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对比测评 2015 宝马BMW S1000RR vs 2014 宝马S1000RR vs 2014 宝马HP4
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2015款宝马S1000RR新王者看上去非常美
　编辑：冯麟
　　在2014年Intermot车展上，宝马公司发布了其运动型摩托车旗舰车型BMW S1000RR的全新改款，你或许已经听说了诸如：“最大动力输出提升6匹马力，达到199HP；重量也比上代减轻4千克，满油箱重量仅为204千克”这些诱人的数据，但这些数据对于证明一辆新车的优秀来说太过于单薄。
　　今天，就让鳄鱼来给你分析一下宝马新款S1000RR的官方发布报告，全面的带你了解一下这辆新的公升车王者，告诉你：为什么鳄鱼对它有所期待？为什么它看上去非常美？
　　宝马说：The new BMW S1000RR- The ultimate sports companion(新款宝马S1000RR―终极运动型摩托车之王)
　　鳄鱼说：宝马声称这一代的S1000RR最大动力输出会达到199匹马力，依照上代宝马S1000RR 10.8%左右的动力传送损耗(动力从引擎传送到车轮，再传送到地面上整个过程的损耗，10%到12%是一个普遍的业界数据)来说，超过177匹左右的最大轮上马力是可期的，这无疑将公升车的动力标杆又往上提了一个档次；S1000RR在增加动力的同时减重达4千克，最终对速度的提升效果绝不是1+1等于2那么简单。如此优秀的减重主要来自于全新的排气系统，比老款S1000RR的排气系统轻了多达3千克！尽管看上去很丑。
　　宝马说：Optimised drivetrain for even greater performance and rideability(最优化的动力传动系统带来更好的性能和可骑性)
　　鳄鱼说：新的引擎更注重低中转的扭力输出和动力曲线的平滑程度。5000转时的扭力输出被大幅度提高了，9500转到12000转之间的扭力输出变得更加平滑。这不仅提升了加速性能，也提升了S1000RR动力的可控性和弯中的操控的稳定性。不是一味的提升最大动力输出的数据，还是潜心让现有的动力变得更加可控和有用，宝马，好样的！
　　宝马说：New frame structure and chassis geometry for superior riding precision and even better handling. Further improved Dynamic Damping Control(DDC) from the HP4 as an ex-works option。(全新的框架结构和车架几何学带来顶级的骑行准确度和更好的操控性。上代S1000RR的高性能版本HP4上首次采用的动态阻尼系统在进一步提升后成为新一代S1000RR的选装配置)
　　鳄鱼说：宝马声称全新的轻量化设计的车架是刚性和柔软性的完美结合。转向角，前倾角，轴距，后悬挂结合点都被重新设计过了，以提升操控，增加抓地力和提供无与伦比的路面回馈。在细节之处下大功夫才是真正的大厂风范，很期待宝马重新调校过的车架，上代S1000RR已经足够精准和灵敏，新的又会将公路运动型摩托车的操控提升到一个什么境界？只有试驾过之后才知道。
　　新款S1000RR可以选装动态阻尼控制系统是鳄鱼早就预计到的，由高到低，传承有序，从赛车到高配限量版再到民用量产版是新科技推广最合理的方法。从另一个角度上来看，原厂选配动态阻尼控制系统又让宝马在电子配置上拉开了别的运动型摩托车厂家一个档次。
　　宝马说：Three riding modes as standard, plus two more available for fine-tuned adjustment by opting for the Pro riding mode feature。(标配三种动力模式，如果选装Pro Riding mode专家级骑行模式功能，还可以获得两种模式供更高级的车辆调教)
　　鳄鱼说：宝马不再标配上代S1000RR需要插红插头才能解锁的Slick光头胎模式。转而变成可选配的专家级骑行模式套件。专家级骑行模式套件附带Slick光头胎模式和User用户自定义两个动力模式，为赛道玩家提供更个性化的调车功能；同时包含能够提供更加顺滑和快速起步的Launch control(起步控制系统，也曾标配在HP4上)；最后，专家级骑行模式套件还增加了一个叫Pit-lane speed limiter的功能，可以限制车辆在赛场维修通道的行驶速度，以免因为在维修通道超速而受到无谓的处罚。
　　宝马将对于公路骑士来说并不常用的功能和动力模式打包装在了一起，以供选配。一方面降低了原厂低配车型的成本和售价，也为高级赛道玩家提供了更多个性化的选择，好样的！
　　宝马说：Refined control system set-up. Dynamic Traction control with precision caliration in seven+/-steps。(精炼过的控制系统。动态牵引力控制现在有准确的7个加/减档位可以调节)
　　鳄鱼说：别家早就有了，没什么好炫耀的。这个功能本就鸡肋，大部分人都不会有精力一边紧张的赛道骑行，一边把玩多档可调牵引力控制系统。
　　宝马说：First ever superbike with cruise control(optional)(首次在超级运动型摩托车上提供定速巡航功能的选装)
　　鳄鱼说：So What?难道我要骑S1000RR跑西藏不成？好吧，已经有兄弟跑过了。比较鸡肋的功能，喜欢就选配吧，好用是一定的，水鸟(BMW R1200GS)上那个就挺好用。
　　宝马说：Design that is more dynamic than ever with stunning colour schemes。(外形设计比以往更符合空气动力学，全新的版画配色也会让人惊叹)
　　鳄鱼说：海盗瞎的那只眼睛由右边换到了左边，第一眼看上去还真的是不怎么习惯。二代S1000RR那些夸张的高达式的风道设计也被去掉了，新的排气系统看起来不那么顺眼。无论是谁，第一眼一定能看出来这是一辆新款的S1000RR，但第一印象是否够好，我就不知道了。
