2016款斯巴鲁森林人首试：是时候跟上主力部队了！
作者：谭劲棠
斯巴鲁-森林人
官方价：22.98 - 36.98万
量： | 2.5T | 2.5L | 2.0L | 2.0T
变速箱： 4挡手自一体 5挡手动 5挡手自一体 CVT无级变速(模拟6挡) CVT无级变速(模拟8挡) 6挡手动
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<div class="adv_box_270" id="xcp_adv_p_140"沃尔沃XC60`和斯巴鲁森林人哪个比较好一些，各方面的。,明白人给解释下?。
沃尔沃XC60`和斯巴鲁森林人哪个比较好一些,各方面的。?明白人给解释下。
来源：网络
关键字： 沃尔沃xc60
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延伸：本文除了聚合《沃尔沃XC60`和斯巴鲁森林人哪个比较好一些，各方面的。,明白人给解释下?。》，免费提供的有关沃尔沃xc60和沃尔沃XC60`和斯巴鲁森林人哪个比较好一些,各方面的。?明白人给解释下。的内容之一，已有不少的网友认为此答案对自己有帮助！
网友1的回答
XC60搭载2.0L的涡轮增压缸内直喷发动机,240匹马力足以秒杀3.0L一下的自然吸气的车型了!加网友2的回答
如果是2.0t的森林人 动力什么都很好 适合越野 爬坡能力强,水平对称发动机全时四驱,进口的机械品质网友3的回答
两种车就不是一个档次的,沃尔沃XC60最低的做好基本在41万左右,森林人在斯巴鲁里面还算是一部名声不网友4的回答
沃尔沃的XC60,尽管它们的入门级车型与汉兰达的高配你自己衡量一下自己是否特别喜欢斯巴鲁的长,网友5的回答
你说的这3个根本就不是一个档次的车。 当然是沃尔沃XC60 是最好的。 小型SUV 大众途观,和JE网友6的回答
您好,这两款车子相比个人感觉还是沃尔沃xc60比较好,虽然价格比斯巴鲁森林人贵了不少网友7的回答
途观开的人比较多,但是排队买的人好像不少,有要说舒适性,沃尔沃XC60和途观还不错~汉兰达直接网友8的回答
200h斯巴鲁 森林人雷克萨斯 RC斯巴鲁 翼豹雷克萨斯 200沃尔沃 S80三菱 欧蓝德沃尔网友9的回答
发动机不能比钢材不能比 有钱肯定选择XC60 但是35万这个价位建议你选奥迪Q5 不建议你选择沃尔沃网友10的回答
XC60搭载2.0L的涡轮增压缸内直喷发动机，240匹马力足以秒杀3.0L一下的自然吸气的车型了！加上采用了6速旦叮测顾爻该诧双超晶双离合变速器，换挡感觉不到有任何顿挫。要是3.0T的就更加猛了，306匹马力+6档手自一体变速器+四轮驱动，真的是所向披靡了。安全性也是有目共睹的，绝对信得过！森林人似乎除了价格以外，没什么竞争优势了。网友7的回答
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亚太XC60就是一个骗局！
这次VOLVO为何出亚太XC60，其实是一个幌子！VOLVO今年开始全系会过度到DRIVEE发动机，摆脱了福特，所以中间那段的社么ECOBOAST发动机也将成为短暂的历史（好比民国时的汪伪政府），所以在青黄不接时，由于中国人的注资，终于耗时5年左右研发成功了DRIVEE，因为老的五缸实在是太陈旧了！！我这里不多喷，你们可以百度，不可否认，曾经确实牛逼，但现在已经是2015年啦，还在用80年代的技术吗！？当然那些怀旧 偏执的死忠五缸粉另当别论！&回归正题，中国工厂目前能力有限，生产线只能做5缸的，所以国产的车型必须用老发动机，但毕竟VOLVO已经发布了15款XC60，出来一款是用的福特发动机，其他都是DRIVEE，所以咱国产好歹也不能做得太明显，也得弄两台，所以智行和智进应运而生，但是国产主要是要消耗掉老的5缸啊，所以这次主推的都是5缸+四驱，两个型号的DRIVEE只占总量的5%，但你智进又不能让你卖得太好，不然我咋么甩卖我的库存5缸啊，所以智进才弄个不伦不类的低配，装个前几年的仪表盘，再装个蹩脚的轮毂，电动尾门啥的都没有，这都是设计好的，为的就是不让配DRIVEE的好卖，因为他们根本配不出那么多，懂了吧！这次一箭双雕，消耗了老发动机（我敢保证这是VOLVO家最后一批五缸了，以后绝版了），又消耗了老的库存配件，老李聪明吧！
引用 ROY-11 09:41:56 发表于 主楼 的内容：
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其实最完美的就是17款XC60，样子更赞，发动机仓更大，可以配合四驱，赞到爆，不过估计要到18年才能提到车，而且估计50W以上！
引用 ROY-11 09:59:48 发表于 2楼 的内容：
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09:59:52 发表在
一直犹豫智进和智远，坛子里也是公说公有理婆说婆有理，楼主给个建议吧，
