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涡轮增压可以提高发动机的功率和扭矩广告
现如今，大街上跑的很多车都在尾部加了&T&的标示，这就是目前越来越流行的搭载涡轮增压发动机的汽车。涡轮增压的最大优点是它可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。此外，涡轮增压发动机的油耗也要低于同等动力输出的自然进气式发动机，这两方面的优点注定了涡轮增压发动机受到越来越多人的青睐，不过比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机显得更&矫情&一些，对工作环境和保养维护要求要更苛刻，如果没有正确使用和保养，不但不能很好地发挥涡轮增压的效果，反而会提高涡轮增压器的故障率。
&一直都很犹豫要不要买一辆带&T&的车，听说带&T&的车后期保养超贵的！&最近正在选车的小李说出了心里的顾虑。像小李一样的部分消费者都认为涡轮增压器属于&新技术&，且维护成本较高，包括合资品牌在内的众多车型普遍实行2年、6万公里的质保期限，而这远不能打消消费者的疑虑。记者在市场上了解到，很多车企已经延长了质保年限，加之三包政策的出台，可以在一定程度上打消消费者对涡轮增压器的顾虑，也大大降低了用户养车成本，给予了每一位车主切实保障与便利。这一举措，充分的证明了车企已经开始重视打消消费者关于涡轮增压车型的保养顾虑，并且希望以此分得更大的市场。
车企延长质保期限是一方面，车主在用车时，也一定要&有所顾忌&。首先，不能随意更换机油。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。其次，不能一到目的地就马上熄火。在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。最后，不要一启动就轰油门。涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3&5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会&如鱼得水&，能够做到最好的维修保养效果。
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咨询电话：400-830-7443
店面地址：金华市汽车城西九路以西1幢14-3号（往车管所方向）
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关于同排量发动机不同马力（功率）的调校问题
首先，我本着追求科学的态度，请勿来托或黑，大家请文明交流。我举例说明：蒙迪欧&&&&&&&&&& 1.5T，180马力，最大扭矩240N?m；帕萨特&&&&&&&&&& 1.8T，160马力，最大扭矩250N?m；长安睿骋&&&&&&& 1.8T，177马力，最大扭矩230N?m；蒙迪欧&&&&&&&&&& 2.0T，240马力，最大扭矩350N?m；A45AMG& &&&&2.0T，360马力，最大扭矩450N?m；为什么同排量的发动机动力调校会差距如此大（参考2.0T排量）？或者说，小排量的1.5T为什么能够调较的功率比大排量1.8T的大？如果这样，同样是直列四缸，那排量稍大的优势又在哪里？！还是只有劣势？！参考长安睿骋1.8T，马力和扭矩均不如蒙迪欧1.5T，帕萨特1.8T扭矩要比蒙迪欧1.5T大10N?m。为什么这样的情况不把马力调校的大些？！
引用 家里兽
16:05:32 发表于 主楼 的内容：
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用的涡轮大小不一样，增压值就不一样，但是越是大的涡轮口径需要越高的转速才能响应，才有了双增压，机械增压加涡轮增压或者双涡管之类的技术。目的都是为了提高涡轮响应达到更好的性能。但是不要相信涡轮能省油多少多少，同等技术条件下，最终的功率和耗油量成正比，国外已经有过大量测试，也就是说1.5T如果打到180马力，实际油耗近乎于2.4或者2.5排量的自然吸气车。的确是能比2.4左右的自然吸气省那么一点，但是绝对是省的有限。因为差不多的内燃机技术条件下，烧多少油做多少功。目前要省油还是从车身和变速箱上想文章，甚至是上混动。增压的好处是，第一发动机重量轻，1.5T的发动机和2.5的发动机两个放一起比1.5的要小了差不多一半，一个涡轮套件重量十分有限。因此可以装进更小的车里面，比如1.5T也许能装进嘉年华，但是你把一个2.5的发动机装进去试试？因此小车能得到更强的动力，还有一点，自重轻了以后必然能省下一部分燃油。而且我们的税费政策小排量增压能有更低的售价。但是涡轮车也有缺点，首先压榨动力是一种对发动机的负担，当然现在的发动机承受极限大了，但是必然是寿命难比自然吸气，90年的自吸车甚至更早的还能跑，但是现在的涡轮车你过20多年看看还有几辆没报废。而且压榨的越高负担越重，很多改装车在加大涡轮的时候对缸体缸盖曲轴都要强化也就是这个原因。其次涡轮车的维护保养比自吸更高，对机油的选择也要求更高。而且平顺性也因为涡轮介入的特性没有自吸好。当然目前来看涡轮车确实是比较吃香，具体原因就要另外讨论了。总之一句话，调教越高，并不是代表越好。主要是看发动机技术和变速箱匹配。
引用 小K老师
16:31:43 发表于 1楼 的内容：
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16:31:43 发表在
用的涡轮大小不一样，增压值就不一样，但是越是大的涡轮口径需要越高的转速才能响应，才有了双增压，机械增压加涡轮增压或者双涡管之类的技术。目的都是为了提高涡轮响应达到更好的性能。但是不要相信涡轮能省油多少多少，同等技术条件下，最终的功率和耗油量成正比，国外已经有过大量测试，也就是说1.5T如果打到180马力，实际油耗近乎于2.4或者2.5排量的自然吸气车。的确是能比2.4左右的自然吸气省那么一点，但是绝对是省的有限。因为差不多的内燃机技术条件下，烧多少油做多少功。目前要省油还是从车身和变速箱上想文章，甚至是上混动。增压的好处是，第一发动机重量轻，1.5T的发动机和2.5的发动机两个放一起比1.5的要小了差不多一...
