为什么普遍认为两田技术强于日产，而日产却有GTR？
两田也参加过F1，口碑品质强于日产，但其GTR在两田里能找到对手吗？
认为XX技术实力比XX强，对于汽车行业的国际列强而言，基本可以当笑谈。都是几十年不断研发、并购、消化整合大风大浪走过来的，各个企业可能有技术运用上的偏好，但是说谁比谁强谁不如谁，那就太武断了。Nissan是没掺和过F1，但是它也以“异端”的面目亮相WEC。DeltaWing和前置前驱LMP都搅和过。当然，以赛车讨论民用车本身就没什么意义，Toyota的F1是自筹，然而Honda却是买的BAR车队。而在GT、WEC领域，赛车技术外包更是常事。回到民用车，GT-R的对手一点都不少，Toyota里有尚未复活的牛魔王和当年的情怀之作LF-A，Honda有刚刚复活的NSX，刨去价格单说这些车上展现出来的技术实力，很难说谁不如谁。
GTR又不是无敌，LFA和NSX哪点输给它？只能说在他那个性能，GTR是非常实惠的选择。性价比高啊！
我看着看着觉得成了对日系三强的一种赞美了不过没什么的
这三家都挺不错的
普遍是谁？有数据支撑吗？技术是指哪方面技术？GTR也不用神话啊，NSX哪里不如它
只可惜，本田的高配思域和丰田的顶配卡罗拉都能把GTR虐出翔来。。。。。。在「头文字D」里
普通粉也就知道日产有GTR，却不知两田有lfa&nsx,gtr强在性价比，极致性能并不比其他两家的好
我认为日产GT-R不能算严格意义上的超跑，它徒有高性能，却没有令人景仰的品牌内涵，人们骨子里依旧认为日产是做平民车的。而像丰田旗下的雷克萨斯LF-A，本田旗下的讴歌NSX，虽然加速性能不如GT-R那么激进，毕竟有更高层次的定位，以及机械增压或混合动力方面的独门绝技，并不是谁在谁之上，只能说各有千秋。之所以日本的超跑不算多，因为人们在那块紧凑、资源相对匮乏的国土生活，最先考量的是经济效益，可供超跑一展风采的场所稀少，所以日本满大街的都是微型车和小型车，超跑偶尔才能看到。许多日系车企都有制造超跑的技能，但考虑到普通市民的状况，最终还是放弃了。这一点与国产车不同，国产车的品质放眼全球还是差强人意，却有不少的企业在搞电动超跑，什么百公里加速3.9秒、2.8秒等等，好大喜功。
GTR？就是输给AE86那个车吗？好像也输给过RX-7 FC
这种问题肯定会有人拿LFA和NSX出来秀智商 秀懂车
可不知NSX也要200万+的售价 而并没有什么干货数据 LFA也是天价加限量 虽然口碑很好但不用这种营销你认为有那么多人会选择LFA而不选择F12？
GTR也不用被神话 但不论是本土售价还是国内的售价其实都挺良心了 仁者见仁
日产雷诺技术难道不强？
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新出的R8和荷兰GTR比加速，哪个更厉害？
看氮增和面板加速R8已经比gtr高了，就是不知道车重如何。上次看视频感觉R8加速好恐怖啊
随后会放制作过程
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狂野足球_37《狂野足球》[切磋球技,闯荡欧洲]梦圆五大联赛!狂野足球等你来战!狂野足球-各种玩法应有尽有..下一个足球之星就是你!!37游戏狂野足球
R8加速第一车
R8加速到400的时间比GTR短
秒秒钟极速
R8氮气效率好像比GTR好一点..我的加速和急速都改满和PRO满的.操控P了一点.就是操控差一点. 1500性能分.完虐面包和元素..几乎碰见的就是这两种车
两个都快p满了
双喷rs4有话说
我差三个弹簧就p满了！没想到能比GTR加速快！
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1701 的 GTR 比 R8加速 快。但是 要匹配Biome ，GTR 降到 1610 以内。加速最快的改法是 5205 + 2555，极速426.4， 这种改法还没测试加速。
GTR: 5205 + 2555 还没测试过
R8挺好用的，要是不阳痿绝对是神车
满p不清楚，同方r8
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2014款GTR有那么厉害啊？2.7秒加速。。。
