发动机带T好
还是不带好？
遂宁日报 - 发动机带T好
还是不带好？
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　　发动机带T好
还是不带好？　　各方意见不一
行家说要因人而异　　汽车行业正流行“T”风！带“T”的汽车小排量、大功率，既满足了汽车对发动机的动力需求，又能享受国家鼓励小排量车政策所带来的实惠，车企也对T字趋之若鹜。马路上跑的带T的车型越来越多，有人在问 “T“到底都是什么意思啊？它就是指涡轮增压引擎：“Turbo”。　　据了解，最先的涡轮增压大多是用于飞机上，最初由瑞典的萨博公司将其引入汽车。涡轮增压装置是一种空气压缩机，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，将空气增压后进入气缸，燃烧更多的燃料，增加发动机的输出功率。　　由于涡轮增压器是精密仪器，其造价成本也更高，而使用涡轮增压发动机的汽车也比一般自然进气发动机车子价格要高得多。而另一方面，虽然汽车发动机技术在不断革新，但人们的认知却没能跟上技术革新的步伐。一些追求动力的客户在了解到带T发动机动力强、加速快后，便盲目追求带“T”，却对于这类汽车的使用和保养不甚了解，从而导致汽车未能发挥功效，造成能源、经济浪费，抑或是保养不当导致发动机受损。　　发动机带T好还是不带T好？应该如何有效使用和注意保养？本期汽车周刊邀请遂州车友会多位汽车爱好者对这一话题进行了讨论，并采访了几位汽车界的行家对讨论结果进行点评。　　网友声音 （遂州车友会）　　正方代表：　　网友D Y：当然带T的好！　　发动机当然是带T的好撒，这是毋庸置疑的。相对传统的自然吸气发动机，涡轮增压发动机可以把输出功率提高三层。举个例子，1.2T的车子能达到自然吸气式发动机1.6L～1.8L排量的动力水平，1.4T相当于2.0L～2.3L，涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。带T发动机提速快、油耗低，我买车肯定要买带T的！　　网友眼视平淡：　　瞬间就可以超别人的车！　　我驾龄有八年了，车开多了，自然就有对比，尤其是对老车手来讲，绝对喜欢带T的坐驾。尤其是车子出了城后，当转速达到2500以上，就能明显感觉不同。在涡轮增压介入的时候感觉真的很好，力量大，动力更强劲、有力量，尤其是在超车的瞬间，那感觉真的太好了。　　网友头号通缉：　　肯定买带涡轮的　　涡轮增压可以让排量小点的车也具有更大的动力，比如帕萨特新领驭1.8T的动力等于2.3的不带T动力，但1.8T的价格肯定远低于2.3的，还兼顾省油、排放更低的要求。与同等功率的自然吸气发动机相比，增压发动机的排量要小得多，不仅自重轻有利于动力性和经济性的提高，而且增压发动机大扭矩的动力特性是自然吸气发动机不可能做到的。1.6T的科鲁兹，就等于2.0了，我为什么不买小点的呢？　　反方代表：　　网友永远8：30 ：　　在城市里开没得意义　　大家都知道，城市道路是限速的，不能开太快，这是对自己负责，也是对别人的生命负责。这样开带T的车意义不大。　　就算是1.8T的帕萨特，但转速不上2500那就只是个1.8的车，因为涡轮增压要上了3000转以后涡轮才介入工作。个人来说，还是买不带T的，因为车子只是在城里开开，游走于家庭和单位之间，意义不大。而且不得不提下，国内的涡轮增压都是阉割版，涡轮增压要被分层燃烧辅助才能马力大，又省油，现在100%都没有分层燃烧，所以只能加大马力，不能省多少油啊。　　网友有你的味道：　　维修成本高 没得必要　　我同意永远8：30的说法，大众系列带T的力量的确很强劲，但家庭用车和在城市道路上跑车没有必要，而且涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。　　网友丛づ林：　　家用买个不带T的　　带T两种：涡轮增压和机械增压，机械增压是发动机用两根皮带，一根皮带注入新鲜空气，涡轮是废气利用。