基本理解消化了。。。就是增压跟体质有关，体质不好的话，草得越狠容易废得越早。。。
引用 家里兽
16:35:54 发表于 2楼 的内容：
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16:36:56 发表于 3楼 的内容：
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很多国产的2.0T，实际都是老旧的三菱自然吸气发动机，国内给配上一个涡轮，有点类似自己改装那感觉，首先发动机技术都是十几年前淘汰的技术，其次发动机并不是像一口波斯他这种设计出来的时候就是为了涡轮增压设计的，因此为了稳定性打的增压值都很低，所以你看很多国产的2.0T数据都不高就这个道理。那这种2.0T实际上就是因为目前市场追捧涡轮增压，厂家为了迎合消费者弄出来的。而且多少能把老旧的发动机参数提高那么一点看上去不那么落伍，但是根本难改其技术落后的本质，因此油耗和动力都不可能让人太满意。
引用 小K老师
16:39:46 发表于 4楼 的内容：
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16:41:56 | 来自
16:39:46 发表在 很多国产的2.0T，实际都是老旧的三菱自然吸气发动机，国内给配上一个涡轮，有点类似自己改装那感觉，首先发动机技术都是十几年前淘汰的技术，其次发动机并不是像一口波斯他这种设计出来的时候就是为了涡轮增压设计的，因此为了稳定性打的增压值都很低，所以你看很多国产的2.0T数据都不高就这个道理。那这种2.0T实际上就是因为目前市场追捧涡轮增压，厂家为了迎合消费者弄出来的。而且多少能把老旧的发动机参数提高那么一点看上去不那么落伍，但是根本难改其技术落后的本质，因此油耗和动力都不可能让人太满意。更进一步，用别人老旧的技术，体质不好，装个小涡轮，为了迎合大众需求。。。话说，在国内，“大众”这个词真吃香啊。。。
引用 家里兽
16:41:56 发表于 5楼 的内容：
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16:41:56 发表在
更进一步，用别人老旧的技术，体质不好，装个小涡轮，为了迎合大众需求。。。话说，在国内，“大众”这个词真吃香啊。。。
大众的涡轮车搞的比较早，实际大众的1.4T在国外技术是非常先进的，某些程度要远高于福特的一口波斯他。进口大众都是双增压1.4T，到了国内就给阉割掉了，说是为了适应中国的油品，我们的两桶油也确实不争气，尼玛什么外国车有问题都是怪到他们身上，不过他们自己不过硬是真话。大众最新的1.8T好像技术也挺先进的，是不是得奖了？我有段时间没关注大众了。但是老款一直都烧机油是大家都知道的。大众的动力总成并不落后，而且是目前最先进的之一（至少在这个价位），主要是他的DSG，成了DSG败也DSG（不过好像没败，只是上了回315），传动的效率及其变态，传统的6AT根本无法匹敌，所以大众也没必要加大增压值，200匹+DSG这种多年前的动力组合，已经能力压目前最新的打了鸡血的240+6AT，甚至打了两倍鸡血的君威GS250匹+6AT，我想这是大众的2.0一直都只有200匹的一个重要原因。大众的进口GTI就是210多马力，R是250多马力，同样的机头说明不是不能调高。另外大众的2.0T也说明了调高发动机并不是提高车性能和节油的唯一出路。虽然不喜欢大众，特别是7速的双离合不靠谱，不过开过几次弟弟的2T的CC，真心是挺到位的。
引用 小K老师
16:58:27 发表于 6楼 的内容：
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16:58:27 发表在
大众的涡轮车搞的比较早，实际大众的1.4T在国外技术是非常先进的，某些程度要远高于福特的一口波斯他。进口大众都是双增压1.4T，到了国内就给阉割掉了，说是为了适应中国的油品，我们的两桶油也确实不争气，尼玛什么外国车有问题都是怪到他们身上，不过他们自己不过硬是真话。大众最新的1.8T好像技术也挺先进的，是不是得奖了？我有段时间没关注大众了。但是老款一直都烧机油是大家都知道的。大众的动力总成并不落后，而且是目前最先进的之一（至少在这个价位），主要是他的DSG，成了DSG败也DSG（不过好像没败，只是上了回315），传动的效率及其变态，传统的6AT根本无法匹敌，所以大众也没必要加大增压值，200匹+DSG这种多年前的...
