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为什么自行车用碟刹的不多？
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果壳实验室主任
广告时间，看这个问题的多半是骑友，果壳有骑行小组哦 欢迎来玩 首先，这个问题的范围要搞清楚一般自行车由于成本的考虑，通常不会用碟刹，我个人估计，因为除了碟刹本身之外，轮组上还要用专门的花鼓，这都是钱，而且一般日用自行车也因为速度有限不用那么高的制动性能，常见的吊刹 抱刹 倒刹就够用。顺便吐槽一句，最该上碟刹的就是电驴！那么快又刹不住，用那些个破烂鼓刹有毛用啊！然后，如果是专业自行车公路的话，很难见到碟刹，因为考虑到重量，通常会用夹器。但也是有公路碟刹的，比较少见就是了，一方面是高端货能做的比较轻，另一方面不会磨坏轮组，制动特别是下坡的时候效果会更好些。至于山地，绝大多数比赛级山地车都会用碟刹，即便是丧心病狂的为了减重，至少也是前碟后V，因为高端油碟刹在泥地的表现和刹车力的持久和靠谱方面，是V刹较难比肩的。如果是入门车，一般认为低端的线碟不如好V刹舒服，见仁见智吧。旅行类型的车，考虑到车子的鲁棒性，常用V刹或者吊刹，无他，出事好修好调能随便凑合，哪怕轮子瓢了闸线一拆照样凑合骑，而且还不挑货架。碟刹虽然不像很多新手想的那么难伺候，但是一旦出奇葩问题就得撂路上，比如你刹车管漏油了，或者刹车片撞到哪个天杀的突起物上变形了，概率很低但真碰上车都没法推的。不过总的来说，我也见过不少骑友跑长途用油碟的，也没太大事儿。CX车碟刹比例也很高BMX 这块根据 的建议修改为 “稍微专业一点的BMX用的那是BMX夹器，或者直接不装刹车” 攀爬类的用碟刹 和油刹车。死飞？ 人家是用鞋底和轮子刹车的。然后还有个市场方面的问题，那就是现在的车友，刚入门的那种，很多都是认碟不认V的，觉得碟刹很酷V刹很土，于是现在商家也精了，能上碟绝不上V，甚至车架和前叉连V刹柱都木有了～～～我自己的经验是，低端碟刹确实挺难受的，你要是买一千出头的车，最好买大厂牌出的V刹车，也别冲着碟刹买个杂牌。所以，你看，只能说碟刹在日用车上用的少，但是其实在运动类自行车里已渐渐成为主流啦。
我是专门玩公路车的，所以碟刹，V刹，说实话我不是很懂。公路车用C刹的目的不是为了突然刹住车，而是减速，这是人家禧玛诺技师直接亲口告诉我的，在公路赛中，突然的刹车，会让车手直接前空翻360度，我干过，结果是车毁人伤。所以公路车手，在骑行中注意力高度集中，不仅要看前方，还要常观察前后左右，尤其是在夜间骑车，或是在是国道上，骑车要懂得如何规避逆行，行人，还有机动车，很多职业车手在巡航时，双手是放在弯把最前方的手边上的，一是方便变速，二是食指中指搭在刹车上，如果有个风吹草动就要做刹车动作。这时候要遵循先前刹后后刹原则（估计所有自行车运动都这样）。所以公路车刹车最主要还是看车手的意识。
而且本人在实际使用方法过程中，用C刹很方便，一般玩的长的骑手自己就会调。换刹车片也很方便。碟刹个人觉得太重，太麻烦。有些公路车整体就是破风设计，刹车都装在前叉后面，你装个碟刹估计全白干了。很多公路车的思想相对来说比较保守，不大接受碟刹。个人观点，不喜勿喷