朋友，您还没搞明白吗？VOLVO今年起换代发动机总成，以后就没5缸的份了，当初为何用福特的发动机，也不就是因为5缸陈旧吗？现在和福特离婚了，难道再用淘汰的老五缸!?你自己想吧，买东西要抓主要的，次要的都可以放弃社么电动尾门，仪表盘了啥的，这都是可以后续自己改的，你说呢。花40多万买个人家淘汰的发动机的话不是脑子坏了就是喜欢搜藏古董。
引用 ROY-11 10:03:09 发表于 6楼 的内容：
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10:00:44 发表在
我这人比较土就喜欢5缸
我也说了，5缸粉可以忽略此贴~~~
引用 ROY-11 10:04:12 发表于 7楼 的内容：
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10:01:54 发表在
我觉得挺好，降低了四驱的门槛，五缸这么多年的调教，也能用的住。一直没空试驾观望中
朋友啊，5缸真的是淘汰货，不然VOLVO为何之前要换福特的ECOBOAST，就是因为5缸弊端太多，弊端可以百度，而且我开汽修店的朋友说5缸的配件特别难配而且修理成本大，以后想想淘汰了，还陪得到原厂的吗？
引用 ROY-11 10:06:07 发表于 9楼 的内容：
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10:04:57 发表在
三大件+主被动安全配置是我最看重的，其他都无所谓，谢谢楼主
朋友，您的选择很正确，VOLVO现在的卖点就是安全+环保+新的动力总成（高动力低排量低油耗）傻X会去买5缸
引用 ROY-11 10:07:58 发表于 10楼 的内容：
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10:10:40 发表在
5缸的我认为也是在不断调教和升级的。我试了试车子，没有太大不好的感觉。国外DRIVE E已经配4驱了吗？这个很难和国外同步，就好比汉兰达，那么丑的内饰发动机又老国外早上市新款两年了，他还是老款，你能说汉兰达也是骗人？5缸机发动机厂投资那么多，不可能就用一年就停产吧？我感觉你说的全面推出也不是很靠谱。DRIVE E智进配置和智逸进口基本一样降低了几万块没了电尾多了胎压和一个别的什么我忘记了，基本还可以，你想要买DRIVE E智进是可以的。至于国外是否已经DRIVE E 2.0T已经匹配了4驱目前消息好像还没有。智远五缸配置就是高但是价钱确实也低（优惠完），相较于Q5之类的车子就是动力老点配置高点价格便宜点，个人选择问题...
朋友啊 目前XC60DRIVEE是不能陪四驱的，因为发动机仓太小了，装不下了，不是要新发布新款XC60了吗，以后就会配四驱了，你说的是XC90吧，那是DRIVEE+四驱的
引用 ROY-11 10:13:40 发表于 12楼 的内容：
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10:17:39 发表在
智进再加好的性价比是比较值得的车型，发动机不仅仅是动力再看看平顺性，节能、环保、轻量化，这些综合指标才能衡量它处于什么水平。４Ｓ号称几百亿美金研发的发动机那是质的飞跃，也才刚刚跟上时代的步伐。老的发动机还是算了吧。沃尔沃一直在补课，所以不能说是骗而是目前只能做到这程度了。新款出来才算交了一份完整的作业。也才能真正和Ｑ５处于一个层次竞争和发展。
我说的骗局是只亚太版的XC60就是消耗老发动机的，好货他是不会全系配的
引用 ROY-11 10:19:58 发表于 14楼 的内容：
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10:25:51 发表在
仅从使用的角度来看，我个人认为5缸的比4缸的好。1、稳定2、不挑油3、声音好听4、加速线性当然，技术不如4缸的先进。没有直喷，动力小，扭矩平原来的太晚。粘的网友的话。个人觉得很客观，技术这东西，够使就行，真正的节油在拥堵情况差距也不会太大。配置也很重要滴。不过试驾是王道，手机党一直没空
这个么萝卜青菜各有所爱，现在还有人不喜欢苹果喜欢用诺基亚的键盘机
引用 ROY-11 10:29:36 发表于 17楼 的内容：
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10:32:42 发表在
楼主我也知道是好心，送你个2013年大神的回复，和你的观点我认为基本一致。客观看待哈！那为什么XC60还用福特的2T？为什么路虎极光用福特的2t。为什么捷豹XJ低配用福特的2t。捷豹新推出和s60同级别的XS系列。也将大量采用福特的2t。那产能不是更不够了吗？根本原因根本不是福特的问题，原因就是，沃尔沃自己未来要国产，国产必须上量，那必须保证发动机供应，同时也要降低成本。所以必须在国产之前换上自己的5缸发动机，这款发动机的水平比福特的差，这是显而易见的。虽然沃尔沃官方各种公关来掩饰。为什么在国产前换上这款发动机？这就是把这款低性能的发动机对品牌的影响降低到最小，说白了，就是提前过度。如果进口一直用福特...