而且涡轮润滑是用机油来润滑，必须用全合成机油，所以，如果要玩车，建议买个这个东西，如果你就家用，就买个不带T的，经常出远门的，可以买个2.4排量的。而且带T的发动机寿命没有不带T的长，因为带T机子处于高温高压的时间要比一般的机子长，价格又高，保养又高，换一个就是一两万，消费者自己权衡吧。　　行家声音：　　运管所工作人员周涛：　　要因人而异　　其实前面几位人士都说得对，总的来说，带不带T要因人而异。带T发动机比一般发动机工艺更复杂，造价更贵，一般老百姓买的话，支出的购车成本比一般的车要高得多，喜欢动力的用户用得多。但不是特别追求动力、速度的一般家庭用户，选个自然吸气发动机就可以了，1.6、1.8就很合适了。　　雪佛兰资深内训师何刚：　　使用寿命取决于日常保养　　其实通过前面几位人士说的，选择涡轮增压到底好不好，已经很明了了。这里我主要想以自己的工作经验谈谈涡轮增压器保养和使用问题，因为它使用寿命的长短很大程度上取决于我们日常的使用保养和维护。　　造成涡轮增压器事故的主要原因是润滑问题，例如润滑油供油滞后、节流或缺油和在润滑油里有杂质等。占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。车主要有良好的维护保养习惯，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养，建议车主行驶600公里后就对发动机进行保养，而且要使用全合成机油，比如美孚就不错，价格在300元左右，此外还要注意不让渣子进入发动机内。　　在使用上，建议驾驶员起动发动机后应先怠速运行3~5分钟，在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来，而且洗车时不要在车还没冷时，用冷水冲缸体，过激的冷热会对发动机造成损害。　　小结：在听完各方的讨论后，您对带T的发动机是不是有了更进一步的认识和了解呢？我们也得出一个结论，买车到底是带T好还是不带T好，不要盲目跟风，应该根据个人开车需要。　　（实习记者 刘佳佳）20分钟后，男子终于被围观群众和前来交警叫醒。
这种现象已经存在了两周，引得不少村民前去拍照。
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　　现在很多车型都开始搭载涡轮增压(Turbo Boost)引擎了，涡轮增压的车子都带有一个“T”字。涡轮增压盛行，难道自然吸气引擎就已经开始落伍了吗？其实不然。涡轮增压引擎用：来也匆匆，去也匆匆来形容，它能在很低的转速区间发挥出引擎的最大扭矩，其核心技术在涡轮身上.
　　它的工作原理是靠废气推动扇叶，进而带动另一侧的扇叶，加大空气和油气混合的比例，爆发出扭矩
　　与之相反，自然吸气引擎是 慢热型，并不是爆发性，就是一种细水长流的形式，它只能依靠气缸吸气，就像针管一样，拉多少吸多少，自然吸气引擎是没有涡轮增压器的，这是结构上的差异.
　　该图是涡轮增压引擎（左）与自然吸气引擎（右）的功率扭矩线形图，红色代表的是扭矩，蓝色代表的是功率，可以看出涡轮增压来得早持续时间段，而自然吸气来得比较晚.
　　原理知道了下面说一下缺点，涡轮增压引擎的缺点是涡轮增压器本身处于超高温工作状态，消耗机油的量明显更多，同时它保养费用也要比自然吸气引擎贵 .
　　自然吸气引擎爆发来得晚一点，所以想要获得高动力就必须保持高转速，所以油耗方面也会有一定的问题 .
　　有人说涡轮引擎省油，其实这是一个误区，虽然排量小占优势，但是过了特定的转速区间，与起步等待涡轮介入等，小排量的底气就不是那么足了.
　　自然吸气虽然排量大，但是油耗真心不高，比如说马自达的创驰蓝天、本田的地球梦等，动力强油耗低，所以，结论就是：皮实抗造底气足选自吸，动力强劲玩激情的选涡轮，普通的自然吸气车型售价便宜，而且在市区开足够用了.