通信工程博士生
我长时间有过的刹车有：BB5线碟，avid X0油碟，AVID sd7 V刹，shimano ultegra 6700 C刹。就正常骑行(非越野)来说，刹车力度都是够的，C刹力度稍小一点，这是为了防止力度过大抱死，因为公路车的胎太细；就手感来说，油碟最好，其次V刹，再次是C刹和线碟，线拉的刹车需要选择好的线管才能比较好用，调校好了其实也不会太差；油碟在越野时候的性能是最好的，操控，手感都上佳，不过油碟的维护比较麻烦，而且经常蹭碟，非常蛋疼。个人是不大喜欢油碟的。在职业比赛里面，山地组几乎全是油碟了，公路越野也有越来越多的油碟；但是，传统公路比赛还没有油碟，最大的原因是UCI(国际自联)不允许使用，还有一些技术性原因，比如油碟不方便快速更换轮组(很关键)，油碟的安全性等等。
第一，主要是用途考虑，普通骑行的路况和所面对的天气条件其实是不需要碟刹这种强力装备的（BB5及以上等级的啊，其它的暂不讨论），例如城市公共自行车啦，大爷大娘买菜用的啦，专给女士配备的没有大梁的那种。但是对于山地自行车，一般都具有草山的能力，尤其是在雨雪的天气，这种情况下V刹绝对就是渣渣，头盔被撞成方的都是轻的，所以此时碟刹的能力就凸显出来了。第二，出于成本考虑，一般情况下，V刹的成本很低，几块的就能用，几十上百的绝对秒杀普通的碟刹，而且可靠度极高。碟刹一般成本都很高，维护起来也比较麻烦。所以嘛，V刹的普及率要远远高于碟刹，V刹嘛，谁用谁知道，一般人我不告诉他。PS：其实山地车，2000元以下级别的，最好别用碟刹，这种级别的山地车如果用V刹是可以秒碟刹的。如果你就那么多预算，还想碟刹，还想去草山。。。额，洗洗睡吧。
在果壳上不怎么喜欢说话 大部分情况都是看看 不过作为一名山地车爱好者 这些我好歹还是能说上几句1 一般的民用自行车没有必要上碟刹 楼上都说过了成本太高 具体我就这样说吧 一套合适能用的最起码得从线碟BB5 BB7开始 这些碟刹一套的价钱基本就比一辆能骑的民用车贵了 你会花这个钱么？而且还得学会及时调试维护 不然很难受 别跟我说什么章星那些牌子.......真玩车的没人会用 浪费钱而已 还有就是刹车力对于一般用途真的是太暴力了 不知道的人用第一次基本都会因为而脸刹......至于能用的油碟嘛 一套低档的下来基本也得四五百吧 这是最低档的油碟 中档的就开始上千了 2公路车现在也在向碟刹进化 碟刹在重量上面的劣势也在一点点减小 而且在可靠性刹车力度上比公路夹器有着无法比拟 的优势3最后劝一句 楼上说过了 低档的山地车别用碟刹 真心的 给个山地车入门标准 五千才算山地硬尾入门 如果你一两千的所谓山地车（实际这个价位的车子只能胜任代步或者偶尔在平缓的土路上面晃悠的工作）相同价位的V刹真的能甩掉碟刹 车厂都知道人们的消费心理 这个价位的车子现在也基本是碟刹了 看着高端 实际上可靠性刹车力这些方面真的被同价位的V刹干翻 我会说两千的车子配的碟刹大部分只值一百来块钱 属于垃圾级别么.......
