那种涡轮增压器海马福美来2017款1.6发动机能用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-09 01:38 标签： 海马福美来三代
听说了福美来M5要上涡轮增压发动机了，心里小亢奋_福美来M5_海马
& 听说了福美来M5要上涡轮增压发动机了，心里小亢奋 (发表于 )
正在加载,请稍候......
福美来M5?1.5T总算要推出了，有生之年也能够看到能够飞奔起来的小五了。自打去年夏天入手一来本人跟一些老司机们学了不少用车心法，这次给各位交流一二，供各位在日后使用1.5T?M5的时候能派上用场。我见过一些新手，上路几次后就感觉自己手熟了直接一档变二档起步，尤其是开家轿的，感觉排量小二档跟一档起步差不多，其实这样子做不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，尤其是福美来M5?1.5T这种涡轮增压发动机，它的引擎更金贵，所以更得注意才行。?冬天的时候人们都有暖车的习惯，都愿意给车先预热一下，其实车子预热是对的，但预热时间不能过长，只要让能使润滑油到达所需润滑部位就可以了，一般建议差不多10秒钟就行了。时间太长了，只会造成油耗和发动机磨损大。建议让车从启动时的转速控制在800转左右较适宜，当然老手从声音可以听出来。现在是三月份了，没有那么冷了，希望各位2015年的冬天能够注意再注意。?以前周杰伦拍过一部电影叫《头文字D》讲述的是一个非主流以漂移耍帅毁车子为荣而备受其他败家熊孩子的追捧。现实生活中很多小年轻也喜欢转弯的时候踩刹车，妄图也跟电影一样做出一个漂移动作，其实转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，不光会有翻车危险而且还会毁轮胎。其实在转弯之前应该减速降档才是正事儿。?说完降档在说说加档的事情。好多人都认为超车的话加一档能够快速超过去，节省超车时间。实际上超车是跟靠发动机的扭矩来完成的，如果超车的时候加高档位这样扭矩就小了反而油门还会变的迟钝，加速度效果反而没那么好了。真要是想超车的话就把油门踩到底就对了。所有的超车都是在烧油，这么想就对了，不要多此一举。?好多人误都认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，貌似有些驾校的教练都这么教。其实这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。很多事情不是想当然就可以了。?最后给各位说一个含金量最高的建议：好多人买了车都认为磨合期越长越好，觉得这样子车子各个部件之间磨合的更加细腻。事实上如果磨合期发动机转速过低，那么曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速高的时候汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转...& 改装专家谈涡轮增压系统改装 （第一季）
改装专家谈涡轮增压系统改装 （第一季）
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
菲亚特的Bravo（博悦）已经进入中国并且已经开始接受预定，该车最大的看点在于，它搭载了一台最大功率达到110kW的1.4T涡轮增压发动机，故有“小钢炮”之称。因为它装备了1.4T高功率发动机，使它的身价“倍增”。它的功率及扭矩达到了一般2.4L自然进气发动机的水平，而油耗却仅仅相当于1.6L自然进气发动机，再配合上6速手动变速器及优良的底盘系统，使这款车操控性能上了一个台阶。 　　这不得不说是采用涡轮增压（Turbo Charger）起到的作用，这也是很多自然进气式的车主改装涡轮增压器的原因。特别是消费税的征收、油价的不断上涨，涡轮增压轿车受到越来越多车主的青睐，汽车厂商也纷纷开始推出小排量、高功率的涡轮增压轿车。　　一些已经购买了自然进气式轿车的车主，把瞄头纷纷指向了“涡轮增压改装”。虽然改装涡轮增压器要花费不少，但总比换车来提高车辆性能实惠得多。前面的文章，已经对涡轮增压系统的相关基础知识作了介绍，这里就不再累赘，下面就涡轮增压在改装上的相关问题作些介绍。　　怎样选择涡轮增压器　　增强发动机动力的方法有许多种，但以相等功率来说，以纯NA（自然吸气）改装的花费绝对是使用增压系统的两倍，而且功率越大低速扭矩必定流失越多，转速也必定要向上拉高。此外，NA可达到的极限值也无法提高到Turbo（涡轮增压）那么高，所以增压系统可说是最佳功率提升方案。　　那么，车主应该怎样选择适合自己车型的涡轮增压器呢？笔者就这个问题采访了台湾改装专家、Evil品牌总监谢宗桓先生。由于时下市售车为了顾及运转精度、油耗、耐用性等多方面考量，在涡轮容量、增压值或者A/R值（A是Aera“区域”的简写，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，R值是Radius“半径”的缩写，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，两者的比例就是A/R值。）方面通常都会采用较保守的设定，所以就改装的观点来看，原厂Turbo（涡轮增压器）当然还其有再升级的空间。而在进行Turbo加装或升级的时候，很多人都会感到困惑，到底是要选择能够发挥大功率的Turbo，还是要选择擅长反应低转速就能发挥的扭力型Turbo呢?　　谢宗桓先说，事实上，内部容量大小，不过是配合各式涡轮有所不同的特性来设计的，而发动机当然也有自己的特性，单凸和双凸就各有长处。选择涡轮时也要考量其发动机的设计，此外排气量也非常重要。