斯梅德利：轮胎问题制约了奔驰发挥
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斯梅德利认为，奔驰在匈牙利失利的原因是，这支卫冕之师对倍耐力轮胎的特性出现了误读。
“法拉利的速度快得出奇，这让我非常惊讶。如果你再看一下周五和周六时大家的圈速，你就会发现我们之间的差别非常之大。”
“谈一下轮胎问题吧，你会发现法拉利在大部分时间里都比奔驰快。在排位赛里情况显然不是这样。”
“显然，理解轮胎的特性并不简单，梅赛德斯并没有在匈牙利抓准这一点。”
奔驰领队沃尔夫也觉得法拉利的速度太惊人了。
“尼科的赛车在比赛中表现很挣扎，他都几乎不能保持速度，但是刘易斯的速度却一直很棒。”
“你总不能把问题简单化，说什么法拉利的赛车更喜热，而我们的赛车在凉爽时表现更好。”
“亨格罗宁是一条特性与众不同的赛道，我们的纯速度还不够快，因此车队需要分析问题出在哪里。”来源：
打球模版亚当莫里森
这些回帖亮了
“尼科的赛车在比赛中表现很挣扎，他都几乎不能保持速度，但是刘易斯的速度却一直很棒。”
问题不出在车上，而在人上。
引用3楼 @ 发表的:
“尼科的赛车在比赛中表现很挣扎，他都几乎不能保持速度，但是刘易斯的速度却一直很棒。”
问题不出在车上，而在人上。
他 赛车设置错误了，转向过度，车队已经道歉了。
莱科宁完全能带回第二
15年励志做个伪瓦粉
奔驰还是很冷静的，靠抓奔驰的bug拿冠军，只能越来越难！
15年励志做个伪瓦粉
“尼科的赛车在比赛中表现很挣扎，他都几乎不能保持速度，但是刘易斯的速度却一直很棒。”
问题不出在车上，而在人上。
引用2楼 @ 发表的:
奔驰还是很冷静的，靠抓奔驰的bug拿冠军，只能越来越难！
感觉今年至少要丢掉三个冠军
大抵如此，大抵！
起步才是关键，如果起步还是HAM第一法拉利也一样过不去。所以奔驰首先要解决的是起步问题而不是轮胎问题，今年奔驰轮胎并没有什么大问题
引用3楼 @ 发表的:
“尼科的赛车在比赛中表现很挣扎，他都几乎不能保持速度，但是刘易斯的速度却一直很棒。”
问题不出在车上，而在人上。
他 赛车设置错误了，转向过度，车队已经道歉了。
这个引擎周期，梅奔还是一骑绝尘的。
前国家队及广东队教练，被誉为广东之宝！
放心，法拉利下半赛季还会带给你惊喜的,哈哈哈发自手机虎扑
期待夏休期后的第一次起跑发车。。。
蛋生贵猪，脱光衣服拼价格,苦练内功,脱光裤子拼服务,赤条条来去无牵挂,一晚负翁
那威廉姆斯呢
引用9楼 @ 发表的:
期待夏休期后的第一次起跑发车。。。
引用8楼 @ 发表的:
放心，法拉利下半赛季还会带给你惊喜的,哈哈哈
夺3冠你裸奔吗？
（部分）隆迷喜欢王婆卖瓜自卖自夸，不切实际盲目地个人崇拜，幼稚得很
管好自己吧，威廉姆斯在慢速赛道慢的问题去年就是，今年又来
引用13楼 @ 发表的:
管好自己吧，威廉姆斯在慢速赛道慢的问题去年就是，今年又来
威廉姆斯靠的是奔驰引擎
我法其实也没搞明白，为什么这站会比奔驰快
解决好起步问题就完了
lewis的正赛速度基本还是比法拉利快0.4S左右每圈，还是吃亏在起步。nico整个周末似乎都缺乏节奏。
引用6楼 @ 发表的:他 赛车设置错误了，转向过度，车队已经道歉了。
隔壁振聋发聩楼说只是周五调教错啊，难道连错三天……
对罗斯伯格来说，这场比赛可真够烂的，梅赛德斯的调教错误毁掉了他的周五。但罗斯伯格，你该怎么解释自己在周六排位赛上被队友汉密尔顿抛那么远呢？还有你在正赛里莫名其妙地赶不上法拉利的节奏，这又该如何洗地呢？
引用17楼 @ 发表的:
lewis的正赛速度基本还是比法拉利快0.4S左右每圈，还是吃亏在起步。nico整个周末似乎都缺乏节奏。
某吹+某吹.