上面都总结得差不多了，主要是成本，结构复杂成度方面的问题。碟刹的刹车力度太强了。一指抱死对于车手来说是好事，对于业余人员来说很危险，容易被甩飞出去。
hello world，看星星
成本高，普通自行车不需要那么狠的刹车力道记得有一次山地比赛的时候，刚下完大雨，泥巴裹着树叶，所有用V刹的没法骑，碟刹一点问题没有
渴望技术帝
公路车用夹器，也叫C刹，主要用途是减速，刹车力量过大抱死更危险，而且碟刹普遍过重。不过最近也开始有公路车用碟刹了，主要是比赛中公路车大量使用碳刀，就是高框碳轮组，但是夹器制动摩擦起热，容易刹爆损坏碳刀，所以碟刹被誉为碳刀的救星，可能会普及开，关于重量关系，由于UCI限重，碳纤维车架、轮组等减重已经足够，所以把重量分摊给碟刹也是可以的。
碟刹贵，v刹便宜，而且低端碟还不如v刹呢。v刹制动力比碟刹强（貌似力臂长很多），总之价格决定了。不过还有油v这种东西的存在，所以也不是说v刹就是垃圾一说。汽车用碟刹是汽车的碟刹盘很大，而自行车就不同了。
还有还有，v刹多好换啊，出门在外万一坏了，v刹分分钟搞定，碟刹半天换不下来。。。更何况还有很多人不会换。。。
红外微光夜视
看用途。没毕业在学校那会儿，经常和学校自行车协会的兄弟们组团去冲山，山路崎岖都是大大小小的石头，颠的厉害，这个时候用V刹就不够了，用一个手指头捏刹车力道不够，用两个手指头控制，车把就抓不稳，那就用了碟刹，avid CR的油碟，刹车力量做足够，一个食指就可以控制车速了，剩余的四个指头可以抓紧车把，下山的时候能够更好的抓住车把。我的通勤车用的就是FR5+禧玛诺V422的组合，用起来很舒服，但是通勤车车架比较烂，很软，捏刹车的时候车架会变形，感觉软绵绵的。现在有些菜山地上的碟刹也就是看起来像碟刹而已。
以上各位车友回答的都很专业，就我跟人而言我是喜欢V刹，简单可靠便于修理，特别是骑长途。一副喜码诺的M422V刹也就100多点，但它的性能要好于二三百的碟刹。不懂车的人们总觉得碟刹很牛X，市面上几百块钱的菜山地车的哪个不是碟刹？
杂牌工程师
LZ,2000以上的山地车，碟刹基本算是标配了，4000以上基本都是液压的，效果好过传统的V刹好太多了，你不要拿超市里的几百块的说事，那些都是假冒伪劣，
线碟手感硬，买菜车不合适啊，手很酸的
环保工程师
碟刹猛捏会抱死的啊亲，对于绝大部分的自行车来说碟刹比V刹提升不大。。
山地还比较多，公路基本就不见，公路车高速下抱死后果很严重的
骑山地车的，表示现在基本都是碟刹，但普通自行车因为成本问题还都是V刹，公路车因为考虑轻量化也是V刹我的车就是qiandie
随身带一对闸皮一把六角扳子,骑了4年,刹车从来没给我添过麻烦.
我骑山地车，有一副BB5碟刹从感觉上来讲，如果是平常环境，碟刹和V刹（普通刹车）的制动效果差别并不大，但是在下雨，灰尘，频繁刹车等恶劣环境下，碟刹的表现会好很多，碟刹主要的缺点是成本和重量，前后共两个加碟片要1kg左右，价格上，bb5这种也要小几百，更不用说油碟了。这就能解释为什么普通车和公路车不用碟刹了，第一是你不会到这些恶劣的环境，二是成本，三是重量
现在Straight Google的非法deeStraight Google
？？？？为毛我觉得山地好一点的都是碟刹啊···~~~~~~公爵600就很好啊···
低端碟刹用在自行车上，你就不怕翻跟斗啊。
首先是用不着，还有就是价格比较高，我车上的一套油碟算是中档的就已经上千了，对于普通一两千的自行车来说实在不合适。而且低端碟刹性能堪忧，维护比较麻烦，线碟会蹭碟，油碟灌油更是技术活
我的专业就是---无专业
我的就是碟刹，山地的
土木工程专业
