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打开&IIS 帮助&（可在 IIS 管理器 (inetmgr) 中访问），然后搜索标题为&网站设置&、&常规管理任务&和&关于自定义错误消息&的主题。「北汽」这两个字，一直以来都和 Geek、极客这种词儿扯不上什么关系。不过，如果单聊电动车这事，当我们都在讨论特斯拉如何如何的时候，其实北汽新能源已经卖出了一万辆纯电动的 EV150。那么，这个数字到底意味着什么？第一万辆属于一个 88 年出生的海归美女，当她在北汽活动上讲着电动车怎么怎么好，如何如何方便的时候，间接传达出来一种「我为环保做贡献」的自豪劲儿。据北汽相关负责人介绍，在这一万台车里，卖给个人用户的比例达到了 60%。如果说这些人都是因为热爱环保事业才买这车，那肯定是扯。只要在路边拦下 EV150 的车主，十个人里肯定有七个会说，我买这车是因为摇号摇了好几年都没中，实在没辙了。抱着这种心态买电动车的不在少数，当他们真正进入电动车市场持币待购的时候就会发现，选来选去，就那么几款纯电动车可买，而身处北京，最实在的选择还是 EV150。当然，这个「实在」，主要是指政策上的支持，而并不是说车子本身和竞品相比绝对领先。但是，我不会去选择这么一款车。我通过分时租赁的方式对这款 EV150 进行了几百公里的体验。总体说来，这车能够胜任最基本的代步职责，但它告诉我一个事实：并不是每辆电动车都像特斯拉一样有科技感。车机不带标准 USB 接口、仪表盘看着像 10 年前的产物，以至于每次开这车，我都能集中精神来算计电量，甚至有一次边开车边玩档杆，居然轻而易举的就把排挡头拧了下来。除了不用加油这个优点，它身上的闪光点的确不多。但是，最近一两个月开始，在路上却能看到越来越多的 EV150。可以这么说，至少就北京而言，很多普通民众接触、了解甚至拥有一辆电动汽车，是从 EV150 开始的。另一方面，北京的纯电动汽车市场，几乎是由 EV150 撑起来的，包括个人选购、集体采购，以及租赁用车等等。这就是一个很有意思的现象：在北京，如果你不认识其他的电动车，就会以为 EV150 就是全世界。而事实上，仔细想想，这也不难理解。毕竟所谓极客是少数人，在我们对于特斯拉趋之若鹜的时候，更多的人是从出行代步这个最简单的需求出发去买车。一个貌美如花，一个勤俭持家，各花入各眼而已。而喜欢勤俭持家的人，占了大多数，不管是出于经济原因还是政策原因。如果说特斯拉是在高大上的方面给人们普及电动车的概念，而 EV150 给人的形象就是「更接地气」。最近上市的 EV200 用上了旋钮式换挡，车机系统进行了升级优化，甚至还可以选配无线充电功能，仪表盘也升级成了全液晶屏。看得出来，北汽也确实想让它更有科技感。不过除此之外，它最大的变化还是续航里程的提升，多出来的 50 公里续航，有时候能帮上大忙。实话实说，以前的 EV150 确实是有很多槽点，迭代到 EV200 之后，实际表现怎么样，还有待观察。北汽宣称，他们的电动车和传统燃油车在体验上并没有什么不同。但这就是问题所在，电动车到底应不应该营造出和传统汽油车不一样的体验？有的人觉得一定要有差异，有的人反而不希望和汽油车有什么不同。其实相对于 EV150 和 EV200 的用户群来说，他们或许更倾向于后者。但现在再看 EV150，会忽然觉得在它身上围绕着一些悲凉的气氛。这种感觉就像买移动硬盘，几年之前花上千块可以买到 250G 的容量，而现在容量过 TB 也不过才花费几百块。从 EV150 到 EV200，这种迭代很像电子产品。EV150 更多的是在充当一个「试水」的角色，既然是这样，它一定是不完善的，并且会被快速更新换代，但是它的任务已经完成了。就在写这篇文章的时候，互相眉来眼去很久的北汽和乐视终于签署了战略合作协议。二者究竟能碰撞出火花，乐视的互联网基因到底能在产品层面上给北汽带来多大的变化，都是让我们很感兴趣的。GeekCar次世代汽车科技新媒体微信号：geekcarGeekCar(GeekCar)　
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享受未来车生活 元征科技GOLO 4系统功能解读(1)
03:56:46 &李乾鑫 & &
&&&&随着汽车在国内的全面普及，许多围绕着汽车周边的新奇产品。记得也就是去年，一种OBD接口行车安全系统突然出现在了人们的视线中，这种系统的主要功能是可以对车辆状态进行实时监控，让车主做到对自己的爱车了如指掌。仅仅不到一年的时间，市面上出现了四五款该类型的车载系统，各家的功能也是大同小异。今日，小编参加了一个与众不同的OBD车载系统发布会，它的名字叫GOLO 4，该产品由元征科技公司研发，下面让我们来一起看看它到底与其他产品有何不同。