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听说涡轮增压系统要在高转速下才启动，市区道路走走停停长期低转速驾驶，涡轮增压只是摆设？
- 80后，互联网从业者
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涡轮增压技术经过长期改进，现在其实已经比较适合市区道路使用，动力、油耗都较自然吸气发动机有优势。
市区开车可能的路况
（1）等红灯、长时间堵死：这种情况还是关了发动机好，省油环保，所以现在很多车都开始做自动启停功能。（2）停停走走、多红绿灯反复起步：这时无论你多柔和地加速也不会特别节油，倒不如快速加速提高道路运输效率，所以动力好的车开起来很方便，而这主要由扭矩决定。涡轮增压车在这种工况下油耗倒也没特别吓人，亲测过自重1.5吨、1.5T发动机、有自动启停的车，上下班高峰长时间停停走走油耗在11L/100km左右（数据仅供参考，和路况、驾驶习惯有很大关系）。（3）通畅城区道路行驶：一般速度也很难高于80km/h，对发动机没有特殊要求，能省油点那当然更好喽，涡轮增压在这一点上有优势。
关于“摆设”的传闻
涡轮增压技术最早用于高转速航空星形发动机，后来这项技术转移到赛车，继而民用化于跑车和性能车，这个过程中引擎转速是逐步降低的，但还是能长期高于3000rpm工作，涡轮能完全发挥作用。但这些继承赛车血统的技术直接“下放”到一般民用车、家用车时就不行了——家用车转速一般都很难超过2500rpm，你搭载一台3000rpm才完全发挥作用的涡轮有什么意义呢？这大概就是“市区涡轮无用”传闻的由来。
涡轮增压不能一棍子打死
早期的涡轮增压确实要较高转速才能完全发挥作用，但现在的涡轮增压已不可同年而语——家用涡轮增压通过优化设计解决了这些问题。
涡轮增压通过引擎排出的废气推动涡轮，进而带动压气机叶轮把新鲜空气泵入发动机燃烧室。相比自然吸气发动机，可以更充分地吸入新鲜空气以提供足够的氧气进行燃烧，同排量下可以产生更大的动力。与动力、功率接近的发动机相比，引擎尺寸、重量较小，惯性、摩擦也随之减小，效率提高，有利于节油。
但涡轮增压发动机的进气管中毕竟是挡了一个叶轮的，当发动机转速较低时，叶轮转速不足，它就会对进气造成阻碍——这造成了涡轮增压引擎低转速下扭矩不足。
另外，涡轮本身有惯性、涡轮与轴承间有摩擦、被加压的空气也会抵抗涡轮，这些造成了涡轮增压引擎的动力迟滞。其中，空气对涡轮的阻力是迟滞的最大来源。
而现在的涡轮增压发动机多采用小尺寸、小增压量设计，同时尽量减小本身的转动惯量，已经大大提高了低转速下的扭矩和减小涡轮迟滞。
比如雪佛兰新科鲁兹的1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机只用了一个直径35mm的小尺寸涡轮，本身惯性小、增压量小，使之能从1600rpm开始就能达到最大扭矩235N·m。
此外，缸内直喷技术的应用也有助于发动机在低转速下获得更高的扭矩，以快速提高转速减小迟滞。还是以这款车为例，不仅采用缸内直喷，而且是雪佛兰独有的中置喷油嘴设计，据说这有利于提高燃油利用率和减小爆震。
几乎永远用不到的最大扭矩和功率——对比自然吸气发动机
认真去看发动机数据会发现：多数自然吸气发动机最大扭矩出现在4000rpm左右，而涡轮增压发动机扭矩不但比同排量自然吸气高，而且在非常低的转速就可以达到最大扭矩，加速性能可以想象。
左图是一台典型的自然吸气发动机特性曲线，右图是典型涡轮增压发动机的。可以看到，自然吸气发动机最大扭矩往往出现在4000rpm左右，而在超过2000rpm的位置还有一个扭矩小峰，通常扭矩在最大扭矩的80%左右（但不是每款车都有这么高）。而涡轮增压发动机一般从1700rpm上下开始就能达到最大扭矩，且能保持到4000rpm左右的高转速。
还是以新科鲁兹为例，它提供1.4T SIDI直喷涡轮增压发动机和1.5L SIDI直喷自然吸气发动机两种选择，在排量差不多的情况下，1.5L自吸发动机在4000rpm才能达到146N·m的最大扭矩，而1.4T涡轮发动机在rpm范围都可以以235N·m的最大扭矩输出。
一般市区开车最常用的转速大约在rpm，使用涡轮增压发动机则可以完全发挥它的作用，获得很好的加速性能，有利于市区需要频繁加速的路况。
涡轮增压的目的在于在排量一定的情况下，尽量使动力输出最大化（不是为了省油），在中国市场，玩涡轮增压这类技术特别吃香，所以即使市区低速行驶时，转速不足以让涡轮启动，厂家依然会推出涡轮增压的车型。
等你去了郊区，转速提上去就好了。而且在中国，“低排量+涡轮增压”这种搭配，发动机数据上不会太难看，而且可以省点汽车购置税，降低购车门槛。
不过对于我个人而言，一般家用车在市区行驶不需要涡轮增压技术，连郊区或者高速公路上也没必要。
举个例子，某款1.5T涡轮增压发动机参数(124kw/5600rpm+250n*m/rpm）和某款2.5L自然吸气发动机（129kw/5800rpm+235n*m/4000rpm）差不多，但自然吸气动力输出线性、平顺性更好，在不考虑汽车售价的情况下，直接就上2.5L自然吸气发动机的车型就好了。即使考虑售价，我宁愿选择1.5L自然吸气发动机，参数也不会很差（某款1.5L自然吸气发动机96kw/6600rpm+155n*m/4600rpm），而且我要的是平顺性。
