最近看到街上讨论F1车手有多牛，发个视频大家看看F1车手的反应速度吧
14回复 3005浏览
视频看不到点看完还敢说老司机公路完爆F1车手吗？
K-mart go go go!
公交司机:我车比你车大!
我喜欢的不是虎扑
是虎扑的各位jr
虎扑jr云南群 ，
一起打球吹牛，加时验证jr
非广告，纯娱乐。
ps：虎扑吃枣药丸。
这是出弯后的直道，速度至少160，躲避后车子还能不失控，F1是没有ABS和任何电子稳定系统的。
K-mart go go go!
这是头哥吗
那可嘉却儿
引用3楼 @ 发表的:
这是头哥吗
马萨。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
引用@ 发表的:这是出弯后的直道，速度至少160，躲避后车子还能不失控，F1是没有ABS和任何电子稳定系统的。太小看F1了，大直道末端起码将近300,160英里还差不多。。。[ 此帖被4lbnick3在 09:23修改 ]
Ever tried,ever failed.No matter, try again,fail again, fail better.
引用7楼 @ 发表的:太小看F1了，大直道末端
至少嘛，而且也不是长直道
K-mart go go go!
感觉马萨是想阴一下后面的迈凯伦车手
人生就是干~
引用5楼 @ 发表的:
马萨。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
马萨不是二号车手吗
引用9楼 @ 发表的:
马萨不是二号车手吗
马萨以前是万年老二啊。。也是惨
黑黑更健康
我来说一下，这段视频体现的不是车手反应能力，而是07年F1变态的空气动力学下压力。07年的F1在200km/h时可以产生大约1.2吨的下压力（不同车队，不同调校会有影响），视频中F2007躲避那个轮胎残骸时的速度至少在250-300之间，几乎有两顿的下压力施加在车上，保证了车手在突然变线时赛车有着卓越的稳定性。所以视频中的那个动作只要是个专业的赛车手都应该能做出来，但是再好的车手，如果他开的不是F1就去做那个动作，其结果就是在转向的那一瞬间，后轮完全失去抓地力，然后就滑出去了。。。
Ever tried,ever failed.No matter, try again,fail again, fail better.
F1车手是体魄最强健的运动员之一，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别，不仅要体能状态优于常人，更要有沉着冷静分析的头脑！
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部，因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道更超过5个G，在那样的高离心力状态之下，头部和头盔的重量会变成原来的5倍，约25公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力，并保持头部在一定的位置。
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的，以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担，但是在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘仍是相当费力，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上，在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
此外在过弯时强大横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道。而起跑时心跳高达每分钟190下，比赛过程中的心跳都在160下，因此赛车手的心肺功能必须异于常人的强壮。
而身体的耐热性对F1车手也是重要的，在凉爽的欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度，虽然不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤，若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑风生。
ps：估计公交车司机开着开着就西去找上帝去了~~~~~~
今晚打老虎去~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
引用9楼 @ 发表的:
马萨不是二号车手吗
是二号车手 这是07年 法拉利的车手阵容是莱科宁和马萨 阿隆索还在麦克拉伦
您需要登录后才可以回复，请
& 允许多选