&&&&关于安装，此次发布的GOLO 4车载系统安装非常简单，只需将接头插入车辆的OBD接口，然后在智能手机上下载一个名为&GOLO&的应用程序（目前支持苹果机安卓系统），然后进行激活即可完成安装，安装过程带激活不超5分钟，非常的方便。下面我们就来一起了解下GOLO 4的几大主要功能。
&&&&一：车辆故障检测，随时了解车辆状态
&&&&车辆故障检测是所有OBD车载系统的基本功能，它可以让车主一键扫描自己爱车的故障码和关键车况数据，检测车辆是否有异常情况，并进行综合打分。与其他产品不同的是，GOLO 4可以自行清楚部分车辆的故障码。
&&&&其实小编觉得这个车辆故障检测功能还是颇具实用性的，现在的人们开车时很少有机会知道车辆哪里有故障了，一般都是到了故障对车辆行驶造成影响的地步时才发现，现在好了，就像打开电脑清理垃圾一样，每天上车扫一下，做到真正的放心，有问题也可以及时维修。
&&&&二：远程专家诊断，实时远程解析车辆故障
&&&&如果说车辆故障检测是该类产品的基础功能的话，远程专家诊断可是不多见的实用服务了，GOLO 4的远程专家诊断可以通过远程服务来请专业的维修企业对您的爱车进行专业诊断，并生成检查报告，必要时专业技师还可以为您提供一对一的维修建议。
&&&&GOLO 4的远程服务对于新司机或对车不太了解的朋友来讲非常贴心，尤其是外出时，一旦车辆出现故障车主也不用着急，远程人工服务会监测车辆状态并告知爱车的故障并给出建议，在修车时也可以给我们多一个参考。
&&&&三：自带电子围栏功能，随时定位车辆位置
&&&&有了电子围栏功能，车主可以通过手机应用在地图上为车辆划出一个智能电子围栏，无论车在哪里，车主都能通过手机随时查询位置，一旦车辆被盗超出了自己划定的驾驶范围，车辆会发信息通知车主。
&&&&电子围栏除了可以监控车辆被盗，我们还可以随时了解别人是怎么对待自己爱车的，比如我们将车辆放在4S维修，那么工作人员在路试时驾驶的范围和驾驶习惯都会被清晰的记 录下来，一旦发生意外情况这也是我们据理力争的证据。另外，如果有朋友想借车但你又实在不想借，你也可以跟他介绍一下这个功能，估计听完也就不想借了。
&&&&四:WIFI移动网络覆盖，网虫们的福音
&&&&在同级别产品中GOLO 4首创了车内WIFI热点功能，通过联通3G卡可以支持最多同时8人实用WIFI上网，并且在时速80公里内信号无衰减，让车内的乘客从此不再无聊。
&&&&GOLO 4的大的无线WIFI功能的有效信号范围约100英尺，车内可以做到全面覆盖无死角，对于跑长途时车内的乘客无疑是一个福音，资费方面，GOLO 4免费赠送半年共3GB流量服务，半年后如果还想使用则需要付费或换卡。
精彩高清图推荐：不玩OBD的元征，发布了一款什么产品？
作者：1111
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]元证在C端的道路上越久越远。最近他们刚刚发布的Golo Z从外观上俨然已经看不出车载智能硬件的影子了。
原文链接：当我们谈论元征，一般都是说 OBD。不过，他们在上周发布了一款叫做 goloZ 的产品，主要解决的却是 C 端用户的娱乐需求。，这次他们做得更彻底了。MP3+网络对讲机goloZ 主要有两个功能，可以总结成为 MP3 和网络对讲机。1.MP3（音乐）用户可以用 goloZ 听歌，音乐是通过在线缓存或连接 WiFi 下载的。音乐输出有三种模式，分别是 FM 射频（车内最主要的方式）、扬声器播放（体验之后感觉音效一般）、耳机（或者外接音响）。对于目前比较敏感的音乐版权问题，元征选择和目前几个主流的网络电台进行内容合作，来规避这方面的风险。2. 网络对讲机这个功能可以看做是将传统对讲机进行了网络化，突破了传统电台的范围局限性。在 goloZ 中会预设很多公众频道，加入之后就可以跟同频道的用户聊天。用户也可以设置私密频道，首次需要在 App 里搜索加入，之后就可以用语音控制加入。这个功能适合在车队集体出行中使用，使用场景频率较低。当然，作为元征的「老本行」，OBD 并不是能够轻易丢下的。用户通过购买配套的 OBD 接口，就能检测车辆的状况，这个操作也可以用语音来完成。从外观上看，goloZ 的大小像空调遥控器，正面有四个按键实现不同功能。侧边还有开关和音量键，底部则是 micro USB 充电口和耳机插口。