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柴油机供油不畅的原因及故障排除
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【摘要】柴油机供油不畅的原因及故障排除 (1)柴油机故障特征及原因 柴油机不易启动或不能启动常常表现在:启动时，启动机以正常转速转动曲轴，但发动不着;或启动困准，启动后立即熄火。其原因有如下两方面:一是低压油路方面。包括油箱无油或开关关闭、油路中有空气，......
柴油机供油不畅的原因及故障排除
(1)柴油机故障特征及原因
　　柴油机不易启动或不能启动常常表现在:启动时，启动机以正常转速转动曲轴，但发动不着;或启动困准，启动后立即熄火。其原因有如下两方面:一是低压油路方面。包括油箱无油或开关关闭、油路中有空气，油路堵塞或漏油、输油泵工作不良等。二是高压油路方面。主要是喷油泵调节齿杆被卡住、调速器校正器弹簧折断，油门拉杆调整不当等。
　　(2)柴油机故障诊断与排除
　　排除时首先观察柴油压力表，在启动时若指针不升起，说明不来油，属于低压油路有故障或油路中有空气。若指针升起，说明高压油路有故障。没有柴油压力表的车辆，可用&放气法&观察来油情况，若从放气管中排出油沫，关闭放气阀后，柴油压力表指针上升，说明故障在输油泵，应拆检修理。若放气管中不流油或流油不畅，用手油泵泵油同时感到阻力不大，可将精滤器进油管拆下，继续泵油试验，如仍感阻力不大，精滤器进油管中不流油或流油不畅，可将输油泵进油管接头松开，看是否有油流出，如有，说明输油泵的进出油阀关闭不严，应研磨修复。若放气管中不流柴油，并在按下手柄时感到阻力很大，可拆下精滤器进油接头继续泵油试验。如此时感到阻力不大，并从油管中畅流柴油，说明精滤器堵塞，应分解检查修复。
　　1)柴油机上从油箱到喷油泵油腔之间的进、回油管路属低压油路，当其中的管路接头、垫圈和油管因损坏而漏油时，将会使空气进入油路产生气阻，导致供油不畅，发动机出现启动困难、加速退缓等故障现象，严重时会自动熄火。当油管因老化、变形和杂质堵塞使流通截面积减小，或因杂质堵塞进油滤网和柴油滤芯时，将引起供油量不足而使发动机功率下降和启动困难。这种故障的检查和排除可在车上完成。用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气;如没有气泡，但柴油从放气螺钉处溢出时无力，则说明油路被堵塞。正常现象是略为松开放气螺钉，立即有油柱以一定压力喷射出来。排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管并予以更换。预防此类故障的方法是勤清洗进油滤网和柴油滤芯勤检查管路，发现有问题时及时解决。
　　2)发动机在运行中突然熄火，不能启动，拧松放气螺钉检查，发现喷油泵低压油腔无燃油或很少，用手油泵泵油至整个低压油腔充满油，排净空气重新启动，发动机恢复正常，但行驶一段距离后再次自动熄火。这种故障现象很可能是输油泵活塞弹簧折断。此故障可在车上排除，拧下螺堵，更换弹簧即可。
　　3)发动机启动后工作正常，但熄火停车一定时间后则出现启动困难，拧松放气螺钉有气泡溢出，需重新排净空气方能启动。这种故障多为输油泵止回阀密封不严引起。检查方法是拧下输油泵出油螺钉，泵动手油泵使燃油充满出油接头油腔，如接头内油面很快下降，则说明止回阀密封不好。拆下止回阀检查密封面是否完好，止回阀弹簧是否折断或变形，密封座面上是否有颗粒杂质，依具体情况分别采取研磨密封面、更换止回阀或止回阀弹簧将故障排除。正常情况是油面在3min以上的时间内不出现下降，泵动手油泵有油柱从出油接头有力喷出。
　　4)当某一缸高压油管因变形或有杂质而发生堵塞时，启动发动机后在油管部分有明显敲击声，且由于该缸不能正常工作而出现发动机功率下降。检查方法是逐缸拧松高压油管的进油端螺母，当拧松某一缸后敲击声消失，可断定该缸为故障缸更换油管后故障即可排除。