93人参加识货团购309.00元22人参加识货团购468.00元44人参加识货团购268.00元47人参加识货团购279.00元36人参加识货团购195.00元18人参加识货团购298.00元38人参加识货团购668.00元65人参加识货团购432.00元12人参加识货团购258.00元79人参加识货团购65.00元40人参加识货团购349.00元47人参加识货团购399.00元运动 " /> F1车手头戴的头盔 - 跟谁学
搜索你想学的科目、老师试试，例如“舞蹈”搜索吉安
&&F1车手头戴的头盔F1 车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一，头盔护目镜表上胶带用手撕去了原先的保护作用还有吗？为什么？三月白水F1 相关信息 不是世界第四赛车手吗？怎么找不到资料？ 请问澳门格兰披治赛车场内餐饮安排如何的...... 摩纳哥的F1赛道的问题,著名的发卡弯道...... 从米兰去蒙扎看F1比赛的交通问题,我打...... 清迈租自行车有没有公路赛车,清迈租自行...... 有想去日本看F1的吗，顺便享受一下美食...... 有AF111一起的吗,有十月3号 法航...... 摩納哥F1賽道巴士觀光,1, 想問下在...... 墨尔本F1方程式赛车可以现场购票吗？,...... 兰卡威似乎有个玩卡丁车的地方，哪位大神...... 魏格纳大陆漂移学说 车手头盔揭密
F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。
... F1 相关信息 不是世界第四赛车手吗？怎么找不到资料？ 请问澳门格兰披治赛车场内餐饮安排如何的...... 摩纳哥的F1赛道的问题,著名的发卡弯道...... 从米兰去蒙扎看F1比赛的交通问题,我打...... 清迈租自行车有没有公路赛车,清迈租自行...... 有想去日本看F1的吗，顺便享受一下美食...... 有AF111一起的吗,有十月3号 法航...... 摩納哥F1賽道巴士觀光,1, 想問下在...... 墨尔本F1方程式赛车可以现场购票吗？,...... 兰卡威似乎有个玩卡丁车的地方，哪位大神...... 魏格纳大陆漂移学说 车手头盔揭密
F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。
护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。
加固螺丝的作用就是将护目镜固定在头盔上，在平时它也是护目镜的旋转轴，国际汽联规定加固螺丝超出头盔外层的高度不得超过2毫米。
外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔最为坚固的一部分。它的强度指标将直接关系到车手安全的问题。为此头盔外壳必须要通过两项考验：一是强度，即它必须能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时所产生的巨大刺透力；二是防火测试，头盔的外壳必须能够保证在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒而不使内部发生变化。在近几个赛季中，头盔的外形也逐渐有所发展，更多空气动力学效应也被加入其中。
无线电通讯是车手在比赛过程中唯一与车队保持联系的联络工具。在赛车出现故障时，车队可以在通过快速数据分析后立刻传达车队命令以帮助车手做出最正确和最快速的决定，当然例如法拉利车队的让车事件也是通过这个无线电通讯系统完成的。一般无线电话筒都被安装在车手的嘴边，国际汽联固定它的重量不得超过80克。
头盔的设计还必须要为车手们提供通气孔。通气孔的作用除让车手吸入足够氧气外，另一个作用就是帮助车手散热。这些分布在头盔不同部位的通气孔可以以5立升/分钟的速度向头盔内输送空气，并且在这些通气孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者赛道上的其他异物飞进头盔对车手造成伤害。
尽管每站比赛时间不允许超过2小时，但由于车手们为了安全起鉴必须身穿厚重的防火服，再加之赛道以及赛车内的高温，脱水现象便极易发生，因此在比赛过程中及时补充水分也是必不可少的。F1车手使用的头盔饮水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，这很好的解决了车手们在比赛过程中的饮水问题，不过即使这样，比赛过后车手们体重要比比赛前仍会减少很多。
最后要提的就是去年引入的HANS系统，HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。