线碟就不说了，怎么都不如v刹。油碟用处最大的地方就是在山降车（软尾）上，行程短制动力大反应灵敏，因为在下山时后为了减速的甩尾和高速变线的时候后轮基本都是抱死的，但是冲山这么高的车速如果用v刹即便用像XT系列的短柄刹架行程调到最短还是不够灵敏，延迟的时间可能会错过减速点出人命的事啊~~速降车中更有甚者直接不装前刹。还有楼上说到的泥路问题，骑长途时候难免同时遇到恶劣的天气和路况，轮上糊满了裹着树枝稻杆儿的泥的时候就是v刹最难用的时候，下坡没刹车，上坡时候刹皮里的杂物又给轮圈很大摩擦力，油碟完胜。骑长途时候碟刹多出来的质量比起驮包里的行李来说都忽略不计啦，速降的话同理。油碟和V刹就像路虎和jeep，两个性能都优异，但是路虎的维护费用高，配件难找长途时可靠性低，吉普虽然糙些但是皮实耐搞好拆好换。还有一原因是，除非你真不缺钱拿着五万的车用着FOX的大气叉上万的套件去冲山，平常老百姓骑个全地形买个四五千的套车也就差不多了，我爸进藏骑个老公爵原厂什么都没改就装了个货架，20天到了拉萨螺丝都没换过一个胎啊变速啊也都好好的。烧器材就没啥意思啦~~
城市规划师
公路车一般不上碟刹。夹刹足够了。为啥呢？轮胎。公路光头胎是一种摩擦力很低的轮胎。夹刹提供的摩擦力，比轮胎摩擦力大的多了，也就是说，制动力足够，结果就是，轮子是不转了，但是轮胎开始在地面上滑行了。这就是传说中的，抱死。所以公路车抱死后，会滑行，侧滑，翻车，但是绝对不会前滚翻，因为轮胎摩擦力不够。但是山地嘛，尤其是下山的时候，轮胎摩擦力&碟刹制动力，碟刹抱死，那就前滚翻了。公路车上碟刹，大概有2种状况。一种是越野公路，古典赛道等比赛，会采用齿胎碟刹。另一种就是碳纤维轮组了，夹刹会导致过热，烧毁轮框，不得已，只能采取碟刹。这个世界上，贵不是王道，有用才是王道
资讯工业猿
好的V brake 刹车皮是消耗品（一对最少要rmb 70 元以上），而且确保雨天能刹车，对轮圈的耗损小。 省钱10 元一对的叫做玩命。装碟刹做调整比较麻烦， 时间成本就上去了。 而且廉价的碟刹不比好的 V brake/caliper brake 的刹车皮。
上学时 买过这两种类型的， 碟刹看起来高大上，但效果没多少区别，对于日常用车 它有个致命缺陷，调整麻烦。在我调整碟刹前从来不知道刹车还要调！当天店老板两夫妻纠结的表情至今还历历在目，他们那千万只草泥马奔过的眉头告诉我，他们不会再卖碟刹了。
v刹在连续长时间频繁刹车时候容易过热，而碟刹可以解决这个不足，所以需要长时间冲坡，碟刹可以保证安全，如果是日常骑行，v刹， c刹，碟刹，调好了，都没有什么差别！
单纯以制动来说：普通一千内通勤车，说实在上套普普通通杂牌碟刹不如正规大厂的入门V刹来的安全。公路车碟刹用的少，因为公路偏向竞速，速度太快碟刹容易翻车。山地车碟刹，当初也是商家套钱的噱头，所以几百块的山地也都是碟刹，日常通勤压马路买菜足够了。如果要冲山，玩越野，体验真正的山地车魅力，必须成千成千的砸钱进去，别心疼钱好的装备是保命的。一千内的山地越野，只是找死而已。
大概是我见识太少，虽然听说过好的v刹比一般的碟刹还贵还好用，但我的印象里基本上在价格上有个分界线，到了某个价位的自行车（山地车）基本上都是碟刹。在普通人群里，碟刹都是逼格的象征了。所以我不明白为什么会说碟刹在自行车里用的不多。如果是说在千元左右的车用的不多的话，那原因明显就是因为碟刹贵啊
我是玩儿攀爬的，刚开始入门的时候用的是前后V，后来定车的要求越来越高，就换了bb7的后刹，前刹现在还是AVID的V刹，唉，前轮定还是不够胆练啊！
植物学，生态学，原理控
要看什么自行车了。民用代步车用碟刹成本太高了，不划算。山地车几乎都用碟刹，v刹也就情怀党还在坚守。公路车为了减重有专门的刹车叫‘夹器“，不过现在公路车也有安装碟刹的趋势，毕竟碳轮子太贵，刹车力道又不足。
初级木工石工铁匠玻璃工水电工,程序员,知心大蜀黍
碟刹的优势:长时间下山/泥泞/雨天一般人骑车用不上.算上相同质量的价格比,相关零件的支持难度,修车的方便程度, 没事别乱上碟(碟了10年而且冲土山的飘过)
注册税务师
两千以上的山地车基本全都是碟刹，楼主为什么会觉得碟刹少？要么楼主只玩公路车，要么楼主眼里的自行车就是买菜骑的车
