不能不看的摩托车排量、提速、极速的小秘密_机车吧_百度贴吧
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不能不看的摩托车排量、提速、极速的小秘密收藏
1.排量与提速的关系排量决定扭矩，不要说你有多少个缸，只要压缩比差不多，同排量扭矩始终差不了多少，换言之他们的0-100km/h提速也就差不到哪去(不包括改装车）。排量是硬道理，主要指的就是提速。有人会说功率大的应该提速快，这是谬误，它只决定极速的高低。2.排量与极速的关系这个关系很特别，因为不只是功率与排量成正比，还要受气缸数量、最高发动机转数等因素的影响。排量小不见得功率小，排量大不见得功率就比小排高。差别就在于大排比小排可以更快的跑到极速（加速时间短），而小排后半程靠悠上去，即使它跑的更快。3.排量与极速近似于“开平方”的倍数摩托车跑极速，功率80%都用来克服风阻。大家知道风阻与速度的“平方”成正比，而排量与功率成“线性”正比。造成的结果就是排量、功率翻倍，极速却翻不了倍，它们的关系近似于“开平方”。比如125cc可以跑到90-110km/h，排量如果翻5倍就是625cc，那么极速就是“5开平方”的倍数，等于200-246km/h；排量如果翻10倍（排量1250cc），那么极速就是“10开平方”的倍数，等于285-348km/h。近年来，中排600-650cc的摩托车越来越受摩托车“发烧友”的爱戴，就是因为它在提速与极速之间取得了一个很好的平衡点，刺激感、满足感、成就感、荣誉感及承受能力上都得到了满足。当然以上所述都是普遍规律，提供给摩友们用来调侃，对于一些特例摩托车不在谈论的范畴。
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大声告诉我这是几楼
再给大家说说机车转弯技巧
转弯技巧在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不 能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍 微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车顺利地转弯了。 讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危 险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有 一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！ 用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。 这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重 要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。
我是六楼，我这是敢上直播了吗
男人就像机车一样不管前面有什么东西永远无法阻止要勇敢往前加速，直到终点站才能成功
机友们都睡着了吗
机车是一种运动机车的陪伴是我生命中不可缺少的能量机车是有生命的伙伴与我不离不弃骑上机车会让你血脉贲张瞬间能刺激你的腺上激素燃烧激情当你爱上摩旅它将陪伴你去天涯海角，与你一起欣赏路上的风景纪录着点点滴滴，用生命来陪伴！骑士精神将于你相伴
能说说怎么翘头么
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600cc以上车型直接1档。转速3000赚瞬间提速到8000转。头就起来了。建议2档大油门弹离合。（扭力太大。新手建议用这个方法）。
加油 我在看你直播
无论对于小排量车或大排量车来说。高速行车不是完全不可以跑，如果在什么时候都跑不出车子设计的最高速，对于一个骑手来说也是一件很遗憾的事情。有人说大排安全，小排不安全。这一点是完全错误的。一台最高设计时速300的R1和一台最高速度100（悠上去）的天剑以自己的最高速。在不可避免的摔车下谁的危害更大是显而易见的。有人说要是以同样速度跑，肯定是大排更安全。这个也错了。车况不好的大排量，比如车架出过问题。减震不平衡、刹车偏等一些问题的大排在高速行进时的危险也很大。而这些个病大排在国内的保有量是很大的。总体来说，我们一定要参照车况、路况和人为。一台成熟的量产车，要他的速度设计上会顾及很多方面。排量越大，一般设计的最高速度越高。