哈哈，牛逼~~~
引用 ROY-11 10:40:52 发表于 22楼 的内容：
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10:37:36 发表在
沃尔沃的6缸3.0T的也是老家伙，也全面退出了，还有别的各大品牌，那些曾经牛逼的大排量老V8、V6也要逐步退出了，楼主这篇论述振聋发聩，让俺也深深地感到上了大当，吃了大亏！
您这是反话~~~不过DRIVEE双增压确实比现有6缸T6强不少！有钱就直接上新XC90了
引用 ROY-11 10:44:01 发表于 24楼 的内容：
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10:34:52 发表在
哥小区有两台智进，另张家口发动机厂生产的不是5缸？
张家口主要生产5缸，现在小批量组装drivee，接下来年底换线生产drivee
引用 ROY-11 10:45:56 发表于 25楼 的内容：
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10:41:28 发表在
要是这个五缸机卖20几万我也无所谓，但是现在卖的太贵了！
你说的太对了，没性价比，本来淘汰产品就应该来个清仓甩卖！
引用 ROY-11 10:46:57 发表于 26楼 的内容：
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10:48:14 发表在
你说的很对，DRIVE E现在不能配4驱，那么国产XC60就只能配五缸机。这个是老就是便宜，性价比高。你要DRIVE E买智进，为何说是骗人货呢？
我的意思就是亚太XC60只有智进买了才ok，VOLVO进口都不用5缸了，你国产再拿个淘汰产品来当15年新款去推去强调四驱这不是忽悠不懂车的消费者吗？总之我去4S买车的时候很多人都被我说得改买智进或者一定要4驱的就改买Q5了，哈哈哈
引用 ROY-11 10:52:00 发表于 29楼 的内容：
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10:50:06 发表在
如果国内开始组装drive-e，是不是意味着价格应该更低点？
引用 ROY-11 10:55:51 发表于 31楼 的内容：
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10:54:12 发表在
q5技术咋样，总觉得选肯定没错，但心里总感觉缺点啥。预算40
不错的选择
引用 ROY-11 10:57:47 发表于 32楼 的内容：
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11:28:48 发表在
不是不能配，而是故意不配。新出的XC60运动款不就是DRIVEE配四驱吗？您在做梦吗？
引用 ROY-11 11:29:22 发表于 34楼 的内容：
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11:28:48 发表在
不是不能配，而是故意不配。新出的XC60运动款不就是DRIVEE配四驱吗？你说的是17年款的改款XC60吧，人家尺寸大了，发动机舱里能塞下了，知道吗，现在的根本不可能有这个配置
引用 ROY-11 11:41:48 发表于 36楼 的内容：
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11:52:29 发表在
5缸好不好你可以说，你可以不买，你有选择的权利，但你骂买5缸的人就不对了，我买的5缸，我也不想回骂！因为真的没意思！
傻X不是骂人，不要上纲上线
引用 ROY-11 11:58:01 发表于 41楼 的内容：
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11:55:17 发表在
国产XC60T5运动版已经公告，马上上市销售。预售价46W。大家可以上网看一下。
但绝对不是DRIVEE配四驱，你可以再看看
引用 ROY-11 11:58:34 发表于 42楼 的内容：
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11:57:27 发表在 XD
你被4s妹妹骗了。国产XC60t5运动版已经公告。四驱配四缸高性能发动机，预售价46W。那麻烦你给个链接好吗，我倒真想看看
引用 ROY-11 12:01:19 发表于 43楼 的内容：
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　　两款前驱版本搭载数据出彩的四缸2.0T引擎，专注动态性能，少了四驱系统的额外自重，不仅能令驾驶体验更轻快，甚至能降低油耗；两款五缸2.0T引擎配以全时四驱系统，更注重均衡，而顶配版（2.5T）则给予了自身非常有竞争力的售价。仅从车型配置方面，便能看到亚太版很用心......