.cn/v_1_20238.html那急速飙车是不是不够大牛们跑？加速也厉害，急速也厉害的话，那谁还去买大牛们啊？
引用 jhonson
11:14:20 发表于 主楼 的内容：
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有些时候买的是品牌，而不是性能。。。按性能的话GTR这个价位的没别的车可以比他性能强。
引用 clarkliu
13:01:15 发表于 1楼 的内容：
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13:02:41 | 来自
性能贵性能，品牌归品牌。
引用 纯属扯谈
13:02:41 发表于 2楼 的内容：
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引用 奔越动力汽车改装
15:25:45 发表于 3楼 的内容：
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GTR综合性能不好说，但直线速度绝对牛比，秒杀超跑速度不代表一切，可以说这个速度对大多数买家来讲用到机会很少，所以他们要考虑到其他很多方面的东西。新福特GT也是3秒内，貌似比GTR还便宜，不过还没正式上市。
引用 夜的风景
16:58:54 发表于 4楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
11:14:20 发表在
.cn/v_1_20238.html那急速飙车是不是不够大牛们跑？加速也厉害，急速也厉害的话，那谁还去买大牛们啊？
兄弟，自然吸气和涡轮增压是有本质上的区别滴！况且GTR可是赤裸裸的日产哦！
引用 rockysk8
23:58:23 发表于 5楼 的内容：
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加速再快，我宁愿这个价位买保时捷了，万一挨砸就惨了
引用 MurcielagoGT
15:02:17 发表于 6楼 的内容：
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15:02:17 发表在
加速再快，我宁愿这个价位买保时捷了，万一挨砸就惨了
只砸便宜的，不砸贵的，砸贵的是傻缺。。。
物是人非。。
引用 maserati2-11-30 15:38:43 发表于 7楼 的内容：
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砸百万以上。铁定赤佬饭
引用 mayunbo-05 22:18:57 发表于 8楼 的内容：
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16:58:54 发表在 4楼
GTR综合性能不好说，但直线速度绝对牛比，秒杀超跑速度不代表一切，可以说这个速度对大多数买家来讲用到机会很少，所以他们要考虑到其他很多方面的东西。新福特GT也是3秒内，貌似比GTR还便宜，不过还没正式上市。
GTR最擅长的不是加速，虽然加速也很强，但是最强的还是过弯，GTR可以以160km的速度过弯
08:00:09 发表于 9楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子日产GTR的自重、发动机功率、马力在数值上都落后于迈凯轮MP4-12C，为什么它的直线加速能力要比迈凯轮强很多？而且今年古德伍德，GTR用的时间比P1还少，求大神专业解答（我是迈凯轮车迷）
比之欧洲超跑我个人认为gtr可以在转速前段尽可能的压榨引擎的功率，相比911兰博基尼的高转速引擎gtr更让人吸引它的百公里加速，但是gtr的众多电子辅助令到很多人感不到驾驶乐趣，反之的911之类的高转速引擎的超跑，驾驶者倾向于它们可以在不需频繁加档换取加速而是通过不断拉高转速从三千到八千五转的加速是非常引人的，还有的是当汽车有一点的甩尾在可控的范围内是很多人都喜欢的，最后gtr百公里加速是厉害但是一百到二百它就比不上很多车虽然跑二百时速的机会很少