举例来说，大排量的发动机上装置扭力型的小容量涡轮，虽然它有低转反应佳的优点，Turbo非常快就出现效果，但容量也很快就塞满了，转眼间转速已达到最高点了，压力亦很难增加上去，因此到了排废气能量较大的高转区域，增压已经达到极限，无法进一步增加发动机空气进气量，这时要它再将功率随发动机转速向上提升实在非常勉强。当然也无法期待能够输出高功率，这便是小型涡轮的不利点。　　相反地，若是想让涡轮到高转速产生大功率才开始发挥作用，则加大涡轮本体的体积是提升增压风量最快的方法。不过，涡轮的容量越大，虽能够将越多的空气送入汽缸内，但是驱动涡轮所需的动力也必须相对增大。也就是说，要驱动容量越大的涡轮并使其完全发挥增压效果，发动机本身也就必须具有越大的排量。而如果在小排量的车上使用大型涡轮的话，在发动机排放废气量较小时的低转速区域，涡轮本身的旋转速率相对地无法提高，增压值亦很难提升上去。所以只要叶片的转速降下去，便很难快速再加速上来，这也就形成涡轮最严重的缺点Turbo Leg（涡轮迟滞）。　　所以如果是发动机在同样增压值的情况下，分别使用一大一小不同容量的涡轮时，就动力输出来看，使用大涡轮的发动机，在功率方面比较有利，但是在增压反应以及整体运转特性这边，大涡轮发动机必然无法和小涡轮发动机相抗衡。所以如果能同时拥有功率大，反应快是许多性能狂的梦想。因此，便有厂家推出采用进气侧大配合排气侧小的Hybrid混种型Turbine，十分受到欢迎。其优点在于具有反应极快，高转功率输出良好，可兼顾全转速域的表现。以HKS 2530为例，其便是由A/R80的驱动轮再组合A/R60的压缩轮。不过，这种搭配如果太过极端的话，很容易发生排气压力过大，甚至是熔毁叶片的情形。解决的方法除了使用运作灵敏的排气泄压阀、大口径FrontPipe之外，最彻底的还是运用高强度的钛合金排气叶片，当然，其轻量化的特质顺道对Turbine反应的增进也有不小助益。　　改装涡轮增压器，因其是会增加阻力的零件，造成排气管内的压力连带随之上升，如此将对活塞运动造成阻碍，故改装的第一步便需要从排气系统的顺畅性做起，基础的提升排气系统，是先把与Turbine出口相连的Front Pipe（涡轮排气前段管）换装成大口径以减低二次回压，同时中尾段管径也得跟着加粗，并直线化与渐次放大构造，这样因排气畅通增压速率亦会有所增加。　　再则是将连接排气涡轮入口的支管长化以减低排气压力，而其优点就是可让各缸排废气节奏相同，使Turbine能够受到持续、定量的冲击。可以提高增压的效率，也会提高涡轮本身的寿命。但缺点就是由于等长及大径化必减少排气背压, 会使低速扭力减少，此外，支管长度亦为重要之处，总体长度长的话，涡轮的效果就会较为持续，但反应速度便不如较短的型式来得快，这也是改装时要考量的地方。
我不怕喝敌敌畏,就怕开盖有惊喜,畅享多一瓶!
海福星323专业改装群
可以在原有涡轮的基础上再加个涡轮？？？
重庆帕萨特-领域群：→←欢迎喜欢老帕的烧友来相聚
互相说号怎么保养 维修等
学习汽车知识，关注易车网。交天下车友。我是河南的海马车友。我的QQ4422301欢迎交流汽车经验，谢谢
239＿旭＆宇
太专业学习了
春雨惊春清谷天夏满芒夏暑相连秋处露秋寒霜降冬雪雪冬小大寒
不知道我的小夏利能不能装这个DD
学习汽车知识。结交天下车友。关注易车网。祝车友一路顺风！看帖必回
原来加涡轮要顾及的地方是这么多
我也想改我的车
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：海马_福美来汽车增压/改装/机械/涡轮/增压器/系统/装置/等相关资讯
当前位置： &&&
对不起，还没有该分类的文章
还没有玩车帐号？
玩车之家注册
确认密码*：
或者你也可海马福美来2010款搭载HA-VVT-1.6发动机【图】_中国汽车消费网
热门城市：
您现在的位置： >
海马福美来2010款搭载HA-VVT-1.6发动机
　　3月23日，海马汽车当家车型海马福美来2010款车型正式上市。海马福美来2010款相比福美来超值版价格不变，手动挡车型全面更换VVT发动机，享受发动机5年10万公里质保政策。
　　海马福美来2010款搭载的HA-VVT-1.6发动机是一款直列4缸、水冷、双顶置凸轮轴(DOHC)、4气门发动机,采用了VVT可变气门正时、低阻力进气道等等诸多先进控制技术,实现了低排放、低油耗、高性能的一体化,是海马汽车自主研发的一款新发动机,达到欧Ⅳ排放标准,并具备升级到欧Ⅴ排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制,同时具备高性能、高可靠性。
　　主要技术特点描述:
　　(1)高性能:采用紧凑、低面容比燃烧室,纵向旋涡进气道及低阻力树脂进气歧管设计,最佳的VVT控制,实现了高的燃烧效率;
　　(2)低排放、环保性:实现了高的燃烧效率、最佳的燃烧室结构设计降低了未燃气体,采用笔式点火线圈,提高了点火效率,采用低热容量不锈钢材质排气歧管,实现触媒的早期活性化;
　　(3)低油耗:采用VVT实现内部EGR,采用低排放技术及低摩擦化设计(比如:活塞的轻量化设计、活塞环的低张力化设计、连杆长度的最佳化(降低往复惯性力及活塞侧压力)、减小主轴承和连杆轴承直径、使气门杆部直径细小化等);
　　(4)低噪音:通过采用高刚性的锻造曲轴、Ladder Frame的缸体结构、自动张紧的静音链驱动实现;
　　(5)高可靠性:采用锻造曲轴、高耐磨损性轴承及活塞环、正时链驱动;
　　(6)轻量化:采用树脂进气歧管、树脂缸盖罩、中空凸轮轴、不锈钢排气歧管等轻量化配置。
使用账号登录
使用第三方账号登录

我要回帖

更多关于 海马福美来三代 的文章

 

随机推荐