市区有条件还是以丰田为代表的混动车更有经济性，毕竟频繁的启停，怠速也是对燃油的有巨大消耗的
不论废气涡轮增压做到多低的转速起压，但是上正压的过程永远伴随着涡轮迟滞，这个在动力的表现上是不可能做到和自然吸气或者是机械增压发动机那样绝对平顺的，诚然小排量涡轮增压在城市怠速状态下依靠小排量的油耗优势看上去很美，然而干脆点用混动去解决怠速油耗岂不是更好（另一方面奔驰和马自达不依赖电瓶的发动机自动启停功能也是很好的技术）
同时涡轮增压本身会因为自身的重量以及需要额外的冷却系统也会对机油及动力有一些负面影响，这个取舍见仁见智
之前也有人提到涡轮增压本身是为了压榨性能而催生出来的产物，高性能和经济性永远是对立的，马力和扭矩是油里烧出来的，能量守恒，用极少的油去做到很多油才能产生的动力是不可能的
总结一下我的观点，市区买菜代步，频繁启停，经常低速行驶，混动车是很合适的；经常跑高速，大排量的自然吸气发动机可以保证以较低的转速维持巡航；涡轮增压，对于性能车还有各种钢炮来说是个不错的选择
涡轮增压车不适合城市路况 你OUT啦！涡轮增压车型一直有着“小排量油耗，大排量动力”的美誉。加拿大前著名百米飞人贝利就曾经用“跑起来就像是装了两台涡轮增压发动机”来夸赞北京奥运会男子100米、200米双料冠军博尔特，涡轮增压的魅力可见一斑。
当然，小伙伴们或许也听过“涡轮增压在城市里无用武之地”之类的流言。但是，真的如此吗？相信你就OUT啦
因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能“激发”涡轮偶尔“醒过来”，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的提速性能和平顺性。
也正是因为有些这样的老旧技术在市面上仍然在售，导致不少人误认为所有的涡轮增压车型都会有这个问题，以讹传讹的说“所有的涡轮增压车型在城市里都是摆设”，但事实并非如此。
以下仅供参考：
1、涡轮增压技术可以在排量较小的情况下，通过强化和增大进气量，输出更大的功率和扭矩；
2、目前的技术下，更省油；
3、高速、低速、市区、城外不存在巨大差别，只是急加速时略有迟滞而已，不是专业和特意感受，区别不大；
4、以上1的原因，对于机油、滤芯等有较高要求，维护保养却是要贵不少；
5、选与不选涡轮增压，都是正确的，仅仅取决于您的意愿，包括银子。
我问过的，市区作用还是有的，不过不大，但听说起步时，发动机转速能达到要求的转速，如果钱够买T的当然好，但维修成本也高了许多哦！
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&&同上，就是带涡轮增压的车，手动挡值得买吗？很喜欢，自动挡的预算又不够！朋友说手动挡涡轮增压的买也别买？求高手指点一下！
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是你朋友不会开手动挡吧，听他昏说卵话呢，手动是跟机器配合最直接的方式，就是堵车有点烦，大堵车脚踩酸掉
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涡轮+MT很好啊 为什么不能买啊
我觉得撸主是想买1.4T+mt
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我的是1。8TMt，各方面还不错吧。油耗200块300公里，大众现在的手动都有上坡辅助所以基本没压力！小排量涡轮车么就是再加速上低转速时加速没有自然吸气好，但是转速一上来就好了。
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赶脚肯定不错
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RE: 带涡轮增压的车手动挡是否值得买？
手动有激情
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想买1.4速派，乞丐的，挺喜欢
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就是开的有点脚酸。
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白身, 积分 22, 距离下一级还需 78 积分
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。。。纠结了
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如果买大众车，还是涡轮加手动省心，dsg不咋的，我是1.8t加mt，习惯了一样的。
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等待了那么
电话：8工作日 8:30-17:00在线原创&&都说涡轮增压好 为何牛车都用自然吸气
