石头在刺穿前就已被弹出去了,顶多造成外胎上有被刺的小伤痕而已,不会爆胎
胎压不够高,可能就直接刺破囉~
怕在路上强迫练习换胎的话~胎压尽量不要低于110psi会比较好
xpv54897xpv wrote:
打高压虽然也还是有机会破胎,但机率相对较小,压到石头在刺穿前就已被弹出去了,顶多造成外胎上有被刺
120psi是还好(没超过胎压上限的话)
但是上面这句话不太同意
"是充饱气的气球容易被戳破还是软趴趴的气球容易被戳破?"
内外胎遇到异物不一定要硬碰硬的方式(弹开异物)去抵抗
内外胎有足够柔软度,在遇到异物时产生"变形(deformation,deflection,常在老外讨论区看到,不确定怎么翻比较准确)",以柔克刚也是一种方式,乳胶内胎与高tpi外胎,合适的气压磅数都有这种效果
前后胎压只有80/87psi而已(700X27C的胎),北方地狱的道路相信不会比宝岛地狱的路好到哪里,几乎没有车队是选择以高胎压硬碰硬,反而都以宽胎低压来对付,所以较低的胎压未必是就比高胎压易破胎
铝圈明明只耐压110 psi,轮胎打太高压会撑不住!会"梆梆"叫
再来是人体的问题,太颠会加速体力流失!所以我只打100~110psi
handup wrote:
铝圈明明只耐压110...(恕删)哪组公路车铝轮只耐压110的？要不要说来听听？？查看: 9279|回复: 27
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我现在是90多psi
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看你的胎上标识，打到最大气压以内没问题
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胎上面是100.。。但我胆小。。。呵呵
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我打到100，车胎直接打爆掉了，现在都只敢80到90
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我就是怕这个。。。呵呵 我看夏天 还是低调点的好
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我捷安特店里买了个正新的新胎换上去，看了网上的说明，打气打到100，直接把胎爆了两个大洞，直接扔掉了
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本帖最后由 city.BB 于
18:52 编辑
原来用maxxis，标120，我打135，裂了。后来换了马牌，120，打125-130一直没事。另买了vittoria 145备用。牌子是关键，正新、maxxis我是绝对不买了
90的气压整个半气儿，严重影响速度，还容易被夹爆胎
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原来维多利亚的，140没问题，建大的能到130 现在米其林的只能120
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打了那么足是不是会很少爆胎？
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杯具，表示山地车只能打个四十几psi
我前轮2Bar，后轮2.3Bar
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不一定的。
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杰伦？我不配 发表于
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我打到100，车胎直接打爆掉了，现在都只敢80到90
是靠车圈那边爆吗？如果是那就是胎垫不行。侧面爆就是胎没装好。我30的正新胎也打100PSI
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是中间爆两个大洞，所以我都不敢打90往上了，那个是新买的胎，直接打爆掉，我看看楼上人说的什么马牌我去淘宝搜了一下那个有点贵，我用用正新不错了，我以前网上买过一种叫胎垫的东西，像小时候吃的大大圈一样的，这是装在内胎和外胎中间的么？还是钢圈和内胎中间？可以有效减少爆胎几率么？麻烦告知一下小弟，谢谢
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我对那个不是很懂，尽量都绕开石子走，可是有时候还是会不小心爆了
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杰伦？我不配 发表于
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是中间爆两个大洞，所以我都不敢打90往上了，那个是新买的胎，直接打爆掉，我看看 ...