尽管在头盔制造领域已经使用了高尖技术的材料，但F1车手们使用的头盔仍需要手工制作，尤其是在许多复杂的式样设计方面，令人难以相信的是即使是一名熟练工做完一个头盔也需要数百小时，而整个赛季许多车手其实也只是使用了几个头盔而已。F1车手们所使用的头盔造价也极为惊人，在本赛季开始前,德国著名的舒博斯公司为车王迈克尔-舒马赫所设计的舒博斯（Schuberth）RF 1.5头盔，每个标价便是1万英镑，新赛季当中，舒马赫至少要用6－10个这样的头盔。也就是说，在头盔这一项保护措施方面，舒马赫在新赛季就要花掉6至10万英镑。目前国际汽联已经下令各车队要尽早着手研发下一代“超级头盔”，以达到国际汽联提出的进一步提高安全标准的要求，尤其是现在强制执行的HANS系统。
参考文献： 展开水水茶茶F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
　　在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
　　现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。
　　护目镜 ... F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
　　在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
　　现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。
　　护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。
　　加固螺丝的作用就是将护目镜固定在头盔上，在平时它也是护目镜的旋转轴，国际汽联规定加固螺丝超出头盔外层的高度不得超过2毫米。
　　外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔最为坚固的一部分。它的强度指标将直接关系到车手安全的问题。为此头盔外壳必须要通过两项考验：一是强度，即它必须能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时所产生的巨大刺透力；二是防火测试，头盔的外壳必须能够保证在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒而不使内部发生变化。在近几个赛季中，头盔的外形也逐渐有所发展，更多空气动力学效应也被加入其中。
　　无线电通讯是车手在比赛过程中唯一与车队保持联系的联络工具。在赛车出现故障时，车队可以在通过快速数据分析后立刻传达车队命令以帮助车手做出最正确和最快速的决定，当然例如法拉利车队的让车事件也是通过这个无线电通讯系统完成的。一般无线电话筒都被安装在车手的嘴边，国际汽联固定它的重量不得超过80克。
　　头盔的设计还必须要为车手们提供通气孔。通气孔的作用除让车手吸入足够氧气外，另一个作用就是帮助车手散热。这些分布在头盔不同部位的通气孔可以以5立升/分钟的速度向头盔内输送空气，并且在这些通气孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者赛道上的其他异物飞进头盔对车手造成伤害。
　　尽管每站比赛时间不允许超过2小时，但由于车手们为了安全起鉴必须身穿厚重的防火服，再加之赛道以及赛车内的高温，脱水现象便极易发生，因此在比赛过程中及时补充水分也是必不可少的。F1车手使用的头盔饮水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，这很好的解决了车手们在比赛过程中的饮水问题，不过即使这样，比赛过后车手们体重要比比赛前仍会减少很多。
　　最后要提的就是去年引入的HANS系统，HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。
　　尽管在头盔制造领域已经使用了高尖技术的材料，但F1车手们使用的头盔仍需要手工制作，尤其是在许多复杂的式样设计方面，令人难以相信的是即使是一名熟练工做完一个头盔也需要数百小时，而整个赛季许多车手其实也只是使用了几个头盔而已。F1车手们所使用的头盔造价也极为惊人，在本赛季开始前
　　，德国著名的舒博斯公司为车王迈克尔-舒马赫所设计的舒博斯（Schuberth）RF 1.5头盔，每个标价便是1万英镑，新赛季当中，舒马赫至少要用6－10个这样的头盔。也就是说，在头盔这一项保护措施方面，舒马赫在新赛季就要花掉6至10万英镑。目前国际汽联已经下令各车队要尽早着手研发下一代“超级头盔”，以达到国际汽联提出的进一步提高安全标准的要求，尤其是现在强制执行的HANS系统。（搜狐体育 文治） 展开一力看图吧wuyungang66保护作用今夜出门昨夜归护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。