　　文/谈车工坊　　自从涡轮增压发动机逐步推广以来，关于&涡轮增压&和&自然吸气&谁优谁劣的争论就一直喋喋不休。但这种争论脱离了具体环境其实是没有意义的。　　比如，在欧洲，由于欧盟法律对汽车排放要求很高，欧洲人的环保意识有很强，所以以小排量涡轮带来大马力的车型格外受欢迎，高尔夫就是典型的代表。而在美国，消费者更重视汽车的可靠性，对油耗和排放的重视程度也不如欧洲那么高，所以稳定可靠的自然吸气发动机仍然得到大批拥护者的追捧，所以美国的畅销车大多数都是自然吸气的。　　在中国，这两年由于德系车对涡轮不遗余力地推广，很多普通消费者已经到了&非涡轮增压不买&的地步，在很多人看来，带T的车就意味着动力强劲，加速猛，而自然吸气则是&肉&的象征。可事实真的如此吗？　　抛开谁好谁坏的问题不谈，我们来看看，世界上目前仍然在使用自然吸气发动机的&猛车&有哪些？　　发动机：大众 W12&　　使用年代：2001年-至今　　搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等　　大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。　　发动机：日产 VQ35　　使用年代：2000年至今　　搭载车型：日产天籁、350Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等　　VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。　　使用VQ35发动机的日产车型也为数不少，比如国人非常熟悉的天籁公爵，性能出众的350Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等车型。在不同车型上，VQ35发动机可以输出从231到304马力不同的功率，足见这台发动机强大的适应能力。　　发动机：奥迪4.2 V8　　使用年代：2003-至今　　搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等　　说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。　　奥迪在旗下的A6、A8、S4等车型上先后搭载了这款4.2升V8发动机，而大众也在旗舰车型辉腾上使用这台发动机并延续至今。虽然奥迪新的3.0TFSI机械增压发动机表现不俗，但是自然吸气加上V8发动机的魅力依然让不少消费者颇为怀念。　　发动机：克莱斯勒 5.7 HIMI&　　使用年代：2003年-至今　　搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challenger 、克莱斯勒 300C等　　克莱斯勒的5.7 HIMI发动机的主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在1950年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。　　克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HIMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上。　　发动机：本田J35&　　使用年代：1999年-至今　　搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等　　本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60&夹角的设计。2013年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。　　发动机：法拉利 F140　　使用年代：2003年-至今　　搭载车型：法拉利ENZO、599GTO、FF、玛莎拉蒂 MC12等　　法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65&的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在7800转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。　　除了上述这些经典的自吸发动机，兰博基尼，保时捷这些超跑上至今仍然采用着自吸发动机技术，受篇幅所限，这里就不一一列出，欢迎各位懂行的朋友补充！　　有人曾问兰博基尼总裁为什么不用更迎合时代的涡轮增压发动机，他回答道：&涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案&。言下之意，就是如果用自然吸气可以达到既定的目标效果，厂商未必都愿意用涡轮增压。　　谈车工坊：汽车导购、测评、趣闻，尽在谈车工坊。微信号：tcgf88。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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