吹吧吹吧不是罪
其实车手和车队管理才是硬伤。
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初見专属5eKa
车的轴距是前车轴和后车轴之间的距离.F表示重心(绿点)到前车轴的距离,R表示重心到后车轴的距离.分布在前车轴的重量 = 车重 * (R/WB) 分布在后车轴的重量 = 车重 * (F/WB) 如果重心的位置很靠后的话,车会有很多的后轮抓地力,当加速力和重要的时候这是一件好事.如果重心位置很靠前的话,车会有很多的转向,但是缺乏后轮抓地力,这会增加车子滑出的可能性.赛车的正上方看,车轮的前端和车辆纵线的夹角定义为前轮倾斜角度,则前轮束角可分为车轮前端向内倾(内八字)与车轮前端向外倾(外八字)两种情况.在比较滑的场地可以使用少量的前轮内倾,这样有利于赛车在加速时保持稳定.但这样做也会减小赛车在进入弯道时的转向反应,同时会增加赛车加速出弯时的转向反应.如果需要赛车在进入弯角时获得更多的转向,可以使用前轮外倾,但是这样使赛车在加速时、或者通过起伏路面时,变得不稳定,容易偏离赛道黑线.越大角度前轮内倾或前轮外倾,越会降低赛车沿直线前进的速度.综合考虑:我们选择了1°的前轮内倾角以加强车在加速时的稳定性.赛车重心位于距后轮中心110mm处,以使前后轮均具有适当的抓地力,适应于各种赛道的运行.
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f1赛车最高时速好大，要是换成普通轮胎会成什么样？[待解决]
换？你就等&着得倒第一吧
那还用说吗。普通轮胎可经受不住，就是固特异这样的大牌子。用于普通轿车的轮胎也不行。必须是专门的轮胎才成。
那就是死神来了系列电影了
变通轮胎真不错。
我没有试过，不行你就去试一下呗。
我见过固特异的赛车轮胎，与一般的车的轮胎真的不一样，无论是材质还是结构都不一样的。
普通轮胎打滑，抓地力不够用的赛车上，速度就上不去。
还有人能问出&&这样的问题。
f1赛车轮胎换胎很快，寿命也短，换普通轮胎，你脑子进水了吧，问这么脑残的问题。
我靠也太牛了吧。你敢换？不怕人笑你。
应该是跟不起来吧。
哦。那么高的速度，温度也高普通轮胎，那怕是耐用的固特异的轮胎也不行&。
用途不一样，可不能换。估计你换了，赛车跑不了多久就趴窝了。比赛的时候穿跑鞋与普通鞋是不一样的。
这个不能换吧。
呵可我可没有想过这样的问题
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请输入内容F1 赛车轮胎为什么没有纹路？
我先来给题主介绍一下目前F1所用的轮胎种类，而其中就包含带纹路的轮胎。F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种（先不说这赛赛季新加的极软胎）。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。超软胎（红色）超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它非常适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。软胎（黄色）软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。中性胎（白色）中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。硬胎（橙色）硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。湿地胎（绿色）题主请注意！湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。这款轮胎的纹路很像半热熔胎。雨胎（蓝色）蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。通过上面的介绍，相信题主已经对F1赛车的轮胎有了一定的了解，也知道了F1其实是有带纹路的轮胎了吧。只不过带纹路的雨胎和全雨胎不太常用到而已。至于为什么没有纹路，是为了增加轮胎与地面的接触面积从而提高抓地力。但其实F1之前也使用过带纹路的非雨胎，那也是规则限制。
首先题目的陈述有误，F1的干胎没有纹路，而雨胎是有纹路的，如下。
不同的颜色表示不同的橡胶配方，不同配方的硬度、耐磨性、热熔温度不一样。 不同的颜色表示不同的橡胶配方，不同配方的硬度、耐磨性、热熔温度不一样。@李晨亮 把物理原理讲的比较详细了。干胎不需要花纹是因为晴天时光头胎接地面积大，抓地力必然大。一套赛车热熔轮胎的使用寿命也就几十至一百公里，如果是半途下雨那么就进站换有花纹的雨胎就可以了。乘用车不会一下雨就换轮胎，所以日用轮胎要考虑各种情况，因此肯定是有花纹的。
