涡轮增压_百度百科
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
涡轮增压发展历史
(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和发动机，直到1961年美国才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。
涡轮增压增压目的
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。[1]
涡轮增压负面影响
不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
涡轮增压增压原理
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气。
涡轮增压示意图
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实它并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。
涡轮增压增压类型
按排气能量在涡轮中的利用方式可以分为以下两种系统：
涡轮增压定压涡轮增压系统
定压涡轮增压系统是把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，然后再引入涡轮。尽管各缸是交替排气的，但由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。
定压涡轮增压的主要优点是：涡轮在定压下全周进气，效率较高；气流引起的激振较小，不易引起叶片断裂；排气系统简单，成本较低，易于布置维护。主要缺点是脉冲能量的利用率较低，试验表明，当增压压力较小时，定压增压系统仅仅利用了排气能量的12%~15%，高增压时可达30%以上。此外，定压增压的内燃机的低速扭矩特性和加速性能较差。
涡轮增压脉冲涡轮增压系统
脉冲涡轮增压系统旨在提高在定压系统中损失能量的利用率。这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的溶积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。此外，为减少各缸排气压力波的相互干扰，往往采用两根或更多排气支管将相邻发火气缸的排气相互隔开。
脉冲系统比定压系统能更好的利用内燃机的排气能量，且排气管容积越小越好，以至于近年来出现了一种将增压器与排气管做成一体的紧凑结构。
涡轮增压冷却系统
是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的热量，导致空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。
涡轮增压工作环境与保养方法
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：[2]
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
．腾讯汽车[引用日期]
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　　一汽-大众CC是一款标准的轿跑车型，将轿车的稳定性与跑车的灵敏度完美的结合。四门的设计，延续了大众汽车高档商务轿车系列车型的风格，色彩鲜明的真皮座椅彰显了大众CC的速度以激情。一汽-大众CC自上市以来就以时尚的外形和不错的动力配备，吸引了很多的年轻的消费者，而且CC的保养周期和费用也很公道。来跟学习啦小编一起学习大众cc汽车保养知识吧!
　　大众cc汽车保养知识具体如下：
　　一定要选用优质机油
　　目前大部分出现烧机油问题，都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，造成烧机油现象。而油封密封损坏的主要原因就是更换机油的周期太长了或者是使用了劣质的机油，因而造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。
　　因此，涡轮增压器相对来说比较&贵气&，相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求也更高。其实，很多车型出现烧机油现象，多是因为其与进气管之间油封密封的损坏，这主要是因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，而导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。选择油品良好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性也会更佳。
　　【第二招】及时更换机油滤清器和空气滤清器
　　首先，使用涡轮的车型平时一定要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，并保持涡轮的清洁性。一般来讲，涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。
　　其次，由于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转的发动机，就会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，以致磨损。有个小窍门可以分享给大家，只要定期检查涡轮增压器有没有损坏，听听有没有异响或者是不寻常的震动，密封环是否密封等，就可以有效避免了。
　　【第三招】冷车启动要慢行、热车怠速再熄火
　　在冷车启动时，由于机油温度通常都比较低、比较粘稠，导致润滑效果不佳，因此待温度升到正常温度后才能达到润滑效果。而在这个过程中，如果强迫涡轮全负荷工作，则会使其磨损。因此，建议冷车开车前适当的怠速运转3-5分钟，或低速行车一段时间，当发动机预热成功再正常加速行驶。
　　另外，在停车时，最好先在原地怠速一会儿再熄火，这也不失为一种好方法。这样做是因为涡轮增压器工作起来后，所达到的温度会非常高，灭车后，涡轮由于惯性还会继续运转一段时间，也就是说此时仍然需要润滑油的作用，如果停车后就马上关掉发动机，那么冷却系统和润滑油的供应也会停止，这样会伤害到车辆的轴承。因此，熄火前先让发动机运转2-3分，让涡轮有足够的时间冷却才行。(大众涡轮增压发动机车型配备延时冷却功能，此处可忽略)