同样车况下，一样的速度肯定大排更安全。他们的车架钢性非常好。刹车性能优良。配有高品质的宽大真空胎。出现紧急性况后，优良的刹车系统和稳定性超好的车架配以抓地力优良的轮胎。可以很快的降低车速。而好多国产配备的刹车系统不是刹不住就是刹的太死。几十块钱的轮胎在高速性况下的抓地力有多强这个先不说，单说你跑到一百二三后，一个爆胎就会送车手去另一个世界。还有很多车手喜欢高速在公路上压弯，这是非常危险的行为。公路上什么车都有。尤其是一级公路。路况好，但路口多。就算在自己非常熟悉的路上。路面上也很有可能出现砂子，石块，遗弃物等等。这个时候很容易摔车。而目前中国的道路一般都有“路沿石”。它的存在是保证汽车出事后不会冲出车道，造成更大损失。而这个东西对于摩托车来说就是“索命石”。人为在这里说的就是水平的问题。多少的速度下自己可以全全控制车。而超过多少后就不能控制了。自己的车安全时速是多少。急刹车的性况下的动作要领，摔车后的自我保护等等。这都是驾驶水平的体现。不要以为骑大排都是高水平，骑小排的都是低水平。也不要以为自己跑出过三百就是天下第一了。常在河边走没有不湿鞋。好多特技车手为什么在表演时都要对自己所骑的车熟悉熟悉。试试刹车偏不偏，力度要多大等等。作为很大部分的业余骑手，更要注意。没事的情况保养好自己的车。一定要搞好前后轮的轴线。看看自己的轮胎，试试气压。跑高速前再试试紧急刹车。
机友们晚安 先到这里
上直播了上直播了
更新更新更新…
养肥再看，哦哈哈
我再普及一下吧，日本产的50排量的场地摩托！14个档位！轻轻松松一百五！为什么呢？高转速！扭矩才是硬道理
楼主说的对啊在更新写我好收藏
你说的片面了
供自己及摩友们来参考一、不要用借来的车或病车来跑高速车子就像马一样，你要是不了解他就让他做出格的事不出事老怪。不要动不动就借别人的车来跑高速，这样高速刹车的时候你不会知道这个车怎么样，在什么速度下能刹住，在什么速度下就刹不住了。二、人的水平不行，就不要玩命。同样的速度遇同样的情况。人家“噶”的刹住了，你“哗”的一声滑出去了。同样的弯道，人家一压，开过去了，你一压，反了，摔过去了。三、在从来没跑过的国道上“压弯”和玩命没什么区别。就像俗语说的，“武功再说，一砖撂倒”。这里可以说，水平再高，一堆砂子就可以要了你的命。“烈火战车”里的刘德华是和易拉罐结下了仇，也差点让他“彻底撂倒”。四、一的交通事故，头盔可以挽救65%的性命。这是美国调查的结果。我国道路差速度慢。这个比例还要高。不怕人笑，骑个几千块的车事上两千多的头盔也没人笑你。五、国产量产车里没有专门设计跑速度的车，包括大部分合资车。JH600和天剑王也不行。更不要提造形威武，后轮钎细的战鹰了，基后轮一刹就抱死了。国内厂有很多车动力做的很大。这里就不提名字了。大家可以在网站上看到。好多125的速度都超过原来的“老五羊”了。还有的声称自己跑到了130。但他们没明白为什么原装进口的125都没有他的车跑的快，还以这个来体现自己的先进技术。但你装备的加了内胎的轮胎。廉价的刹车系统，动不动就断掉的大架。用什么来保证你下一次还能骑着车再带着女朋友玩？六、“碣石造”的大排，一般性况下都是他们重新做漆再装起来的。当然也有很多好车，这里不说这些车。只说年份久的车和有事故车以及病车。他们技师的水平很高，可以把车翻的很新，动力调的很够。但对于车的安全性能，不是做的完全不够，而是根本没有做。举个例子，看了一个贴子，一个车行发的，意思是要说明他们的翻新技术是多么的好，是多么的严谨。把车架都重新做了漆，所有的螺丝都重新电镀过。所有的工作都在保证“成色”上下功夫。最明显失误的就是把刹车泵都分解了再装。要知道在国外，刹车泵是不能让一般人维修的。就算厂方认可的维修，好多螺丝在拆过后就直接扔掉的，是不能再用的。要用全新的原厂螺丝用准确的扭力搬手再上的。骑摩托车就像马拉松比赛和达喀尔，最主要的不是看谁的极速高，而完成比赛才是首要的。能骑到八十岁才算真英雄。骑到再也骑不动了才算比赛结束。为了一时的快感，早早的退出比赛离世而去，怎么能对得起家人？