我的好哥们老表华 通常用脚刹，他人大腿长，能及时接触地面，什么碟刹，V刹都用不上，比较省钱，有个缺点就是，眼瞅就要撞上了，俩脚磨得直冒火星子，制动性较差，比较刺激，在一个就是太费鞋底子。。。
宗师级捣糨糊er
能开车为什么要骑车
运动型的入门车款及以上（3k的售价），山地基本清一色碟刹（虽然低端的碟刹不一定有V刹好用）；公路因为减重及其他原因，除了今年兴起的越野公路外，很少能见到使用碟刹的。就酱。带上知乎体的一个吐槽：先问有没有再问为什么。
大家以前有没有在乡下的泥土路上骑过车，下雨后骑车轮子上塞满了泥巴把V刹全糊住了，山地车因为考虑了对泥泞路面的适应性，大多用碟刹
碟刹要有碟子...你让筷子勺子碗子怎么想
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你这个利用了货架、泥瓦两个螺丝孔，但是三点才能确定一个平面，你这个依靠后叉顶住的结构有可能往里翻。
建议加大面积，把尾叉孔的快拆杆利用上，这样就有三个点来固定了
其实可以参考A2Z无碟刹转换座。
你这个利用了货架、泥瓦两个螺丝孔，但是三点才能确定一个平面，你这个依 ...
感谢参加讨论。特意看看这个神器：A2Z无碟刹转换座
不谈其价格和重量，对于我的车架，已经有两个突出的安装孔，装这个可能比较难，即使能装上，装货架又有新的困难；其次我的车架装不下160碟片。
还曾经试图买机车碟刹座来改。所有这些成品都是按照B柱转B柱的思路。本人自幼思维简单（很反感一点P事而绕来绕去就的小学题）：车架上的两个孔，可以看作位置不太合适的B柱，而我只需要一个修正这个偏差的B-A转换座。
关于三点确定一个平面，一般装碟刹常规是两个螺丝。
我前面照片表达得不够清楚，转换座没有靠着后叉，锉掉冲突部分使它们之间有缝隙。
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借用卖家照片，A2Z无碟刹转换座内侧
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不太赞成这样改，个人认为刹车系统是关系到人身安全的部分，马虎不得～
谢谢提醒，接楼上继续，此车架上安装孔外径不小于按碟刹设计的体积和厚度，钛合金车架和钛螺丝的牢固程度还可以；即使转换座因改制去掉一些，剩下的截面积也比许多苗条的普通转换座要大。
国庆期间试车四百五十公里左右，爬几个小山，一天雨骑，手刹车力度和制动力有很好的相关性，制动力弱于以前绿车上的160mm碟片，也足够用，发生抱死较晚。
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LZ的这个改法新颖，有想法！
另外想请教下一楼图片里，那个放在电子称上的转换座哪有得卖的？某宝搜不到呀 ...
名称：。至少3家有。成不成看车的条件，此座下面孔距45mm，上面标准B柱51mm。本人建议慎重，考察车架两个孔是否与后花鼓安装叉口处于同一平面、是否平整、是否足够牢固，特别是铝架。
谢谢！周末回家研究一下车架能不能改！如果行就搞个后碟前V，
有这么好的事？那车架还在么！给条链接！
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论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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ATX670的车架能不能加碟刹
还有前叉支不支持碟刹
您的回答过短，请将答案描述得更清楚一些
可以。但是不是马上就可以上碟刹哦，你的前后花鼓不是碟刹花鼓，所以也得换去花鼓。
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