加固螺丝的作用就是将护目镜固定在头盔上，在平时它也是护目镜的旋转轴，国际汽联规定加固螺丝超出头盔外层的高度不得超过2毫米。林人_er6_690有用啊！这个一般都是多层的白囍寳BB双层!方思宝因为是双层的在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。天道酬勤因为是双层的wuweigong护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。
加固螺丝的作用就是将护目镜固定在头盔上，在平时它也是护目镜的旋转轴，国际汽联规定加固螺丝超出头盔外层的高度不得超过2毫米。幻想王J双层!神的子民F1车手头盔揭密
F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS ... F1车手头盔揭密
F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。
护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。
加固螺丝的作用就是将护目镜固定在头盔上，在平时它也是护目镜的旋转轴，国际汽联规定加固螺丝超出头盔外层的高度不得超过2毫米。
外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔最为坚固的一部分。它的强度指标将直接关系到车手安全的问题。为此头盔外壳必须要通过两项考验：一是强度，即它必须能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时所产生的巨大刺透力；二是防火测试，头盔的外壳必须能够保证在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒而不使内部发生变化。在近几个赛季中，头盔的外形也逐渐有所发展，更多空气动力学效应也被加入其中。
无线电通讯是车手在比赛过程中唯一与车队保持联系的联络工具。在赛车出现故障时，车队可以在通过快速数据分析后立刻传达车队命令以帮助车手做出最正确和最快速的决定，当然例如法拉利车队的让车事件也是通过这个无线电通讯系统完成的。一般无线电话筒都被安装在车手的嘴边，国际汽联固定它的重量不得超过80克。
头盔的设计还必须要为车手们提供通气孔。通气孔的作用除让车手吸入足够氧气外，另一个作用就是帮助车手散热。这些分布在头盔不同部位的通气孔可以以5立升/分钟的速度向头盔内输送空气，并且在这些通气孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者赛道上的其他异物飞进头盔对车手造成伤害。
尽管每站比赛时间不允许超过2小时，但由于车手们为了安全起鉴必须身穿厚重的防火服，再加之赛道以及赛车内的高温，脱水现象便极易发生，因此在比赛过程中及时补充水分也是必不可少的。F1车手使用的头盔饮水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，这很好的解决了车手们在比赛过程中的饮水问题，不过即使这样，比赛过后车手们体重要比比赛前仍会减少很多。
最后要提的就是去年引入的HANS系统，HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。
尽管在头盔制造领域已经使用了高尖技术的材料，但F1车手们使用的头盔仍需要手工制作，尤其是在许多复杂的式样设计方面，令人难以相信的是即使是一名熟练工做完一个头盔也需要数百小时，而整个赛季许多车手其实也只是使用了几个头盔而已。F1车手们所使用的头盔造价也极为惊人，在本赛季开始前,德国著名的舒博斯公司为车王迈克尔-舒马赫所设计的舒博斯（Schuberth）RF 1.5头盔，每个标价便是1万英镑，新赛季当中，舒马赫至少要用6－10个这样的头盔。也就是说，在头盔这一项保护措施方面，舒马赫在新赛季就要花掉6至10万英镑。目前国际汽联已经下令各车队要尽早着手研发下一代“超级头盔”，以达到国际汽联提出的进一步提高安全标准的要求，尤其是现在强制执行的HANS系统。 展开F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。海底澈还有,因为不是一层.红线F1车手头盔揭密
F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。 ... F1车手头盔揭密
F1车手头戴的头盔是F1运动中最重要的安全装备之一。尽管在80年代甚至在70年代车手们头戴的头盔从外观看与现在的头盔都非常类似，但实际上近年来在头盔的底层设计和构造技术上都已经有了质的飞跃。
在1985年时，一个头盔的重量大约在2公斤左右，这个重量在赛车高速经过弯角或赛车减速时，会急剧增加，并且在出现重大事故时，也增加了扭伤脖颈的风险，而对于F1车手而言，可以肯定的是在发生重大事故时，最容易受伤的部位就是头部和颈部。因此头盔制造商在很长一段时间内都将精力放在减少头盔重量和增加头盔的抗冲击能力。