没错，DSG的确效率高啊，200=240*0.85，是否可以说6AT几乎传动效率只有DSG的85%不到。。。看来变速箱真的很重要。。。
引用 家里兽
17:05:43 发表于 7楼 的内容：
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17:15:00 | 来自
16:58:27 发表在
大众的涡轮车搞的比较早，实际大众的1.4T在国外技术是非常先进的，某些程度要远高于福特的一口波斯他。进口大众都是双增压1.4T，到了国内就给阉割掉了，说是为了适应中国的油品，我们的两桶油也确实不争气，尼玛什么外国车有问题都是怪到他们身上，不过他们自己不过硬是真话。大众最新的1.8T好像技术也挺先进的，是不是得奖了？我有段时间没关注大众了。但是老款一直都烧机油是大家都知道的。大众的动力总成并不落后，而且是目前最先进的之一（至少在这个价位），主要是他的DSG，成了DSG败也DSG（不过好像没败，只是上了回315），传动的效率及其变态，传统的6AT根本无法匹敌，所以大众也没必要加大增压值，20...还有一个问题，蒙迪欧的200和240体质是否相同呢？！
引用 家里兽
17:15:00 发表于 8楼 的内容：
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17:27:57 | 来自
17:15:00 发表在 还有一个问题，蒙迪欧的200和240体质是否相同呢？！发动机肯定是一样。不然成本太高。4s要备两份零件，生产线和装配线也要增加，但是估计用的涡轮口径是不一样的，不然如果只是增压值不同就太坑爹了。
引用 小K老师
17:27:57 发表于 9楼 的内容：
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17:37:24 | 来自
17:27:57 发表在 发动机肯定是一样。不然成本太高。4s要备两份零件，生产线和装配线也要增加，但是估计用的涡轮口径是不一样的，不然如果只是增压值不同就太坑爹了。收到，明白了，哈哈。
引用 家里兽
17:37:24 发表于 10楼 的内容：
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一猜到底2014巴西世界杯最后的战役，行动吧，下一站马拉卡纳体育场冠军赛见。
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引用 最爱蓝黑-03 18:55:59 发表于 11楼 的内容：
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19:19:42 | 来自
本楼已被管理员删除
引用 黑暗中的刀子
19:19:42 发表于 12楼 的内容：
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21:12:17 | 来自
19:19:42 发表在 该楼已被删除!嗯，肯定是有目标的，问问题只是不知道为什么同排量会差那么多。
引用 家里兽
21:12:17 发表于 13楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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21:21:56 | 来自
以后涡轮机会越来越多，下一代汉兰达和皇冠都是主打2.0T，本田更是开发了涡轮系列，1.0T，1.5T，2.0T
有什么样的网民就有什么样的网站，而不是相反
引用 我爱这细雨
21:21:56 发表于 14楼 的内容：
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21:51:28 | 来自
16:31:43 发表在 用的涡轮大小不一样，增压值就不一样，但是越是大的涡轮口径需要越高的转速才能响应，才有了双增压，机械增压加涡轮增压或者双涡管之类的技术。目的都是为了提高涡轮响应达到更好的性能。但是不要相信涡轮能省油多少多少，同等技术条件下，最终的功率和耗油量成正比，国外已经有过大量测试，也就是说1.5T如果打到180马力，实际油耗近乎于2.4或者2.5排量的自然吸气车。的确是能比2.4左右的自然吸气省那么一点，但是绝对是省的有限。因为差不多的内燃机技术条件下，烧多少油做多少功。目前要省油还是从车身和变速箱上想文章，甚至是上混动。增压的好处是，第一发动机重量轻，1.5T的发动机和2.5的发动机两个放一起比1.5的...太专业了。
引用 蒙迪欧-07-03 21:51:28 发表于 15楼 的内容：
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22:05:19 | 来自
学习了～～
引用 vkming
22:05:19 发表于 16楼 的内容：
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22:21:59 | 来自
21:21:56 发表在 以后涡轮机会越来越多，下一代汉兰达和皇冠都是主打2.0T，本田更是开发了涡轮系列，1.0T，1.5T，2.0T嗯，日系也涡轮了，基本就可以说汽车界都涡轮了。。。
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22:21:59 发表于 17楼 的内容：
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