R35的风阻只有0.27,许多超跑都达不到这个数字.日产的工程师管他们的作品叫&气刀&&br&双离合器虽然换档时间为0.2秒(F430 60ms),但是双&a href=&///?target=http%3A///s%3Fwd%3D%25C0%25EB%25BA%25CF%25C6%25F7%25C6%25AC%26ie%3Dgbk%26tn%3DSE_hldp00990_u6vqbx10& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&离合器片&i class=&icon-external&&&/i&&/a&最大的优点就是换档时始终有一个离合器片能保持扭矩的输出,就是能减少动力分离时的公率损失. &br&还有,R35的动力传输很违反常规.一般汽车用一根传动轴把动力传输给离发动机较远的两轮,但R35用了两根!(还好是碳纤维...).FR车型就是利用传动轴把发动机全部的扭矩输出到后轮.&br&为什么要用两根轴?一般的汽车中变速箱和发动机是紧挨在一起的,比如FR就是两者都在汽车前轴附近,然后把动力输出给后轮. &br&但如果R35也这样,那么它就又会沦为&&车头好重好重啊!!!的指责对象.所以,R35的变速箱被安在了后轴上!的确是让人咋舌啊!发动机位于前轴后,变速箱位于后轴前,几乎50:50的重量分配就达到了.(一大进步!).同时,因为前轮并不能得到动力,所以扭矩实际是从发动机沿一条轴被传到后变速箱再由后变速箱通过第二条轴传回前轮的.&br&虽然因此增加了车重,但也因为这种前后轮分别提供动力的设计使R35的供给前后轮动力能在极短时间内从0:100(这就是FR)线性变化到50:50(4WD) &br&所以R35不能被单纯被叫做四驱,它想怎么变就可以怎么变. &br&要知道Audi R8上号称强大的四驱系统也只能达到20:80的动力分配.&br&你还以为R35只能四驱吗? &br&R35的动力分配技术跟以往靠差速器来控制的四驱车有本质区别. &br&再说R35为什么60英里加速实际达到了3.3秒.也就是为什么它拖着那种车重启动比法家599GTB,比LAMBOR LP640,保时捷GT2这些超跑还快. &br&先说心脏.法家和LAMBOR都是典型的在高转速下获得大扭矩.&br&LAMBOR的最大转速可达10000转.也就是说它们这些大排量发动机在起步的中低转速并不能获得峰值扭矩,所以它们都极力使车在一档破百,因为一旦挂入二档,重新将转速拉至峰值扭矩都需要相对&慢长&的等待.而R35最凶狠的扭矩588N.M则爆发在3200转～5200转这样的中段转速.低转速的宽广峰值扭矩平台能把R35像火箭一样发射出去.双离合换档几乎没有动力停滞,挂上二档也能立刻爆发最大扭矩.这些都是很多超跑无法做到.所以不光要比谁的发动机高潮最大,还要比谁的高潮来得早,谁的高潮持续时间长.&br&同时,高性能FR跑车在起步时因扭矩过大轮胎都会有短暂打滑,四驱车则几乎不会打滑,这也为R35省下了时间. &br&除了弯道性能考量,为什几乎全部超跑都要设计成后轮驱动?原因很简单,为了加速快!汽车在加速时重心后移,使后轮获得的下压力远大于前轮,因为前轮下压力小,所以大部分传到前轮的公率都浪费掉了.所以我严重怀疑R35起步时在动力分配上搞了鬼把戏,即起步瞬间四轮驱动(防打滑),之后立即把前轮动力转移到后轮,从而获得惊人的起步加速度.如果日产没这么做,我认为R35还有进一部提升起步速度的潜力. &br&当然,这里既然说R3优点,就没有强调不足.R35是一辆赛车倾向的跑车,所以它追求出弯后用最短时间提速.但超跑是为了在直道上获得高速,所以它们的中段加速能力是比R35强的.赛道上可没有让你中段加速的长直道.&br&要想在赛道上快,关键是看过弯速度.R35的转向惊人的准确,如同长在了轨道上.这既得益于前桥承受的53%左右的重量,相比911的37%而言更稳健,抓地更好,也得益于日产多年在赛车经验上的积累,它的转向跟赛车没什么不同.这是超跑制造者们无法拥有的经验. &br&所以R35同样强悍在了过弯(这跟历代相比又是惊人的进步).&我严重怀疑地球上还有比R35更能劈弯的跑车.&这话是西方一位我们不熟悉的汽车界名人说的.