　　亚太版开起来怎样？近距离接触几日后（2.0T
AWD），两点尤其令人印象深刻。其一，几乎“无处不在”的安全驾驶辅助系统，新手和注意力间歇性不集中的司机朋友们，你们有福了。其二，这款达到1.8吨以上的大块头，并没有针对中国市场做过多“舒适性调教”，其转向手感、以及油门响应毫不慵懒，这称得上所谓北欧风情在中国的“本色出演”。
　　关于亚太版，有些事您应该提前知晓
　　当一款车型名称前缀从变为，人们会关注这过程中究竟发生了什么，而之于，其中改变用“原汁原味”几乎就可形容。工厂与瑞典总工厂保持一致生产技术与生产品质，完全采用全球统一的VCMS生产制造系统，目前市售正是出自这一工厂。
　　与进口版相比，亚太版外观内饰几乎察觉不到变化，两个版本车身尺寸完全一致，并未任何加长迹象。只是亚太版没有配备R-design个性运动设计套装，个性运动版还是型独享。
　　至于动力总成，亚太版与进口版区别较大，这点会在后文详细介绍，不过可以剧透的是Drive-E 高功率版2.0T引擎动力参数与N20系列高功率版不相伯仲，只是遗憾这次测试车型并未搭载Drive-引擎。当然配置方面，两版也表现出了差异性。
　　运用镀铬元素装饰，也可清新脱俗不浮夸
　　与型相同，亚太版中控设计风格十分简约，对于习惯美系或日系车中控设计的消费者而言，难免显得有些“高冷”。虽然按键布局并未出现不合理现象，但对于许多国内驾驶员，大面积带提示功能的操作面板会更受欢迎。
　　本次测试车型（ AWD 2.0T）前排包裹性一流，这是四驱以及T6专属，但后排偏硬，舒适性小打折扣。由于并未加长尺寸或，因此亚太版空间表现与进口版并无二致。
　　对新手是福音，对老练驾驶者也可提升安全
　　亚太版配置表中最令人印象深刻的，是全系标配的“ Safety”增强版系统，它包含的子内容用双手绝对数不过来！实际驾驶中，从超车并线到起步停车一系列动作都会有相关提示音提示，这是新手上路的福音，令驾驶相对智能化。
　　亚太版搭载最新的Sensus智能车载交互系统，其中SENSUS Connect智能在线需要接入互联网进行娱乐、搜索以及在线服务需求。这项功能很多操作并没有提示，更多车主需要花时间适应。
　　两驱/四驱可供选择，提供多种动力组合！
　　文章开头提到，动力总成是亚太版最大变化：舍弃3.0T后新增了一款2.5T5缸，和峰值扭矩分别为187千瓦和360牛米；进口版车型上的Drive-E 2.0T4缸得以保留，但只有一种调校；2.0T还有一款5缸，数值与搭载在上的高功率版2.0T一致。
　　至于传动系统匹配，与Drive-E 2.0T4缸匹配的是爱信8速，并采用两驱结构，而2.0T5缸和6速组合则搭载于四驱版车型。悬挂结构依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，顶配T6车型还配备了主动自适应。
　　测试车辆搭载的AWD全时四驱系统偏重于公路性能，正常行驶时，四驱系统使前、后轴动力分配为95：5，提高在城市路面环境下的平稳操控能力和行驶安全性。在低附着力路面条件，如雨雪天气下或泥泞路面上行驶时，一旦前轮打滑，系统可将最多50%的动力传递到后轮。
　　能够响应驾驶员心血来潮的激烈驾驶欲望
　　测试车辆（ AWD 2.0T）搭载5缸涡轮引擎，但却与诸多4缸引擎一致，因此它的活塞要比4缸机更短，响应速度和高转速表现会很亮眼。
　　曾经真的以为亚太版会像那样，倾向于舒适调校，帮助驾驶者过滤掉一切不适。但其调校是很硬朗的，长距离行驶在颠簸路面很显韧性，甚至过减速带时会觉得如果能再“软”一些会更有质感。但这里说的“硬朗”，不是运动车型那种死硬，算是刚中带柔。
　　0-100km/h加速测试
　　加速测试中，亚太版这台2.0T表现中规中矩，百公里加速需8.32秒，但要知道它的车重可是达到了1.8顿以上。起步时允许转速达到2转以上，并得益于四驱系统，在没有出现任何打滑下冲出去，整体车身姿态控制非常平稳。
　　100km/h-0制动测试
　　最终测试制动成绩为40.88米，作为这个中算是相当出色的了。从曲线图中可以看到，它的制动力很均匀，基本保持在-0.85G以上。而制动姿态上，前悬支撑很有力，较短的悬挂也使得“点头”并不会太明显。
　　写在最后：
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