操作流程很简单，主要通过语音（跟科大讯飞合作）和按钮配合完成。App 只是作为内容管理和功能辅助，正常使用时基本用不上。初次连接手机，我们需要将特有的串码输入到 App 中实现绑定。之后就可以进行频道管理、音乐管理、轨迹管理（当 goloZ 切换到射频输出时自动记录）、网络管理（WiFi 连接）等功能，也作为购买 golo 其他产品的一个入口。目前我们手里的这款广东版本 goloZ , 元征会在初期赠送有效期半年的 10G 流量，之后可以通过 App 充值续费。硬件思维的问题作为一家传统的硬件企业（而且还是上市企业），元征有着二十多年的硬件产品研发实力，处于绝对优势地位。对于他们来说，攒出这么一个硬件不难。毕竟供应链等各方面都是成熟的，硬件只需要相对简单的模块化组合，软件也并不需要实现太多功能（只需要实现管理，以及当做流量入口）。但是在产品的功能定位上，我从 goloZ 上看到更多的是对用户需求还不明确。音乐功能其实目前已经有很多形式来实现，goloZ 的体验也不是很好（毕竟 MP3 被淘汰也不少日子了）。goloZ 对于车队出游的用处很大，但考虑一般用户需要对讲的场景很少，不能算是大众需求。在使用体验上，goloZ 针对车内情景的优化也做得不够。至少在开车时如果你想要使用 ，还要通过按钮来唤醒语音功能。这跟用手机来进行一些操作，并没有在体验上拉开差距，很难吸引用户购买。回到硬件本身，不论是从透明塑料壳，还是内部结构被涂成土豪金色（据说后续会有别的配色版本），我并没有在 goloZ 上发现太多设计的痕迹。设计感的「缺失」会影响消费者的购买欲望，这应该是毫无疑问的。或许这些问题就是一家硬件出身的公司，在用户体验思考上不足导致的。这是通病，得治。必要性在哪里？在上半年发布的 golo6 上，我们就已经看出元征想通过 OBD +娱乐的概念，增加 C 端用户粘度。但对于用户来说，OBD 的本质决定了并不会产生很大的粘度（能够一直砸钱补贴的土豪除外）。而 goloZ 进一步彻底「脱掉」了 OBD 产品的帽子，变成了一个纯娱乐的硬件。但从产品的体验来看，goloZ 显然没有让消费者买单的必要理由。这也让我产生了这样的疑问，这真的不是在闹着玩么？其实元征在 OBD 行业「老大哥」的地位是已经确立的，毕竟无论在市场份额还是产品开发的实力，元征都处于领先。至少在 to B 业务方面，元征的市场份额领先程度很大。不论是通信运营商还是一些用车公司，对于 OBD 的需求量都是很大的，B 端业务的稳定也是支撑元征发展的关键。但 OBD 的局限性，使得元征想要在这个阶段寻求一些新的突破。毕竟作为上市公司，发展新业务也是刺激股价的一个很好地途径。对于目前可能处于「瓶颈」阶段的元征，这个过程必须经过不断的试错，而元征的「底气」足够支撑试错的成本。而 goloZ 这款产品，更大的意义还是阶段性的试验品，存在不足是很正常的。不过，对于如何扩展 C 端用户的问题，元征还需要更多思考。――――――――――――――――原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。微信号：GeekCar，汽车科技新媒体，专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。
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取消成功！万事俱备，元征OBD煮酒候东风-智慧产品圈
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说到OBD对于用户来说到底存在着怎样的价值，有些人认为拿起OBD就可以砸开车联网这扇密室大门，相反有些人对于这个问题只能用“呵呵”二字来回答。《智慧产品圈》上个月针对OBD的话题已经展开了深入的分析与调查，但是对于公说公有理婆说婆有理的OBD还真是不能过早地妄下定论，近期我们采访了这个行业内的领头企业——元征，通过对元征的OBD产品Golo的解析，也许可以重新梳理思路。
用靠谱的技术做靠谱的事
全国从事OBD开发的企业有近3000家，这其中包括很多互联网企业、车联网运营商、硬件开发商，以及单一从事OBD产品开发的公司，但是这么多企业中，能够在OBD产品上获得盈利的却是寥寥无几，甚至很多企业都已经转身离开了这个市场，这其中最为主要的原因是因为国内车型的多样化，使得设备接口要满足每一个品牌汽车的不同车型，十分困难，华为最初推出OBD产品时也是怀着一个壮志酬筹的心，却也因如此不得不聚焦欧美，逐步开拓国内市场。人们都知道这是一个能够带来大数据、O2O服务的设备，但是运用这些大数据来创造利润可不是那么简单的事情。元征与这么多的对手相比，为什么能够在这个备受争议的市场里做的风生水起、声名显赫呢？