现在F1车手使用的头盔已经十分坚固，但他们的重量却相当轻，现在的一个头盔的重量大概只有1.25公斤。目前的头盔一般是由碳、卡芙拉纤维和聚乙烯三种材料组成的，并且这三种材料用途各不相同，碳的主要功用是加固，保证头盔高强度的要求；卡芙拉纤维的作用则是防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度急剧变化的情况下也不会发生变形。F1车手使用的头盔按照其功用可以分为七大部分，分别是：护目镜、加固螺丝、外壳、无线电通讯、通气孔、饮水吸管和HANS头颈保护系统。
护目镜位于头盔前部能够向上旋转的透明镜片，尽管是一块薄薄的镜片，它却可以抵挡住来自赛道上速度高达500公里/小时的微小杂物颗粒的冲击，这种护目镜一般都是由特制的纯聚碳酸酯制成，这使得护目镜既具有极其出色的防火、抗冲击能力，也拥有卓越的可见度，这都减少了由于赛道强光的变化而使车手产生视觉误导所带来的偏差。现在许多车手使用的都是彩色护目镜，它得内部表层涂有特殊的防雾物质，尤其是在雨天比赛时，这一效用的优点尤为突出。另外，在护目镜上一般还有胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的灰尘或雨水影响到车手视线时，车手便可以将其撕掉进而使得视线不受阻碍，通常在比赛中看到车手在进入维修站加油换胎时，用手撕去的东西就是这层胶条贴层，值得一提的是这种胶条贴层通常不只一层，车手可以多次撕去以使视线不受阻碍。
加固螺丝的作用就是将护目镜固定在头盔上，在平时它也是护目镜的旋转轴，国际汽联规定加固螺丝超出头盔外层的高度不得超过2毫米。
外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔最为坚固的一部分。它的强度指标将直接关系到车手安全的问题。为此头盔外壳必须要通过两项考验：一是强度，即它必须能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时所产生的巨大刺透力；二是防火测试，头盔的外壳必须能够保证在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒而不使内部发生变化。在近几个赛季中，头盔的外形也逐渐有所发展，更多空气动力学效应也被加入其中。
无线电通讯是车手在比赛过程中唯一与车队保持联系的联络工具。在赛车出现故障时，车队可以在通过快速数据分析后立刻传达车队命令以帮助车手做出最正确和最快速的决定，当然例如法拉利车队的让车事件也是通过这个无线电通讯系统完成的。一般无线电话筒都被安装在车手的嘴边，国际汽联固定它的重量不得超过80克。
头盔的设计还必须要为车手们提供通气孔。通气孔的作用除让车手吸入足够氧气外，另一个作用就是帮助车手散热。这些分布在头盔不同部位的通气孔可以以5立升/分钟的速度向头盔内输送空气，并且在这些通气孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者赛道上的其他异物飞进头盔对车手造成伤害。
尽管每站比赛时间不允许超过2小时，但由于车手们为了安全起鉴必须身穿厚重的防火服，再加之赛道以及赛车内的高温，脱水现象便极易发生，因此在比赛过程中及时补充水分也是必不可少的。F1车手使用的头盔饮水吸管通常是靠近嘴部的前端位置插入的，这很好的解决了车手们在比赛过程中的饮水问题，不过即使这样，比赛过后车手们体重要比比赛前仍会减少很多。
最后要提的就是去年引入的HANS系统，HANS系统是（Head and Neck Support system）的英文缩写，中文意思为头颈保护系统。它的原理非常简单，就是将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上，这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能造成的直接损伤。此套系统在刚实施时引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛，尽管车手们抱怨声不断，但国际汽联从安全角度考虑仍决定将这项规定执行下去。
尽管在头盔制造领域已经使用了高尖技术的材料，但F1车手们使用的头盔仍需要手工制作，尤其是在许多复杂的式样设计方面，令人难以相信的是即使是一名熟练工做完一个头盔也需要数百小时，而整个赛季许多车手其实也只是使用了几个头盔而已。F1车手们所使用的头盔造价也极为惊人，在本赛季开始前,德国著名的舒博斯公司为车王迈克尔-舒马赫所设计的舒博斯（Schuberth）RF 1.5头盔，每个标价便是1万英镑，新赛季当中，舒马赫至少要用6－10个这样的头盔。也就是说，在头盔这一项保护措施方面，舒马赫在新赛季就要花掉6至10万英镑。目前国际汽联已经下令各车队要尽早着手研发下一代“超级头盔”，以达到国际汽联提出的进一步提高安全标准的要求，尤其是现在强制执行的HANS系统。
参考文献： 展开相关问题大家都在看最新提问
关注我们官方微信关于跟谁学服务支持帮助中心