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关于涡轮问题收藏
我自己也是一个汽车狂热爱好者 也是一个CC车主 并且出身于汽修 对于车的保养 不能说是十全十美 不过大多数东西都是自己动手弄的 在贴吧看到有一个帖子 关于涡轮的问题
再加上最近比较关注涡轮在网上看见了几个关于涡轮的帖子 通过我这几天的资料收集
像大家介绍一下涡轮的作用 部件 保养等等
我会不断更新这个话题 如果有不对的地方 欢迎大家纠正
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在关注涡轮前 一直觉得是一个神秘的东西 但是 通过几天的研究和资料搜集
觉得涡轮也不是什么特别复杂的东西
就是一个特别简单的机械部件
对于涡轮车来说
最重要的 机油一定要用好的
不要贪便宜 最好是全合成机油
还有我相信开得起CC的人也不会拿水去兑防冻液吧 哈哈 开个小玩笑
如果防冻液用自来水代替 就会造成烧机油 涡轮机油通道和散热水道一旦积碳、水垢形成，那就会恶化涡轮的工作环境，影响润滑，散热，从而造成涡轮漏油，烧机油
所以烧机油并不是大众的病
而是车主怎么保养
没有大众出来就是烧机油的
只是看车主怎么对待
纯手打 稍等一下
看了几篇帖子和涡轮的拆解视频 感觉涡轮维修不是大难事，在叶轮没有损坏或者磨损的情况下，大部分涡轮还是可以保养维护的
虽然现在某宝的副厂涡轮价格已不足千元，甚至几百元，但一个原厂涡轮还是要3,4千
价格还是不便宜
在网上找到了一个大众涡轮拆解图片 就是CC用的K03涡轮
涡轮的工作环境是比较恶劣的，转速高，温度高，因此，对润滑和散热要求是极其苛刻的，一旦保养不到位，涡轮就容易出问题，常见的问题就是烧机油。K03涡轮的工作转速，据说最大可以在18万转/分钟左右。涡轮轴的润滑全靠机油，而涡轮内部机油腔空间有限，油道又小，这就对机油品质有比较高的要求。我看了几个涡轮帖子 均存在油封磨损，漏机油，烧机油的现象，严重的甚至堵塞了油道，一旦机油无法顺利进入涡轮芯内，那这个涡轮很快就报废了。从K03涡轮的结构来看，对于使用一段时间的涡轮，要想避免烧机油，也是不现实的，只不过烧机油的程度轻重而已，因为其两端的所谓油封，其实是钢质的，时间一长，油封和壳体部分都会出现磨损，而且油封是开口型的，不可能完全做到密封。对于一颗使用了一定时间的涡轮，如果发现烧机油，早期是可以通过更换油封，延长其寿命的。到了后期，一旦磨损加剧，损坏壳体或叶轮轴，那这个涡轮也就没法维修了。
涡轮很重要的一项技术要求就是动平衡，毕竟涡轮的转速高达几万，十几万转，后期维修涡轮，如果不更换叶轮，并不一定需要做动平衡。并且据我了解 国内没有几个正规修车厂能给涡轮做动平衡
都是直接换上
看到的帖子 图中 涡轮排气叶轮的积碳，那是相当的严重，逐渐形成的积碳，逐渐破坏原有的平衡状态，增加叶轮负荷，降低工况。
涡轮浮动轴承，这个轴承出现磨损后，叶轮轴就会出现水平间隙，即便是新涡轮，在没有注入机油的情况下，也存在一定的间隙。左边的是高仿涡轮的，中间的是原厂涡轮，右边的是附件，中间的机油孔已经加大，更利于机油注入润滑。原厂的轴承，这颜色让人惊叹，感觉就是纯，重量也轻不少。
这颗06年原厂涡轮，进气叶轮棱角已经变得圆滑，磨损了。里程数或许不少了，又或许进气系统保养不理想，空气中杂质多，加速磨损。
两个原厂涡轮的进气叶轮，左边是07年的，磨损小，右边是06年的，棱角磨损比较明显了
关于涡轮作用和原理
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
关于涡轮车的驾驶注意事项：慢启动 慢加速涡轮增压发动机车型在启动后，不要急踩油门，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，待机油温度慢慢上升后，涡轮增压器会得到充分润滑，此时提速才会如鱼得水。
经常到有实力的修车厂检测
在出长途车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高，机油的过度消耗等现象时，要检查涡轮增压器的密封环是否失效。因为如果密封互不干坏了，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也可能会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室 燃烧，从而造成机油的过度消耗，产生“烧机油”的情况。
还有 在回到停车场停车的时候
怠速2分钟在熄火
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& 涡轮增压的作用你清楚吗？ (发表于 )
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涡轮增压英文名字Turbo般汽车尾部带有1.8T、2.0T字眼涡轮增压发动机涡轮增压系统技术早应用飞机早把涡轮增压系统技术应用汽车上厂家瑞典萨博涡轮增压发动机比同等排量消耗汽油更多般市场上常见涡轮发动机废气涡轮增压发动机涡轮增压器实际上种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量利用发动机排出废气惯性冲力来推动涡轮室内涡轮涡轮又带动同轴叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来空气使之增压进入气缸当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快叶轮压缩更多空气进入气缸空气压力和密度增大燃烧更多燃料相应增加燃料量增加发动机输出功率缺点涡轮发动机保养维护费用高动力输出反应延滞（即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟缓使发动机延迟增加或减少输出功率对于要突加速或超车汽车而言瞬间会有点提上劲感觉）涡轮发动机必须达定发动机转数涡轮才能启动发挥作用没有涡轮增压启动1.8T动力车其实也只过发动机部1.8动力车而已般城市里相对较堵难发挥涡轮发动机动力跑高速之类涡轮增压才能发挥功效涡轮增压器大优点相同排量前提下涡轮增压发动机功率要扭矩大幅度提高于同排量发动机也说动力更加强劲...【大众cc涡轮增压带冷却系统吗_大众cc涡轮增压带冷却系统吗相关资讯】_凤凰汽车_凤凰网
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