装在车圈上。应该都有胎垫的
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100有点颠簸。。。
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打气从不看表，靠手感的路过，～
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看表的人悲剧的，昨天同事装胎，我帮着打气，打到30我觉得没事继续打就爆了，我靠，害得我打气都有阴影了
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文章来源： 搜狐
作者：J1嘉视野J1aView
& 如何确定最适合自己的摩托车胎压？
　　很多骑士都会有这样类似的疑问：我的这部车的胎压到底应该多少才是最合适的？同样的车换一个的轮胎，胎压应该怎么确定法？
　　对于摩托车骑士来说，正确的胎压和摩托车的组合是影响骑行发挥的重要因素，也是左右轮胎本身表现和寿命的关键之一。
　　现在的难点就在于，世界上并不存在一个所谓的&万能胎压&能够适合所有人，所有类型的摩托车和所有的轮胎。
　　要能够确定什么胎压是适合自己的，先要了解影响胎压的几个因素：
　　重量：举个简单的例子来说明：一个适合体重为60公斤骑士的胎压就肯定不适合体重为80kg的骑士。
　　轮胎结构：有些轮胎的骨架和侧边都较硬。这样就意味着这种类型的轮胎相比较软结构的轮胎需要的胎压更低。
　　环境温度：环境温度会影响胎面温度升高的时间。同样的胎压在大冬天和酷热的夏天的表现肯定是不一样的。夏天的胎面温度升高一般都会比冬天快一些。
　　冷热胎压：冷胎情况下打到30psi和热胎情况下打到30psi是完全不同的。（冷胎情况下充气在经过一段时间的使用以后，胎压一般可能会增加2-6psi）
　　公路胎和赛道胎：公路胎的设计胎压一般都会比赛道胎高一些。因为一般情况下，公路使用的轮胎在使用过程中升温不如赛道胎来的剧烈。 另外，许多赛道胎的结构也比较硬。
　　了解了影响胎压的几个重要因素，那么如何找到最佳胎压呢？
　　首先，我们推荐骑士从以下渠道去了解胎压的基准参考值：
　　摩托车制造商：随车说明书上一般都会有推荐的胎压值。可以尝试厂商或的技术人员了解这一推荐的胎压值是适合多少体重的骑士，单人骑行还是双人骑行，这样能够帮助自己做出更好的下一步的判断。
　　轮胎供应商：找到这一轮胎的供应商或者的专业技师。请他们推荐一个可能适合自己的胎压。
　　身边的骑士：看看其他使用相同摩托车或者相同轮胎的骑士他们是用怎样的胎压，询问他们的感受，作为自己的一个参考值。
　　然后测试，记录，测试，记录。。。。。。
　　当获得了足够多有用的参考值以后，就可以开始上路进行测试了，记录当时的胎压值，写下自己的感受。再进行下一次的测试，记录，直到找到自己觉得感觉最对得那个值。
　　当然，还有另一种方法来了解自己的胎压是否准确。就是观察自己的轮胎有没有异样或者过快的磨损。如果有，那就说明胎压不正常，需要调整。
　　编辑：Tracy
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作者：196040话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]满怀科普精神的疆哥觉得，有必要给大家讲讲胎压的那些事！
据统计，高速公路上发生的交通事故有70%是由爆胎引起的，而每年有75%的轮胎故障与胎压有关，比如轮胎渗漏和充气不足等。因此胎压是影响轮胎工作、整车安全的一个重要因素。为此，满怀科普精神的疆哥觉得，有必要给大家讲讲胎压的那些事。胎压用斤计？疆哥去过不少轮胎店，里面的师傅都喜欢将胎压用“斤”计量，虽然疆哥认为轮胎师傅们其实也知道这有失偏颇，但这的确会对一些理科基础比较差的消费者们造成误导。胎压的定义主要是：轮胎内部气体的压强，单位是帕斯卡，简称帕，单位符号为Pa。而在胎压计量和打气设备中，常用Bar（巴）和英制psi两个单位，国内大部分使用Bar作单位，少部分使用kg/cO作单位，1Bar=100kPa=14.5psi=1.02kg/cO，其中“kg/cO”是在国内被简称为“公斤”的压强单位，其并不等于常见胎压单位Bar，而大家都知道一公斤等于两斤，所以轮胎师傅用“斤”来计量胎压是不准确的。使用kg/cO作单位的老式胎压计电子胎压计具有单位换算功能怎样才知道自己胎压打多少？