据元征的相关负责人介绍，Golo自筹划阶段开始，元征便一直强调要走专业化路线。元征拥有OBD的核心技术，这是其他品牌所不能比拟的。Golo的核心芯片，包括平台模块、接口模块，都是其技术团队自主设计研发。应用自己研发的芯片使元征的产品可以更多地从用户角度来考虑，增加产品的可使用性，同时在成本上也更加具有竞争力。
元征的芯片2011年开始研发，由于主要是模拟电路，且是高压制程，所以在以色列一家军工代工厂流片生产，同时也在以色列封装测试。其芯片不但可以用在OBD产品上，同时也还可以应用在前装车厂的行车电脑中，目前国内多家前装车厂都有采用其芯片，且元征的芯片价格相对国外的芯片有很大的优势。元征接口芯片通过MASK和软件可以实现适用不同车型，减少了不同车型不同接口所带来的麻烦。7月22日于Golo大会上发布的Golo4.0产品可兼容2800种车型，在核心技术上的领先使得元征一直走在OBD行业的前列。
另外，与行业内其他OBD开发商相比，投入也是元征的又一优势。据内部人士透露，元征的Golo产品从2月份发布至今，目前用户数大约为10多万，但是仍处于前期投入阶段，即发放一定额度的补贴给经销商，这样做的主要目的是增加用户基数，用户达到一定规模后，后续便会有开发出更多的服务。
图1：Golo4.0产品宣传图不做讲故事的人，只做元征式的OBD
会有哪些服务紧随其后呢？
首先，如其它OBD那般为用户提供油耗参考服务就不用多说了，不过车主大多数只是将这个功能看成是一种娱乐，毕竟能够因为最近油耗较多、驾驶分数不及格而在行车时改变长久以来、已经潜移默化了的用车习惯的车主只有极少数。除了这个功能，Golo4.0还可以进行汽车远程诊断、汽车自助体检、一键清码、故障提醒、行车记录、里程保养提醒、保险到期提醒、即时通讯、地图服务、车载WiFi热点、社交分享等等。目前元征的GOLOAPP针对车主、准车主，甚至是无车用户都可以使用，用户下载GOLOAPP后，可以在线发起活动，如组团自驾游、拼车出行、组队参加活动等，犹如一个汽车爱好者的社区圈子，并且通过这个社区平台，对自己的产品、活动起到了很好的宣传作用。
图2：GoloAPP的社交界面（左）与线下相关信息搜索界面（右）
其次，在维修与保养等用车方面，元征在未来会提供更多的O2O服务给用户，也许可以让用户了解汽车需要更换的零部件的价位在哪个区间，哪个维修厂有这个零部件（很多原厂零部件没有库存，需要提前在厂家订货）可以直接前往更换等，让汽车零部件透明化。再或者GOLO的用户在需要洗车时前往合作店可以享受到优惠等，这些从线上到线下的服务模式都有可能是未来元征的整合方向，这也正是所有从事OBD的企业想要挖掘的服务方向，只因为元征的“财大气粗”便可以成为这样模式的领跑者。
最后就是我们经常说起的UBI保险理赔，目前UBI模式最为成熟的国家是意大利，这主要是由于意大利政府对该项目的支持，比如说政府会强制用户必须装配有OBD，使用OBD可以降低车险等，另外，OBD装置的费用也是由保险公司来买单的。那么在我国，车险行业普遍存在着入不敷出的境况（报假险频发等因素的影响），UBI模式能否改变车险行业的窘境还不好说，保险公司当然极不情愿为OBD来买单，所以UBI的模式目前看来还不成熟。对于此，元征的相关负责人也表示，目前在UBI方面的布局不是很积极，元征OBD设备的主要销售渠道目前仍针对海外市场。并且OBD只是UBI环节中的一点，不足以支撑全部。不过也许未来国内UBI的势头稍有缓和之后，元征便会马上强势介入。
图3：元征OBD应对目前市场主要从功能、售后、UBI三点切入。
专业的技术支撑，多年服务于前装/4S店的资源积累，强大的集团后盾……让元征在这场OBD的博弈中万事俱备，不过引导车主长久的使用、国内UBI模式的完善、前装车厂将OBD作为标配的规划，这些都需要依托于政策的大力支持，并非个人力量所能及，这也许正是元征以及其他OBD企业所迫切等待的那阵东风。（本文为《智慧产品圈》原创文章，转载请注明出处！）
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关注领域：生态系统
地点：广东深圳
地点：深圳科兴科学园
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