&br&前一代的R34,因为在操作上过于生硬而落了个不够人性化的名声,与它的名字相比,R(竞速)才是它的核心,舒适二字显然无从考证.但R35似乎够傻瓜化!它远比911容易操纵,也能在舒适模式下获得轿车一样的享受.但我们现在还不清楚这是好是坏,因为大家可从来没把它老老实实的当轿车使过!但是飙车手们可不把易于操作当成什么优点,他们想的可是&我要驯服你这头野兽&.所以一位参与了从32到35的研发的日产工程师说,他认为很难说R35是一部让人满意的竞速机器了,它太舒服了.欣慰的是,当R35转换到R模式时,你仍然能感觉到自己刚刚压上一支被踩扁了的烟头.恩,它还是一部赛道机器.&br&R35有着历代中最优异的机械性能,然而它遭到的质疑也最多.&那还是GTR么?& &br&我认为它现在最缺乏的不是与前代GTR外形的相似,而是50连胜,29场冠军. &br&不过目前市面上还没有任何一款车能在这个价位上跟它抗衡.BMW M3跑起来可根本连GTR的尾灯都看不见.我不认为它在赛场上会出什么差子. &br&当然,现在就说它超越前代还为时尚早,我们最关心的还是&R35究竟能改装到多大马力?&用马力来衡量跑车虽然失之偏颇,但这似乎是我们GTR车迷们最大的追求了.所以,无论R35现在多强,无论现在它该叫跑车还是超跑,如果它不能改装到1000匹这个车迷的心理底线,后果都将是灾难性的.&br&哦,如果你就是不满意R35做为一辆跑车,那它还有临时后排座椅,将近250L的行李箱,Bose 5.1的音响,30G硬盘,当个轿车使在街上也不至于给你丢面子. &br&碰上自我感觉良好的开什么跑车的小青年,把离合器和油门都踩死,让发动机吼两声他自然就老实了. &br&碰着你们家大妈大叔这样的亲戚问&这车怎么就两个门,后排怎么这么挤?&你就说日本人个儿低,他们不嫌挤,所以造成了这样. &br&碰着劝酒的,你就告他,我喝完酒一踩油门这车就超速了. &br&碰着周围的人问你GTR是什么,你就说:&唱歌儿的!&
R35的风阻只有0.27,许多超跑都达不到这个数字.日产的工程师管他们的作品叫"气刀" 双离合器虽然换档时间为0.2秒(F430 60ms),但是双最大的优点就是换档时始终有一个离合器片能保持扭矩的输出,就是能减少动力分离时的公率损失. 还有,R35的动力传输很违…
说白了，就是四驱+增压引擎+双离合变速箱+launch control这组合，天生适合来拼静止开始的起步。&br&&br&四驱很简单，大马力车起步时加速，瓶颈在轮胎的摩擦力提供的牵引力极限。四驱的话相当于多俩轮胎发力，因此起步很占便宜。&br&&br&增压引擎两点好处，一个是很早就开始有峰值扭矩输出，而最大功率的转速平台又比na引擎宽很多。结果就是同样峰值功率的俩引擎，增压引擎常常有更高的平均输出功率。另一点增压引擎可以很方便的提高输出，很多引擎都有短期内的overboosting，暂时提高峰值增压压强来进一步推高扭矩和功率输出。而这个overboosting又跟四驱是绝配，因为你要有更大的牵引力极限才能利用上高扭矩输出。&br&&br&双离合的好处，一个是和手动变速箱比，换挡时是poweron的，换挡也更快。另一方面和传统自动变速箱比传动效率要更高。结果就是非常适合冲直线静止起步。&br&&br&最后就是一个好的launch control系统，能恰当的协调以上几个好处，比如调节发动机在弹射前的转速恰当，加速过程中控制发动机输出让轮上有效牵引力最大化，让四驱系统根据动态重量分配调节动力分配。&br&&br&那么这几方面都做的好，也就难怪车冲0-60mph成绩好了。&br&&br&当然，对车减重来提高功率重量比，用好胎让牵引力极限更大，这也是大家都用但很有用的提高0-60的方法。&br&&br&最后，gtr的引擎，必然是低标了输出。以它的成绩，恐怕轮上输出就有五百多匹了。不过反正增压引擎么，大家都这样。
说白了，就是四驱+增压引擎+双离合变速箱+launch control这组合，天生适合来拼静止开始的起步。 四驱很简单，大马力车起步时加速，瓶颈在轮胎的摩擦力提供的牵引力极限。四驱的话相当于多俩轮胎发力，因此起步很占便宜。 增压引擎两点好处，一个是很早就开…
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