　　5)供油系统混入空气后会在油路中产生&气阻&，由于气体的可压缩性，因而破坏了燃油泵吸油的真空度，使燃油泵的吸油量减少，导致燃油泵出口处的压力降低，使喷入燃烧室的油量减少，有时甚至停止供油。当燃油中的空气含量较多时就破坏了供油的连续性，此时发动机的转速会出现忽高忽低的现象。它一般出现在柴油机怠速或低速运转工况，当混入空气量多时，柴油机中速运转时也会出现这种现象。
　　6)供油系统易渗入空气的部位和处理:燃油泵部分密封部位失效，空气从失效部位直接进入泵体。检查时，让柴油机在怠速工况下运转后依次在可能渗入空气的部位滴机油，或用手指堵塞有关的部位如通气孔和缝隙等，此时如看到所滴的机油被吸入泵体，或堵住某部位后柴油机转速跳动现象减轻或消失，则说明该部位有渗入空气的情况。应对各密封部位逐一进行检查，在诊断出渗入空气部位之后，应立即采取措施消除空气渗入现象。若渗入空气是由于油封、O形密封圈等密封件失效所致，则应予以更换;如果与密封圈相配合的轴已磨出沟槽，也应更换;如果是垫片损坏或接头松脱所致，则应更换垫片或旋紧接头。
　　7)空气从油箱与燃油滤清器之间渗入，或从燃油滤清器盖上的固定螺栓和垫片损坏处渗入。检查时取下燃油滤清器盖，检查燃油是否充满燃油滤清器;如果是燃油不足时，应换上新的垫片和螺栓，加满燃油并旋紧燃油滤清器盖。维护时，从燃袖滤清器排污塞处排出水、污物和较多的燃油后，也要向燃油滤清器中添加足量的燃油。
　　8)空气从燃油滤清器与燃油泵之间渗入。检查时从外部观察油管的接头是否松脱、渗入空气。若油管某处渗入空气，则在柴油机停止运转时可看到有燃油从油管渗入空气处渗出。
　　9)燃油泵中有许多精度很高的偶件，若燃油系统中混入机械杂质，可能将这些偶件的配合面划伤，改变其配合间隙，从而影响供油量，致使柴油机性能和寿命降低。为防止机械杂质混入集油，在加注柴油时，必须将其沉淀并过滤。平时要定期对燃油滤清器进行检查和清洗。
　　10)柴油机燃油系统中高速运动的精密零件(如调速器柱塞与套筒)，都是靠燃油来润滑和冷却的。水混入柴油机燃油系统后，将使这些精密零件、喷油器柱塞和齿轮泵等零件产生锈蚀并加剧磨损。在这种情况下，若柴油机停用一段时间后再重新启动，就有可能使调速器柱塞传动销、驱动齿轮和齿轮泵驱动轴等处发生断裂。在冬季，水的混入还有可能引起柴油机燃油系统内结冰而使油路堵塞，发动机无法启动。
　　水进入燃油系统的方式。加注的柴油中混入水;柴油机工作一段时间后，油箱中的燃油减少，若遇气温下降，油箱空气中的水蒸气便在油箱内壁上冷凝，形成冷凝水混入燃油。因此，要求在每次作业完毕后立即将油箱加满。另外，每次作业开始前，可打开油箱下面的排水塞排除沉积在油箱底部的水，也可打开燃油滤清器下面的排污塞，将积存的水排除。若发动机长期停放，应使燃油泵内存有足够的燃油，并对燃油泵进行定期转动。若需重新启动发动机，应对燃油泵进行仔细的检查，在确认燃油泵转动灵活后，再启动发动机。很抱歉，该文档已经被删除了...先到其它地方遛一圈吧！
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3、增压器内件损坏，工作失效；
4、燃油泵（高压油泵）供油故障；
5、喷油器堵塞或内件磨损或烧蚀；
6、凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度。
处理方案：
依次检查空气滤清器、中冷器、涡轮增压器、高压油泵工作状况，检查喷油器、气门组件、凸轮轴组件，随动臂及摇臂组件之磨损过度，逐一对损坏件进行检测，修复或更换，如损坏程度严重，则应进行中、大修处理。
故障现象六：柴油机带不起负载
故障原因为：
1、柴油格或风格太脏；
2、涡轮增压器内件磨损，导致工作失效；
3、燃油泵内组件磨损，堵塞或出现机械故障；
4、喷油器堵塞或喷油咀破裂、磨损，导致工作不良；
5、气门正时不对，或气门组件磨损，导致间隙过大；喷油行程调校不对；
6、柴油机气缸磨损较大。
处理方案：
依次检查空气滤清器，涡轮增压器、油泵、喷油器或气门组件，情况严重应进行中、大修处理。