楼上答主们对轮胎种类说明得很全了，我这里来补充一点背景。注意：以下内容全部针对干胎，湿地胎雨胎不在本文讨论范围之中。在1998年以前，F1一直使用没有坑纹的光头胎；1998年到2008年，F1使用的是有坑纹的轮胎；2009年至今，F1又重新使用了没有坑纹的光头胎。没有坑纹的光头胎相比有坑纹的轮胎，在干地上能提供更多的摩擦力（接触面积越大，摩擦力越大），更多的摩擦力意味着更强的抓地力，而更强的抓地力意味着赛车尤其是在弯道中就能有更快的车速。直线速度固然是赛车性能的重要指标，然而在目前的赛车环境下，各大厂商尤其是同等级的车队中，直线加速和极速很少会有太大的差异。因此决定F1赛车速度最重要的指标就是弯道速度，刹车点，进弯速度，弯心速度，出弯速度，这几点几乎决定了一辆赛车在赛道上的成绩。而更强的抓地力就意味着赛车在过弯过程中的极限速度更高。如果抓地力不足而车速过快，就会出现赛车打滑、失控等情况。由轮胎接触地面的部分带来的抓地力，称之为“机械抓地力”。这部分属于基本中的基本：与地面接触面积越大，抓地力越强，Simple Maths。与机械抓地力相对的，是另一个能为赛车提供下压力的重要手段：空气动力学。空气动力学一方面减少赛车的空气阻力阻力，另一方面通过合理的导流，使得空气为赛车提供下压力。这也是每年车队都会在空气动力学上投入大量资金甚至作为研发重点之一的原因。在1998年的时候，FIA为了限制F1赛车的车速，在规则中用有坑纹的轮胎取代了光头胎，并详细规定了坑纹的标准，比如最初是要求有三条坑纹（后来改成了四条坑纹）。这是为了降低F1赛车车速，增加超车同时保证赛事安全性所致。在2000年代的后半，FIA将削减F1赛事成本作为一大课题。其中就包括通过限制空气动力学组件的规则，大幅削减车队对空气动力学的研发支出，一方面为了节约赛事成本，改善公众对F1“烧钱”的印象，一方面也为了缩小顶级车队和中小车队的技术差距，从而保证比赛的可看性。2009年，FIA正式施行了对F1赛车空气动力学的限制规则。不难发现，2008赛季的F1赛车和2009赛季的F1赛车从外观上就有巨大的变化。上图是2008年赛季法拉利车队的赛车F2008。上图是2008年赛季法拉利车队的赛车F2008。上图则是2009年赛季法拉利车队的赛车F60（谢上图则是2009年赛季法拉利车队的赛车F60（谢指正）。可以看出，前翼位置低了很多，尾翼变窄，车身和前后翼上的空气动力学翼片也几乎全被取消。这个规则出台之后，有大量研发资金的顶级车队，面对研发资金捉襟见肘的中小车队不再有碾压的优势。很简单：规则已经把空气动力学适用范围限定死了，比方说原来你花1个亿能研发出100个大大小小的组件，人家只有100万，只能研发出5个；现在规定你每个车队只能研发5个，你就算花再多的钱，也不会比人家强太多了。然而，这又带来一个问题，F1本身追求的就是极限速度的快感，观众也是为此来看F1，一下子将F1空气动力学限制死，势必会导致F1圈速大幅下降，车速下降，意味着F1本身的魅力也在流失。虽然如今FIA将引擎从V8又改到V6甚至还有消息说以后要改到V4的行为说明了他们根本都不care观众和车队的感受，但是09年的时候，FIA还是为F1的速度做了一个补偿性措施的：非常简单，空气动力学限制了，那我们回到根源上，为赛车增加机械抓地力。即是，让光头胎重出江湖。从上面的两张图也可以看出，08年赛车还使用的是有坑纹的轮胎，而09年的赛车已经使用的是光头胎了。这就是F1赛车使用光头胎的原因和一些历史背景。个人知识不及之处，还望各位指正。
首先你得知道，纹路是干什么用的。学过物理的人都知道，接触面越大，摩擦力越大。在胎面上抠出花纹来，接触面积变小了，抓地力会变差，那为什么还要抠呢？是因为绝大多数轮胎不是只在干地平地上走的。还可能在湿地，坑洼不平的土路，雪地，等等其他路面行走。在这些地方行走，如果用光头胎，轮胎反而没办法抓地，试想一下，如果地上有一块小石头，垫在平得跟木板一样的轮胎下，是不是直接就撬起来了？轮胎就没法抓地了。但是如果有花块，石头卡在花块里，其他部位仍然可以抓地。轮胎的花块设计，是充分考虑排水，排泥，甩土，压雪等等因素之后的产品。但是在封闭式赛道上，除了下雨之外，其他因素都是可以不考虑的。而为了获取最大加速能力，赛车轮胎自然要用最大接地面积来行走。在下雨时，也不过用有中央排水沟的轮胎，其实就是光头胎中间挖俩槽。至于热熔的问题，那个是橡胶材质的问题，就不多说了。
看了看楼下几个“专业观点”，我说两点：1.光头胎产生的机械抓地力会比条纹胎高的多。国际汽联当年禁用光头胎，是出于安全考虑，为了降低车速。现在这几年引擎功率降低，车速被限制导致比赛观赏性不高，09年的空气动力学大改，车队车手抱怨，所以FIA又放开的光头胎。2.雨胎有条纹，那是用来排水的。
有纹路的是雨胎。F1的胎都是热熔胎，没纹路摩擦力大。
记得以前有纹路的时候，有次舒马赫把半雨胎还硬胎的纹路磨平了当光头胎用，还跑得飞快···
因为f1只在铺装极好的封闭赛道上跑，不需要花纹来应对恶劣路面。而且f1的轮胎为热熔胎，正是靠着跑出来的轮胎温度形成的半熔融状态抓住地面的，花纹，根本没用啊，磨损很大的。那种轮胎叫光头胎，场地赛车都是用的光头胎。
有过大约10年时间F1轮胎是带槽的，目的是为了降低弯中速度。
你说的没纹路的俗称光头胎，这种轮胎摩擦力极强，一般是干地胎，剩下的都有纹路，轮胎纹路越深排水性越强，也就是雨胎
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