应不应该在公路上采用侧挂进行过弯在周末的山路上，经常可以看到很多骑士用极度夸张的侧挂过弯(有些甚至磨到膝盖)来向他们最爱的车手致敬。最新一代的知名车手们，代表人物去年的MOTOGP冠军Marc Marquez，将侧挂过弯提升到了一个新的高度(磨手肘过弯)，从而给了这些周末峡谷骑士更多的灵感。我并不想对他们说：“上赛道去！”我们都知道在赛道上采用这种激烈的骑行方式是有利的，解释为什么在街道上侧挂过弯是浪费精力之举才是我们今天的主题。让我感到开心的是，大部分侧挂过弯的峡谷骑士都穿齐了装备(头盔，全身皮衣，手套，靴子)的，而不是像我看到的很多街道战士那样“全裸”骑行，这让我感到欣慰。侧挂的主要目的是在给定的速度下，用较少的倾斜角通过一个弯道。骑行用侧挂动作，可以将更多的重量放在轮胎过弯时和地面接触的一面上，从而增大该处轮胎和地面接触的面积(施加在一面的重量大了，该面轮胎会形变，和地面接触的面积会增多)这样，骑士就算倾斜角度不够大，也可以获得足够的轮胎和路面接触的面积，从而获得足够的摩擦力(牵引力)，从而获得更强的弯道通过能力。但如果你相信这样做也会提升你的过弯速度和安全性的话，那你就想错了，至少在街道上不是这样。你应该很容易就能意识到：因为路面的狭窄，公路的弯道的理论极限通过速度是低于赛道的。公路的可行驶路面比赛道要窄很多，如果考虑交通状况的话，这种差距还要大。同时，侧挂还会让身体和车身所占的空间增大，这也让对面来车对你骑行的影响增大。因为这些条件的限制，大多数情况下，公路弯道的理论通过极限速度和对牵引力的要求都是不需要侧挂这个动作来达到的。一个很容易被忽视的事实：决定你重心的主要部分是你的上半身，而不是你的腿部。在大部分弯道的时候，仅仅小幅度向弯心倾斜身体就可以足够应付。这时，就算你的身体没有大幅度倾斜，但是上半身移动带来的重量转移已经让轮胎和地面有了足够的接触面积，获得了足够通过该弯的摩擦力。要达到这样的效果，你的屁股不必远离车座，甚至不用离开车座，只要增减施加在脚踏上的力量就可以了。另一方面，如果你的弯道速度不够，没有足够的向心力让你保持Marc Marquez那样的过弯姿势，而你强行那么做的话。部分弯道向心力没有抵消的身体重量会被不经意的施加在双手上，以保持该姿势。而不正确的施加在双手上的力很可能影响对转向的控制，导致骑行风险的增加。另一个侧挂过弯的坏处是：在这个姿势下，骑士的身体被悬挂
到了左侧，或是右侧的极限，如果遭遇紧急情况，需要调整方向的时候，将身体从左侧移到右侧需要的时间和难度也会增加，这会减慢应对危险情况的速度。作为一个老骑士，我看着峡谷骑士侧挂过弯都替他们觉得累，他们把过多的精力浪费在了一个很容易通过的弯道上。同一个弯道，在给定速度下，用更省力的骑行姿势通过意味着你节省了更多的精力去面对别的事情。一个经验丰富的骑士，一定是会管理自己的精力的骑士。
最后，侧挂过弯也容易阻挡骑行的视线，影响骑士对前方路况的观察。
没人关注了吗
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“不经常拉高速就跑不快”有什么根据？
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“不经常拉高速就跑不快”有什么根据？经常有听说车车不经常拉拉高速以后就跑不快。我很不明白？为什么呢？
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没有什么根据，只是拉过高速的车子低扭会强一点点而已。
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Originally posted by 超速惯犯 at
“不经常拉高速就跑不快”有什么根据？经常有听说车车不经常拉拉高速以后就跑不快。我很不明白？为什么呢？
刘翔习惯了跑快就跑得快，而你就跑不快
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好像是个习惯问题。
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狂练才能出成绩．
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狂练才能出成绩．
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讲得不是磨合期偶尔要拉拉高速啊??
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我的钻豹磨合期一直都没超过限制车速，过磨合后就经常拉高速，3000公里以前用专用机油最快95，后来用的GPS才换时最快也是95，后来98，100，直到现在105。我也说不清楚是机油的问题还是经常拉高速的原因。另外我的车现在7000公里了，因为经常跑长途所以打算一直用GPS，因为它在高温下的表现真的很不错
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