疆哥知道，国内的汽车用户大都有着不看用户手册的习惯，当中部分人想知道自己车胎压打多少的时候，首先想到的竟是到论坛发帖问，对此疆哥只能感慨网络发达，但其实想知道胎压打多少，压根不用这般折腾！只要是“研发”出来的车，厂家都会制定好一个轮胎标准气压。这个标准胎压是指车辆在冷车情况下的最佳胎压值，它是厂家在研发过程中，根据轮胎选型、车轮的静载荷、多个工况的整车仿真与测试以及平衡了各方面车辆性能后得出的。并且厂家会毫不吝啬地通过各种方法把这个标准胎压告知用户，所以你可以在以下这以下这两个地方找到“胎压打多少”的答案：1、用户手册2、车身某处驾驶室或副驾驶门框附近、左侧仪表台附近、油箱盖背面这三个地方至少有一个地方有写着车辆轮胎标准气压的标签。要注意部分车型的前后轮胎标注胎压是不一样的，并且部分车型会给出不同载荷情况下的标准胎压。胎压高低对车的影响胎压是影响轮胎的重要因素，胎压比标准胎压高或低都会给车辆性能带来明显影响，甚至造成危害。胎压过低的影响，主要由以下几个方面：1、轮胎异常磨损――两侧磨损比中间严重，轮胎寿命减少。2、滚动阻力增大，油耗增加。3、摩擦力上升，方向盘变重。4、刚度降低变形量大，高速行驶驻波效应更明显，影响高速稳定性，严重则引发爆胎。5、行驶时轮胎快速升温，加速轮胎橡胶老化帘线疲劳，温度变化导致胎压不稳定。温度升高轮胎刚度强度进一步下降，加大高速爆胎风险。6、受到冲击时变形量过大，无法保护轮辋，严重则导致爆胎或轮圈变形。7、侧偏刚度是衡量轮胎侧向（弯道）性能的重要参数，胎压过低，侧偏刚度下降，轮胎最大侧偏力下降，操控稳定性下降。8、适当降低胎压，轮胎缓冲吸能效果更好，中低速行车舒适性更佳。9、适当降低胎压可小幅提升轮胎附着力，最大切向力提升，有利于驱动轮传递动力与起步加速。某轮胎大侧偏角（极限）状态下侧偏刚度与胎压（Bar）的关系胎压过高的影响1、异常磨损――中间比两侧磨损严重，减少轮胎寿命。2、刚度上升，缓冲吸能变差，悬架负担变重，“路感”变强，车身振动更多。3、附着力降低，最大切向力减小，驱动轮传递动力效果变差、制动时更早抱死或ABS更早介入，增加制动距离，影响安全性。不同胎压下制动效能对比4、接地面与胎面变形小，尖锐物体更容易扎入胎内，耐扎性降低。5、帘线过度伸张或变形，面对大冲击时容易产生内裂，严重则导致爆胎。6、滚动阻力变小，燃油经济性上升。7、胎压过高，由曲线图可知，极限下侧偏刚度在峰值之后开始下降，操控稳定性下降。8、同轴车轮的胎压不一样会造成直行跑偏。轮胎打气实操虽说每辆车都有标准胎压在先，而且胎压比标准高或低都会产生许多影响，但胎压的实际调整还是有一定灵活性的，并且当中有不少注意事项：1、轮胎标准气压是指冷车状态下的标准胎压，而冷车状态一般是指车辆在阴凉处停放6小时以上或者出车后行驶少于1公里的状态，为了能在冷车状态准确地调节胎压，对于没有配备数显式胎压监测的车，疆哥推荐车主可备好一个胎压计和高压气泵，这两样东西成本并不高，但可方便做到随时检查和调整胎压。电动气泵2、在重载或满载情况下，冷车胎压应控制在比标准胎压高0.1―0.2Bar，部分车型有标记满不同载荷下的胎压推荐值，短途高速行驶也应调节胎压高于标准0.1―0.2Bar。3、长期中低速行驶，可适当调节胎压低于标准0.2Bar，增加行车舒适性，但相应燃油经济性会变差，相反，可以为了省油适当调节胎压高于标准0.2Bar以小幅度地节省燃油。4、长途高速行驶经过温差大的地区应在服务区检查好轮胎气压，气温变低应适当调高0.1―0.2Bar，反之气温变高应适当调低0.1―0.2Bar。5、参加赛道日若使用高性能轮胎，这些轮胎的耐高温性以及高温下的抓地性能较好，非雨天的情况下可适当调低胎压0.2Bar左右，让轮胎更快上升到最佳工作温度。对于非高性能轮胎，则没必要对作此调整。而在大雨情况下胎压需适当调高，而小雨情况下胎压则适当调低。高性能轮胎总结胎压虽然对轮胎性能乃至车辆性能有着较显著影响，日常行车把胎压控制在标准胎压附近范围内是车主应有的安全意识。但请切记胎压的调整并不能替代不同性能取向的轮胎，也不能用于弥补非正常的四轮定位，适当地调整胎压只为了更安全和保证轮胎寿命。希望看完这篇文章，大家以后至少可以不用再去问别人：胎压该打多少了？-------------------------------------------------------------------------讨论买车养车的话题，可添加微信：，超2000人的真实车友群。公众号直接搜索“车域无疆”，关注后回复车型名字即可获得关于车的评价。
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