故障现象七：柴油机超速（又名飞车）
注明：柴油机速度超出转速标准之6%，视为超速。有以下几种超速情况。
1、冷车超速：柴油机启动就立即出现超速；
2、热车超速：柴油机启动10-15分钟，在水温逐渐上升，转速亦逐渐上升，或发电机卸载后转速上升。
故障原因为：
1、电子执行器磨损过度、发条或调速板故障；
2、燃油泵之供油故障。
处理方案：
1、逐一检查调速板及电子执行器状况，更换调速板或电子执行器；
2、调校燃油泵。
故障现象八：柴油机启动不了
故障原因为：
1、无柴油或柴油里有水；
2、燃油泵不供油；
3、柴油滤清器堵塞或燃油环管漏气；
4、涡轮增压器卡死；
5、启动马达损坏，或磁吸开关损环；
6、直流控制板（启动板）损坏；
7、气门间隙调整不当，喷油器行程调校不当或喷油咀损坏；
8、气缸组件卡死；
9、曲轴及连杆组件咬死。
处理方案：
逐一检查柴油、柴油滤清器、燃油泵、涡轮增压器、启动马达及组件、直流控制板、喷油器及气门等，进行排除法检测。如情况严重，气门组件卡死、曲轴连杆组件咬死等，则需进行全面拆机检查，或有必要进行中、大修处理。
故障现象九：柴油机异响
故障原因为：
1、气门、活塞组件碰撞；
2、喷油器雾化不良，滴油爆缸；
3、柴油机轴瓦间隙过大；
4、连杆螺丝松动，活塞及缸盖碰撞；
处理方案：
1、检查喷油器工作状况，调校喷油器；
2、检查气门及活塞组件，连杆及主轴瓦，如情况严重，需进行中、大修处理。
故障现象十：柴油机震动过大
故障原因为：
1、柴油机轴瓦间隙过大，引起轴向间隙超标；
2、喷油器雾化不良，敲缸；
3、柴油机与发动机连接片变形；
4、曲轴连杆各种紧固螺丝松动；
5、增压器工作失效。
处理方案：
1、检查电球连接盘有无变形或螺丝松动；
2、检查增压器有无损坏或工作失效；
3、逐一检查喷油器损坏状况；
4、检查曲轴、连杆，如情况较严重，需进行中、大修处理。
为什么沿海生产的柴油机到高原以后发不出原有的功率呢？
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这里面有一个功率修正的问题。应该指出，一般说的功率是指柴油机在海拔高度为零（一个大气压）、环境温度为20摄氏度、相对湿度为60%的“标准状况下”所能发出的功率。如果大气的气压、温度、湿度不同，即柴油机运转的环境条件不一样，功率就应该按规定加以修正。如一台在上海能发出10马力的柴油机，运到兰州后只能发出8马力左右，就说明当时兰州的修正系数是80%左右。在同一地点随着环境状况的变化，柴油机的功率也会发生变化。
柴油机没变，马力怎么变了呢？
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我们从柴油机的工作过程已经知道，柴油喷入气缸与热空气混合后着火燃烧而产生动力。所以柴油机马力的大小自然和空气量及所能燃烧的柴油量有关。在海拔高的地方，由于大气压力下降，空气密度减小，吸入气缸里的空气重量也相应减少，这便限制了能够燃烧的柴油量，马力便下降。由于同样的原因，空气的温度高、湿度大也会使柴油机的马力降低。所以，在不同地区，或同一地区不同大气条件下使用柴油机要考虑这种功率变化的情况。例如，同一台柴油机夏天所能发出的功率要比冬天低一些。
消耗燃料的多少是不是反映柴油机工作的经济性？
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是的。柴油机功率大小即动力性反映了柴油机能量转换的数量，而燃油消耗量即经济性则反了能量转换的质量?
柴油机的燃料消耗量，以有效燃油消耗率来表示，它是指以一马力工作一小时所消耗的柴油量。
用有效燃油消耗率可以对不同类型、不同功率的柴油机进行比较。显然，燃油消耗率越低越好。我国目前中小型高速柴油机的燃油消耗率一般为180-210克/马力.小时。随着柴油机设计和制造水平的提高，燃油消耗率还可以大幅度降低。
柴油机指标是否愈先进愈好？
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