　　总结：
　　从2009年发布第一代S1000RR，到再次刷新运动型摩托车科技极限的上代S1000RR HP4版本，宝马在公升级运动型摩托车上一直霸占着江湖老大的位置，连续5年的公升车之王，新款的S1000RR绝对不会差，但百尺竿头更进一步的效果究竟有多好？究竟值不值得你卖掉现在这辆S1000RR再买一辆新款，现在谁也不知道，只能期待进一步的全面试驾。但就鳄鱼来说，这次的改款，看上去非常美！
　　另附上一个好消息：明年新款的S1000RR有望通过大贸进口的途径进入中国！
我来说两句
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宝马制造跑车并不是第一次，但每次总会带来惊喜。2009年BMW把新作S1000RR送到SBK（世界超级摩托车锦标赛）试炼，出来的成绩是叫人满意的，因为BMW是由零开始去打造一台直四跑车的。实在惊为天人，超小巧的身影配以精细的做工，在场的无不垂涎三尺。外观已如此美妙，当然要一试它的马力吧。宝马S1000rr作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而着称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。09款宝马BMW S 1000RR勇猛的宝马不仅在4轮车领域占据一定的地盘，现在同样想昂首挺进两轮摩托车领域，虽然HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI与意大利 DUCATI已经在摩托车领域占据主要地盘，但这丝毫阻挡不了宝马想进军WSBK赛事的激情，S 1000 RR市售版将会搭载TC循迹防滑控制系统，将空车重维持在190kg，而其吸取alpha Technik GmbH丰富WSBK赛事经验，所全新开发的1.0升直四引擎，估计最大输出马力则会达到190hp，达成重量马力比1kg/hp的惊人境界，但会调校的 让消费者更易骑乘与使用。这次发布的赛道版同样是秉承了BMW的设计基因，采用白色主调。
性能/宝马S1000rr
宝马S1000rr型号为S1000RR宝马超级摩托车已接收订购，售价为13800美元，年底前上市。作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而着称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。宝马S1000rr发布会BMW摩托车部总经理姚承彬先生主持，发布会在播出BMW S 1000 RR于SBK的比赛片段及制作过程后，这台采用前倾32度水冷直四引擎，于13000转时能爆发出193匹最大马力的的超级战马BMW S 1000 RR终于隆重登场！最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain（雨天）、Sport（运动）、Race（竞技）Slick（光头胎）。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎”(Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动。电影《幻影车神》里有过此车的精彩表演，感兴趣的话不妨去看看。
参数表/宝马S1000rr
长 x 宽 x 高2056 x 826 x -mm轴距 1432mm座高 820mm净重 204kg引擎形式 水冷四冲程直列四汽缸DOHC 16气门缸径 x 冲程 80 x 49.7 mm压缩比 13.0 :1排气量 999 cc最高马力 193ps/13000rpm最大扭力 11.48kg-m/9750rpm车架形式 铝合金双翼梁传动系统 湿式多片6前速，皮带传动燃油供应 BMS-KP电子燃油喷射拖曳距 95.9mm前悬挂系统 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程后悬挂系统 单筒弹簧避震，压缩及回弹调校，130mm行程轮胎(前) 120/70 ZR17轮胎(后) 190/55-ZR17前制动系统 双320mm浮动碟+双活塞卡钳后制动系统 单220mm碟+单活塞浮动卡钳油缸容量 17.5升
试骑感受/宝马S1000rr
“这是我在街上见过最漂亮的一台跑车！以一台1000cc的跑车来说，她的确很轻巧，感觉较像一台600cc的车型。而且操控很容易，不用花时间去适应。过弯时特别感觉到她的轻巧，轻轻一放已感到车身顺着入弯。不过倒有一点我是要适应的，那就是她的前制动。RR的前制动用上Brembo双活塞鲍鱼，制动能力十分强劲。稍为用力一扣，车身几乎想立即停下，所以只要轻轻一碰已有足够的制动力。车身原装的设定十分适中，避震也没有想象中的硬。一般的1000cc的避震都较为偏硬，而RR的避震却很适合在路面使用。电子换挡在3000rpm之上便会介入，操作起来十分畅顺。以往使用过的电子转换挡都不太顺畅，但RR的电子换挡很顺滑。
评价/宝马S1000rr
整体来说RR的性能很好，任何操作都很畅顺。以新车来说，即使未完全磨合也很顺滑。总的一点，虽然一般的报道都称RR带点日本车的味道，但RR的亲和力肯定比日本车更高。
相关讯息/宝马S1000rr
宝马S1000RR超级摩托车目前已经接收订购，售价为13800美元，年底前上市。展示它将是主攻中端主流市场，与同级的雅马哈R1、铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能。相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。早在2004年时，Troy Corser当时所属的Petronas Foggy车队也来了这么一招「先斩后奏」：先报名参赛，然后再将其赛车FP1量产。 巧合的是，在2008年底确定效力BMW的Troy，骑乘的S1000RR赛车也是循一样的模式问世。巧合的是，在2008年底确定效力BMW的Troy，骑乘的S1000RR赛车也是循一样的模式问世。为了这辆重要的四缸车造势，BMW还特地成立专属网站，并请来酷似女星卡麦蓉迪雅的名模拍摄一系列宣传照。
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